Первый раз в Пекине, да и в Китае вообще. На удивление очень зелёный город, много парков, скверов, везде народ занимается гимнастикой, пекинская утка продаётся на каждом углу.

Ну, а мы в этот субботний день посетили комплекс Запретный Город (Зимний дворец императора расположен на 70 гектарах и в котором 980 строений) и Храм Неба (синие крыши).

Вышел мой подкаст "Достигаторы" с Алиной Пековой.

Алина - первая в нашей стране выполнила программу 14 восьмитысячников и в невероятно красивом и стремительном стиле! За полтора года! За два сезона 2023 - 2024.

Говорим про амбиции, про масштабные цели в жизни, психологию в горах, работу в международных командах, о важности поддержки семьи в таких проектах, физическая и моральная подготовка и много другое!

На всех ресурсах : VK, Rutube, YouTube.

Ну вот и всё! Фёдор Конюхов на твёрдой земле. В порту Далянь, Китай. Встретили сегодня утром большим коллективом : семья, друзья, соотечественники.

Будем отмечать, обсуждать, анализировать, подводить итоги.

Спасибо всем, кто поддерживал, переживал, молился, думал о Фёдоре, когда ему было тяжело в океане.

Через пару дней летим домой!

Прибыли в Далянь, Китай. Ожидаем прибытие сухогруза ORE HONG KONG сегодня вечером. С Фёдором Конюховым на связи. Судно ожидает лоцмана. Плюс, подошли в отлив, будут ждать прилива. Это ещё + 6-8 часов. Погода в Далянь хорошая. +18 градусов.

Далянь - историческое место для русских. Порт Артур в 30 минутах езды.

https://t.me/boost/konyukhovfedor

13 апреля.

Сообщение от Фёдора Конюхова:
Проходим Ламбокский пролив. Наш переход через Индийский океан завершился. Идем по проливу. Слева по борту остров Бали, справа остров Ломбок. Индонезия.

Я не видел землю 129 дней. Зелень и запахи земли. Глаз отвык от вертикальных линий на горизонте. Вижу очертания гор.

Впереди сложная навигация между островами и архипелагами Юго-Восточной Азии через Южно-Китайское, Восточно-Китайское, Жёлтое моря. Это уже часть Тихого океана.

В проливе Ломбок к нам на борт зашел второй капитан. Теперь на борту два капитана. Меня переселили в каюту лоцмана, в мою каюту заселился второй капитан.

Через пару дней будем пересекать Экватор. Я не был в Северном полушарии с 3 ноября 2024.

Ориентировочное время прибытия в Далянь – 23 апреля. Через 10- дней.
 

Фёдор Конюхов звонил сегодня утром. По мобильному номеру! Я сначала растерялся, с декабря 2024 не видел такого входящего номера.... Оказывается, судно ORE HONG KONG идёт проливом Ломбок из Индийского океана в Тихий. С обеих сторон острова (Бали и Ломбок) и есть мобильная связь.

Вот и все. Индийский океан остался за кормой сухогруза. Мы переворачиваем эту страницу. Фёдор находился в Индийском океане с февраля 2025 (долгота мыса Игольный, ЮАР).

Кстати, пролив Ломбок является границей между Азией и Австралией.

В предыдущем посте я рассказал про пионера океанской гребли в нашей стране – Евгении Смургисе (Липецк).

Есть другой человек, который оставил яркий след в истории, масштабная личность и первопроходец в океанской гребле - англичанин Питер Бёрд (Peter Bird).

Человек, который поставил себе задачу пройти Тихий океан на веслах с востока на запад и с запада на восток. От континента до континента. Опыт показывает, такие переходы с первого раза невозможно осуществить. Питер Бёрд посвятил Тихому океану пятнадцать лет жизни и сделал 7 попыток на двух маршрутах.

Маршрут от США до Австралии с пересечением экватора Питер Бёрд прошел в 1983 году со второй попытки за 295 дней. Почти год в океане!

Правда, подойти к побережью Австралии ему не удалось… Из-за непогоды пришлось финишировать у Большого Барьерного Рифа в 30 милях от континента, но переход через Тихий океан ему засчитали и это мировой рекорд (первопрохождение от континента до континента).

Начиная с 90-х Питер Бёрд нацелился на переход через Тихий океан, но теперь с запада на восток и местом старта выбрал мою родину - Приморский край.

