💻 Вебинар от группы компаний ETE: «Fashion логистика: как привезти одежду и аксессуары для франчайзи в Россию»

📆 22 апреля
⏰ 14:00

В ходе вебинара:

☑️Расскажем как организовать эффективную логистику
для доставки одежды и аксессуаров;

☑️Обсудим нюансы, которые необходимо учитывать
при работе с этой категорией товаров;

☑️Дадим советы по оптимизации процессов и
снижению затрат.

🎙Спикеры:

🟢Андрей Таблов - коммерческий директор группы компаний ЕТЕ;

🟢Ангелина Овечкина - руководитель направления fashion-логистики группы компаний ЕТЕ;

🟢Никита Юров - отдела по развитию ключевых клиентов - fashion группы компаний ЕТЕ.

‼️Ссылка на регистрацию здесь.

💥 Тарифный апокалипсис или большой блеф? Два сценария глобального торгового коллапса

Мировая торговля стоит на пороге "перестройки 2.0" – только теперь вместо политических лозунгов ударными темпами растут пошлины, а вместо Берлинской стены – санкционные барьеры. США объявили тарифную войну 180+ странам, и теперь бизнес ломает голову: это начало конца или просто очередной долгоиграющий блеф?

🔼Сценарий 1: "Холодная торговая война" (оптимистичный, но скучный)

🟢Пошлины останутся на текущем уровне, но массового коллапса не будет

🟢Компании адаптируются – переориентируются на Азию, Латинскую Америку, Африку

🟢Китай и ЕС договорятся о частичном компромиссе (но США останутся "вне игры"

🟢Итог: 5 лет вялотекущего конфликта, рост цен на 10-15%, но без катастроф

🔽Сценарий 2: "Полномасштабный торговый Армагеддон"

🔴США вводят новые пошлины на 30-50% (особенно против Китая и ЕС)

🔴Китай ответит запретами на экспорт редкоземов и блокировкой Apple/ Tesla

🔴ЕС обрушит рынок авто, введя 100% пошлины на электромобили из США

🔴Итог: цепочки поставок рухнут, инфляция взлетит до 20-30%, кризис хуже 2008 года

😨Почему бизнес уже в панике?

"Замороженные" инвестиции – никто не хочет вкладываться, пока не ясно, куда дует ветер

Разорванные цепочки поставок – один неправильный тариф, и ваш поставщик в Китае уже банкрот

Невозможность планировать – сегодня пошлина 5%, завтра 50%, послезавтра "вообще запретили"

❓ Кто выиграет?

Вьетнам, Индия, Мексика – станут новыми "сборочными цехами" мира

Спекулянты и "серые" схемы – когда правила меняются ежедневно, только они чувствуют себя уверенно

Крипта – если доллар и евро утонут в торговых войнах, биткоин может стать новой "валютой апокалипсиса"

Вывод

Пока политики меряются тарифами, бизнес уже проигрывает.

Остается два варианта:

1️⃣Ждать "мягкой посадки" (но верить в это могут только те, кто еще не видел, как работают санкционные механизмы)

2️⃣Готовиться к худшему – диверсифицировать поставщиков, искать локальные решения и держать наличку под подушкой

🐲 Хорошие новости? Если выживем – через 10 лет про это снимут сериал в стиле "Игры престолов", только с тарифами вместо драконов.

❄️Ледниковый период: как мы спасали замороженную пленку из астраханского ада

Представьте: вы везете ценный груз – пленку, которая капризнее, чем олигарх в бизнес-классе (–18…–25°C, никаких компромиссов!). Маршрут – Лондон → Стамбул → Москва. Казалось бы, что может пойти не так?

План был идеален:

☑️Англия: груз упакован в сухой лед (чтобы не растаял, как надежды на дешевый авиафрахт).
☑️Турция: переоформление – без проблем (ну почти).
☑️Аэрофлот: прямой рейс до Москвы – все под контролем.

😛 Но реальность сказала: "Ха-ха, нет!"
Где-то над Россией у самолета вдруг закончилось топливо – и он экстренно сел в Астрахани.

Что имеем:
📍Груз – в астраханском аэропорту (где про холодильники слышали только в теории).
📍Таможня – в легком ступоре, потому что "такое впервые" (ну а как же иначе?).
📍Мы – пытаемся понять, где наш сухой лед и не превратилась ли пленка в лужицу.

🔥Три дня ада:

День 1: Таможня думает – "а что вообще делать?" (варианты: отправить груз назад, вскрыть, оставить на вечное хранение).

День 2: Мы бомбим телефоны, а нам вежливо отвечают: "Ждите, это же форс-мажор!" (спасибо, кэп).

День 3: Груз наконец-то отправляют в Москву в транзитном статусе (то есть "везем, но как получится").

Финал: хэппи-энд (почти)

💥Груз доехал!
🌡Температурный режим не нарушен – сухой лед отработал на пятерку.
👌Пленка цела – клиент доволен (а мы – без пяти минут инфаркт).

Вывод

📍Авиаперевозки – это всегда лотерея (то самолет сломается, то таможня "забудет", как работать).
📍Сухой лед – наш герой – без него груз бы уже испарился, как бюджет на логистику.
📍Главное – не паниковать и довериться специалистам (ГК "ЕТЕ").

😏 P.S. Теперь мы знаем, что Астрахань – не лучшее место для внеплановых свиданий с грузом. Но если уж попали – держите сухой лед и молитву под рукой.

#Кейсы #УспешныеПроекты #Логистика #Доставка #Авиадоставка

😎 Таможня 2.0: российские очки AR сделают досмотр быстрым, как "нажми на кнопку – получишь результат"

Ну что, друзья, похоже, эпоха таможенников с лупами и вечными подозрениями подходит к концу. Наши ребята из Smart Engines запилили технологию, которая превращает проверку грузов в игру «навел очки – и вот тебе все данные».

Как это работает?

Надел AR-очки – и вуаля! Перед тобой вся подноготная контейнера:

🔸Номер? Есть! (даже если он заляпан грязью, как твоя совесть после налоговой проверки).
🔸Пломба цела? ИИ уже проверил (и даже заметил, если её царапали ногтем).
🔸Что внутри? Самые сочные подробности – от страны-производителя до имени грузоотправителя (который, возможно, даже не в курсе, что его товар едет в Россию).

Работает в любых условиях – хоть в кромешной тьме, хоть под дождём, хоть в пыли, как после ремонта в офисе таможни.

Почему это круто (если не украдут бюджет)?

🔸Быстрее, чем очередь в "Пятёрочку" – раньше досмотр длился часами, теперь буквально "моргнул – и готово".
🔸Умнее, чем начальник склада – ИИ не пропустит поддельную пломбу, даже если её делал лучший "умелец" из подпольного цеха.
🔸Прозрачнее, чем обещания чиновников – всё фиксируется, так что "договориться на месте" будет сложнее (но мы-то знаем, что невозможного нет).

Где это пригодится?

🔸На границе – чтобы фуры не стояли сутками, пока дядя Вася из таможни "ну что-то там проверяет".
🔸В портах – чтобы контейнеры не "терялись" по дороге (вдруг кто-то уже приметил себе новый BMW в ящике с бананами?).
🔸В логистике – чтобы менеджеры не притворялись, что "ну вот система зависла, ничего не знаю".

Вывод

Если эту систему реально внедрят (а не разворуют на "исследования"), то, может, и правда логистика в РФ станет чуть менее адской. Но пока что – верим, но проверяем.

🤫 Главное, чтобы очки не начали показывать "альтернативную реальность", где все декларации заполнены правильно.

👀 Логистика в фокусе: Актуальные новости прошедшей недели

💥 Кто кого перетарифит: Китай огрызается на США

С 12 апреля КНР взвинчивает пошлины на американские товары с 84% до 125%. В Госсовете Китая пояснили: рынок и так не справляется с текущим объёмом поставок из США, так что Пекин даже не шелохнётся, если Вашингтон продолжит повышать тарифы на китайский экспорт.

🚂 Зелёный свет от железной дороги для учВЭДов

В I квартале 2025 ж/д тарифы просели на 7% по сравнению с IV кварталом 2024-го. Ближайшие 3-4 месяца — идеальное окно для перевозок: ставки на дне, сроки предсказуемые, цены фиксируются на 2-3 недели. Фактически вернулись к «золотому» началу 2024-го, когда всё было стабильно и без сюрпризов.

🛃 УчВЭДы получили новые льготы, но под усиленным контролем

С 1 сентября 2025 вступают поправки в порядок категорирования участников ВЭД. Главное изменение: для компаний с низким уровнем риска (НУР) проверки станут ещё реже — 1 декларация на 5000 вместо прежних 1 на 100. Но расслабляться рано: таможня держит руку на пульсе, и малейший косяк — всё, приехали.

✈️ Россия предложила США снять санкции с «Аэрофлота»

Сергей Лавров заявил: возобновление авиасообщения с США невозможно, пока Вашингтон не снимет ограничения с российского перевозчика. Москва передала предложение больше месяца назад — ответа всё нет.

🌍 Лавров: «Транспортные коридоры Евразии должны работать без барьеров»

Россия не против развития любых маршрутов — «Север – Юг», «Восток – Запад» — но только если никто не будет ставить палки в колёса другим. Об этом министр заявил в Алма-Ате после заседания глав МИД СНГ.

↗️ «Колоссальные инвестиции» в цифровизацию транспорта

Правительство утвердило стратегию цифровой трансформации транспорта до 2030 года. Основная цель — безопасность перевозок. По словам министра Старовойта, «Россия 24», в эту сферу вливаются огромные средства.

😱 Тарифный удар: американские импортёры в панике

Компании США бьют тревогу: новые пошлины Трампа могут парализовать логистику. Грузы будут застревать в портах, а цены — взлетать. Об этом горячо спорили на CNBC.

💄 Не совру, если скажу, что на данный момент самый лакомый и беззащитный для таможни УЧВЭД — это тот, кто ввозит «красоту» кодом 3304990000. А всё дело в том, что гели для подкожных инъекций для удаления морщин и улучшения формы губ (включая гели, содержащие гиалуроновую кислоту) включены именно в этот код. Но всё дело в том, что это не просто «косметические средства», а изделия медицинского назначения, ввоз которых строго по РУ Минздрава, которое и получить ой как хлопотно и денежно затратно. И вот тут начинается самое интересное… РУ даёт льготу по НДС, но таможня это не принимает, так как считает, что описание кода не соответствует описанию в РУ, и отказывает в льготе. Да ещё и доначисляет НДС за 3 года всем, кто ввозил под льготу, плюс ещё и пени. Но на этом мытарства не заканчиваются, так как код ещё попадает и под непреференциальный сертификат. И тут вообще не паханное поле для таможни. Его могут принять в процессе оформления, но потом начать проверку после выпуска и отменить «так как в процессе проверки выявлены нарушения и прочее бла-бла-бла». И вот вы уже не в 6,5% пошлины, а аж в 35% с доначислениями и пенями.

📑 Но самое патовое в этой ситуации, что сертификат могут принимать и отказывать сколько угодно раз. И излишне уплаченные платежи вам будут то возвращать, то опять доначислять с возрастающими по сроку пенями. Такая спортивная игра в пинг-понг с неспортивным поведением игроков в зелёной форме. Поэтому вызываем на площадку судью и начинаем «разбор».

Ну, а пока:

Свет мой, зеркальце, скажи,
Да всю правду расскажи.
У меня ль лицо всех глаже,
Ни одной морщинки даже?
Губы пухлы и мягки,
Сделано всё мастерски?
А оно вдруг мне в ответ:
— Ты прекрасна, спору нет,
Только вот таможне нашей
Надавали инструктажей.
Льготы срочно отменить,
Корректировками добить,
И за 3 года сомнений
Доначислить ещё пени!
Так что, милая моя,
Собирайся поспеша,
Ты судье всё рассказать,
Чтобы нищенкой не стать.

