Як-130 показал высший пилотаж перед делегатами из 41 страны

Сегодня в Краснодарском авиаучилище обучаются более 300 военнослужащих из 19 стран. И число желающих растет.

На аэродроме в Краснодаре прошел авиационный показ, где учебно-боевой самолет Як-130 продемонстрировал высший пилотаж перед представителями 41 страны мира. Событие стало частью международного военно-авиационного обмена, организованного на базе Краснодарского высшего военного авиационного училища летчиков.

Гости увидели впечатляющий вираж, фигуру «бочка», разворот на 180 градусов - все это выполнено точно и безошибочно. Демонстрация подтвердила высокую подготовку российских пилотов и потенциал отечественной авиационной техники.

На мероприятии присутствовали делегации из Турции, Китая, Ирака, Перу, Гвинеи и других стран. Как отметил военный атташе Ирака Аббас Аль-Мусави, визит стал полезным опытом, который будет передан военным школам на родине.

Военные атташе не только наблюдали за показом, но и познакомились с процессом подготовки иностранных курсантов.

https://tvzvezda.ru/news/20254211326-tVmra.html/player

Подписаться

#технилище #авиация #новости #Як130

Сегодня летим по деловым делам на Airbus A320 «Аэрофлота»

На данный момент это основная среднемагистральная рабочая лошадка в России. На мой взгляд, надежный самолет с хорошей репутацией. Однако очень надеюсь, что в скором времени их заменят отечественные МС-21-310 с двигателями ПД-14.

Узкофюзеляжные лайнеры Airbus A320 (Аэробус А320, Эрбас А320), летающие на малые и средние расстояния до 4900 км, входят в число наиболее успешных и универсальных пассажирских самолетов, эксплуатируются по всему миру.

Пассажирский салон Airbus A320 способен вместить до 180 пассажиров.

Компания «Аэрофлот» эксплуатирует на регулярных рейсах 58 самолето А320. Используется три типа компоновки салона, главное отличие — количество мест в бизнес-классе. В августе 2023 года в аэробусах А320 увеличилось количество мест Space+, теперь таковыми считаются места у аварийных люков на плоскости крыла, перед которыми много свободного места для ног.

Аэробус А320 является базовой моделью семейства среднемагистральных самолетов Airbus, включающего также модели A318, A319, A321. Использование передовых технологий предопределили успех проекта. Первые Airbus A320 вышли на воздушные линии в 1988 г. С тех пор самолет выпускается в больших количествах, порой достигая рекордных темпов производства для гражданского самолетостроения (более 40 самолетов в месяц). В настоящее время построено уже более 2000 Airbus A320, а количество заказов превысило 4000.

В качестве силовой установки в зависимости от модификации семейства A320ceo предлагает два общих варианта двигателя: CFM56-5B/5C и IAE V2500. Вы можете легко отличить их по внешнему виду. CFM56 напоминает обычный коммерческий авиационный реактивный двигатель, в то время как IAE V2500 имеет форму, похожую на фен, благодаря своей общей сборке насадок, которая подробно обсуждается здесь.

Для семейства A320neo также есть два варианта двигателя: CFM LEAP 1A и теперь спорные двигатели PW1100G-JM.

Подписаться

#технилище #авиация #A320 #Airbus

Авиакомпания Red Wings с 26 апреля приступает к полетам из Нижнего Новгорода в Грузию

Из Международного аэропорта Нижнего Новгорода имени В.П. Чкалова (управляется УК "Аэропорты Регионов") авиакомпания Red Wings приступает к регулярным полетам в Грузию.

Прямые регулярные рейсы будут выполняться в два города: Батуми и Тбилиси.

В Батуми рейсы будут вылетать в 22:30 с 26 апреля по субботам, а с 28 мая еще и по средам.

В Тбилиси можно будет вылететь с 29 апреля по вторникам в 16:40, а с 6 июня еще по пятницам в 8:10.

Полеты будут выполняться на воздушных судах SSJ-100.

В настоящее время авиакомпания Red Wings выполняет регулярные программы полетов из Нижнего Новгорода в Екатеринбург, Самару и Ереван.

Подписаться

#технилище #авиация #новости #redwings #SSJ100 #Россия #Грузия

Перед вами — знаменитый высотный разведчик Lockheed U-2, совершающий посадку. Внимательный зритель сразу заметит дополнительную кабину, на видео двухместная учебно тренировочная версия TU-2S.

Несмотря на почтенный возраст — самолёт разработан в 1955 году — он до сих пор остается в строю. За десятилетия эксплуатации машина неоднократно модернизировалась: её оснастили новым двигателем, усовершенствовали разведывательную аппаратуру и авионику.

С 1956 по 1960 годы U-2 совершил около 24-х разведывательных полетов над СССР, вскрыв расположение множества стратегических объектов. Так, 5 августа 1957 года благодаря съемке с этого самолёта американская разведка установила точные координаты советского ракетного полигона Тюратам №5 — будущего космодрома Байконур.

Эпоха безнаказанных полетов завершилась 1 мая 1960 года, когда U-2 был сбит под Свердловском зенитной ракетой комплекса С-75. Этот инцидент не только обострил холодную войну, но и вдохновил СССР на создание аналога.

В ОКБ Бериева началась разработка высотного самолёта С-13, однако проект закрыли в мае 1962 года. Тем не менее, наработки по нему позже использовались при создании перехватчика М-17 «Стратосфера» и разведывательного М-55 «Геофизика», где успешно воплотили технические решения, схожие с теми, что применялись в U-2.

#u2 #ю2 #DragonLady

Красивые самолеты ✈️

Самолет Boeing возвращается в США из Китая, став жертвой тарифной войны Трампа

Самолет Boeing, предназначенный для использования китайской авиакомпанией, приземлился в субботу в производственном центре авиапроизводителя в США, став жертвой двусторонних тарифов, введенных президентом Дональдом Трампом в его глобальном торговом наступлении.
По словам свидетеля Reuters, 737 MAX, который предназначался для китайской авиакомпании Xiamen Airlines, приземлился на поле Boeing Field в Сиэтле.

Самолет, который совершил заправочную остановку на Гуаме и Гавайях в своем обратном путешествии в 5000 миль (8000 км), был одним из нескольких самолетов 737 MAX, ожидающих в завершающемом центре Boeing Чжоушань для окончательных работ и доставки китайскому перевозчику.
В этом месяце Трамп повысил базовые тарифы на китайский импорт до 145%. В отместку Китай ввел 125% тарифы на американские товары. Китайская авиакомпания, принимающия поставку самолета Boeing, может быть парализована тарифами, учитывая, что новый 737 MAX имеет рыночную стоимость около 55 миллионов долларов, по данным IBA, авиационной консалтинговой компании.
Неясно, какая сторона приняла решение о возвращении самолета в США. Boeing не сразу ответил на запрос о комментарии. Сямэнь не ответил на просьбу о комментарии.

Возвращение 737 MAX, бестселлерной модели Boeing, является последним признаком сбоя в поставках новых самолетов из-за сбоя в многолетнем статусе беспошлинной торговли аэрокосмической промышленности.

