Эпоха детройтского барокко подарила миру множество уникальных автомобилей, часть из которых приобрела позже культовый статус. И вполне понятно, в каком именно направлении мыслили дизайнеры, желая обскакать конкурентов: больше размер, больше хрома, больше роскоши. В 1956 году в недрах General Motors парни с карандашами задумались над тем, чтобы не увеличивать высоту плавников, а увеличить их количество. Так в компании родился концепт для отделения Buick на 1959 модельный год.

Да, они добавили третий плавник, который был существенно массивнее боковых. Примечательно, что на фото один и тот же прототип – хард-топ седан с одной стороны и седан со средней стойкой – с другой. Также оба борта отличались и отделкой. Данный подход позволял сэкономить на железе, сохранив при этом возможность рассмотреть полноразмерный макет с разных ракурсов. Почему идея не прижилась, сегодня сказать сложно. Но это не мешает нам задуматься о том, какими могли бы стать американские фулл-сайзы к концу 50-х.

♠️Bad Loud Fast♠️ - Гонки, тюнинг, история

60е – эпоха мечтателей. А главное то, что мечтающим о скорейшем наступлении будущего инженерам давали деньги на воплощение своих прорывных идей в жизнь практически без оглядки на такие глупости как маркетинговые исследования рыночных тенденций. Так в середине десятилетия Ford Motor Company представили свое инновационное видение рулевого управления – Wrist Twist Steering, а точнее, его в компанию принес Роберт Джей Рампф, работавший до этого в аэрокосмической отрасли.

Суть устройства заключалась в том, что управление автомобилем осуществлялось не привычным рулевым колесом, а двумя синхронизированными кольцами диаметром 5 дюймов. Девайс легко устанавливался на стандартную рулевую колонку и, по мнению его создателя, должен был освободить некоторое пространство для ног водителя. Передаточные числа можно было варьировать, но основная проблема крылась в безопасности: при выходе из строя гидроусилителя машина становилась буквально неуправляемой ввиду минимального рычага, который обеспечивали в сравнении с привычной баранкой 2 крошечных органа управления. Проблему попытались решить, добавив вспомогательный насос гидроусилителя, но это лишь удорожало конструкцию при всех ее крайне неочевидных плюсах. В серию система так никогда и не пошла.

♠️Bad Loud Fast♠️ - Гонки, тюнинг, история

Ромео Паламидес был одним из первых, кто решил совместить реактивную тягу и кузовной автомобиль. Здесь изображен Dodge Charger ’67 с двигателем Westinghouse J-34, смотированным в задней части, отмораживающийся на финише при помощи парашюта из мира палубной авиации.

♠️Bad Loud Fast♠️ - Гонки, тюнинг, история

Шестикратный чемпион и гениальный бизнесмен от спорта Кенни Бернштайн в 1993 году отметился одной из жесточайших аварий в истории Pomona Raceway. На середине дистанции шатун пробил блок, и маслом щедро оросило один из задних сликов. К чему это может привести, и так понятно. Однако следом оборвало соседний шатун и обломками блока посекло левую покрышку. Объятый пламенем дрэгстер резко швырнуло влево, но опытный пилот смог избежать рандеву с отбойником и пересек финишную черту в заносе на скорости 221 миль/ч вслед за Джо Амато.

Бернштайн всеми силами старался удержать неуправляемую машину на курсе, но болид все-таки развернуло на 180 градусов, и на этот раз столкновения с бетонным заграждением избежать не удалось. После удара дрэгстер взмыл в воздух, развернулся передними колесами по направлению движения и приземлился набок, в то время как двигатель, отделившись от рамы, укатился на газон. В итоге Кенни не получил серьезных травм, но покинул стрип на носилках в бессознательном состоянии. Амато, выскочив из дрэгстера, первым делом бросился к своему оппоненту и помог врачам загрузить его в карету скорой помощи.

«Позже я сказал ему, что несмотря на то, как сильно я хотел победить, я бы предпочел проиграть, если бы мое поражение стало гарантией того, что этого не произойдет», - поделился Джо несколько недель спустя.

♠️Bad Loud Fast♠️ - Гонки, тюнинг, история

С продажами модели Ford F-150 у Голубого Овала проблем отродясь не было, равно как не было проблем и с востребованностью Lincoln Navigator в конце 90х. Идея создать пикап на базе F-150, наделив его фамильными чертами Lincoln в экстерьере и нашпиговав опциями в лучших традициях американского люкса, плавала на поверхности и казалась топ-менеджменту подразделения отличной. Так в 1998 году был представлен концепт Lincoln Blackwood, получивший свое название за отделку кузова древесиной венге. Машину весьма тепло встретила публика, а журналисты обеспечили неплохую прессу.