💻 Вебинар от группы компаний ETE: «Fashion логистика: как привезти одежду и аксессуары для франчайзи в Россию»

📆 15 апреля
⏰ 14:00

В ходе вебинара:

☑️Расскажем как организовать эффективную логистику
для доставки одежды и аксессуаров

☑️Обсудим нюансы, которые необходимо учитывать
при работе с этой категорией товаров

☑️Дадим советы по оптимизации процессов и
снижению затрат

🎙Спикеры:

🟢Андрей Таблов - коммерческий директор группы компаний ЕТЕ;
🟢Ангелина Овечкина - руководитель направления fashion-логистики группы компаний ЕТЕ;
🟢Никита Юров - отдела по развитию ключевых
клиентов - fashion группы компаний ЕТЕ.

‼️Ссылка на регистрацию здесь.

🙌 Итак, «добро пожаловать в новую реальность»!

Сегодня на повестке дня — жёсткие меры ФТС по подтверждению страны происхождения товаров. Поехали!

💲 Без подтверждения — плати по максимуму: новые правила игры

На XIX конференции АЕБ прозвучало важное заявление: если импортёр не может подтвердить страну происхождения товара, ФТС автоматически применяет максимальные пошлины — от 15% до 50%.

Кто пострадает?

В зоне риска — компании, которые:

✅ закупают товары через посредников без полного пакета документов;
✅ работают с маркировкой «made in…», но без сертификатов происхождения;
✅ импортируют компоненты для сборки без чёткой прослеживаемости цепочки поставок.

Почему ужесточили?

ФТС борется с «серыми» схемами и попытками избежать санкционных ограничений через третьи страны.

Что делать импортёрам?

❗️Требуйте сертификаты происхождения у поставщиков (форма СТ-1 для стран ЕАЭС, Form A для развивающихся стран).
❗️Проверяйте цепочку поставок — даже если товар везётся через Казахстан или Турцию, исходное производство может быть в «недружественной» стране.
❗️Фиксируйте всё — от контрактов до инвойсов с указанием кодов ТН ВЭД и заводов-

🚫 Таможня «зажала» данные о поставках: правообладатели в неведении

✍️ Правообладатели, чьи товары не попали в список разрешённого параллельного импорта, теперь летят вслепую: таможня перестала сливать информацию о ввозе контрафакта.

С момента запуска параллельного импорта чиновники резко засекретили данные о поставках — якобы чтобы «не мешать бизнесу». Но на деле это значит, что бренды больше не могут отслеживать, кто и в каких масштабах ввозит подделки под их именем. Если товар попал в «черный список» — всё, считай, ты выбыл из игры. Ни намека на статистику, ни шанса вычислить нелегальных поставщиков.

Раньше таможня исправно отчитывалась перед правообладателями: вот вам партия, вот декларации, вот отправитель — разбирайтесь. Теперь же, если товар в списке параллельного импорта, даже легальные производители не имеют доступа к этим данным. Всё ради того, чтобы компании не могли «давить» на альтернативных поставщиков.

❓ Что в итоге?

📍Бренды теряют контроль: контрафакт может идти потоком, а они узнают об этом только когда подделки заполонят рынок.
📍Таможня отмалчивается: формально всё по закону, но по факту — чёрный ящик.
📍Потребители рискуют нарваться на фейк, который уже никто не отслеживает.

Остаётся надеяться, что хоть суды ещё будут на стороне правообладателей. А пока — ловите момент, пока вас не «вывели из игры» окончательно.

❕Черноморская сделка 2.0: Россия поставила США жёсткие условия

Кремль подтвердил договорённости с США о безопасности судоходства в Чёрном море, но выдвинул пять ключевых требований, без выполнения которых соглашение не вступит в силу. Фактически, это ультиматум Западу: либо снимают санкции с ключевых отраслей, либо Чёрное море остаётся зоной риска.

Условия России: что нужно выполнить?

1️⃣Разблокировка Россельхозбанка
- Возврат в SWIFT
- Снятие ограничений на расчёты по агроэкспорту

2️⃣ Отмена запретов на торговое финансирование
- Доступ к международным платёжным системам
- Возобновление кредитования сделок

3️⃣ Вывод из-под санкций экспортёров удобрений и продовольствия
- Включая "Фосагро", "Уралхим", "Еврохим"

4️⃣ Разблокировка страховых компаний
- Без этого судовладельцы не смогут страховать грузы

5️⃣ Открытие портов для российских судов под национальным флагом
- Сейчас многие страны их не пускают под угрозой вторичных санкций

Почему Россия так жёстко ставит условия?
🔵 "Зерновая сделка" показала: без гарантий – не работает – в прошлый раз Запад не выполнил обещаний по санкциям.
🔵 Агроэкспорт – один из немногих стабильных источников валюты – РФ хочет защитить его любой ценой.
🔵 США оказались в ловушке – если откажутся, их обвинят в срыве продовольственной безопасности.

Что будет, если условия не выполнят?

🔵 Соглашение останется на бумаге – Чёрное море снова станет зоной нестабильности.
🔵 Рост цен на зерно и удобрения – из-за рисков судоходства и страховых премий.
🔵 Удар по репутации США – они уже обвиняли РФ в "голодном шантаже", но теперь сами выглядят виноватыми.

Шансы на выполнение

🔵США могут пойти на частичные уступки (например, по удобрениям или страхованию).
🔵Но полное снятие санкций с Россельхозбанка маловероятно – это будет выглядеть как капитуляция.

Вывод

Россия впервые за два года перехватила инициативу в переговорах с Западом. Теперь мяч на стороне США: либо они идут на уступки, либо рынки снова ждёт хаос.

Если Вашингтон согласится хотя бы на часть условий – это станет первым серьёзным откатом санкционного режима.

☝️Таможня, и всё, что с ней связано, на самом деле не шутки, и с ней не так-то просто…

🍸 Но сегодня пятница, и мы решили немного рассказать в шутливой форме о том, что происходит в таможне. Это, конечно, не отображает всех процессов с ДТ при подаче и проверке, но основное мы попытались изложить. Итак……………..

Раз учвэд пришел к тампреду
И спросил со вздохом,
Что в таможне хорошо,
И что в таможне плохо?
Тут у нас секретов нет,
Слушайте, учвэды,
Мы готовы рассказать
Вам сейчас про это!

Если в ваших провозных
Всё с транзиткой бьётся —
Это очень хорошо,
Если нет, то плохо.
Если выпуск «автомат»,
В ДТ всё без подвоха —
Это супер хорошо,
С продленьем — супер плохо.

Если выставил запрос
Инспектор вам, сурово,
Тут уж, как ни покрути,
Это очень плохо.
Если не сработал «риск»,
Нет в ДТ подвоха —
Это, вай, как хорошо,
С досмотром — жуть как плохо.

Если стоимость товара
В ИТС «со вздохом»,
Значит — будет КТС.
Это весьма плохо.

Если принят документ
По пошлине лайтово,
Это очень хорошо,
Если нет, то плохо.
По прошествии 3-х лет
Проверка прилетела?
Это, есть не хорошо,
Таможня обнаглела.

Вот вам краткий пересказ,
Вся скрыта суматоха —
Что в таможне хорошо,
И что в таможне плохо!

🔼Рынок грузоперевозок выходит из пике: что дальше?

Индекс Атракса наконец-то показал признаки жизни: 24 марта он поднялся до -14 после февральского обвала до -77 (худший показатель с мая 2020 года). Это значит, что три месяца хаоса потихоньку сменяются восстановлением.

Почему рынок просел?

📉 Переизбыток транспорта – с января 2025 года грузовиков было больше, чем грузов.
📉 Сезонный спад + экономическая неопределенность – бизнес экономил, спрос падал.
📉 Дисбаланс тарифов – перевозчики снижали цены, но всё равно простаивали.

Что изменилось?

🔵Индекс пошел вверх (-14 против -77) – значит, спрос начал догонять предложение.
🔵 Историческая закономерность: с 2017 года подобные кризисы не длятся дольше квартала – значит, апрель-май могут стать переломными.
🔵Логистика оживает – компании начинают активнее заказывать перевозки перед летним сезоном.

Что будет дальше?

🟢Цены на фрахт вырастут на 20-25% – как только баланс восстановится, перевозчики начнут отыгрывать убытки.
🟢Спрос на спецтехнику и рефы – сезонные грузы (продукты, стройматериалы) потянут рынок вверх.
🟢Риск локальных дефицитов – если перевозчики слишком резко поднимут тарифы, часть клиентов опять уйдет в "режим экономии".

Вывод

Самый тяжелый этап позади, но расслабляться рано:
✅ Для грузовладельцев: стоит закладывать в бюджет рост логистических расходов с апреля.
✅ Для перевозчиков: время готовиться к новому витку спроса – но без ажиотажа.
✅ Для рынка: если всё пойдет по плану, к лету отрасль вернется к равновесию.

🙂 Главное – не сорваться в новый перегрев. Иначе осенью снова будем считать убытки.

‼️ Упрощенка для импорта: как власти играют в "доброго и злого следователя"

С марта 2022 года в России действует упрощенный порядок сертификации (УП) для иностранных товаров — система, которая позволила бизнесу хоть как-то выживать в условиях санкций. Но теперь чиновники решили: "Хватит поблажек!" — и начали постепенно закручивать гайки.

Что давал упрощенный порядок?

🔵Декларации без лабораторий — раньше можно было просто заявить соответствие стандартам, не тратя месяцы на испытания.
🔵Документы без лишних доверенностей — меньше бюрократии, быстрее поставки.
🔵Маркировка потом — товар можно было ввезти, а уже на таможне разбираться со штрих-кодами.

Результат: бизнес вздохнул с облегчением, цены на сертификацию не взлетели до небес, а полки магазинов не опустели.

В сентябре 2024-го Минпромторг едва не отменил УП — и рынок сразу отреагировал:

🟢Стоимость сертификации выросла в 2-3 раза (лаборатории и органы по сертификации резко подняли цены).
🟢Сроки оформления растянулись — без "упрощенки" все пошло по старым, долгим схемам.
🟢Бизнес запаниковал — импортеры стали срочно "проталкивать" товары до отмены правил.

Но в последний момент (спасибо Приказу №4114) УП продлили до 1 сентября 2025 года. Власти словно сказали: "Ладно, ещё годик потерпим".

😥 2025: Грядет ужесточение — какие товары под ударом?

Минпромторг готовит новый приказ, который сузит список товаров под упрощенкой. В "чёрный список" могут попасть:

🔴Электроника и бытовая техника (смартфоны, ноутбуки, холодильники)
🔴Детские товары (игрушки, питание, одежда)
🔴Стройматериалы и мебель
🔴Отдельные категории продуктов питания

Что это значит?

🔵Сертификация снова станет долгой и дорогой для ключевых групп товаров.
🔵Импортёрам придется искать обходные пути — например, ввозить через ЕАЭС или переходить на "серые" схемы.
🔵Рост цен — дополнительные расходы на сертификацию бизнес переложит на потребителей.

А мы можем сказать одно: власти балансируют между поддержкой бизнеса и контролем
С одной стороны, УП помог избежать коллапса поставок после санкций. С другой — чиновники хотят вернуть "нормальный" контроль, опасаясь потока некачественного импорта.

🤷‍♂️ Главный вопрос: Не получится ли так, что вместо "защиты рынка" страна получит новый виток роста цен и дефицита? Пока ответа нет — но бизнес уже готовится к худшему. "Упрощенка" продлена, но её дни сочтены — успевайте воспользоваться, пока не позже.

🤯 17-й пакет санкций ЕС: "Ну сколько можно?!" – но процесс идёт

Евросоюз, кажется, превратил санкции против России в новый вид спорта – "Кто больше?". Только утвердили 16-й пакет ограничений, а уже вовсю готовят 17-й, несмотря на то, что предыдущие 16 дали... ну, скажем так, не совсем тот эффект, на который рассчитывали.

❓ Что известно?

Главный мотиватор: Кая Каллас, глава евродипломатии, заявила, что в ЕС уже есть "ясный консенсус" (читай: "все устали, но делать вид, что это работает, будем дальше").
Кто в авангарде? Великобритания, Германия, Испания, Италия, Польша и Франция – "великие санкционные игроки", которые требуют от России "серьёзной приверженности миру" (то есть капитуляции на своих условиях).