Тарифная война и очевидные поставки приходят в то время, когда Boeing восстанавливается после почти пятилетнего замораживания импорта самолетов 737 MAX и предыдущего раунда торговой напряженности.

По словам аналитиков, путаница по поводу изменения тарифов может оставить многие поставки самолетов в подвешенном состоянии, а некоторые руководители авиакомпаний говорят, что они отложат доставку самолетов, а не будут оплачивать пошлины.

____________

Ранее в Bloomberg уже была статья, похожая на вброс, что руководство КНР дало команду своим авиакомпаниям прекратить поставку американских лайнеров. Подтверждения до сих пор не было. Связано ли это с возвращением 737 Max обратно в Конфедеративные Штаты, не известно. Несмотря на то, что китайский гражданский автопром пока находится фактически на старте, очевидно, что Компартия будет направлять авиастроение в сторону технологического суверенитета. Надеюсь, что Россия будет строго идти по такому же пути.

Подписаться

#технилище #авиация #новости #ТорговаяВойна #Boeing #737Max #КНР #США

К 💯-летию уфимского предприятия ОДК-УМПО выпущена уникальная почтовая марка

Выпуск юбилейной марки служит важным напоминанием о вкладе ОДК-УМПО в развитие отечественного авиадвигателестроения. Здесь создавались и до сих пор производят силовые установки, которые обеспечивают технологический суверенитет нашей страны. 🇷🇺

На марке «100 лет Уфимскому моторостроительному производственному объединению» художник-дизайнер Роман Комса изобразил символы высоких технологий и достижений в области авиационной техники – двигатель АЛ-41Ф-1С и самолет Су-35С. ✨

Церемония гашения состоялась 17 апреля, ровно за три месяца до 100-летия ОДК-УМПО. И только в этот день можно было поставить уникальный штемпель на конверты первого дня – все с символикой нашего уфимского предприятия.

📨 Марка уже есть во всех почтовых отделениях. Успейте отправить письмо своим друзьям и знакомым!

Подписывайтесь на ОДК в ТГ | Оставляйте «бусты»

#ОДК

Победный месяц МАЙ в наших календарях для смартфонов и десктопов 🎗

Фрезу в мешках не утаили.
Раскрыта афера при поставках для авиаотрасли

Масштабную аферу по поставке контрафактных инструментов для изготовления запчастей на самолеты «Ил» раскрыли сотрудники ФСБ и МВД России. Под видом европейского в Воронежское авиастроительное объединение (ВАСО) несколько лет поступал китайский инструмент, который закупался в Поднебесной на вес по цене металлического лома. Разницу поставщики делили с одним из руководителей службы закупок ВАСО и клали себе в карман. При обысках у четверых фигурантов изъяли более 50 млн руб. наличными и целый автопарк премиальных машин, включая Tesla.

Уголовное дело о мошенничестве в особо крупном размере было возбуждено на днях следователями УВД по Юго-Восточному административному округу столичного главка МВД. Поводом стали материалы проверок, проведенных различными подразделениями ФСБ и МВД, а также заявление представителя ПАО «Ил».

Отправной точкой для расследования стали поставки в ВАСО (присоединено в 2021 году к ПАО «Ил», входящему в ОАК) инструментов для высокоточных станков с числовым программным управлением. Договор был заключен между ПАО «Ил» и столичной компанией ООО «Бамгрупп» еще в 2021 году и имел так называемый рамочный характер. Иными словами, был фактически бессрочным и предусматривал поставку по мере надобности «металлорежущего инструмента» французской фирмы Tivoly (фрезы, сверла и т. д.), необходимых для изготовления разного рода авиадеталей.

Стоит отметить, что ВАСО как один из ведущих филиалов ПАО «Ил» давно занимается производством комплектующих (пилонов, мотогондол, рельсов закрылков и т. д.) как для составляющих основу российской военно-транспортной авиации Ил-76, так и пассажирских Ил-96, которые состоят в парке специального летного отряда «Россия», включая президентский «борт номер один».

Как считают оперативники и следователи, руководство «Бамгрупп» после введения антироссийских санкций стало поставлять на ВАСО вместо качественных европейских инструментов дешевые китайские, но под видом и с маркировкой фирмы Tivoly.

По некоторым данным, визиты силовиков с последующими допросами и отправка в камеру предварительного заключения шокировали участников незаконных операций. Все они почти сразу стали давать признательные показания, двое выразили готовность заключить досудебные соглашения о сотрудничестве, а один даже не исключил подачу ходатайства об отправке на СВО с соответствующим приостановлением уголовного преследования.

По предварительной информации, в материалах дела пока фигурирует условная сумма ущерба в размере «более 1 млн руб.», необходимая для квалификации особо крупного размера мошенничества (ч. ст. 159 УК РФ, до десяти лет лишения свободы в качестве максимального наказания). Реальный ущерб может исчисляться десятками, если не сотнями миллионов рублей.

По словам источников в корпорации, подразделение безопасности ПАО «Ил» обратилось в правоохранительные органы для проверки недобросовестных поставщиков, по ее результатам и возбудили уголовное дело.

При этом на качество производимой предприятием продукции этот инцидент не повлиял, подчеркнули в корпорации, «поскольку в результате своевременно проведенной проверки все расходные материалы, не соответствующие спецификации, были изъяты из производства».

Подписаться

#технилище #новости #ОАК #ВАСО #коррупция

Итак, по нашим делам

Начинаю подготовку материала про самолет дальнего радиолокационного обнаружения и управления (ДРЛО) А-50. Скоро будет много интересного!

Подписаться

#технилище #авиация #ДРЛО #А50

📸На фото: газотурбинный двигатель АЛ31-СТ.

📆 17 июля 2025 года крупнейшему российскому производителю газотурбинных двигателей
❤️ ОДК-УМПО исполняется 100 лет.

Важным направлением производства ОДК-УМПО являются наземные газотурбинные двигатели – они приводят в действие установки для перекачивания природного газа, а значит, делают возможной работу промышленных предприятий, отопление жилых домов.

📕 Новейший из них – двигатель нового поколения АЛ-41СТ-25. Буквы «СТ» в названии означают «стационарный». Двигатель, который заменит иностранные аналоги в отечественном топливно-энергетическом комплексе, имеет мощность 25 МВт. Первый АЛ-41СТ-25 установлен в 2024 году на компрессорной станции «Арская» в Татарстане. Второй двигатель АЛ-41СТ-25 завершил испытания на ОДК-УМПО и готовится к установке на той же компрессорной станции.

Однако самым первым наземным газотурбинным двигателем, который был создан на ОДК-УМПО, стал АЛ-31СТ. Он появился в начале 1990-х, когда российские газоперекачивающие станции нуждались в отечественных силовых установках.

Легендарные АЛ-31СТ работают на земле уже больше 30 лет: первый из них установили на компрессорной станции «Карпинская» в Свердловской области в 1994 году.

❗️Двигатель АЛ-31СТ имеет назначенный ресурс 125 000 часов – это больше 14 лет непрерывной работы!