К сожалению, после запуска в серию пикапа с грузовым отсеком, лишь ненамного превышающим объем багажника модели Town Car в 2002-м, восторги резко поутихли как среди общественности, так и у руководства Lincoln, соответственно. В том же году производство свернули в Штатах, а в следующем и в Мексике. Несмотря на амбициозные планы выпустить 18 000 экземпляров, своих владельцев нашли лишь 3 283 автомобиля. В 2005-м стряслась следующая попытка под названием Mark LT, которая вышла гораздо более успешной – 36 187 единиц сошли с конвейера в период с 2005-го по 2009-й, но и эти показатели оказались бесконечно далеки от планов персон в высоких кабинетах.

♠️Bad Loud Fast♠️ - Гонки, тюнинг, история

Таннер Грей дебютировал в классе Pro Stock в 2017-м. В первый же год чуть не стал чемпионом, но из-за отсутствия опыта приехал только на премию Road To The Future.

В 2018-м рвал всех на елке и не ошибался на переключениях, будучи невероятно стабильным. За два года карьеры собрал больше трофеев, чем дед и отец вместе взятые, и по итогам сезона вошел в историю как самый молодой чемпион в Pro-классах NHRA. В 19 лет ушел на пике. Что примечательно, в NASCAR.

♠️Bad Loud Fast♠️ - Гонки, тюнинг, история

Закат подразделения Pontiac в конце нулевых многим запомнился совершенно отвратительным со всех точек зрения кроссовером Aztec, но, слава бензиновым дьяволам, топ-менеджменту концерна под напором Боба Лутца, одного из отцов Dodge Viper, все-таки удалось напоследок выпустить то, чего фанаты марки так долго ждали. G8 задумывался как конкурент европейским спорт-седанам, а по факту являлся перелицованным Holden Commodore с левым рулем. Собственно, все 38 400 экземпляра и были собраны в Австралии, после чего морем отправлялись в Штаты.

Нас же интересует версия GXP. Заднеприводный седан с 415-сильным LS3 и безальтернативной шестиступенчатой ручной коробкой Tremec разгонялся до 60 миль/ч за 4.5 секунды, был упакован опциями по высшим стандартам сегмента и стоил при этом как половина BMW M5 в кузове Е60, которая 60 миль/ч разменивала за 4.7 секунды, обладая при этом почти сотней кобыл сверху. Журналисты Car & Driver также отмечали достойную управляемость в сравнении с конкурентами из Европы. Всего свет увидели 1829 экземпляров в топовой комплектации GXP, а в 2010 году Pontiac стал частью истории уже окончательно. И это была действительно та самая лебединая песня, достойная великой марки, оставившей огромный след в мировой истории автомобилестроения.

♠️Bad Loud Fast♠️ - Гонки, тюнинг, история

Спасибо, что оcтаетесь с нами. Дальше только хуже, громче и быстрее.

♠️Bad Loud Fast♠️ - Гонки, тюнинг, история

Поскольку у старшего бармена за нашей стойкой настроение по понедельникам обычно паршивое, то сегодня поговорим про электромобили, которым, как известно, лет столько же, сколько и самим автомобилям в принципе. В 1966 году General Motors выпустил свой второй электрический эксперимент на базе Corvair с логичным названием «Electrovair II».

Давайте бегло пройдемся по его характеристикам. Батарея состояла из 286-и серебряно-цинковых ячеек, суммарной емкостью 26.4 кВт·ч, для сравнения – Chevrolet Volt EV ’22 может похвастаться 65-ю. Заряжалась батарея по заверениям маркетологов 6-8 часов, что позволяло проехать без подзарядки от 40 до 80 миль по заверениям все тех же маркетологов. До 60 миль/ч машина ускорялась за сравнимые с вечностью 16.8 секунды, а максимальная скорость была ограничена оборотами электромотора и составляла 80 миль/ч. Удивительно, но с учетом технологий 60-летней давности масса концепта вышла весьма вменяемой – немногим более полутора тонн.

На этом все, завтра вернемся к нашим делам внутреннего сгорания.