❓ Что войдёт в 17-й пакет?

Пока детали не раскрываются, но, судя по тренду:

🔴"Добить" оставшиеся отрасли – возможно, новые ограничения на атомную энергетику или IT-сектор.

🔴Больше персональных санкций – добавить в "чёрный список" ещё пару сотен чиновников и бизнесменов (как будто предыдущие 1500 кого-то остановили).

🔴Киберсанкции – потому что "русские хакеры" всё ещё удобное оправдание для любых сбоев в ЕС.

🔴Давление на третьи страны – попытки наказать тех, кто помогает России обходить ограничения (Китай, Турция, ОАЭ – готовьтесь к "разборкам").

❓ А что Россия?

🟢Экономика адаптировалась - санкции уже не шок, а часть рутины.
🟢Оборот с Востоком растёт – пока ЕС считает убытки от отказа от российских ресурсов, Китай и Индия с удовольствием их покупают
🟢Ответные меры – возможны новые "заморозки" активов или даже полный отказ от расчётов в евро.

Вывод

17-й пакет санкций – это как 17-й сезон "Доктора Кто": все понимают, что сюжет зациклился, но фанаты (в лице Брюсселя) верят, что "в этот раз точно будет интересно". Результат? Россия ищет обходные пути, ЕС – новые поводы для ограничений, а бизнес теряет миллиарды. Круг замкнулся.

🙄 P.S. Главный вопрос: Когда ЕС осознает, что санкции – это не стратегия, а просто дорогое хобби?

🚪 Не так давно мы писали о возвращении "хлопальщиков", так вот всё не так просто будет. Тут, как говорится, "всем сёстрам по серьгам", в зависимости от громкости "хлопка". Хотите вернуться — получите пропуск, да не просто пропуск, а спецпропуск.

⁉️ Кому разрешат вернуться?

Торгово-промышленная палата РФ предлагает разделить "беглецов" на категории – чтобы не пускать всех подряд, но и не отказывать тем, кто готов играть по новым правилам.

Варианты условий:

🟥"Тихо ушли – тихо вернулись"
Если компания сохранила активы и часть сотрудников, даже формально свернув деятельность, ей могут дать упрощённый доступ – но с обязательствами по инвестициям.
Пример: IKEA, которая приостановила продажи, но не продала недвижимость.

🟥 "Сожгли мосты? Стройте заново"
Те, кто продал бизнес, уволил сотрудников и публично "отрекся" от России, получат жёсткие условия: повышенные налоги, обязательные инвестиции или передачу технологий.
Пример: McDonald’s, который полностью ушёл, но новый владелец (Вкусно – и точка) сохранил инфраструктуру.

🟥 "Лояльным – зелёный свет"
Компании, которые продолжали работать (пусть и вполсилы), могут рассчитывать на льготы – например, ускоренное одобрение сделок или господдержку.
Пример: Unilever, PepsiCo – сократили ассортимент, но не ушли.

🔍 Как будут проверять?

Спецкомиссия – возможно, при ТПП или Минэкономразвития – будет оценивать:
- Локализацию (сколько производства осталось в России?),
- Инвестиционные планы (готовы ли вкладываться?),
- Политическую "благонадёжность" (не спонсировали ли украинскую армию?).

‼️ Почему это важно?

Для бизнеса: шанс вернуться без санкций и рейдерских захватов.
Для экономики: возврат рабочих мест и технологий, но без "халявы" для тех, кто демонстративно слился.

А мы можем сказать одно: хотите вернуться? Готовьте чековую книжку и убедительные аргументы. "Мы передумали" – не прокатит.

🔍Логистика в фокусе: Актуальные новости прошедшей недели

🛩 Грузовая авиация: кризис емкостей и очередь из недовольных

К 2026 году грузовые авиаперевозки ждет классическая ситуация — «мест нет, но вы держитесь». Спрос будет расти на 4-6% в год, а вот провозные мощности едва-едва потянут на 3-4%. И ладно бы проблема была только в деньгах — но нет, Boeing и Airbus сами в глубоком кризисе: то запчасти не поставляют, то санкции мешают, то просто не успевают клепать новые грузовые лайнеры.

Итог: к 2026 году авиакомпаниям не хватит 14 тысяч воздушных судов. Для понимания масштаба — это почти половина всего мирового грузового флота (сейчас их около 35 тыс.). Грузоотправителям стоит готовиться: тарифы поползут вверх, сроки доставки — вниз, а нервы — на пределе.

🔽Контейнерный рынок РФ: февральский провал и азиатские каникулы

Февраль 2024 года выдался для российского контейнерного рынка не просто холодным, а ледяным — перевозки просели на 7,3% в годовом выражении, до 498 тыс. TEU.

В чем причина?
- Китай ушел на праздники — и вместе с ним замерла добрая половина нашего импорта.
- Автомобильный поток усох — то ли санкции добили, то ли рынок насытился.
- Логистика впала в спячку — пока одни грузы копятся в азиатских портах, другие не могут найти обратный путь из Европы.

🧮 Транзит через Россию: Европа ставит крест, Китай считает убытки

Евросоюз продолжает методично сворачивать транзит через Россию — и теперь на каждые 100 контейнеров, идущих из Китая в Европу, обратно возвращаются жалкие 15.

Что это значит?
- Пустые вагоны и корабли — везти грузы в Китай становится невыгодно, логистика трещит по швам.
- Дисбаланс в перевозках — если раньше цепочка работала как часы, то теперь больше похожа на разбитые песочные часы.
- Кто виноват? Санкции, политика и нежелание Европы платить России даже за транзит.

Вывод: пока одни ищут обходные пути, другие подсчитывают убытки. А контейнеры тем временем копятся там, где их совсем не ждут.

🇨🇳 Логистика дешевеет: ставки из Китая рухнули на 35-40%

🔥 Март 2025-го выдался горячим для перевозчиков, но приятным для импортеров — фрахт из Китая в Россию резко снизился, а сроки сократились.

🔽Морские перевозки через Дальний Восток

- Цена 40-футового контейнера (Шанхай — Москва) упала на 35% vs IV квартал 2024-го.
- Сроки доставки сократились на 15% — грузы теперь идут быстрее.

🔽Санкт-Петербург и Новороссийск тоже в плюсе

- Ставки просели на 25% по сравнению с концом прошлого года.
- Скорость выросла на 20% — видимо, логистические компании наконец-то разгрузили заторы в портах.

🚂 Железная дорога бьет рекорды падения

- Прямые ж/д перевозки (Шанхай — Москва) подешевели на 40% — самый резкий обвал.
- Сроки сократились на 15% — поезда теперь идут без лишних простоев.

🧐 Почему так дешево?

- Сезонный спад спроса + наращивание мощностей перевозчиками.
- Улучшение логистических маршрутов — меньше задержек, больше оборотов.
- Конкуренция среди перевозчиков — все хотят загрузить свои мощности.

Вывод такой: Сейчас лучшее время заказывать товары из Китая — пока ставки низкие, а сроки сократились.

📩Хочешь вывезти до того, как цены снова поползут вверх? Пиши!

🤔❓ Знаете, что самое обидное в работе декларанта?

Это когда и на все запросы ответил, и осмотр/досмотр (не дай бог, конечно) прошел, и на все риски ДТ «прокрутили», и ты уже понимаешь, что вот-вот прилетит заветное «выпуск разрешен», но вместо этого вдруг прилетает «Недостаточно средств на ЛС для выполнения списания на ХХХХХ руб по бюджетной классификации ХХХХХХ. Недостаточно средств = ХХХ руб». Вот тут и наступает то самое «и сжалось сердце», когда понимаешь, что если тебе попался понимающий инспектор, то он дождется пополнения ЕЛС, а если нет... То отказ в выпуске, списание сборов и повторная подача. А это значит, что опять всё заново. Плюс дополнительное хранение на СВХ и, естественно, расходы по хранению.

Учвэд, прошу, ты денег не жалей,
Их положи на ЕЛС сегодня.
Ведь впереди — ДТ к подаче у тебя,
Без денег выпуск сделать невозможно.

И их совсем не нужно в банк нести,
Ты перевод отправь им часов в десять.
Лишь верный КБК в платеж внеси:
153 01 06 13 01 01 0000 510.

Не подойдет — клянусь своей маман,
В таможне это вовсе не проходит.
Лишь когда средства есть на ЕЛС,
Инспектор в конце выпуск производит.

💻 Вебинар от группы компаний ETE: «Fashion логистика: как привезти одежду и аксессуары для франчайзи в Россию»

📆 2 апреля
⏰ 14:00

В ходе вебинара:

☑️Расскажем как организовать эффективную логистику для доставки одежды и аксессуаров

☑️Обсудим нюансы, которые необходимо учитывать при работе с этой категорией товаров

☑️ Дадим советы по оптимизации процессов и снижению затрат

🎙Спикеры:

🟢Андрей Таблов - коммерческий директор, группы компаний ЕТЕ;
🟢Ангелина Овечкина - руководитель направления fashion-логистики, группы компаний ЕТЕ;
🟢Никита Юров - руководитель отдела по развитию ключевых клиентов по направлению fashion, группы компаний ЕТЕ.

‼️Ссылка на регистрацию здесь.

🛍 Как отбить НДС при импорте: инструкция для тех, кто не хочет переплачивать

Импортируешь товары? Готовься платить НДС. Но хорошая новость — его можно вернуть. Плохая — придется попотеть с бумажками. Разбираемся, как не оставить бюджету лишнего.

1️⃣Когда и сколько платить?

Из стран ЕАЭС (Армения, Беларусь, Казахстан, Киргизия)

-НДС капает не сразу — сначала ввозишь товар, потом считаешь налог сам (цена товара × ставка НДС).
- Отчитываешься ежемесячно — декларацию в ФНС до 20-го числа, оплату туда же. Просрочил? Жди пени.

Из других стран

- НДС платишь на таможне — брокер насчитает, ты переводишь на Единый лицевой счет (ЕЛС).
- Если переплатил — остаток вернут после выпуска груза. Но не факт, что быстро.

2️⃣ Кому светит возврат?

- Плательщики НДС (ОСН или «упрощенцы» с доходами от 60 млн руб. с 2025 года).
- Упрощенцы на развилке:
- Хочешь пониженные ставки (5%/7%) — забудь про вычеты.
- Берешь стандартные (10%/20%) — тогда НДС к вычету пойдет.

3️⃣ Как выбить свои деньги обратно?

- Заявляешь вычет в декларации по НДС — у тебя есть 3 года с момента оприходования товара.
- НДС с импорта снижает налог с продаж — если вычет больше начисленного, разницу можно вернуть (или зачесть в счет будущих платежей).

4️⃣ А если я на УСН?

- «Доходы минус расходы» — НДС зашиваешь в стоимость товара, потом списываешь по мере продаж.
- «Доходы» — НДС для тебя как собака пятая нога: не учитываешь вообще.

💡 Лайфхак:

Если твой бизнес на УСН, но доходы растут — считай, что выгоднее:
- 6% с оборота (или 1-6% в регионах)
- или НДС с вычетами (но тут надо смотреть на маржу и клиентов).

Вывод:

Возврат НДС — не подарок, а право. Но чтобы им воспользоваться, нужно:
✔️Быть на ОСН или УСН с высокими доходами
✔️Не пропускать сроки
✔️Правильно оформлять документы

😯 Иначе налоговики с радостью оставят твои деньги у себя. Держи ухо востро!

👀 Логистика в фокусе: Актуальные новости прошедшей недели

🤝 Россия и Катар: скоро будем дружить железными дорогами и кораблями

Россия и Катар готовят Меморандум о взаимопонимании в сфере транспорта и транзита – и это не просто очередная бумажка для галочки. В Минтранзе РФ уже потирают руки: документ предусматривает строительство железных дорог, автобанов и портов, а также запуск регулярных логистических маршрутов между странами. Но самое сочное – Катар может вписаться в транспортный коридор «Север-Юг», превратившись в перевалочный хаб для грузов в Африку. То есть теперь катарские порты смогут грузить не только газ, но и российские товары – удобно, правда?