⚡️ Интересная статистика: один привод АЛ-31СТ может перекачивать до 36 млн кубометров газа в сутки, а в год обеспечить отоплением до 2,5 тыс. домов. 

Сейчас 119 двигателей АЛ-31СТ успешно функционируют на многих объектах российского топливно-энергетического комплекса. Их суммарная наработка превысила 2,6 млн часов. Приводы АЛ-31СТ обладают высокой тягой, низким уровнем шума и вибрации, а также отличаются устойчивостью к экстремальным условиям эксплуатации. Они работают в том числе на полуострове Ямал, в Амурской области и Якутии. Разумеется, двигатели дорабатываются и улучшаются специалистами ОДК в соответствии с требованиями времени.

🇷🇺 Российские наземные газотурбинные двигатели успешно отвечают актуальным потребностям отечественного топливно-энергетического комплекса и способствуют укреплению национального технологического суверенитета.

Подписывайтесь на ОДК в ТГ | Оставляйте «бусты»

#ОДК

Дорогие друзья!

Всех Православных христиан поздравляю с Днем Светлой Пасхи! Христос Воскрес!

Пусть этот светлый день принесет Вам радость, а праздник вдохновит на новые свершения!

Подписаться

#технилище #Пасха #ХВ

🇷🇺 Полностью импортозамещенный SJ-100 взлетит 25 апреля

На следующей неделе – 25 апреля должен состояться первый полёт полностью импортозамещенного пассажирского самолета Superjet 100 (SJ-100). Об этом рассказал министр промышленности и торговли Антон Алиханов во время посещения «ОДК-Сатурн» в Рыбинске 18 апреля.

По словам Алиханова вскоре к испытаниям присоединится третий SJ-100, а испытания импортозамещенного лайнера должны закончится до конца года. Поставки SJ-100 заказчикам Минпромторг ожидает с начала 2026 года.

Видео © ОДК

🛫️️ AviaNews

Вчера у нас было видео где можно было оценить кабину нового китайского лайнера Comac C919.

Сегодня предлагаю посмотреть взлет этого самолета, снятый из кабины пилотов.

#c919 #с919 #comac

Красивые самолеты ✈️

Авиация Победы. Як-9 – самый массовый истребитель ВОВ

Часть 3

К моменту появления следующей модификации – Як-9П – война уже закончилась. Требования к самолетам сильно изменились. 17 июня 1946 года вышло постановление, по которому Яковлев должен был передать на испытания цельнометаллический Як-9 с двигателем ВК-107А. Но конструктор смог дать самолеты, у которых металлическое было только крыло.

Як-9П был выпущен в относительно небольшом количестве и не нашел широкого применения в Советском Союзе – в это время шло быстрое перевооружение ВВС на реактивную технику. Когда в декабре 1947 года были остановлены сборочные линии на заводе № 153, в воздух уже поднялся прототип МиГ-15 – И-310. Зато на Як-9П летали пилоты Польши, Югославии, Албании, Китая и Венгрии. В некоторых из этих стран «девятки» серии «П» служили даже еще в 60-х годах.

Як-9 был очень маневренным как в вертикальной, так и в горизонтальной плоскостях, легким и приятным в управлении. Он имел значительное преимущество в воздухе перед другими отечественными истребителями и истребителями противника. Например, в бою на вертикалях Як-9 заходил в хвост Me-109F после первого же боевого разворота, а в бою на горизонталях – после 3-4 витков виража. Максимальная скорость полета самолета составляла 520 км/ч у земли и около 600 км/ч на высоте. Дальность полета составляла 700-875 км в зависимости от оснащения и модификации.

Впервые в боевых действиях Як-9 принял участие во время советского контрнаступления под Сталинградом во второй половине декабря 1942 г. В июне 1943 г. в районе Курска на серийных самолетах Як-9 из-за неосвоенности технологии производства имело место несколько случаев отрыва деревянной обшивки от каркаса крыла в полете. Этот дефект устранялся по мере его появления бригадами ОКБ и серийных заводов непосредственно в строевых частях. В мае 1944 г. на Як-9М и в последующих модификациях этот дефект был окончательно устранен.

За штурвалом Як-9 летали знаменитые летчики-асы: Арсений Ворожейкин (воевал на Халхин-Голле, где сбил 6 самолётов противника. Летал на истребителях И-16, Як-7 и Як-9. Лично сбил 52 самолёта, включая 6 японских, и ещё 14 в группе, дважды Герой СССР); Александр Выборнов (одержал 19 воздушных побед, девять общих, был награждён медалью Героя Советского Союза в июне 1945 года); Борис Глинка (сбил 27 самолётов лично и 2 в группе, Герой СССР); Александр Колдунов (совершил 358 боевых вылетов на истребителях Як-7Б, Як-9 и Як-3, в 96 воздушных боях сбил лично 46 самолётов противника и один — в составе группы, будущий Главный маршал авиации, дважды Герой СССР).

Создание и стремительное развёртывание крупносерийного производства Як-9 позволило оснастить ВВС Красной армии современными на тот момент истребителями. Победа над силами Люфтваффе в Великой Отечественной была достигнута в значительной степени благодаря этому самолету. 25 марта 1948 года, уже после остановки сборочных линий, произошедшей, как уже упоминалось в декабре 1947 года, Министерство авиационной промышленности выпустило распоряжение о прекращении производства Як-9П. Так, после 64 месяцев непрерывного серийного выпуска, закончилась история развития Як-9. В целом же, Як-9 – это частичка отечественной истории. Именно его появление над полем боя ознаменовало конец безраздельного господства в воздухе немецкой авиации.

«Як-9» стал одним из лучших самолетов в первую очередь из-за легкости в производстве и гибкости для последующих модификаций. Это позволяло одновременно улучшать технические характеристики авиатехники и наращивать производство. К концу войны на вооружении стояло около 74 тысяч истребителей, а это почти в два раза больше сил врага. С таким перевесом советские летчики стали набирать преимущество в воздухе, и к 1944 г. фактически парализовали немецкие бомбардировщики.

Подписаться

#технилище #авиацияПобеды #ВОВ #Як9 #Яковлев

Авиация Победы. Як-9 – самый массовый истребитель ВОВ

Часть 2

Як-9 имел 22 основных модификации, из которых 15 строились серийно. На Як-9 устанавливались пять различных новых и модифицированных типов двигателей, шесть вариантов числа и объема бензобаков, семь вариантов вооружения и два варианта спецоборудования. Кроме того, у Як-9 было две существенно отличавшихся разновидности крыла: смешанной и цельнометаллической конструкций. Все модификации Як-9, кроме исходной конструкции, имели специальные индексы.

Одной из самых необычных модификаций стал Як-9К, где «К» означало «крупнокалиберный». Як-9К сохранил многие черты базовой модели Як-9. При этом он имел сдвинутую назад кабину пилота, что улучшало обзор, но несколько меняло баланс. Як-9К был крупнокалиберной версией Як-9Т (буква «Т» означала «танковый»). Этот самолет оснащался 45-мм авиапушкой НС-45, что делало его мощным оружием против бронетехники и бомбардировщиков. Однако установка столь крупного калибра на легкий истребитель вызвала ряд трудностей. Отдача орудия была настолько сильной, что могла повредить конструкцию самолета. Для компенсации пушку установили с большим смещением назад, а ствол вывели на 20 см за пределы винта. Тем не менее, Як-9К успешно применялся в воздушных боях, особенно на больших дистанциях, где влияние отдачи было менее ощутимо. В ближнем бою с истребителями противника он уступал более легким машинам из-за меньшей маневренности.