♠️Bad Loud Fast♠️ - Гонки, тюнинг, история

Нитрометан в баки лили еще в 50х, а в самом начале 60х лили и не только нитрометан. Первый же официальный заезд в окончательно сформировавшемся обособленном классе Top Fuel состоялся в 1963 году в Помоне на NHRA Winternationals. Победителем в тот уикенд вышел Дон Гарлиц, открыв таким образом не только список триумфаторов в высшем эшелоне дрэг-рейсинга, но и свой личный список регалий.

Лучшее время ивента тогда продемонстрировал Гарлиц: 8.11 секунды, а вот скоростью блеснул Норм Уикли: 188.66 миль/ч (302.6 км/ч).

♠️Bad Loud Fast♠️ - Гонки, тюнинг, история

В 60х двухместные родстеры на базе серийных моделей были крайне распространенным направлением в сфере шоу-каров среди всех автопроизводителей из Детройта. Этот Cyclone Speedster создал для отделения Lincoln-Mercury легендарный Джин Уинфилд, взяв за основу серийный Comet ’65.

Автомобиль подрастерял в количестве посадочных мест, безрамочное остекление из плексигласа стало существенно ниже стока, за спинками сидений появилась дуга безопасности, а на капоте – фальшивый воздухозаборник в лучших традициях известной кинофраншизы из века текущего. Особенно стоит отметить рулевое управление Wrist Twist Steering, с которым Ford упорно экспериментировал в те годы (об этом будет отдельный пост). Машина, выпущенная в единственном экземпляре, активно гастролировала по различным выставкам и в итоге отметилась на обложке журнала Rod & Customs за март 1965 года. Что с ней сейчас, выяснить не удалось.

♠️Bad Loud Fast♠️ - Гонки, тюнинг, история

В соответствии с законодательством, действовавшим в США с 1956 по 1976 год, длина автопоезда была ограничена 65 футами (19.8 м). В такой ситуации производители быстро смекнули, что длину кабины необходимо сократить в пользу длины полуприцепа, потому что под капот груз не упакуешь, а вот дополнительный объем прицепа будет вовсе не лишним. Так капотные грузовики остались уделом узкой прослойки энтузиастов, а рынок захватила техника, где салон находился над двигателем, который привычно располагался над передней осью.Такая компоновка получила название COE (Cab Over Engine). И все действовали по одной схеме: тупо убирали капот, а радиаторная решетка вместе с фарами и бампером переезжала непосредственно на кабину, благодаря чему дизайн оставался узнаваемым.

В 1957-м International Harvester выпустил модель Sightliner, в которой они решили выделиться из общей массой инновационным остеклением, расположив под лобовым еще два отдельных окошка, оснащенных собственными дворниками. По задумке это должно было положительно сказаться на обзорности в стесненных пространствах, но водители в большинстве своем новшество не оценили: солнечные лучи нещадно нагревали салон, фары от встречных машин ночью превращали интерьер в дискотеку с кучей бликов, да и банально яйца почесать в таком аквариуме уже было как-то не так уютно. В 1964 году модель была снята с производства в связи с низким спросом.

♠️Bad Loud Fast♠️ - Гонки, тюнинг, история

На этом фото, уж простите, не наилучшего качества отлично видно, что в 60х на Lions Drag Strip приезжало больше дрэгстеров, нежели сегодня мы можем наблюдать на любом ивенте NHRA.

Поясним, перед каждым дорожным автомобилем в данном кадре стоит дрэгстер в ожидании старта.

♠️Bad Loud Fast♠️ - Гонки, тюнинг, история

До 1999 года очертания стеклопластиковой скорлупы аппаратов, соревнующихся в классе Funny Car, обуславливались в первую очередь внешним видом их дорожных аналогов. И регламентировалось это настолько сложно и запутанно, что более подробно к этой теме вернемся как-нибудь в другой раз. Суть в том, что Chevrolet Camaro тех лет с точки зрения аэродинамики был гораздо более выгоден в качестве базы, нежели тупоносый Ford Mustang, и это само собой устраивало далеко не всех.

В преддверии миллениума Остин Койл, являвшийся на тот момент главным механиком Джона Форса, выступающего за Голубой Овал, накатал в техническую комиссию NHRA петицию с просьбой как-то урегулировать данный вопрос. Петицию одобрили, привязка к заводским формам канула в Лету и наступила эра всеобщей уравниловки, в рамках которой болиды отличаются разве что ливреей и некоторыми едва уловыми "фамильными" обводами кузова.