🏆 РЖД бьет рекорды с Китаем: 175 млн тонн и это не предел

Пока одни спорят о санкциях, РЖД и Китай тихо делают деньги. В январе-феврале 2025-го перевозки между странами снова пошли в рост, а за прошлый год и вовсе достигли исторического максимума – 175 млн тонн (+9% к 2023-му). Товарооборот? $245 млрд – цифры, от которых даже скептики задумываются: "А точно санкции работают?"

💰 3PL-операторы в шоколаде: бизнес массово отдает логистику на аутсорс

Российский бизнес все чаще предпочитает не заморачиваться с доставкой и складированием, а просто скидывает эту головную боль на 3PL-операторов. Почему? Да потому что:
- Электронная торговля растет – грузов больше, а терпения разбираться с логистикой меньше.
- Качество услуг подтянулось – теперь можно не бояться, что твой товар "случайно" потеряют или довезут в виде конструктора.
3PL – это когда одна компания берет на себя всё: перевозку, складирование, упаковку и даже маркировку. Удобно? Еще бы!

🔽 Китайские авто больше не спасают рынок: контейнерные перевозки просели

Еще в 2024-м поток новых китайских машин в РФ был спасением для логистов – они буквально забили все свободные мощности и железных дорог, и флота. Но в 2025-м тренд развернулся: объемы резко упали. Почему? То ли спрос насытился, то ли китайцы переключились на другие рынки. В любом случае, перевозчикам придется искать новый "локомотив" для грузопотоков – и пока не факт, что его быстро найдут.

💻 Вебинар от группы компаний ETE: «Fashion логистика: как привезти одежду и аксессуары для франчайзи в Россию»

📆 26 марта
⏰ 14:00

В ходе вебинара:

☑️Расскажем как организовать эффективную логистику для доставки одежды и аксессуаров

☑️Обсудим нюансы, которые необходимо учитывать при работе с этой категорией товаров

☑️ Дадим советы по оптимизации процессов и снижению затрат

🎙Спикеры:

🟢Андрей Таблов - коммерческий директор группы компаний ЕТЕ;
🟢Ангелина Овечкина - руководитель направления fashion-логистики группы компаний ЕТЕ;
🟢Никита Юров - руководитель отдела по развитию ключевых клиентов по направлению fashion группы компаний ЕТЕ.

‼️Ссылка на регистрацию здесь.

⌨️ Госдума ратифицировала соглашение: теперь экспорт станет проще, а бумажки – электронными

19 марта Госдума, не откладывая в долгий ящик, на пленарке ратифицировала соглашение про гармонизированную систему определения происхождения товаров. Если проще – теперь всё, что вывозится с территории Евразийского экономического союза, будет проходить проверку на "чистоту родословной" по новым правилам. И да, это не просто очередная бюрократическая затея, а реальный шанс для участников рынка наконец-то перейти на электронные документы по оценке соответствия продукции.

❓ Что это значит? Ну, во-первых, меньше бумажной волокиты. Во-вторых, появится правовая основа для системы самостоятельного декларирования происхождения товаров. То есть экспортеры смогут сами, без лишних проволочек, указывать, откуда их товар родом. И это, конечно, ускорит весь процесс экспорта – а кому не хочется быстрее и проще?

Но радоваться рано. Документ вступит в силу только через 30 дней после того, как Евразийская экономическая комиссия получит уведомление от последней страны, которая его ратифицирует. Так что пока что держим кулачки и ждем, когда все стороны подпишутся под этим соглашением. А там, глядишь, и экспорт станет чуть менее головной болью.

🧐 Сегодня на повестке дня НДС, импорт и немного философии на тему "как вернуть свои деньги, не запутавшись в бумажной волоките". Поехали!

Все, абсолютно все, от мала до велика, будь то ИП или ООО, на упрощенке или на общей системе налогообложения, обязаны платить НДС при ввозе товаров. И неважно, куда вы платите — в налоговую или таможню, всё зависит от страны, из которой везете свой товар.

📦 Импорт из дальнего зарубежья

Когда вы ввозите товары из-за границы, НДС уплачивается в ФТС еще до того, как груз попадет на территорию РФ. И если вдруг недоплатите, таможня ваш груз не выпустит.

Сумму НДС рассчитывает тот, кто занимается таможенным оформлением, обычно это таможенный брокер. Он всё подсчитает, и вы переведете нужную сумму единым авансовым платежом на свой Единый лицевой счет (ЕЛС). Точная сумма НДС будет указана в таможенной декларации, и списана с ЕЛС. Остаток аванса можно вернуть после выпуска таможенной декларации.

⁉️ Как вернуть уплаченный при импорте НДС?

Оплатили ввозной НДС и думаете, всё, прощайте денежки? Не спешите! Есть шанс их вернуть, но не у всех.

Вернуть НДС можно, если вы плательщик НДС. Традиционно это компании и ИП на общей системе налогообложения. А с 2025 года к ним присоединились и упрощенцы, чей доход превысил 60 млн рублей.

Теперь у упрощенцев есть выбор: платить НДС по пониженным ставкам без вычетов или по стандартным ставкам с вычетами. Но если выбрали специальные ставки, то вычет по импортному НДС вам не светит.

Плательщики НДС могут уменьшить сумму НДС с реализации на сумму ввозного НДС, уплаченного при импорте. Для этого нужно отразить суммы ввозного НДС в Налоговой декларации по НДС. Декларация сдается ежеквартально, а ввозной НДС можно заявить к вычету в течение 3-х лет после принятия на учет импортных товаров.

😄 Итак, «с приездом на родную землю»!

Вы все помните, как уходили, да даже не уходили, а бежали громко крича о своих принципах известные торговые марки. И что…? Как говорится, «не прошло и 3 года…», и вот вам — уже сегодня, на повестке дня — возвращение брендов и перерегистрация товарных знаков.

Когда-то громко хлопнувшая дверь начинает приоткрываться на щелочку, и доносится полушепотом: «А что, если мы вернёмся?»

А пока ждут ответа, Starbucks, Inditex (владелец Zara, Bershka и других брендов) и даже такой гигант, как Coca-Cola, уже деловито подают пакеты документов на перерегистрацию товарных знаков.

А как же принципиальность, в какое место вы её решили спрятать? Ну, конечно, принципиальность — это важно. Но в данной ситуации чем глубже принципиальность, тем прибыльней бизнес.

Вернуться ли «хлопальщики» полноценно на российский рынок путём перерегистрации? Вполне реально, только сколько это займёт времени, на каких условиях и на какие торговые площадки? Несмотря ни на что, торговые центры пустыми не стоят: там открылись новые точки с другими пришедшими брендами, и те, кто остался, тоже времени даром не теряли.

Вы думали, я без вас пропаду,
Буду голой ходить и босой,
Спать на холодном дощатом полу,
Держа Ауди в сердце занозой?

Дверью хлопнув, свалили вы.
А теперь попробуй вернуться.
Бренды есть гораздо умней,
Не дали себе обмануться.

А ушедший, считая убытки,
На обратный возврат намекает,
Но нам есть во что нарядиться —
Ведь свято место пустым не бывает!

📰 Логистика в фокусе: Актуальные новости прошедшей недели

✈️ Вьетнамские авиалинии: возвращение в Москву

С 8 мая Vietnam Airlines возобновляет прямые рейсы между Ханоем и Москвой. Два раза в неделю, по вторникам и четвергам, широкофюзеляжные Boeing 787 будут бороздить небесные просторы. А с июля 2026 года частота рейсов увеличится до трёх в неделю. Ожидается, что в 2025 году Vietnam Airlines восстановит и откроет 15 новых международных маршрутов, включая Италию, Данию, Китай, Индию и Японию.

Итог? Российские туристы радостно потирают руки, а логистики грустно смотрят на графики перевозок.

🤝Южная Корея: авиасообщение как ключ к сотрудничеству

Посол РФ в Южной Корее Георгий Зиновьев обсудил с губернатором провинции Чеджудо возобновление прямого авиасообщения между странами. Чеджудо, известный своими морскими курортами, может стать новым направлением для российских туристов. Но пока это только планы, а реальность такова, что грузооборот портов Дальнего Востока падает, а железные дороги переживают не лучшие времена.

🛥 Порты Дальнего Востока: грузооборот на минимуме

Контейнерооборот портов Дальнего Востока в январе сократился, достигнув минимума с марта 2024 года. Грузооборот морских портов России в январе-феврале 2025 года уменьшился на 6%. Сухогрузы — минус 4,4%, наливные грузы — минус 7,5%.

Итог? Порты грустно смотрят на пустые причалы и думают: "А где же все те, кто ещё вчера клялся в вечной любви к морским перевозкам?"

🚂 РЖД и Минтранс: планы на будущее

Погрузка на сети РЖД в январе-феврале снизилась на 5,6% в годовом выражении. Минтранс России проработает комплекс мер для увеличения грузоперевозок по железным дорогам, включая переориентацию грузов с автодорог.

🆙Севморпуть: мечты и реальность

Объем грузопотока по Северному морскому пути в 2025 году должен превысить 40 млн тонн. За последние 10 лет грузопоток по Севморпути увеличился в два раза. Но, как всегда, есть нюансы: инфраструктура пока отстаёт от спроса.

🚫 Евросоюз и SWIFT: новый виток санкций

Уже сегодня Евросоюз отрубает SWIFT 11 российским банкам и двум небанковским кредитным организациям. Это часть 16-го пакета санкций, который, видимо, должен показать, что ЕС всё ещё может удивлять.

В список попали:
- Банки: «Ак Барс», «Уралсиб», «Синара», банк «Точка», НРБанк, Росэксимбанк, Примсоцбанк, ББР Банк, Кузнецкбизнесбанк, Кубань Кредит Банк, Мир Бизнес Банк.
- Небанковские кредитные организации: «Платежный конструктор» и «Петербургский расчетный центр».

Плата за регистрацию СС и ДС, неделя после введения...

✅ 460 сертификатов соответствия — это 1,38 млн рублей в фонд Росаккредитации.
✅ 10 899 деклараций о соответствии — это ещё 16,185 млн рублей (с учётом погрешности в 1% для тех, кто успел подать документы бесплатно).

🤦‍♂️ Итог? Заявители продолжают грустно смотреть на свои счета и думать: "Какие же были хорошие времена, когда можно было просто подать документы, а не платить за каждый шаг?"

⌨️ Техподдержка и жестокая реальность...

Каких-то глобальных изменений в интерфейсе личного кабинета замечено не было. Зато в чате техподдержки было жарко, как в сауне.

Справедливости ради, многие вопросы повторялись. Пользователям, видимо, было лень пролистать чат чуть выше и найти уже готовый ответ. Самым популярным стал вопрос об ошибке, которая возникает из-за отсутствия денег на счету в разделе "ЛК Платежи". За неделю его задали аж 55 раз!

Но это ещё не всё! Помимо вечного вопроса о деньгах, в чате техподдержки появились и новые темы для обсуждения. Например:

- "Почему я не могу оплатить счёт?"
- "Почему я не могу найти свой счёт?"
- "Почему я не могу понять, как это всё работает?"

🤯 Техподдержка, конечно, старается отвечать, но иногда кажется, что они сами уже запутались в этом водовороте вопросов и ответов.

⚠️ Уникальное предложение от Группы компаний «ЕТЕ»!

Дорогие подписчики! Мы рады представить вам эксклюзивные ставки на доставку из Китая мультимодальным, железнодорожным и автомобильным транспортом.

Помимо международных перевозок мы также предоставляем услуги:

🟠Оплат иностранным поставщикам

🟠Таможенного оформления

🟠 Маркировки "Честный знак"

🟠 Оформления разрешительной документации


Не упустите возможность воспользоваться нашими выгодными условиями! Все актуальные ставки находятся в документе.

У нас всегда найдется место для вашего груза!

✉️ Ознакомьтесь с файлом во вложении. Интересно? Пишите!

#логистика #доставка #ГК_ЕТЕ #Китай

↗️ 🍻 Повышенные пошлины на пиво: кто виноват и что делать?