Як-9К поступил на вооружение в 1944 году, когда исход войны был уже предрешен. Всего было выпущено 53 самолета. За время войсковых испытаний они провели 51 воздушный бой, сбив 8 FW-190A-8 и 4 BF-109G. Опыт боевого применения показал, что Як-9К был эффективен, но требовал особой тактики и умения поражать цель с одного залпа. Крупный калибр позволял уничтожать цели с одного выстрела, но увеличивал вес самолета, снижал маневренность и создавал риски для пилота. После войны развитие авиации пошло по пути увеличения скорострельности и точности, а не калибра. Однако эксперименты с Як-9К показали, что даже самые смелые идеи могут быть реализованы ради одной цели — победы.

Взамен базового образца истребителя с марта 1943 года советская промышленность запустила производство Як-9Д и до мая 1944 года передала войскам свыше 3 тыс. таких машин. Для повышения дальности полёта в консолях крыла Як-9Д дополнительно разместили два бензобака. После этого самолёт мог преодолевать до 1400 км. В последующей модификации Як-9ДД, принятой на вооружение в 1944 году, этот показатель достиг 1800 км.

В декабре 1943 года был построен прототип Як-9У был построен тогда же. Заводские испытания проводились между 28 декабря 1943 и 12 января 1944 года, а государственные с 18 января по 20 апреля 1944 года. Выяснилось, что Як-9У сильно превосходит по скорости немецкие Bf 190G и Fw 190A-4 – на 80 и 100 км/ч соответственно. Обгоняла «улучшенная девятка» и другие советские истребители – Ла-7 и Як-3. Вообще Як-9У шагнул вперед по сравнению с простым Як-9 и Як-7 также, как Як-3 по сравнению с Як-1. Максимальная скорость Як-9У на высоте 5000 м составляла 627 км/ч.

Существовала и модификация Як-9УТ – еще один Як с тяжелой артиллерией. На этот раз в носовой части новой машины была установлена пушка Н-37 и две недавно запущенные в производство пушки Б-20C калибра 20 мм. Обе конструкции отличались небольшими размерами и малым весом (Б-20 была только на 3 кг тяжелее пулемета УБС). Запас снарядов – 30 штук к Н-37 и по 120 штук к Б-20C. Серийный залп Як-9УТ был очень внушительным – около 6 кг! Радовали и летные данные - по сравнению с Як-9У они почти не ухудшились. Тем более, что Н-37 позволяла вести огонь очередями по 4-5 снарядов без потери наводки. ВВС признали самолет нужным, и он был направлен в серийное производство, только вместо Н-37 стояла НС-37. В период с февраля по май 1945 года было изготовлено 282 машины.

Подписаться

#технилище #авиацияПобеды #ВОВ #Як9 #Яковлев

⚡️ОАК передала Минобороны России партию новых истребителей-бомбардировщиков Су-34

Самолеты прошли полный цикл заводских испытаний, проверены на различных рабочих режимах и совершили перелет на аэродром базирования.

💬«Су-34 составляет основу ударной мощи российской фронтовой авиации. Боевой «селезень» — лучший самолет в своем классе. Сегодня он решает важнейшие задачи в зоне СВО и демонстрирует высокую эффективность, отличные маневренные и боевые качества. Самолет востребован в войсках, и наши авиазаводы наращивают темпы выпуска этой машины», - сказал первый заместитель генерального директора Госкорпорации Ростех Владимир Артяков.

Истребитель-бомбардировщик Су-34 предназначен для поражения наземных (надводных) и воздушных целей, объектов инфраструктуры, прикрытых средствами ПВО и расположенных на значительных удалениях от аэродрома базирования.

Самолет может работать при огневом и информационном противодействии противника, днем и ночью в простых и сложных метеорологических условиях, на любом географическом театре военных действий. Су-34 применяет неуправляемые и управляемые авиационные средства поражения. Также может использоваться для выполнения задач воздушной разведки.

💬«Одно из ключевых направлений работы ОАК – производство эффективных боевых комплексов, которые крайне востребованы с учетом СВО. Предприятия ОАК строго выполняют свои обязательства в рамках гособоронзаказа. Наши самолеты показывают свои преимущества в реальных боевых условиях. Безусловно, мы этим гордимся. Выпуск одного из самых востребованных самолетов, фронтового бомбардировщика Су-34, за два года увеличился более чем в два раза», – сказал глава ОАК Вадим Бадеха.

⚡️ Информация об отказе шасси при посадке самолета SSJ-100 в аэропорту «Внуково» не соответствует действительности.

«Самолет совершил несколько заходов на посадку для выбора правильной глиссады, посадка прошла штатно», – сказали в Ростехе.

@rostecru

На видео мы можем наблюдать проявление интересного физического явления - эффекта Коппа-Этчелла.

Эффект Коппа-Этчелла — мерцающие светящиеся кольца, наблюдаемые на концах лопастей несущего винта вертолётов в условиях песчаных бурь или пыльных сред. Визуально напоминает «огненные ореолы», особенно заметные ночью.

Имя этому эффекту дал один американский журналист, который заметил необычное свечение, возникающее при посадке или взлёте вертолёта в пустыне. Явление было им названо в честь двух американских солдат — Коппа и Этчелса — погибших в июле 2009 года в Афганистане.

Физика явления кроется в трении лопастей о частицы песка и пыли в воздухе. При столкновении с ними возникает трибоэлектричество — электростатические разряды. Эти разряды ионизируют окружающий воздух, создавая кратковременную плазму, которая и излучает характерное свечение. Частота мерцания напрямую зависит от скорости вращения винта: чем быстрее крутятся лопасти, тем чаще вспыхивают «огненные ореолы».

Ну и понятно, что у этой красоты есть и обратная сторона. Частицы действуют как микроскопические абразивы, буквально стачивая кромки лопаток. В некоторых случаях ресурс деталей сокращается втрое, что представляет собой серьезную головную боль для инженеров.

#v22 #osprey

Красивые самолеты ✈️

🔴 Об успехах ОДК по цифровизации и импортозамещению программных продуктов для разработки и производства авиационных двигателей – глава Минпромторга Антон Алиханов.

Подписывайтесь на ОДК в ТГ | Оставляйте «бусты»

#ОДК

🇺🇸 Сертифицирован самый дальнобойный бизнес-джет в мире

Самолёт Gulfstream G800 официально получил сертификацию Федерального управления гражданской авиации США (FAA) и Европейского агентства по авиационной безопасности (EASA). Процесс, изначально запланированный на 2023 год, задержался из-за повышенных требований к безопасности после истории с Boeing 737 MAX. Но теперь G800 готов к поставкам первым клиентам в США и Европе.