♠️Bad Loud Fast♠️ - Гонки, тюнинг, история

Это произошло на культовом Lions Drag Strip 8 марта 1970 года. Дон Гарлиц установил в свой Swamp Rat XIII в качестве эксперимента двухступенчатую трансмиссию, которая себя отлично показала во время тестов. В тот злополучный день команде Дона тупо не хватило времени, чтобы залить в коробку необходимое количество масла, потому что в противном случае заезд прошел бы без него. Гарлиц всегда был крайне упертым парнем, ненавидел проигрывать и редко считался с чужим мнением, поэтому выехал на старт с практически сухой коробкой. Да, в те времена наличие яиц было в гораздо большем почете, нежели безопасность.

Уже во время прогрева шин Гарлиц обратил внимание на посторонние нездоровые звуки. Решение было достойным легенды: "Едем так". В итоге коробку вместе со сцеплением не просто размололо в пыль, взрывом трубчатую раму порвало пополам как сухую вафлю. Впрочем, я вряд ли смогу описать произошедшее красноречивее приложенных фотографий.

После этого инцидента Дон приступил к постройке заднемоторного драгстера сразу же, как только смог сменить больничную койку на инвалидное кресло. Так появился Swamp Rat XIV. Первый заднемоторный Top Fuel драгстер. А спустя год классические slingshot'ы окончательно исчезли с профессиональной сцены. Позже Гарлиц станет трехкратным чемпионом NHRA и продолжит штамповать рекорды пачками. Но об этом уже было и еще будет.

Да, заднемоторные дрэгстеры с переменным успехом строили и до этого, равно как и подробностей про этот инцидент хватит на целую книгу. Важно другое. "Лишился половины стопы после той памятной аварии" - это не для красного словца для журнала National Dragster было сказано, это - часть жизни того, кто пусть и не придумал дрэг-рейсинг, но стал олицетворением его истоков.

♠️Bad Loud Fast♠️ - Гонки, тюнинг, история

Немного итогов прошедшего в минувший уикенд NHRA Winternationals. Бриттани Форс во время квалификации таки установила абсолютный рекорд скорости на дистанции в 1/8 мили - 301.67 миль/ч. На этот раз официально.

Джек Бекман за рулем болида, принадлежавшего ранее самому Джону Форсу, принес команде John Force Racing юбилейную 300-ю победу на ивенте ассоциации. Что ж, отсутствие брызговиков работает, а Форс определенно не ошибся с тем, кого посадить вместо себя в кокпит своего PEAK Antifreeze Chevrolet Camaro.

♠️Bad Loud Fast♠️ - Гонки, тюнинг, история

На фото: Тони Педрегон, открывший счет своим чемпионским титулам в дрэг-рейсинге в 2003 году, будучи пилотом John Force Racing, предъявляет уже бывшему на тот момент боссу за неспортивное поведение. Если б не персонал на стрипе, драки было бы не избежать. Это сейчас Джон Форс - милый респектабельный дядечка, в былые времена Величайший всех времен из себя выходил быстрее, чем его болид пересекал 60-футовую отметку.

Дело в том, что в 2009 году на последнем ивенте регулярного чемпионата NHRA в Индианаполисе Форс умышленно отпустил педаль в заезде против своего зятя Роберта Хайта. Благодаря этому Хайт прошел в плей-офф, получив таким образом шанс побороться за высшие регалии, и по итогам сезона стал чемпионом в классе Funny Car. Педрегон назвал это жульничеством, за что чуть не схлопотал по вывеске. Видео самого замеса и последующего примирения спустя годы прилагается.

♠️Bad Loud Fast♠️ - Гонки, тюнинг, история

Как-то забылось написать про новость полуторамесячной давности, хотя тогда и так хватало публикаций про Corvette ZR1 в последнем поколении. В феврале на машине были переписаны рекорды для стоковых автомобилей на 5 американских трассах: Watkins Glen Long Course (1:52.7), Road America (2:08.6), Road Atlanta: (1:22.8), Virginia International Raceway Full Course (1:47.7), Virginia International Raceway Grand Course (2:32.3).

В итоге с пьедестала подвинулись Ford GT, McLaren Senna и такие завсегдатаи всевозможных кольцевых топов как Porsche GT2 RS и Porsche GT3 RS. При этом речь идет не о превосходстве на сотые доли, а о целых секундах преимущества. Немаловажным является и тот факт, что в каждом случае за баранкой сидели отнюдь не профессиональные пилоты, а инженеры General Motors, принимавшие непосредственное участие в создании С8.