С тех пор как "недружественные" страны стали для нас чуть более недружественными, импортёры пива бросились искать новые источники вдохновения. Китай? Вьетнам? Да, но это только начало. Теперь в ход пошла Доминиканская Республика — видимо, решили, что пиво должно быть не только вкусным, но и экзотическим.

К осени 2025-го наши прилавки могут наполниться пивом в тарах по 0,5 литра и кегах по 50 литров. Но не спешите радоваться: цены вряд ли упадут. Логистика из таких далёких стран — это вам не прогулка до соседнего магазина. Всё стоит, всё гудит, и никто не обещает, что будет дёшево.

Итог? Российские любители пива грустно смотрят на ценники и думают: "А где же те времена, когда пиво было просто пивом, а не предметом геополитических игр?"

✨ Доминиканское пиво: мечты и реальность

"Импорт пива из Доминиканской Республики — это важно!" — заявили, наверное, где-то. Ну, конечно, важно. Кто бы спорил. Но давайте начистоту: пока мы мечтаем о том, как карибское пиво станет "новым трендом", наши логистические маршруты выглядят так, будто их проектировали в эпоху парусных кораблей.

Партнёрство с Доминиканой — это, конечно, здорово. Но, может, сначала разберёмся с собственными логистическими пробками, а потом уже будем завозить пиво с другого конца света?

💬 А вы что думаете?

Как вам эти новости? Видите ли вы свет в конце тоннеля (пивного, конечно)? Или, может, считаете, что всё это — лишь начало большого пивного апокалипсиса?

🔔 Сегодня у нас на повестке дня бюрократия, алюминий и немного философии на тему "как нас зарегулировали до смерти".

✍️ Приказ Минпромторга России от 24.12.2024 № 6171: что это такое и зачем оно нам?

Ну, тут всё ясно, как божий день. С тех пор как наши дорогие чиновники решили, что им нужно ещё больше бумажек и подписей (спасибо, декабрь 2024-го!), бизнесмены бросились искать обходные пути. Подтверждения, справки, разрешения — да, но недолго музыка играла.

К январю 2025-го эти пути стали напоминать час пик в московском метро: всё стоит, всё гудит, и никто никуда не движется. И что сделали наши герои? Правильно, начали искать лазейки в законах. Бюрократия, знаете ли, хоть и медленнее, зато не требует ожидания в очереди на подпись у начальства.

Итог? В марте 2025-го Минпромторг грустно смотрит на пустые полки и думает: "А где же все те, кто ещё вчера клялся в вечной любви к отечественному производству?"

Минпромторг и Евразийский экономический союз: мечты и реальность

"Реализовать меры по регулированию — это важно!" — заявил кто-то из высоких кабинетов. Ну, конечно, важно. Кто бы спорил. Но давайте начистоту: пока мы мечтаем о том, как Евразийский союз станет "перекрёстком мировой экономики", наша собственная бюрократическая машина выглядит так, будто её проектировали в эпоху каменного века.

Партнёрство с Казахстаном — это, конечно, здорово. Но, может, сначала разберёмся с собственными бумажками, а потом уже будем учить соседей, как правильно строить маршруты?

⁉️ А вы что думаете?

Как вам эти новости? Видите ли вы свет в конце тоннеля (бюрократического, конечно)? Или, может, считаете, что всё это — лишь начало большого регуляторного апокалипсиса?

👩‍💻Как ни крути, но большую часть времени мы проводим на работе. И очень большое значение имеет атмосфера и взаимоотношения в отделе. Итак, про это…

Различные товары, запросы как кошмары,
Опять сбой на таможне, и опись не летит.
А в офисе на Тульской, там в атмосфере дружной,
Вполне себе сплочённый, ОТОшный коллектив.
Осмотры и запросы, досмотры и расписки,
Ответ в таможню вовремя дадим.
Ввоз или вывоз временный, реэкспорт и реимпорт,
Переработка — всё осуществим.
Всё декларант наш сделает, работу всю проделает,
Чтобы быстро выпуск для клиента получить.
В таможню дозвонится, попросит объясниться,
Что происходит, и почему ДТ «висит».
Ну, а когда случается, что всё не получается,
И руки опустились, и сил уже больше нет,
С отеческой заботой и нужной всем остротой —
Что б для поднятья духа Людмила скажет им:
Ведь ты тампред Ира,
А это значит, что не страшны тебе
Ни экспорт, ни досмотр.
Ты ж декларант Света,
А декларант не плачет,
И потихоньку линию свою таможне гнёт.
Ты ж спец во всем Оля,
А это значит, что ювелирка ведь
Совсем нам не страшна.
Ты декларант Женя,
Истерик не бывает у декларанта
Ни на что и никогда.
 
Людмила Ежова – руководитель отдела таможенного оформления

🔭 Логистика в фокусе: Актуальные новости прошедшей недели

✅ Маркировка автомобильных масел: "Честный знак" в действии

С 1 марта 2025 года в России стартовал первый этап маркировки автомобильных жидкостей. Производители и импортёры уже должны регистрироваться в системе «Честный знак». С 1 сентября 2025 года нанесение кодов на продукцию станет обязательным.


🛥Порт Новороссийск: наращивание мощностей

Минтранс сообщил о завершении реконструкции морского пункта пропуска в порту Новороссийска. Теперь он сможет принимать более 200 судов и 500 тыс. тонн нефтепродуктов в год.


🛬 Air China: новые рейсы Пекин — Владивосток

Крупнейший китайский авиаперевозчик Air China с 31 марта запускает новые рейсы между Пекином и Владивостоком. Вылеты будут осуществляться трижды в неделю: по понедельникам, четвергам и субботам.


📉 Погрузка на РЖД: снижение на 9,3% в феврале

В феврале 2025 года погрузка на сети РЖД составила 87 млн тонн, что на 9,3% меньше, чем за аналогичный период прошлого года. Среднесуточная погрузка снизилась на 6%.


🎉 Американский бизнес ждёт снятия санкций

Роберт Эйджи, представитель AmCham Russia, подчеркнул необходимость снятия авиасанкций, так как они бьют по гражданскому населению. Также американский бизнес выступает за снятие запрета на инвестиции в Россию.

💐 Дорогие наши подписчицы, от лица ГК "ЕТЕ" мы хотим поздравить Вас с Международным женским днём!

В этот чудесный день мы хотим пожелать Вам, чтобы логистические процессы были такими же безупречными, как ваш вкус к жизни. Пусть каждая цепочка поставок работает, как швейцарские часы.

Пусть ваши товары всегда избегают запросов и досмотров при таможенном оформлении, словно они обладают магической способностью быть невидимыми для лишних проверок. А оплаты иностранным поставщикам пусть доходят быстрее, чем курьерская доставка пиццы в обеденный перерыв.

Вы — настоящие героини логистики, и Ваш труд делает мир не только более связанным, но и более гармоничным. Пусть каждый Ваш день будет наполнен успехом, вдохновением и, конечно же, приятными сюрпризами!

С 8️⃣Марта! Пусть Ваши идеи летят быстрее, чем экспресс-доставка, а ваши мечты сбываются так же легко, как прохождение "зелёного коридора" на таможне!

👀 И снова мы здесь, чтобы разобраться в свежих изменениях в законодательстве! Сегодня у нас на повестке дня — новый закон о прямых смешанных перевозках, который вступит в силу 1 сентября 2025 года. Поехали!


❓ Закон о прямых смешанных перевозках: что это такое?

Прямые смешанные перевозки — это перевозки грузов с использованием нескольких видов транспорта (например, железнодорожного, морского и автомобильного) по одному договору. В простонародье такие перевозки еще называют мультимодальными. Новый закон призван упростить и унифицировать такие перевозки, сделав их более прозрачными и эффективными.


Плюсы нового закона

➕ Упрощение логистики
Закон позволит сократить количество документов и согласований, что упростит процесс организации перевозок.

➕ Снижение затрат
Благодаря оптимизации процессов и уменьшению бюрократии, компании смогут снизить свои издержки на логистику.

➕ Повышение конкурентоспособности
Упрощение смешанных перевозок сделает российские компании более конкурентоспособными на международном рынке.

➕ Улучшение координации между видами транспорта
Закон предусматривает более тесное взаимодействие между различными видами транспорта, что повысит эффективность перевозок.


Минусы нового закона

➖ Сложность внедрения
Новые правила потребуют значительных усилий по адаптации со стороны компаний, особенно мелких и средних.

➖ Риск увеличения бюрократии
Несмотря на заявленные цели, есть риск, что на практике закон приведёт к увеличению бюрократии и сложностей.

➖ Недостаток инфраструктуры
Для эффективной работы смешанных перевозок необходима развитая инфраструктура, которой пока не хватает в некоторых регионах.

➖ Проблемы с координацией
Успешная реализация закона зависит от слаженной работы различных ведомств и компаний, что может быть сложно достичь.


💭 А вы как думаете?

Дорогие читатели, как вам такой закон? Видите ли вы в нём реальные плюсы для бизнеса или, может, считаете, что это лишь очередная головная боль для логистов? А мы пока пойдём разбираться, как нужно будет работать с этими новыми правилами...

📈 Трамп увеличивает пошлины: Китай, Канада и Мексика под ударом

Белый дом опубликовал указ президента США Дональда Трампа, согласно которому пошлины на товары из Китая увеличиваются с 10% до 20%. Но это ещё не всё! С 4 марта в силу вступили пошлины для Канады и Мексики, и никаких отсрочек не предусмотрено.

- Канада и Мексика: тарифы в 25% будут введены на импорт из этих стран стоимостью $1,5 трлн в год. Однако канадские энергоносители получат "скидку" — их обложат пошлинами в размере 10%.

Ну что ж, похоже, Трамп решил, что торговые войны — это не только про Китай. Теперь под ударом и ближайшие соседи США.


🤔 Россия: санкции могут снять?

А вот для России дела, возможно, обстоят более выигрышно. В последнее время поговаривают о том, что США могут снять часть санкций. Пока это лишь слухи, но если они подтвердятся, это станет значительным облегчением для российской экономики.

Ну, знаете, как говорится: "Если закрывают одну дверь, открывают другую", главное — не зайти "не в ту дверь".


⁉️ А вы как думаете?

Как вам такие новости? Видите ли вы в увеличении пошлин новые вызовы для международной торговли или, может, считаете, что это лишь временные трудности? А что насчёт возможного снятия санкций с России — верите ли вы в это?

📝 Про агентские или Дело № А41-69680/24.

Не могли и мы пройти мимо, так как тоже имели место «попасть под раздачу» с агентскими под решение судьи Лукьянова С.Л. Итак…

Мы так долго этого ждали:
Включать не включать, включать не включать,
Спорили, «копья ломали»,
Пытались истину как-то понять.

Ну, наконец-то, МИНФИН России
Свою позицию отправил в ФТС,
Чтобы УЧВЭДы рядовые
Продолжили с агентскими процесс.

Вдруг Арбитражный суд из Подмосковья,
В лице Лукьяновой С.Л. — судьи,
Решил враз, не поведя и бровью,
Истрактовать по своему статьи.

И теперь получается что же?
Что любые агентские нужно включать?
Но позвольте, друзья дорогие,
Ведь должны для оплаты мы привлекать

Нынче, во времена не простые,
Платёжных агентов, что б товары купить.
Без них бизнес стал невозможен.
Не можем «в прямую», пока, заплатить.

Но закон не стоит на месте, коль запущено колесо,
И апелляционный суд вынес постановление,
Пока в результативной части его.
И заключила судья Стрелкова,
Законы и кодексы все прочитав,
Что противоречит той судьи решение
И не должно импортёра оно ущемлять…

Каждый день смотрим карточку дела,
На кассацию «Шарику» срок 2 месяца дан.
Но в душе надежда зардела,
У Фемиды лицо повёрнуто к НАМ.

Людмила Ежова – руководитель отдела таможенного оформления

📌 С сегодняшнего дня в силу вступает новый приказ ФТС России, который, судя по всему, должен добавить бюрократической романтики в жизнь госслужащих.