На фоне конкуренции с Bombardier и Dassault, Gulfstream сделала ставку на характеристики, и не прогадала:
• Дальность — рекордные 8 200 морских миль (15 186 км) при скорости M0,87 — дальше, чем заявлялось производителем изначально;
• Скорость — теперь до M0,935 (было M0,925)
• Дистанции взлёта/посадки — сокращённые дистанции взлёта/посадки (1 771 м / 946 м) — сможет летать из большего числа аэропортов
• Комфорт — салон самолёта с самой низкой «высотой» в отрасли - всего 2840 футов (866 м) при полёте на высоте 41 000 футов (12 497 м), 100% свежего воздуха + система очистки с ионизацией плазмой, и привычные для Gulfstream большие панорамные иллюминаторы. Для справки: в обычных самолётах для обычных людей "высота" в салоне составляет порядка 2000 метров.

Cтоимость нового Gulfstream G800 составляет около 72,5 миллионов долларов. Она может изменяться в зависимости от дополнительных опций, таких как интерьер или авионика.

Первые поставки G800 заказчикам начнутся в ближайшее время. Новый флагман Gulfstream обошёл конкурентов от Bombardier и Dassault, но, как и обычно, борьба за лидерство продолжится.

🛫️️ AviaNews

Самолет дальнего радиолокационного обнаружения и управления А-50

Подписаться

#технилище #авиация #ДРЛО #А50

Совфед одобрил закон о расширении "мокрого" лизинга для авиакомпаний

Полученные в аренду самолеты и их экипажи теперь смогут участвовать в международных рейсах.

Совфед на пленарном заседании одобрил закон, который расширяет на внешние рынки "мокрый" лизинг для российских авиакомпаний. Документ был инициирован правительством РФ.

"Мокрый" лизинг позволяет авиакомпаниям арендовать друг у друга самолеты вместе с экипажем. Этот механизм уже доступен российским авиаперевозчикам, однако он дает возможность брать в аренду самолеты с персоналом только у отечественных компаний. Ограничения также распространяются на рейсы, в которых можно задействовать приглашенных специалистов и арендованную технику: они имеют возможность участвовать только во внутренних перелетах.

Новые нормы позволяют российским компаниям заключать лизинговые договоры с иностранными авиаперевозчиками. Кроме того, полученные в аренду самолеты и их экипажи теперь смогут участвовать в международных рейсах.

В случае подписания президентом закон вступит в силу со дня официального опубликования.

Раннее Госдума приняла сразу во втором и третьем чтениях закон, в соответствии с которым российские авиакомпании смогут брать самолеты в "мокрый" лизинг (то есть арендовать вместе с экипажем) у иностранных авиакомпаний.

Подписаться

#технилище #авиация #новости #Совфед

17 апреля 1945 года

Иван Кожедуб пополнил свой боевой счёт двумя американскими истребителями П-51 "Мустанг", которые по ошибке попытались атаковать его над Берлином, но были немедленно сбиты ответным огнём.
Встретив в воздухе "Летающие крепости" союзников, он заградительной очередью отогнал от них пару "мессершмиттов", но через секунду сам был атакован американскими истребителями прикрытия.

"Кому огня? Мне?! - с возмущением вспоминал Кожедуб полвека спустя. - Очередь была длинной, с большой, в километр, дистанции, с яркими, в отличие от наших и немецких трассирующими снарядами. Из-за большого расстояния было видно, как конец очереди загибается вниз. Я перевернулся и, быстро сблизившись, атаковал крайнего американца (по количеству истребителей в эскорте я уже понял кто это) - в фюзеляже у него что-то взорвалось, он сильно запарил и пошёл со снижением в сторону наших войск. Полупетлёй выполнив боевой разворот, с перевёрнутого положения, я атаковал следующего. Мои снаряды легли очень удачно - самолёт взорвался в воздухе...

Когда напряжение боя спало, настроение у меня было совсем не победным - я ведь уже успел разглядеть белые звёзды на крыльях и фюзеляжах. "Устроят мне... по первое число" - думал я, сажая машину. Но всё обошлось В кабине "Мустанга", приземлившегося на нашей территории, сидел негр. На вопрос кто его сбил он отвечал: "Фокке-Вульф" с красным носом... Не думаю, что он подыгрывал; не научились ещё тогда союзники смотреть в оба...

Когда проявили плёнки ФКП, главные моменты боя оказались зафиксированы на них очень чётко. Плёнки смотрело и командование полка, и дивизии, и корпуса. Командир дивизии Савицкий, в оперативное подчинение которому мы тогда входили, после просмотра сказал: "Эти победы-в счёт будущей войны".

Подписаться

#технилище #авиацияПобеды #ВОВ #ИванКожедуб #ГероиАвиации

🇨🇳 Новое фото китайского "шестого поколения"

Появились новые фотографии китайского истребителя «шестого поколения», разработанного Шэньянской авиастроительной корпорацией (Shenyang Aircraft Corporation, SAC).

Это (пока) лучшее по качеству изображение J-XDS (aka J-50), дающее более четкое представление о его конструкции. Оценивая другую фотографию, можно предположить, что самолёт получил или получит двигатели с отклоняемым вектором тяги, которые были продемонстрированы на выставке в Чжухае в 2022 году.

P.S. За автором первого фото, выехал китайский "воронок". 😏

��️️ AviaNews

🇷🇺🇨🇳 Пожар на Ту-204С в Ханчжоу произошел из-за неисправности системы подачи кислорода

Опубликован окончательный отчёт расследования происшествия с грузовым Ту-204С (б/н RA-64032) авиакомпании Авиастар-Ту в Ханчжоу. Согласно выводам китайских следователей Управления гражданской авиации Китая (CAAC) причиной пожара, уничтожившего самолёт, стала утечка кислорода в кабине пилотов.

8 января 2022 года экипаж готовился к вылету в Новосибирск. Во время начала процедуры буксировки со стоянки второй пилот нажал кнопку проверки правой кислородной маски в рамках предполётной подготовки. Через 4 секунды бортовой самописец в кабине пилотов записал «отчётливый» звук утечки газа. Его также услышали командир, второй пилот и бортинженер.

Утечка продолжалась 2 минуты 25 секунд. Три камеры видеонаблюдения зафиксировали вспышку в правой части кабины почти сразу после начала утечки. По кадрам видео видно, что пламя было «ярким и белым». По свидетельствам экипажа, оно возникло справа и сзади от кресла второго пилота. Следствие полагает, что источник огня находился за аудиопанелью управления, перед клапаном отключения кислорода и над регуляторами.

Пожар начался, когда самолёт был отбуксирован примерно на 30 метров от стоянки. Подпитанный кислородом под давлением, огонь быстро охватил кабину лайнера.

Пламя развивалось столь стремительно, что уничтожило спасательные канаты, и троим членам экипажа пришлось покидать самолёт через левую переднюю и правую служебную двери, прыгая с высоты около 4 метров. Все находившиеся на борту успели эвакуироваться и получили лишь незначительные травмы.

Самолёт полностью выгорел.В 2023 году Росавиация рекомендовала проверить кислородные системы на всех Ту-204/214.