♠️Bad Loud Fast♠️ - Гонки, тюнинг, история

Видео выходного дня: 1000 сильный К5 на ручке для автокросса, на котором владелец гоняет на пляж с детьми.

https://www.youtube.com/watch?v=8z5pvtDW79k&t=5s

В 1971 году вагоны General Motors начали комплектовать задней калиткой Slide-away Tailgate. Ее суть заключалась в том, что при помощи сервоприводов стекло уезжало в нишу под потолком, а борт прятался в отделении под полом. Несмотря на то, что подобная схема гарантировала феноменальное удобство доступа к багажному отделению, на конвейере сие инженерное чудо продержалось лишь до 1976-го включительно, т.к. механизм вышел весьма громоздким и сложным в обслуживании.

Не напомните, в каком году европейские универсалы обзавелись электроприводом задней двери?

♠️Bad Loud Fast♠️ - Гонки, тюнинг, история

В рамках рекламной кампании Chrysler Airflow '34 установил 72 национальных рекорда скорости. А для того, чтобы максимально убедительно продемонстрировать преимущества инновационной конструкции с несущим кузовом, машину спустили с 33-метрового обрыва перед камерами.

После полноценного кувырка через морду седан приземлился на четыре колеса и своим ходом покинул место съемки. При этом все стекла остались целыми, а двери исправно функционировали. Неплохо для технологий из первой половины 30х, не так ли?

♠️Bad Loud Fast♠️ - Гонки, тюнинг, история

Современный трофей NHRA за первое место по итогам ивента представляет собой статуэтку основателя ассоциации Уолли Паркса на постаменте, и спортсмены легко ее поднимают одной рукой над головой. В былые времена массивный приз выносили на церемонию награждения два человека, а до боксов пилот с ним добирался с помощью членов своей команды.

♠️Bad Loud Fast♠️ - Гонки, тюнинг, история

На NHRA Springnationals '82 стрясся первый в истории класса Top Fuel финальный заезд между двумя женщинами. Ширли в тот вечер одержала верх над Люсилль Ли, а сезон завершила в статусе первого трехкратного чемпиона в классе. В те годы тягаться с Первой леди дрэг-рейсинга не могли не то, что дамы, мало кому из мужиков, включая самого Дона Гарлица, это было под силу на регулярной основе.

♠️Bad Loud Fast♠️ - Гонки, тюнинг, история

У парней с Youtube-канала WhistlinDiesel был Dodge Ram, под капотом которого стоял сингл-турбо Cummins объемом 6.2 литра и мощностью 397 крепких дизельных кобыл. И все у них было хорошо, как несложно догадаться. Но им захотелось получить все лошадиные силы в мире, поэтому на двигатель дополнительно повесили еще 17 улиток. Несмотря на максимально фееричный вид этого сатанинского оргáна вместо подкапотного пространства и чудесную обзорность из салона, увешанного датчиками, прибавка на выходе составила аж 8 лошадей.

Тебе определенно стоит потратить 10 минут своего понедельника на этот видеоролик, ибо бессмысленная инженерия ради дебильной улыбки на лице сама в твою жизнь не придет, уж будь уверен.

♠️Bad Loud Fast♠️ - Гонки, тюнинг, история

Мы уже разбирали легенду о Генри "Smokey" Юнике и его Chevrolet Chevelle в масштабе 7:8. В дрэг-рейсинге в классе Funny Car такие фокусы были не запрещены, и вот два ярчайших примера данного подхода - парочка Dodge Charger от команд Custom Body Enterpise и Mr. Norm's. Говорят, с точки зрения аэродинамики и управляемости были сплошные плюсы, да вот только упоминаний о рекордах, установленных этими машинами, раскопать не удалось.

♠️Bad Loud Fast♠️ - Гонки, тюнинг, история

Джим Арчер в 2022 году поделился журналу Hot Rod Magazine своим опытом применения гидразина в качестве одного из компонентов топлива для двигателей внутреннего сгорания: «Это адски опасно и чрезвычайно токсично». Со слов ветерана, если смешать два ингредиента и сразу выйти на старт, то никакой прибавки в динамике получить не удастся, должна произойти реакция, по итогам которой спустя 25-30 минут ты получишь крайне нестабильное горючее, которое «воюет само с собой». И вот тогда приход будет существенным. Если же прозевать этот тонкий момент, и смесь настоится свыше 45 минут, то она может рвануть либо в самом моторе, либо прямо в баке.