Приказ № 35 от 17.01.2025 обязывает всех, кто связан с таможенными органами, уведомлять начальство о личной заинтересованности, которая может привести к конфликту интересов. Видимо, решили, что без дополнительных бумаг жизнь чиновников была слишком простой.

Теперь каждый госслужащий, будь то сотрудник таможни, представитель за границей или работник подведомственного учреждения, должен будет докладывать о любых ситуациях, где его личные интересы могут пересечься с профессиональными. Конфликт интересов – звучит серьёзно, но, как показывает практика, такие приказы чаще всего превращаются в формальность, которую все стараются обойти.

С одной стороны, идея, конечно, благородная: предотвратить коррупцию и злоупотребления. С другой – очередной слой бюрократии, который может только усложнить работу. Остаётся только гадать, сколько времени уйдёт на составление этих уведомлений и сколько из них действительно повлияют на ситуацию.

🤔 В общем, ФТС продолжает бороться за прозрачность, но, как всегда, главный вопрос – будет ли это работать на практике или останется просто ещё одной строчкой в отчётах.

⚡️ Логистика в фокусе: Актуальные новости прошедшей недели

🟠Евросоюз вводит 16-й пакет санкций: алюминий под запретом

24 февраля Евросоюз опубликовал очередной, уже 16-й по счёту, пакет санкций против России. Основной удар пришёлся на экспорт первичного алюминия из РФ — теперь его импорт в ЕС будет поэтапно запрещён. Но это ещё не всё! Санкционный пакет также включает:
- дополнительные экспортные ограничения;
- ужесточение требований к логистическим компаниям с российским капиталом;
- индивидуальные рестрикции, которые затронули даже юридические лица из третьих стран.

Ну что ж, похоже, Евросоюз решил, что 15 пакетов санкций — это слишком мало. Теперь остаётся только гадать, что будет в 17-м.

🟠Россия и Ирак: морское сотрудничество набирает обороты

26 февраля в Багдаде Россия и Ирак подписали межправительственное соглашение о сотрудничестве в области морского транспорта. Это стало частью 10-го заседания межправительственной Российско-Иракской комиссии.

Теперь две страны будут развивать совместные проекты в сфере морских перевозок и транспортной инфраструктуры. Ну, знаете, как говорится: "Если закрывают одну дверь, открывают другую". В данном случае — в сторону Ирака.

🟠Контейнерный рынок РФ: рост на 6,1% в январе

По итогам января 2025 года контейнерный рынок России показал рост на 6,1% в годовом сравнении, достигнув 545 тыс. TEU (20-футовый эквивалент). Внутри этого роста:
- импорт вырос на 7% (253 тыс. TEU);
- экспорт увеличился на 16% (155 тыс. TEU);
- транзитные отправки остались практически на прежнем уровне (49 тыс. TEU).

А вот внутренние контейнерные перевозки, увы, снизились на 9% (88 тыс. TEU). Видимо, внутренний рынок пока не готов к таким же темпам роста, как внешний.

🟠ЕС запретил операции с российскими аэропортами и портами

В рамках 16-го пакета санкций Евросоюз ввёл запрет на операции с шестью российскими аэропортами и пятью портами. Под ограничения попали:
- аэропорты: Внуково, Жуковский и четыре региональных;
- порты: Астрахань, Махачкала, Усть-Луга, Приморск и Новороссийск.

Теперь европейским компаниям запрещено проводить любые операции с этими объектами. Ну что ж, похоже, логистические маршруты снова придётся пересматривать.

🟠Снижение стоимости грузоперевозок в Азию

С ноября 2024 года по февраль 2025-го ставки на перевозку грузов из Китая в Россию упали:
- на 30% для прямых поездов и автомобильного транспорта;
- на 20% для морских перевозок до портов Дальнего Востока.

Причина — снижение спроса в высокий сезон и вынужденное снижение цен перевозчиками. Кроме того, укрепление рубля сделало международные перевозки более доступными для российских заказчиков.

🟠Китай ускоряет таможенное оформление авиагрузов

Китай решил упростить жизнь экспортёрам, ускорив таможенное оформление для отдельных категорий грузов. В список вошли:
- высокотехнологичное оборудование и сырьё;
- лекарства, медицинские приборы и биологическая продукция.

Для этого в аэропортах создадут "зелёные коридоры", чтобы ускорить прохождение таможни. Ну, знаете, как в том анекдоте: "Если нельзя, но очень нужно, то можно".

🗓 🌷На календаре 28 февраля, а это значит, что завтра ВЕСНА! Но в первый же день нас ожидают очередные «сюрпризы» в виде платного оформления разрешительных документов.

Теперь Декларации будут стоить 1500 рублей, а Сертификаты — 3000 рублей. Поэтому, чтобы не потерять время и нервы, пополните свой лицевой счёт заранее. Теперь ни за «красивые глаза», ни за «красивую улыбку» нужные вам документы вы не получите.

✔️ Ну и второе, не менее важное — очередное «расширение» линейки товаров под маркировку.

А так всё хорошо начиналось в далёком 2016 году, когда начали маркировать шубы. Думали, что на этом всё и закончится. Но тут в игру включился «Честный знак», и, как известно, «аппетит пришел во время еды», и с 2019 понеслось…

Куда ж маркировка нас всех привела?
Без «Честного знака» теперь никуда.
Ведь всё начиналось так просто — табак.
А нынче в продажу без марки никак.

Трусы и колготки, белье и пальто,
Добавки и пиво, запчасти к авто,
Корма для животных и даже икра,
Напитки, консервы, духи, свитера.

Масла и лекарства, перчатки, носки,
Костюмы, комплекты, меха, пиджаки.
Молочка и фото, и ветпрепарат,
Кто это придумал — тот очень богат.

И вся ювелирка попала сюда,
Любимым дарите её, господа.
Так просто и велик не сможешь купить,
В систему «ЧЗ» всё должно поступить.

Ах, если бы к списку на полный маркёр,
Хоть кто-нибудь дал бы мне верный пароль.
Чтоб я подготовиться мог, не спеша
К тотал маркировке, всю боль заглуша.

Людмила Ежова – руководитель отдела таможенного оформления.

#Маркировка #Логистика #МаркировкаГрузов #ЛогистикаПростымЯзыком #МеждународнаяДоставка

😣 ФТС не дремлет: новые приказы и классификация товаров

Сегодня, дорогие читатели, вступили в силу аж два интересных для нас с вами приказа ФТС России. И, как всегда, они несут нам новые правила, формы и изменения. Давайте разберёмся, что к чему.

🛃 Приказ № 1205: акт об ознакомлении с материалами таможенной проверки

Первый приказ, № 1205 от 21 ноября 2024 года, утверждает новую форму акта об ознакомлении с материалами таможенной проверки. Теперь, если вас вдруг решили проверить, вы будете знакомиться с материалами по новой форме.

Ну, знаете, как в том анекдоте: "Раньше было непонятно, а теперь — совсем непонятно". Шутки шутками, но новая форма, скорее всего, призвана упростить процесс ознакомления и сделать его более прозрачным. Хотя, конечно, как это будет работать на практике — покажет время.

🆕 Приказ № 1187: изменения в классификации товаров

Второй приказ, № 1187 от 19 ноября 2024 года, вносит изменения в Разъяснения о классификации товаров в соответствии с Товарной номенклатурой внешнеэкономической деятельности Евразийского экономического союза.

Теперь некоторые товары будут классифицироваться по-новому. Например, ароматизированное оливковое масло теперь будет относиться к товарной позиции 1509, а державки для резцов — к товарной позиции 8207.

Всего приказ от 17 ноября 2021 года № 995 дополнили пунктами 256 - 298. Это значит, что теперь классификация товаров стала ещё более детализированной.

🔔Вот тебе и новости!

Март 2025-го: цены ползут вверх, а кофе — в небеса

📈 Ну что ж, март 2025 года готовит нам не только весеннее настроение, но и весенний рост цен. И, как всегда, виной всему — дефицит. На этот раз на мировом рынке не хватает сырья, и первыми под удар попали кофейные зёрна. Да-да, ваш утренний латте может стать настоящим luxury-продуктом.

Но это ещё не всё! Всё, что содержит кофе, — от ароматных зерён до баночек с растворимым «на скорую руку», — тоже подорожает. А если вы любите шоколад или какао, то и тут вас ждёт неприятный сюрприз: какао-бобы, какао-порошок и какао-масло тоже могут стать дороже.

⚠️ А вот и ещё одна новость, которая заставит вас задуматься о том, как бы сэкономить. Импорт из Китая — детские игрушки, товары для дома и техника — тоже может подорожать. Видимо, логистические сложности и мировые катаклизмы добрались и до этой категории товаров.

Теперь, покупая новую кофеварку или игрушку для ребёнка, придётся задуматься: а может, лучше подождать, пока цены стабилизируются? Но, как показывает практика, ждать можно долго…

☕️ Готовы ли вы к тому, что кофе и шоколад станут роскошью? Или, может, у вас уже есть секретный запас какао-бобов на чёрный день? А пока вы думаете, мы пойдём грустить над пустой чашкой кофе...

😓 СУР... От одного этого слова у нас начинается лёгкое подрагивание глаза и приобретённое заикание…

🔍 А так как система постоянно обновляется и появляются новые риски для отработки, то совершенно бывает непонятно, на что это «выстрелит». Вы можете десятилетиями возить один и тот же товар, и вдруг, как гром среди ясного неба, — «досмотр»... А это, как правило, процесс не быстрый, нервный и хлопотный.

На досмотр в Шереметьево
Провожаем бойца.
Что не скоро увидимся,
Знает он, знаю я.

Несмотря на назначенный
День и час на досмотр,
Досмотровый к нам вовремя
Никогда не придёт.

То ему просто некогда,
То ему не до нас,
А боец наш всё ждёт его —
День проходит, как час.

Хоть давно всё разложено,
Приходи и смотри.
Чётко знает он —
10 дней у него впереди.

А на том конце провода
Клиент мечет и рвёт,
Что хранение капает,
А процесс не идёт.

Знаем все и сочувствуем,
Но такая судьба.
Не бывает досмотра в срок
Никогда, никогда.

Людмила Ежова – руководитель отдела таможенного оформления.

🔖Сегодня в силу вступило новое постановление правительства, которое, судя по всему, должно всех нас "обрадовать".

Речь идёт о маркировке всего, что движется и дышит (ну, почти). Постановление № 202 от 22.02.2025 запускает эксперимент по маркировке компонентов транспортных средств и устройств с двигателем внутреннего сгорания. Видимо, решили, что без идентификации каждая деталь в стране – это потенциальный нарушитель спокойствия.

🔩 Теперь каждый винтик и болтик, каждая деталь, которая хоть как-то связана с транспортом, получит свою уникальную метку. Эксперимент, конечно, звучит как что-то временное, но, как мы знаем, временное в России имеет свойство становиться постоянным. Остаётся только гадать, сколько времени уйдёт на то, чтобы всё это внедрить, и сколько нервов это будет стоить всем участникам процесса.

🫠 С одной стороны, маркировка – это, конечно, попытка навести порядок. С другой – очередной бюрократический квест, который может превратиться в головную боль для всех, кто связан с транспортом и производством. Санкции, эксперименты, маркировки – похоже, жизнь в России становится всё больше похожа на игру, где правила меняются прямо в процессе.

🤯 ЕС снова взялся за старое: ввели санкции против шести российских аэропортов, включая Внуково и Жуковский, да ещё и пять морских портов под раздачу попали.

Брюссель, видимо, решил, что этого мало, и теперь собирается наказывать авиакомпании из третьих стран, которые осмелятся летать по внутренним рейсам России. Санкционная машина, как всегда, работает на полную катушку.

Под каток попали:
📍аэропорт «Внуково»;
📍аэропорт «Жуковский»;
📍четыре региональных аэропорта (видимо, чтобы уж точно нигде не спрятаться);
📍порт Астрахань;
📍порт Махачкала;
📍порт Усть-Луга;
📍порт Приморск;
📍порт Новороссийск.