Фото © Liang TR, CAAC

🛫️️ AviaNews

Кадры с испытательного полета нового китайского истребителя Цзянь-50 6-го поколения от Шэньянской авиакорпорации с выпущенным шасси

16.04.2025 г.

@china3army

Как работает камера сгорания авиадвигателя?

⚙️ Специалисты авиационного двигателестроения называют «сердцем двигателя» газогенератор — то есть систему «компрессор — камера сгорания — турбина». Центральным элементом этого «сердца» является камера сгорания, в которой происходит подвод тепла к рабочему телу (воздуху).

📒 После компрессора, перед камерой сгорания, сжатый воздух разделяется на два потока — первичный и вторичный.

🔄 Первичный воздух под высоким давлением поступает в основную камеру сгорания, где смешивается с топливом, впрыскиваемым через форсунки коллектора основной топливной системы, образуя топливо-воздушную смесь. Смесь воспламеняется разрядом свечей. Топливо, сгорая, повышает температуру смеси. Образовавшийся поток газа поступает на лопатки турбины, вращая ее.

🔄 Вторичный воздух поступает внутрь камеры сквозь отверстия в стенках жаровой трубы камеры сгорания и создает охлаждающую прослойку между стенками камеры и высокотемпературным потоком. Это необходимо для того, чтобы стенки не деформировались из-за высоких температур рабочего тела — 2400-2600 градусов Кельвина. Вторичный воздух позволяет поддерживать температуру стенок на уровне порядка 1020-1220 градусов Кельвина.

🔼 Вырывающийся из камеры сгорания поток газа движется с большей скоростью, чем поток воздуха, набегающего на двигатель. Газ не только вращает турбину, но и создает реактивную тягу.

✅В двигателестроении используется понятие «двухконтурность». В двухконтурном двигателе дополнительную реактивную тягу создает поток воздуха, проходящий по наружному контуру. Подробнее о том, что такое двухконтурность авиадвигателей и почему она важна, мы расскажем в следующем выпуске.

Подписывайтесь на ОДК в ТГ | Оставляйте «бусты»

#ОДК #КакУстроенАвиадвигатель

15 апреля 1952 года состоялся первый полет реактивного стратегического бомбардировщика Boeing B-52 "Stratofortress", США. 

Полет проходил по маршруту Renton Field Рентон (штат Вашингтон) — авиабаза Ларсон. Продолжался 2 часа 21 минуту. Самолёт пилотировали тест-пилот фирмы Боинг Alvin M. Johnston и подполковник ВВС США Guy M. Townsend.

На сегодняшний день бомбардировщик является одним из основных самолетов дальней боевой стратегической авиации ВВС США. B-52 будет стоять на вооружении еще как минимум 30 лет, то есть общий срок актуальности самолета превысит 100 лет.

Про ближайший отечественный аналог - стратегический ракетоносец-бомбардировщик Ту-95, - также можно почитать на нашем канале.

Подписаться

#технилище #авиация #B52 #Boeing

По поводу нашумевшей новости о том, что якобы правительство Китая приказало прекратить поставки самолетов Boeing из-за Расширения Торговой войны

Первоисточник новости – издательство Bloomberg.

Если вкратце, некоторые источники-собеседники, якобы близкие толи к китайскому правительству, толи к китайским авиакомпаниям, попросившие не называть их имён, поделились изданию, что Пекин попросил этих самых китайских авиаперевозчиков приостановить любые закупки оборудования и запчастей для самолётов у американских компаний в рамках торговой войны, в ходе которой президент США Дональд Трамп ввёл пошлины на китайские товары в размере 145% (на кое-какие товары откат уже предсказуемо случился, фраер Трамп сдал назад). Напомню, что в ответ КНР ввели пошлины на американские товары в размере 125%.

Каких-либо официальных комментариев от китайской стороны я не видел. В той же статье Bloomberg указано, что Управление гражданской авиации Китая не ответило на запрос о комментарии, отправленный по факсу. Компания Boeing отказалась от комментариев. Представители China Southern, Air China и Xiamen Airlines также не ответили на запросы о комментариях.

По данным Aviation Flights Group, около 10 самолётов Boeing 737 Max готовятся к введению в парк китайских авиакомпаний, в том числе по два для China Southern Airlines Co., Air China Ltd. и Xiamen Airlines Co. Некоторые самолёты стоят на парковке рядом с заводом Boeing в Сиэтле, а другие находятся в центре окончательной сборки в Чжоушане на востоке Китая, согласно сайту компании, отслеживающей производство.

Еще стоит отметить, что несмотря на бурное развитие компании COMAC и ее проектов по средне- и дальнемагистральным самолетам, Китай все еще сильно зависим от поставок импортных самолетов от Boeing и Airbus, а также комплектующих и двигателей для своих самолетов. Это связано с очень большим объемом авиаперезовок внутри самого Китая, оперативно начать выпускать отечественные лайнеры в необходимом количестве хотя бы для внутренних перелетов невозможно.

В статье также упоминается, что китайское правительство окажет финансовую помощь отечественным авиакомпаниям в связи с ожидаемым ростом стоимости американских самолетов и их обслуживания. Вот это на правду похоже.

В том, что западное издание хочет выставить китайцев самодурами, принимающими необдуманные и проигрышные решения, сомнений никаких нет. Давайте не будем вестись на такую дешевую и банальную антикитайскую пропаганду. Китайцы, в отличие от Запада, свои обязательства выполняют и прежде всего заботятся о благополучии и развитии своей страны, а не высказывают заведомо проигрышное «фи» из принципа.

Подписаться

#технилище #авиация #новости #торговаявойна #Китай #США #Boeing #Bloomberg

Вашему вниманию: истребители 5-го поколения Су-57 на видео ✈️

Подписаться

#технилище #авиация #Су57 #ОАК #Сухой

Китайский стелс-истребитель «Цзянь-36» получит лазерное оружие

Китайская корпорация авиационной промышленности (AVIC) опубликовала анимационный видеоролик о новом истребителе-невидимке шестого поколения «Цзянь-36» (J-36). Его разработала авиастроительная корпорация Chengdu Aircraft Industry Group.

В проморолике показано, что перспективный истребитель получит лазерное оружие для борьбы с ракетами класса «воздух — воздух».

__________________

Были бы не китайцы, а кто-нибудь другой, слабо бы верилось в реалистичность такого рода технологий. Рыночек бы не порешал. Но это китайцы. Сомневаюсь, что они "пыль гоняют". Но все может быть. Не исключаю, что это политический популизм на фоне напряженности вокруг Тайваня. Но кто ж их там знает, чего удумали? Полеты этих самолетов мы уже видели.

Подписаться

#технилище #авиация #новости #КНР #J36 #AVIC #истребитель #технологии

В США закрывают самую большую в Мире (на момент запуска) солнечную электростанцию Ivanpah Solar Electric Generating System

Станция оказалась убыточна и неэффективна.

В 2016 году в США в пустыне Мохава в Калифорнии была построена самая большая в мире солнечная электростанция. Ее площадь составляла 14,24 кв. км, она относилась к типу термальных солнечных электростанций.