На фотографии: пример последствий использования этого коктейля. Потроха мотора болтаются внутри трубчатого шасси дрэгстера, а вот блок цилиндров вместе с головками и прочим испарился как по мановению волшебной палочки.

♠️Bad Loud Fast♠️ - Гонки, тюнинг, история

Вернемся к разговору о тех самых "брызговиках", которые выполняют две основные функции: они генерируют свыше полутонны прижимной силы и помогают стабилизировать дрэгстер на курсе, особенно в случае, когда один из сликов превращается в лохмотья. Но их отсутствие объективно дает прибавку в максимальной скорости.

И вот мы дождались реакции технической комиссии NHRA. На последующих 4х ивентах, начиная с ближайших выходных, командам предоставят возможность самим решать, использовать эти аэродинамические элементы или нет. Техкомы же будут внимательно следить за происходящим, и в конце апреля вынесут свой вердикт касательно того, останутся ли они обязательной деталью конструкции. Ну а мы понаблюдаем за этим вместе с ними, есть стойкое предчувствие, что будет интересно.

♠️Bad Loud Fast♠️ - Гонки, тюнинг, история

Нитрометан появился на стрипах немногим позже, нежели сам дрэг-рейсинг в привычном нам виде. Параллельно с его использованием команды продолжали экспериментировать и с другими видами топлива. И одним из самых безумных среди этих экспериментов был гидразин, который добавляли в основное горючее. Гидразин – это невероятно токсичное и очень взрывоопасное соединение, которое само по себе, равно как и его производные применялись в качестве ракетного топлива. Эта дрянь была под строжайшим запретом во всех ассоциациях, но насмотревшись на своих коллег по гонкам на соляных озерах, пилоты притащили ее и в заезды на квотер по твердому покрытию.

Так или иначе, с секретным ингредиентом жульничали и в 90х, но пиком стали 60е, когда нитрометан забанили на мероприятиях под эгидой NHRA. В 1960 году на ивенте в Олтоне отличился Крис «Golden Greek» Карамезинес. Пока его конкуренты в лучшем случае развивали 180 миль/ч, Грек финишировал с результатом 204.54 миль/ч, от чего у всех присутствующих отпали челюсти, т.к. это был первый в истории прорыв 200-мильного барьера. Гидразин в паддоках упоминали шепотом, произнося лишь первую букву «H» (Hydrazine), но когда понимающие люди наблюдали за выхлопом, который рвется в небо зеленым пламенем, а на холостых звучит как артиллерийская канонада, всем все становилось понятно. Особенно после того, когда пилоты судорожно опустошали баки сразу после финиша.

Позже в интервью Карамезинес отрицал, что баловался с гидразином, но все вокруг этой темы основано по большей части на слухах, байках и мнениях. Наша задача же заключается и в том, чтобы эти байки травить вам без приукрашиваний, основываясь лишь на источниках с внятной репутацией. Далеко от стойки не уходи, в самом скором времени обсудим, как это дерьмо работало в смеси с нитрометаном.

♠️Bad Loud Fast♠️ - Гонки, тюнинг, история

Авария Фила Ламаттины - случай далеко не уникальный. За несколько месяцев до инцидента а Австралии в 2015 году во время субботней квалификации на NHRA Gatornationals на скорости 320 миль/ч аналогичным образом сложило пополам дрэгстер трехкратного чемпиона NHRA в классе Top Fuel Ларри Диксона.

Эти впечатляющие кадры поймал в свой объектив Марк Ребилас, который лучше многих других знает, как оказаться с камерой наперевес в нужное время в нужном месте.

♠️Bad Loud Fast♠️ - Гонки, тюнинг, история

Джастин Эшли в феврале повторил рекорд скорости Бриттани Форс в классе Top Fuel, а сама Бриттани недавно продемонстрировала лучшую скорость на дистанции 1/8 мили.

Любопытное наблюдение: на обоих дрэгстерах отсутствовали привычные обтекатели перед выхлопом, которые называют не иначе как "брызговиками" (mud flaps). По всей видимости, команды потихоньку нащупывают новый рецепт улучшения показателей своих болидов. Будем следить за реакцией технической комиссии и результатами пилотов.

