Российская коммерческая авиация находится в тяжелой ситуации. Один из наиболее важных примеров - судьба S7 Airlines. Гигант авиаперевозок, на которого делали серьезные ставки во всем мире, терпит бедствие, и компанию очень жаль. Флот вынужденно простаивает, маршрутная сеть сокращается, а некогда безупречная репутация перевозчика тает на глазах с каждым отмененным рейсом.
Мы все, конечно, понимаем, что проблемы возникли не на пустом месте. S7 стала жертвой обстоятельств непреодолимой силы: СВО, рекордно высокий курс доллара, категорический отказ западных производителей обслуживать санкционную технику, птицы, вызывающие внезапный помпаж двигателей и другие форс-мажоры.
В этой отчаянной борьбе за выживание компания вынуждена вступать в затяжные бизнес-конфликты, чтобы сэкономить буквально крохи. Миллиардный
иск к инвесткомпании «Цифра Брокер» выглядит еще довольно рациональным шагом на фоне агрессивной политики S7 в отношении региональных аэропортов. Судебные дела с аэропортами в
Томске, Улан-Удэ, Норильске, Абакане и, наконец, конфликт в
Братске – все это серьезно подмочило репутацию «зеленых».
Да, S7 действует как настоящие камикадзе, но, положа руку на сердце, им просто не оставили выбора. И здесь возникает резонный вопрос: почему Росавиация хранит олимпийское спокойствие, когда ее подопечных, по сути, загоняют в угол? В ситуации с проблемными двигателями Pratt & Whitney, о которой сегодня не говорит только ленивый, S7 вынуждена оправдываться в одиночку, хотя именно регулятор мог бы дать профессиональные пояснения по ситуации. Молчание Росавиации в этих обстоятельствах выглядит как негласное решение «слить» некогда образцовую авиакомпанию.
Понятно, что менеджмент компании, каким бы талантливым он ни был, не в силах в одиночку справиться с лавиной накопившихся проблем. А вы бы справились на их месте? Очевидно, что необходима дополнительная господдержка, и причем значительная. Без нее S7 вполне может стать вторым
«Трансаэро» – активы «зеленокрылых» будут поглощены более крупными игроками.
И если Аэрофлоту вряд ли разрешат консолидировать S7 во избежание избыточной монополизации рынка, то у «Уральских авиалиний», набирающих обороты, есть вполне реальный шанс. Такой вариант, как известно, уже рассматривается в профессиональных кругах, хотя на первый взгляд он выглядит несколько фантастично.
И этот сценарий, как ни крути, будет весьма печальным не только для конкретной компании, но и для всей отечественной авиации.