Стоимость строительства и запуска составила $2,2 млрд, из которых большая часть ($ 1,6 млрд) была субсидирована государством. Станция была способна производить около 30 % всей «термальной энергии», производимой в штатах. Станция представляла собой 3 башни высотой в 140 метров (являющиеся по совместительству заводами, которые генерировали энергию), окруженные 300000 зеркал.

Теперь главный вопрос: куда и как утилизировать весь это многотонный техногенный мусор? У «зеленых» ответа на него нет.

Издалека солнечная электростанция Ivanpah похожа на мерцающее озеро в пустыне Мохаве. Вблизи это огромная, похожая на инопланетную, конструкция из сотен тысяч зеркал, направленных на три башни, каждая из которых выше Статуи Свободы.

Когда в начале 2014 года этот завод открылся недалеко от границы Калифорнии и Невады, его представляли как будущее солнечной энергетики. Чуть более десяти лет спустя он закрывается. Для некоторых станция сейчас стоит как огромный блестящий памятник потраченным впустую налогам и ущербу окружающей среде — группы кампании долгое время критиковали завод за его воздействие на дикую природу пустыни.

Принцип работы: сотни тысяч управляемых компьютером зеркал, называемых «гелиостатами», отслеживают положение Солнца и концентрируют его лучи на трёх башнях высотой около 140 метров, на вершинах которых установлены заполненные водой котлы. Сверхконцентрированная солнечная энергия превращает эту воду в пар, который вращает турбину для выработки электроэнергии. Одним из ключевых преимуществ этой солнечной технологии является возможность накапливать тепло, что позволяет вырабатывать электричество ночью или в пасмурную погоду без использования батарей.

По факту технология оказалась ненадёжной и никогда не работала так, как предполагалось. Очень сложным и дорогим оказалось техническое обслуживание станции, а доступные фотоэлектрические солнечные батареи оказалась значительно дешевле.

Многие эксперты утверждают, что строительство станции было не более, чем крупной аферой по выкачиванию государственных денег манипуляциями по мейнстримовой теме "зеленой" энергетики. Также отмечают большой ущерб местной фауне: тысячи птиц буквально "сгорали" заживо, пролетая над тысячами панелей.

Некоторые критики указывают, что проекты по возобновляемым источникам энергии не должны получать государственные субсидии. Эта точка зрения, по-видимому, соответствует позиции новой администрации. Одним из первых действий президента Дональда Трампа была приостановка одобрения новых проектов по возобновляемым источникам энергии на федеральных землях.

______________________

Всегда считал тему подобного рода зеленой энергетики весьма сомнительной. На первый взгляд, много положительных моментов: отсутствие углеродных выбросов и зависимости от ископаемых. Но минусов больше: низкий КПД, гигантские площади, дорогое обслуживание, проблемы с утилизацией, сомнительное влияние на природу. Ничего лучше атомной энергетики еще не придумано, однако "зеленые" по всему Миру стремятся ее отменить. Примерно та же история с электромобилями. Считаю, что на определенный объем выпущенных "электричек" должны быть эквивалентные мощности по переработке и утилизации батарей. Этого и в помине нет.

Подписаться

#технилище #авиация #новости #Ivanpah #зеленаяэнергетика

Сверхзвуковой ракетоносец-бомбардировщик Ту-22М3 (3 фото); бомбовый отсек Ту-22М3 (2 фото); крылатые ракеты под крылом Ту-22М3 (2 фото)

Подписаться

#технилище #авиация #Ту22М3 #Туполев #НК25

Ту-22М3. Дальний сверхзвуковой ракетоносец-бомбардировщик
Что бы хотелось сказать в конце истории

Возраст для Ту-22М3 не помеха – заложенные технические характеристики позволяют этому «дальнику» и по сей день успешно решать боевые задачи. К слову, небезызвестный американский В-52 бороздит воздушное пространство уже 70 лет, и его планируется использовать еще 30 лет, а может и больше. То есть, самолет по итогу может простоять на вооружении США более 100 лет! Так что на этом фоне наша «тушка» более чем боеспособный воздушный боец. На сегодняшний день этот бомбардировщик, наряду с действующими «коллегами» Ту-160 и Ту-95, обеспечивает подавляющее преимущество российской стратегической дальней авиации.

Ту-22М3, избавленный от «детских болезней» предшественника, хорошо зарекомендовал себя в частях дальней и морской авиации. Возможности самолета ещё более расширяло совершенствование тактики применения: скрытного полета на предельно малых высотах (около 50 м), скоростного броска к цели, наведения на атакуемый объект при помощи самолетов дальнего радиолокационного обнаружения А-50, взаимодействия с воздушными командными пунктами и привлекаемыми для сопровождения истребителями МиГ-31 и Су-27.

Многолетняя успешная эксплуатация комплекса Ту-22М3, его высокий модернизационный потенциал, а также достигнутые в ходе его многолетнего развития летные и тактические характеристики, позволяют говорить о нем как об уникальном средстве борьбы на сухопутных и морских театрах военных действий, в том числе и как об эффективном средстве борьбы с авианосными ударными группами, а также как о средстве доставки современных авиационных средств поражения для уничтожения широкого диапазона целей в оперативно-тактической глубине боевых порядков как в случае локальных конфликтов, так и в случае глобального конфликта с использованием средств массового поражения, в условиях применения современных средств ПВО.

Все это стало возможным не только благодаря многим конструктивным особенностям, заложенным в базовую конструкцию и развитым в ходе развития комплекса, но и полученным высоким эксплуатационным характеристикам как по самолету, так и по всему комплексу в целом. Например, в эксплуатации Ту-22М3 можно использовать более чем с десятью вариантами вооружения. Причем переход от одного варианта вооружения (ракетное, бомбардировочное или смешанное) к другому обеспечивается в эксплуатации в кратчайшие сроки.

Проведение летно-тактических учений с использованием Ту-22М3 в различных регионах страны показали, что самолет может эксплуатироваться с оперативных аэродромов с минимальными затратами на подготовку оборудования и вооружения. Наглядно это подтвердилось в ходе участия Ту-22М3 в различных боевых действиях. Самолет (соединение самолетов) в кратчайшие сроки может быть подготовлен для проведения перебазирования на оперативный аэродром, находящийся на удалениях от аэродрома основного базирования в 5000-7000 км.

Все это позволяет эффективно использовать комплекс на любом театре военных действий, в различных широтах и климатических поясах как на базовых, так и на оперативных аэродромах. Учитывая большой остаточный ресурс имеющихся самолетов Ту-22М3 и то, что в составе ВВС России имеется достаточно большое количество самолетов Ту-22М3. Модернизационные программы Ту-22М3М должны значительно увеличить ударный потенциал самолета и комплекса, обеспечив его эффективную эксплуатацию еще как минимум в течение 20-25 лет. Таким образом Ту-22М3М с модернизированным бортовым оборудованием, дооснащенный высокоточным вооружением, еще долгие годы будет составлять значительную часть боевого состава ударных сил российской Дальней авиации и авиации ВМФ.