🤔 Судя по всему, Брюссель решил, что чем больше запретов, тем лучше. Но, как показывает практика, такие решения чаще бьют по своим, чем по чужим. Санкционная петля, как всегда, затягивается, но кто в итоге окажется в ней – вопрос открытый.

🔭 Логистика в фокусе: Актуальные новости прошедшей недели

🚂 ЖД

🔴Экспресс-поезда в Китай: Московская область делает ход конём

В марте стартует пилотный проект по отправке контейнерных экспресс-поездов из Московской области в Китай. Фонд поддержки ВЭД решил, что пора поддержать российский экспорт, и выделил средства на частичное покрытие расходов. Что это значит? А то, что уже в следующем месяце первый состав отправится в путь, а грузы будут доставляться всего за 10 дней. И это ещё не всё: товары можно будет хранить в Китае до трёх месяцев без уплаты таможенных пошлин.

🔴Дальневосточная магистраль: грузоперевозки в Китай выросли на 23,8%

2024 год стал настоящим прорывом для Дальневосточной железной дороги. Через пограничные переходы ДВЖД отправили 19,2 млн тонн грузов — на 23,8% больше, чем в 2023-м. И это ещё не всё: львиная доля грузов (18,2 млн тонн) ушла на экспорт, что на 25,6% больше, чем годом ранее.

🔴РЖД и Китай: грузоперевозки через границу выросли на 9,1%

В январе 2025 года РЖД увеличили перевозки грузов через погранпереходы с Китаем на 9,1% — до 3,5 млн тонн. «Через погранпереходы с Китаем в январе перевезли 3,5 миллиона тонн грузов в экспортно-импортном сообщении. Это на 9,1% больше, чем за аналогичный период 2024 года», — сообщила компания.

🚚 Авто

🔴Автоперевозки с Китаем: рост на 70%

Вице-премьер Марат Хуснуллин недавно заявил, что за 2024 год доля автомобильных перевозок России с Китаем выросла на 70%. Во время заседания рабочей группы по нацпроекту «Инфраструктура для жизни» он подчеркнул, как важно развивать транспортный коридор «Европа — Западный Китай».

📦 Сборные грузы

🔴Сборные грузы из Китая: спрос взлетел на 50%

2024 год стал рекордным для LCL-отправок: спрос на доставку сборных грузов из Китая вырос более чем на 50%. Почему? Потому что это удобно: можно заказать небольшую партию товара — от 10 до 500 кг.

💱 Экономика

🎮 ЕС и санкции: 16-й пакет, или «Джойстики под запретом»

19 февраля послы ЕС согласовали 16-й пакет санкций против России. Основной удар пришёлся на импорт первичного алюминия, но это ещё не всё. Теперь под запретом и игровые приставки, джойстики и авиасимуляторы. Видимо, в Брюсселе решили, что с их помощью можно управлять беспилотниками.

👀 А сегодня в центре нашего внимания — актуальные изменения в правилах железнодорожных перевозок. Готовы? Тогда начнем!

🚂 С 22 февраля 2025 года вступают в силу новые правила для контейнеров и порожних контейнеров.

Да-да, вы не ослышались! Минтранс решил, что пора встряхнуть привычные правила перевозок. С завтрашнего дня вступает в силу Приказ № 3 от 09.01.2025, который вносит изменения в Правила перевозок грузов в контейнерах и порожних контейнеров.

Что это значит для всех нас?

Ну, например, теперь железнодорожники будут ещё строже следить за тем, как эти самые контейнеры путешествуют по просторам нашей необъятной Родины. А может, и за её пределами.

И, конечно, главный вопрос: «Зачем?»

То ли дело в том, чтобы упростить жизнь логистам, то ли в том, чтобы добавить им головной боли. Кто знает? Может, это просто ещё один шаг к тому, чтобы сделать наши железные дороги «самыми передовыми в мире».

❓ А вы готовы к этим изменениям? Или, может, вы уже начали переводить грузы на фуры, чтобы не связываться с новыми правилами? Пока вы думаете, мы пойдём изучать новый приказ — вдруг там есть еще что-то интересное!

📣 И снова мы здесь, чтобы разобрать всё по полочкам! Сегодня у нас на повестке дня морские порты, грузооборот и немного прогнозов от Минтранса. Поехали!

🤯 Минтранс РФ: «Всё будет так же, как и было!»

Ну что ж, Роман Старовойт, глава Минтранса, решил немного заглянуть в будущее. И что же он там увидел? А увидел он, что грузооборот морских портов России в 2025 году останется на уровне 2024 года. То есть, никаких резких скачков вверх или вниз — всё стабильно, как штиль в Балтийском море.

Но давайте начистоту: стабильность — это, конечно, хорошо, но не слишком ли это скромно? Ведь вокруг столько разговоров о новых маршрутах, о переориентации логистики, о том, что «всё изменится». А тут — бац! — и никаких изменений. Может, Минтранс просто решил не рисковать с прогнозами? Или, может, всё действительно так и будет — без сюрпризов?

⁉️ Что это значит для логистики?

Ну, если верить прогнозам, то никаких революций в морских перевозках в 2025 году не предвидится. Порты будут работать в привычном режиме, грузы — поступать и отправляться по расписанию. Но, как всегда, есть нюансы.

Во-первых, стабильность — это не всегда плохо. Особенно если учесть, что последние годы были полны неожиданностей. Во-вторых, может, это и к лучшему: пока все вокруг суетятся, наши порты просто делают свою работу.

🤔 А вы как думаете?

Дорогие читатели, как вам такой прогноз? Верите ли вы в то, что грузооборот действительно останется на прежнем уровне? Или, может, считаете, что Минтранс просто не хочет пугать нас громкими заявлениями?

✅ Вебинар «Доставка грузов из Китая в Россию для юридических лиц и ИП. Актуальные проблемы и пути их решения» успешно завершился!

❓Мы всегда открыты для ваших вопросов.

🚨Обратите внимание, что запись вебинара не проводилась, но мы с радостью предоставим презентацию по вашему запросу.

💬Если вас интересуют другие темы в области внешнеэкономической деятельности, не стесняйтесь обращаться — будем рады пообщаться!

❤️ Мы любим всех наших клиентов и всегда рады, когда у них всё хорошо в бизнесе. Даже если мы ненадолго расстаёмся, мы всегда рады их возвращению. В жизни каждого декларанта есть клиент, который появляется неожиданно, с которым легко и просто в оформлении, и о котором всегда с теплотой вспоминаешь, если вдруг случается временное расставание. Вот и у меня есть один такой клиент, который появился "вдруг"...

Ты появился в нашей фирме,
Как иноходец в табуне.
Причиной многих разногласий
Ты стал не по своей вине.

Часов не тратя, не жалея,
На рассужденья про тебя,
Мы коды быстро подобрали,
ПК назвали для себя.

И, окунувшись вновь в работу,
Не строя планы и мечты,
Пометку сделали в блокноте,
Решив, что не поедешь ты.

Какое было удивленье,
Местами, даже, может, шок —
Доставку с СВХ прислали
Практически под Новый год.

Четыре года промелькнули,
И вдруг, в один недобрый час,
Оплаты всё перечеркнули —
Был вынужден уйти от нас.

Но каждый день разлуки нашей
Лишь приближает время встречи.
А переписка вся с Наташей
Доносится нам в устной речи.

И наша радость безгранична,
Не зря гласит УЧВЭД молва —
Не можем жить мы друг без друга —
Клиент с тампредом навсегда.

Людмила Ежова – руководитель отдела таможенного оформления.

📰 Логистика в фокусе: актуальные новости прошедшей недели

🛥 Море

⏺В южной части Суэцкого канала ввели в эксплуатацию новый расширенный участок

Новый расширенный участок ввели в эксплуатацию в южной части Суэцкого канала, сообщает ТАСС со ссылкой на главу администрации канала Усама Рабиа. Это позволит увеличить пропускаемость еще на 6-8 судов в день. Правда, после того как йеменские хуситы начали обстреливать суда в Красном море, многие операторы изменили маршрут перевозок, из-за чего транспортный поток через Суэцкий канал значительно сократился. Единственное, сейчас в администрации канала рассчитывают, что после вступления в силу соглашения о прекращении огня в Газе ситуация улучшится.

🚂 ЖД

⏺С 2026 года тарифы на железнодорожные перевозки грузов в России будут рассчитывать по-иному

Ожидается, что с 1-го января 2026-го года начнет действовать новая тарифная система «Российских железных дорог» («РЖД»). Об этом, как отмечает ТАСС, заявил глава холдинга Олег Белозеров в ходе заседания правления компании по итогам 2024-го года. Как именно будет рассчитываться стоимость перевозок, он не уточнил, однако можно предположить, что в целом тарифы увеличатся, поскольку в «РЖД» уже не раз говорили о том, что действующие ставки не учитывают реальные издержки компании.

⏺РЖД в январе увеличили перевозки груженых контейнеров на Дальнем Востоке на 30%

Дальневосточная железная дорога (ДВЖД, филиал ОАО «РЖД») в январе 2025 года увеличила перевозки контейнеров во всех видах сообщения на 26% по сравнению с показателем января прошлого года - до 124,6 тыс. TEU (эквивалент 20-футового контейнера), говорится в сообщении филиала. В том числе, груженых контейнеров отправлено 118,5 тыс. TEU (рост на 30,1%), перевезено свыше 1,3 млн тонн грузов.

🚛 Авто

⏺Больше всего грузов в 2024 году перевезли автомобильным транспортом НЕ через границу России с Китаем

В Министерстве транспорта РФ подсчитали и выяснили, что в 2024-м году наибольший объем грузов автомобильным транспортом был перевезен не через границу России с Китаем, а через границу России с Грузией — через МАПП «Верхний Ларс». Мало того, наиболее востребованный между Россией и Китаем автомобильный пункт пропуска «Забайкальск» находится по этому показателю даже не на втором месте — его опережает МАПП «Яраг-Казмаляр» на границе с Азербайджаном. Впрочем, на самом деле такая тенденция вполне объяснима: основной поток грузов между РФ и КНР перевозится морским и железнодорожным транспортом, в то время как в направлении Грузии и Азербайджана железнодорожное сообщение либо отсутствует, либо недостаточно развито.

❓ Как снизить затраты на бензин на 10-20%?

💭 Наш эксперт Евгений Школьный, директор департамента логистики, поделился советами для редакции РБК PRO.

💻 Вебинар от группы компаний ETE: «Доставка грузов из Китая в Россию для юридических лиц и ИП. Актуальные проблемы и пути их решения»

📆 19 февраля
⏰ 14:00

В ходе вебинара:

☑️Обсудим основные проблемы, с которыми сталкиваются компании при организации доставки из Китая.

☑️Расскажем об эффективных стратегиях и решениях для оптимизации логистических процессов.

☑️Ответим на ваши вопросы в области международной логистики.

🎙Спикеры:

🟢Евгений Школьный - директор департамента логистики, группы компаний ЕТЕ;
🟢Светлана Семахина - руководитель службы клиентского сервиса, группы компаний ЕТЕ;
🟢Иван Бурцев - руководитель отдела по развитию ключевых клиентов, группы компаний ЕТЕ.

‼️Ссылка на регистрацию здесь.

🔥 Логистика в фокусе: свежие новости на сегодня

🛥Море

🟢Снижение ставок на морскую доставку товаров из Китая в Россию

Тарифы на морские перевозки товаров из Китая в Россию в начале года снизились на 7-15%. Представители рынка объясняют эту тенденцию снижением нагрузки на железную дорогу, благодаря чему партии товаров, которые прибывают в порт, не задерживаются в терминалах и на складах и быстрее отправляются в другие регионы России.

🟢FT сообщила о рисках восстановления судоходства в Красном море из-за идей Трампа по Газе

Недавние заявления президента США Дональда Трампа о будущем секторе Газа могут помешать возобновлению перевозок грузов в полном объеме через Красное море, сообщает Financial Times (FT). Руководители фирм по организации перевозок отмечают, что готовятся к росту напряженности на Ближнем Востоке и к отказу йеменских мятежников-хуситов от обещаний сократить свои атаки.