♠️Bad Loud Fast♠️ - Гонки, тюнинг, история

Я думаю, большинство присутствующих и так в курсе, что Chevrolet 210 ’56 – это очень знаковый автомобиль для нашей банды. И давно пора рассказать про один из самых примечательных проектов на базе этого кузова – Creamsicle Джо Бэрри. В 2014 году на Hot Rod Drag Week гонщик ворвался на этом бело-оранжевом автомобиле, допущенном без всяких ограничений на дороги общего пользования, в клуб «200 MPH».

В целом пилот применил классический подход для машин подобного класса: трубчатое шасси интегрировано в кузов, под капотом находится биг-блок объемом 598 куб. дюймов (9.8 л) с двумя 91-миллиметровыми улитками Precision Turbo, который по расчетам выдает порядка 3000 л.с. Уникальность же постройки кроется в другом – для облегчения вообще не использовался карбон, стеклопластик или же плексиглас. Да, все, что должно быть стальным – стальное, включая массивные бамперы, а все стекла выполнены, собственно, из стекла.

И вот уже результат на уровне 6.8 секунды на четверти мили с выходом свыше 210 миль/ч воспринимается несколько иначе с учетом массы, превышающей 1700 кг. При этом по трассе при условии соблюдения всех скоростных ограничений расход не превышает 20 л/100 км, а сам Бэрри без проблем наматывает за рулем Creamsicle ежегодно в районе 5000 миль.

♠️Bad Loud Fast♠️ - Гонки, тюнинг, история

Неделя рекордов на Bad Loud Fast продолжается! Во время квалификационных заездов на NHRA Gatornationals действующий чемпион в классе Pro Stock Грег Андерсон переписал рекорд чистого времени, преодолев квотер за 6.443 секунды.

Ветеран, на чьем счету 106 побед на ивентах ассоциации, в очередной раз доказал, что опыт сложно заменить юношеской жаждой побед. Предыдущий же рекорд принадлежал Эрике Эндерс, и установила она его ровно 3 года назад также в Гейнсвилле. Сезон, определенно радует, надеемся, уровень подачи не скиснет, и пилоты еще не раз порадуют нас обрушением старых барьеров.

♠️Bad Loud Fast♠️ - Гонки, тюнинг, история

От рекордов на стрипе к рекордам на аукционах. В конце февраля с молотка ушел Chevrolet Corvette первого поколения за $7 705 000. До этого самым дорогим Corvette оставался Stingray ’67 в комплектации L88, проданный за $ 3 850 000 в 2014 году. Данный же лот – это по сути первая машина от General Motors, созданная специально для гонок, и всего было произведено 2 экземпляра: тестовый мул и готовый кольцевой болид, который, собственно, перед вами на фотокарточках.

Зора Аркус-Дантов лично руководил проектом, получившим индекс ХР-64, а его команда провела воистину феноменальную по объему работу, напичкав автомобиль всеми доступными на тот момент технологиями, чтобы потягаться на равных с европейцами, у которых и были подсмотрены некоторые инженерные решения. При этом от первых чертежей до готового к испытаниям экземпляра прошло всего 5 месяцев.

Трубчатое шасси было изготовлено из хром-молибденовой стали, а кузов – из легчайшего магниевого сплава. В движение уникальный аппарат приводился 283-м SBC с алюминиевыми головками блока, более злым распредвалом, механическим впрыском Ramjet и равнодлинными выпускными коллекторами. Мощность атмосферного двигателя превышала 300 сил, т.е. более одной кобылы на кубик. Неплохой результат для 1957 года, не так ли? Широкое применение крылатого металла в навесном оборудовании мотора также положительно отразилось на сухой массе, которая составила всего 1850 фунтов (840 кг), что было примерно на треть легче стокового Corvette.

Перед стартом гонки «12 часов Себринга» две легенды автоспорта – Хуан Мануэль Фанхио и Стрилинг Мосс прокатились на тестовом муле в боевом режиме, и оба побили рекорд трассы, установленный Майком Хоторном годом ранее, оставшись в неописуемом восторге от заокеанской техники. К сожалению, когда дело дошло до самого соревнования, экипаж Джона Фитча и Пьеро Таруффи сошел после 23-х кругов из-за проблем с подвеской. По-хорошему, эта тема достойна отдельного большого материала. Может быть, когда-нибудь он даже и выйдет, а для формата ежедневных заметок и так сойдет, уж не обессудьте.