Подписаться

#технилище #авиация #Ту22М3 #Туполев #НК25

☝️Продолжение поста об интервью генерального директора ЦАГИ Кирилла Сыпало

5️⃣ В настоящее время ЦАГИ ведет работу по созданию демонстратора винтокрылого летательного аппарата с электрической силовой установкой (НИР "Аэрогород"). Эта комплексная научно-исследовательская работа проводится под руководством НИЦ "Институт имени Жуковского". В ней, помимо ЦАГИ, участвуют ЦИАМ имени Баранова, ГосНИИАС, СибНИА имени Чаплыгина. Зона ответственности ЦАГИ в этом проекте – летный демонстратор технологий в части планера, несущей системы, газоструйной системы управления, комплексной системы управления и общей интеграции систем. ЦИАМ ответственен за силовую установку, в том числе электродвигатели, аккумуляторные батареи, системы электроснабжения и систему управления электрическим питанием и силовой установкой. ГосНИИАС создает и комплексирует БРЭО демонстратора технологий и наземный комплекс управления (в том числе – обеспечение передачи команд управления и приема, и отображения телеметрии). СибНИА ответственен за документальное обеспечение первого вылета, за подготовку и проведение наземных и летных испытаний, бортовую регистрацию информации.

6️⃣ В настоящее время в Российской Федерации появились принципиально новые материалы: как ПКМ, так и металлические сплавы, которые в будущем могли бы претендовать на внедрение в авиационную конструкцию, но следует учитывать, что согласно мировой практике внедрение нового материала в авиацию требует не менее 18 лет (отладка технологии изготовления, общая и специальная квалификация, проверка применимости в эксплуатации и тому подобное), и поэтому их внедрение возможно только в ближайшем будущем при условии осуществления соответствующих целенаправленных действий. При этом вопрос о весовом совершенстве летательного аппарата на современном уровне науки и техники может быть решен только путем комплексного решения многодисциплинарной задачи, в которой вопрос о свойствах материала имеет важное, но не решающее значение.

7️⃣ Сегодня наблюдается бурное развитие как самих технологий искусственного интеллекта, а также их применения в самых разных областях науки, техники и повседневной жизни. Авиация не является исключением. Если не говорить о военных аспектах, то первым применением технологий искусственного интеллекта было использование нечеткой логики (Fuzzy Logic) в законах управления самолета Ту-204, которому исполнилось уже 35 лет. На этих принципах были реализованы ограничители нормальной перегрузки и угла атаки, внедрение которых значительно подняло уровень безопасности полетов. Эти алгоритмы, подвергаясь постоянной модификации, внедрялись и на самолетах SJ-100 и МС-21. Также очень удобными для реализации логически сложных законов управления оказались конечные автоматы, которые применяются для контроля и обеспечения согласованного функционирования многоканальной системы управления.

Подписаться

#технилище #авиация #новости #ЦАГИ #интервью #технологии #импортозамещение

Кирилл Сыпало: ЦАГИ возродил работы над сверхзвуковым самолетом

Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Жуковского (ЦАГИ, входит в НИЦ "Институт имени Жуковского") ведет фундаментальные и прикладные разработки, занимается экспериментами и исследованиями в области аэродинамики, аэроакустики, динамики и прочности летательных аппаратов. Сегодня ЦАГИ работает над концепцией интегральной схемы дальнемагистрального самолета. Институт также создает демонстратор винтокрылого летательного аппарата (ВКЛА) с электрической силовой установкой, занимается тематикой композитных и металлокомпозитных конструкций в рамках проекта "Порыв". Обо всем этом, а также о том, как в ЦАГИ изучают возможности машинного обучения (искусственного интеллекта) для разработки законов управления самолетов, в интервью корреспонденту РИА Новости Александру Пинчуку рассказал генеральный директор ЦАГИ, член-корреспондент РАН Кирилл Сыпало.

Основные тезисы, озвученные Кириллом Сыпало:

1️⃣ По направлению статической прочности конструкций летательных аппаратов сегодня основные направления исследований сосредоточены в области внедрения в практику перспективных материалов и новых конструктивно-силовых схем. Данные работы ведутся в интересах создания изделий гражданской, в том числе высокоскоростной авиации. Значительный объем исследований сосредоточен на анализе эффективности применения композиционных материалов в ответственных агрегатах летательных аппаратов и создании надежных металлокомпозитных соединений.

2️⃣ В ЦАГИ рассматривается концепция дальнемагистрального самолета в интегральной компоновке "несущий фюзеляж" или "летающее крыло". Согласно нашим исследованиям, а также зарубежным публикациям, схема "летающее крыло" может быть на 15-20% лучше классической схемы по топливной эффективности, к тому же у нее имеется значительный потенциал по снижению шума на местности в окрестности аэропортов. Фундаментальные исследования возродили конструкторские проработки сверхзвуковых пассажирских самолетов с приемлемым уровнем звукового удара – проблема, которую не удавалось решить многие годы со времен Ту-144 и Concord.

3️⃣ Прогресс в области аккумуляторов и электродвигателей позволил начать разработку электросамолетов и самолетов с гибридной силовой установкой, а также воздушного такси вертолетного типа с множественным электрическим приводом. Хотя дальность полета таких аппаратов пока невелика, но именно сейчас необходима тщательная проработка достоинств и недостатков таких аппаратов для местных и региональных перевозок. Аналогично коэффициент полезного действия фотоэлементов увеличился практически вдвое за последние 40 лет, что дало возможность приступить к реализации концепции "атмосферных спутников" – беспилотных летательных аппаратов с продолжительностью непрерывного полета в несколько месяцев.

4️⃣ В настоящее время идет интенсивная автоматизация управления вертолетами. В силу особенностей динамики вертолетов и сложности обеспечения отказобезопасности электродистанционных систем управления вертолетов их уровень автоматизации заметно ниже, чем на самолетах. Сейчас происходит устранение этого отставания, сформирован функционал управления, включающий как общие с самолетом функции, так и функции, специфические для динамики и управляемости вертолетов.

Продолжение 👇

Подписаться

#технилище #авиация #новости #ЦАГИ #интервью #технологии #импортозамещение

Всем доброе утро!

Сегодня будет завершающий материал про Ту-22М3

Не пропускаем!

Подписаться

#технилище #авиация #Ту22М3 #Туполев #НК25

5 известных отечественных космонавтов

Юрия Гагарина и Алексея Леонова помнят все. Однако есть космонавты, которые тоже внесли весомый вклад в развитие отрасли, но их имена не так растиражированы.

О Валерии Быковском, Германе Титове, Владимире Комарове и других выдающихся космонавтах Советского Союза и России читайте в нашей статье.

🧐 Почему самолёты не машут крыльями, как птицы?

Звучит как наивный вопрос из детства — мы на такие тоже отвечаем с большим удовольствием!

❤️ На видео конструктор авиационных двигателей ОДК Павел Чупин коротко и по делу рассказывает, почему в небе нет «махолетов», а есть самолеты оснащенные современными отечественными газотурбинными двигателями.

✈️ Вспоминаем механику полёта и смотрим на двигатель с инженерной точки зрения.

Подписывайтесь на канал ОДК в ТГ | Оставляйте «бусты»

#ОДК