🛃Таможня

🟢Налоговая и ФТС объединят усилия учВЭДам на беду

Федеральная таможенная служба (ФТС) изучает возможность получения дополнительных сведений о компаниях, занимающихся ВЭД, из баз данных Федеральной налоговой службы (ФНС). Такой обмен информацией может стать альтернативой существующему таможенному мониторингу – эксперименту, в рамках которого компании, участвующие в ВЭД, предоставляют ФТС доступ к своим системам учета товаров. Взамен они получают индивидуальный мораторий на проведение проверок и возможность добровольного устранения выявленных нарушений.

🎓 Логистические термины: глоссарий простыми словами

⏺Мультимодальная перевозка — Транспортировка грузов с использованием нескольких видов транспорта (автомобильный, железнодорожный, морской, авиационный).

⏺ Складская логистика — Управление складскими процессами, включая приемку, хранение, комплектацию и отгрузку товаров.

⏺ Трейс-код — Уникальный идентификатор груза, используемый для отслеживания его перемещения.

📰🤔 Сегодня мы решили представить вам несколько актуальных новостей из мира логистики и немного поразмышлять над ними!

📉Погрузка на сети РЖД в январе снизилась на 1,8%

Нам кажется, что причина кроется в следующем. С началом военных действий в Красном море весной 2024 года многие импортеры начали переходить на перевозки через Дальний Восток и прямые железнодорожные маршруты, которые и так были загружены. В какой-то момент транзитные сроки через эти пограничные переходы начали ухудшаться из-за перегруженности, и значительное количество перевозок было перенаправлено на автотранспорт. Эта тенденция сохранялась на протяжении всего оставшегося 2024 года. В результате, те перевозки, которые в четвертом квартале 2023 года осуществлялись через Дальний Восток с последующей пересадкой на РЖД или по прямым железнодорожным маршрутам из Китая, в четвертом квартале 2024 года были выполнены автотранспортом. Это существенно сказалось на объемах перевозок по РЖД в январе 2025 года.

⚡️ Мишустин отметил важность развития коридора Север-Юг

С этим не поспоришь. Однако важно помнить, что нам нужно не просто превращать Казахстан в "перекресток Евразии", а активно сосредоточиться на развитии именно нашей логистической инфраструктуры, которая в настоящее время испытывает трудности в южном направлении. Поэтому развитие партнерства с Казахстаном — это хорошо, но главное и про себя не забывать.

❓А вы что думаете?

📕 Логистические термины: глоссарий простыми словами

✨ Новичок в логистике? Не переживайте! Мы собрали для вас основные термины, которые помогут вам лучше понять этот сложный, но увлекательный мир.

3PL (Third-Party Logistics) — Логистика третьей стороны: компании, которые предоставляют логистические услуги от имени клиента.

Инкотермс — это свод правил международной торговли, которые устанавливают права и обязанности продавца и покупателя.

Консолидация грузов — Объединение нескольких небольших грузов в один крупный для оптимизации транспортировки.

#Логистика #Глоссарий #Обучение #Новичкам #Термины

📰 Логистика в фокусе: свежие новости на сегодня

🚛 Лучше машиной: прошлогодний ажиотаж на автомобильные грузоперевозки из Китая сохраняется

В конце года многие перевозчики ожидали слишком большого ажиотажа на автомобильное перемещение китайских товаров. И заранее к этому подготовились. Однако, даже несмотря на большой спрос, перед новогодними праздниками создался избыток предложения. На фоне этого перевозки грузов из Китая на авто выходили дешевле, чем контейнерная доставка.

✈️ Тарифы на авиаперевозку грузов из Китая в снизились в 2 раза

В январе тарифы на доставку товаров из КНР в РФ на самолете упали вдвое по сравнению с концом 2024 года. Они составляют около $2 за кг грузов. Это сезонная тенденция. Как правило, ежегодно в преддверии новогодних праздников стоимость транспортировки из Китая в Россию увеличивается. Однако после – снижается. Так, в декабре 2024 года тарифы на авиаперевозку китайских товаров в РФ выросли на 25% по сравнению с весной. И уже в январе вновь упали.

⚡️ Новости отрасли: последние тенденции в логистике и международных перевозках

⏺Решение по распространению системы «Платон» на региональные дороги можно ожидать к концу года

Окончательное решение по вопросу распространения системы «Платон» на региональные дороги можно ожидать к концу 2025-го года. Об этом, как отмечает ТАСС, заявил заместитель директора департамента строительства Правительства РФ Григорий Волков. По его словам, для расширения системы необходимо принятие отдельного законопроекта, причем он обязательно должен быть согласован со всеми регионами России, что значительно увеличивает время обсуждения.

⏺Как будет работать механизм наложения навигационных пломб при ввозе определенных товаров на территорию России и Беларуси?

С 27-го января 2025-го года автомобильные перевозчики должны будут в обязательном порядке использовать электронные навигационные пломбы при ввозе определенных групп товаров на территорию Союзного государства (Россия и Беларусь). При этом речь идет как об импорте товаров непосредственно в Россию или Беларусь, так и о «сквозном» транзите по территории этих двух государств. Представители рынка считают, что это повысит прозрачность и безопасность перевозок, ускорит доставку товаров и, несмотря на то что использование пломб будет платным, впоследствии сократит транспортные издержки, поскольку перевозчики будут быстрее проходить таможенный контроль, а значит, меньше стоять на границе.

⏺Суда могут вернуться в Красное море уже в начале февраля

Безопасное судоходство в Красном море может возобновиться к 10 февраля 2025 года. Если это произойдет, то в течение 2-3 мес. цены на морские перевозки могут упасть «как минимум на 20-25%». Ограничения сохраняться только для судов, связанных с Израилем.

⏺Импорт в физических объемах просел сильнее, чем в стоимостном

Количество импортных деклараций в России по итогам 2024 года сократилось в среднем на 15% по всем направлениям. По данным Центробанка за 10 мес. 2024 года, внешняя торговля России в стоимостном выражении сократилась на 1,26%, а импорт упал на 3,69%. По нашим внутренним данным, падение физических объемов в товарных партиях по итогам 2024 года было более значительным.

🔈 Таможенный отдел вещает!

🙂 Выражение «войти не в ту дверь» стало настолько популярным, что, наверное, только ленивый его не использовал. Вот и отдел таможенного оформления решил пофантазировать на эту тему.

Посвящается Валерию Пикалеву.

Я всё читаю о тебе, слежу за новостями в телеге ФТС России.
Надеюсь, что исполнится мечта, минуя все перипетии.
Но вот, перечитав не раз все пояснения и коды,
Я перестану ждать тебя, поняв и кодекс, и законы.

А ты придешь, когда уже не жду,
Совсем внезапно, прямо в офис…
Иду к тебе навстречу, как по льду —
Гормоны резко выбросил гипофиз.

Ты в оправдание просто скажешь: «Упс…»,
«Простите, просто я ошибся дверью».
Но я-то знаю, что планета — чупа-чупс,
Маршрут так лег, по древнему поверью.

Тебя я рядом усажу,
Лишь для тебя открою Альту, чтоб ты видел.
Я тоже ведь руковожу, и тут играющий — я, тренер.
Начнем с подачи мы ДТ:

Тут каждый ЦЭД — свои законы и предъявы,
В приеме изначально могут отказать,
Ответив автоматом: «Вы не правы».
Часы проверки все идут, к шести посыпятся запросы.

Тебе на два ответить разрешу,
Ты сразу понимаешь — перекосы.
Совсем не надо плакать и кричать:
«Какого хрена, завтра всех уволю...»

Тут надо все реально принимать,
Они все исполняют план и государства волю.

И проведя со мною лишь пять дней,
Как будто поле пропахали плугом,
Ты вдруг поймешь о трудностях моих,
Вообще не говорили мы друг с другом.

Ты все увидел сам, как тяжело Тампреду,
Прочувствовал все на себе по полной мере.
И, уходя, шепнешь: «Я больше не приду»,
Но иногда бывает, нужно перепутать двери...

☑️ Вебинар «Авиалогистика и таможенное оформление: Актуальная повестка» успешно завершился!

❓ Мы всегда готовы ответить на ваши вопросы.

⛔️ Имейте в виду, что запись вебинара не велась, но мы с удовольствием предоставим презентацию по вашему запросу.

💬 Если вам интересно обсудить другие темы в сфере внешнеэкономической деятельности, не стесняйтесь писать — будем рады пообщаться!

📰 Логистика в фокусе: свежие новости на сегодня

🔊Смешанный пункт пропуска «Джалинда» на границе Амурской области с Китаем возобновит работу во второй половине 2025 года

Во второй половине 2025-го года на границе Амурской области с Китаем должен возобновить работу смешанный автомобильно-речной пункт пропуска «Джалинда», который был закрыт в начале 2000-х годов из-за недостаточного грузооборота. Об этом рассказал генеральный директор компании «Железные дороги Якутии» (ЖДЯ) Василий Шимохин. Повторное открытие пограничного перехода является частью проекта по строительству еще одного железнодорожного моста между Россией и Китаем — «Джалинда-Мохэ». Этот мост, напомним, не только обеспечит дополнительный транспортный коридор для доставки грузов между двумя странами и тем самым снизит нагрузку на остальные участки границы, но и позволит существенно сократить выход на КНР для Якутии.

🔊Международные перевозки в Псковской области просят избавить от весенних ограничений

Комитет Государственной Думы по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры направил обращение в адрес губернатора Псковской области Михаила Ведерникова с тем, чтобы в регионе от регулярных весенних ограничений освободили международные автомобильные грузоперевозки. Об этом рассказали в Ассоциации международных автомобильных перевозчиков России (АСМАП). Речь идет о том, чтобы как минимум избавить от «просушки» дороги, которые ведут в пунктам пропуска «Куничина Гора» и «Убылинка» на границе с Эстонией и Латвией, и тем самым снизить в период весенних ограничений нагрузку на другие пограничные переходы.

🔊Экспедиторов в России хотят объединить в реестр, а тех, кто работает вне реестра, — штрафовать на сумму до 300 тыс. рублей

Комитет Государственной Думы по государственному строительству и законодательству рекомендовал принять в первом чтении законопроект, который вводит дополнительную ответственность для тех, кто осуществляет транспортно-экспедиционную деятельность. Этот документ был внесен на рассмотрение нижней палаты парламента в октябре прошлого года в дополнение к законопроекту, в соответствии с которым в России должны создать реестр экспедиторов. Вот как раз таки за работу вне этого реестра и предлагается ввести штраф в размере до 300 тыс. рублей. Одновременно запланировано наказание и по другим новым видам правонарушений, в том числе за отказ предоставить правоохранительным органам информацию о заключенных договорах транспортной экспедиции, о свойствах груза, маршрутах перевозки и т.п.

🔊Торговый порт Владивостока обновил рекорд годового контейнерооборота

Владивостокский морской торговый порт в 2024 году обновил собственный рекорд годового контейнерооборота, обработав 879 тысяч TEU (в двадцатифутовом эквиваленте, ДФЭ), таким образом порт вновь сохранил лидерство по контейнерообороту в России, сообщает ВМТП. «Владивостокский морской торговый порт обновил собственный рекорд, обработав в 2024 году 878,7 тысячи TEU – почти на 20 тысяч больше, чем годом ранее. Таким образом, ВМТП уже пять лет удерживает лидерство в России по контейнерообороту, опередив компанию на втором месте более чем на 43%», - говорится в сообщении.

🔊Перевозчикам придется подготовить еще больше рублей для «Платона»

С 1 февраля тариф государственной системы взимания платы с грузоперевозчиков за проезд по федеральным трассам «Платон» будет проиндексирован на 29 копеек. Об этом сообщает Росавтодор на своем официальном сайте. Согласно постановлению правительства РФ от 29 июня 2019 года № 843, ежегодная индексация приведет к новому размеру платы в системе «Платон», который составит 3,34 рубля за километр пробега для грузовых автомобилей с массой более 12 тонн, в то время как текущая ставка составляет 3,05 рубля за километр.