♠️Bad Loud Fast♠️ - Гонки, тюнинг, история

Билл «Wild Bill» Шрюсберри стоял у самых истоков вилстэндер-сцены и был первым пилотом легендарной программы Hurst Hemi Under Glass. В одном из давнишних интервью главному редактору журнала National Dragster величайший каскадер в истории мирового дрэг-рейсинга поделился своим опытом первых заездов на заднемоторных машинах, которые преодолевают все 402 метра на задних колесах.

«Поначалу мы не шибко понимали, как все это должно ехать и работать. Первой проблемой стало то, что карбюраторы после 300-400 футов переставали обеспечивать двигатель необходимым количеством топлива, т.к. были, естественно, не рассчитаны на то, что мотор находится под углом почти 45 градусов относительно земной поверхности. В прочем решение нашлось почти сразу – мы установили механический впрыск Hilborn, и все наладилось».

♠️Bad Loud Fast♠️ - Гонки, тюнинг, история

Несколько дней назад во время тестов перед первым этапом текущего сезона NHRA Бриттани Форс развила на дистанции 1/8 мили 302.69 миль/ч. Т.е. 486 км/ч в конце участка длиной 201 метр менее, чем за 3 секунды.

Эти цифры - быстрейший результат в истории на восьмушке, если не брать в расчет эксперименты с ракетными двигателями. Однако, в связи с тем, что результат сей был получен во время тестов, в официальный список рекордов ассоциации он не попадет.

♠️Bad Loud Fast♠️ - Гонки, тюнинг, история

У нас тут не то, чтобы много женщин околачиватся по обе стороны стойки. Но тем не менее, стоит сказать спасибо тем немногим, которые остаются тут, читают наше дерьмо, и продолжают быть невероятными умницами всем на зависть.

Ценим всех, любим исключительных, доверяем тем, которые не стесняются писать первыми.

♠️Bad Loud Fast♠️ - Гонки, тюнинг, история и сиськи

Изначально Triple Trouble Nova была трехмоторной, однако осознав, что ввиду чудовищной массы это - путь в никуда, Томми Стрингфилд полностью отказался от безумной концепции. Но веселиться как-то было нужно, поэтому задний мост радикально сместился вперед, а в багажнике поселился нитрометановый 376-й SBC. В такой конфигурации гонщик установил в 1966 году мировой рекорд, проехав на задних колесах 4100 футов (1250 м) со скоростью на выходе 110 миль/ч (177 км/ч).

Это стало возможным в том числе и потому, что машина была оборудована системой из двух баков с водой и насоса, которая позволяла изменять развесовку вплоть до отрыва передних колес в статичном положении. Именно благодаря ей удалось сделать шикарный кадр с блондинкой на капоте, в момент съемки Nova стояла на месте.

♠️Bad Loud Fast♠️ - Гонки, тюнинг, история

В 50х в каталоге Chevrolet присутствовала весьма любопытная опция – покупатель мог выбрать одну из трех электробритв, питающихся от 12 вольтовой сети посредством шнура, втыкающегося в прикуриватель: Remington Roll-a-Matic, Shick или Norelco Sportsman. Насколько сие предложение пользовалось популярность, сказать сложно, но стоит признать, что побриться, стоя в пробке – куда более полезное времяпрепровождение, нежели девок разглядывать в соцсетях.

♠️Bad Loud Fast♠️ - Гонки, тюнинг, история

Запрет на использование нитрометана на ивентах NHRA в конце 50х привел в том числе и к тому, что многие команды в погоне за мощностью начали заигрывать с двухмоторными схемами. Один из самых необычных аппаратов той эпохи - Two Thing Доуда Мартина и Джима Нельсона. Два бензиновых SBC располагались на модернизированном шасси стандартного дрэгстера, причем левый двигатель был собран таким образом, что вращался в обратную сторону, а момент от обоих моторов передавался на узел сцепления посредством нехитрой зубчатой передачи.

Другим весьма нестандартным решением стали нагнетатели, установленные не привычным образом над впускными коллекторами и вращающиеся за счет ремня, они были завязаны непосредственно каждый на свой коленвал. Это позволило сделать силуэт болида ниже и выиграть за счет этого в аэродинамике. На NHRA Nationals в 1960 году в Детройте Two Thing удостоился премии «Best Engineered» и отметился наивысшей скоростью мероприятия – 171.10 миль/ч (275.2 км/ч).

♠️Bad Loud Fast♠️ - Гонки, тюнинг, история