Первые несколько попыток Бёрд предпринял из Владивостока, а затем и вовсе перебазировался в мой родной - Порт Восточный. К тому моменту я уже переехал в Москву на учёбу в РГГУ, а мои одноклассники видели Питера в порту Восточный и даже кое-чем помогали англичанину.

Питер ставил себе задачу пройти от континента до континента и поэтому старт из Японии он не рассматривал.

Свою пятую и последнюю попытку он предпринял в марте 1996 года. Дождавшись, когда бухта порта Восточный освободится от льда и используя северный ветер он двинулся в сторону Козьмино, далее вокруг мыса Поворотный и в открытое Японское море.

Пройдя через Японское море Питер выше в Тихий океан и это была промежуточная победа. Лодка вырвалась на оперативный простор. Впереди был летний сезон и огромный Тихий океан и Бёрд планировал за 4 месяца достигнуть побережья США (Сан-Франциско, Лос-Анжелес).

Но этим планам не суждено было осуществиться. В начале июня 1996 весельная лодка Sector Two оказалась на пути мощного шторма, волны 8-10 метров. 2 июня спасательными службами разных стран был зафиксирован сигнал бедствия. Три дня, в штормовых условиях, велись поиски в океане - лодка была обнаружена. Тело гребца – нет. Позже, когда шторм утих, лодку смогли поднять на борт сухогруза и доставили в Англию. Фронтальная переборка каюты выломана (на фото от 2012 года).

В 2012 году мы посетили лодку Sector Two, на тот момент она находилась на территории верфи Rossiter (Великобритания). В отличии от бережного хранения французами российской лодки Евгения Смургиса (МАХ-4), на момент нашего посещения верфи Rossiter лодка Sector Two просто лежала на траве, на куске фанеры, подвергаясь воздействиям осадков и окружающей среды…

Я помню Фёдор Конюхов сказал директору верфи: «почему у вас такое отношение к мировому наследию океанской гребли, тем более Питер Бёрд ваш соотечественник? Вы же верфь, вам ничего не стоит сделать крепкий кильблок, установить навес» …

А мы тогда выбирали верфь, на которой планировали стоить лодку «ТУРГОЯК» (К9) для перехода через Тихий океан из Чили в Австралию. Фёдор сказал - у этих ребят мы строить не будем, даже если их предложение окажется более привлекательным, чем у Rannoch Adventure.

В книге «Мой путь к Мысу Горн» Фёдор Конюхов пишет – «свой переход от Новой Зеландии до пролива Дрейка я посвящаю моему предшественнику в Тихом океане - Питеру Бёрду.
В 2018-2019 году со мной на борту лодки «АКРОС» были его часы марки «Sector». Их в Новую Зеландию привёз другой английский гребец-рекордсмен Саймон Чок (Simon Chalk). Он был техническим консультантом двух моих переходов через Тихий океан. Саймон передал мне часы, в надежде, что часть Питера Бёрда перейдет со мной через Океан, который забрал его жизнь. Они висели у меня все 154 дня на переборке, и сейчас я везу их в Москву».

Очевидец событий того времени, метеоролог Леонид Дубейковский опубликовал подробный рассказ. Текст здесь https://m.vk.com/@leoniddubeykowski-nepokorennyi-tihii

В предыдущем посте я рассказал про пионера океанской гребли в нашей стране – Евгении Смургисе (Липецк).

Есть другой человек, который оставил яркий след в истории, масштабная личность и первопроходец в океанской гребле - англичанин Питер Бёрд (Peter Bird).

Человек, который поставил себе задачу пройти Тихий океан на веслах с востока на запад и с запада на восток. От континента до континента. Опыт показывает, такие переходы с первого раза невозможно осуществить. Питер Бёрд посвятил Тихому океану пятнадцать лет жизни и сделал 7 попыток на двух маршрутах.

Маршрут от США до Австралии с пересечением экватора Питер Бёрд прошел в 1983 году со второй попытки за 295 дней. Почти год в океане!

Правда, подойти к побережью Австралии ему не удалось… Из-за непогоды пришлось финишировать у Большого Барьерного Рифа в 30 милях от континента, но переход через Тихий океан ему засчитали и это мировой рекорд (первопрохождение от континента до континента).

Начиная с 90-х Питер Бёрд нацелился на переход через Тихий океан, но теперь с запада на восток и местом старта выбрал мою родину - Приморский край.

Первые несколько попыток Бёрд предпринял из Владивостока, а затем и вовсе перебазировался в мой родной - Порт Восточный. К тому моменту я уже переехал в Москву на учёбу в РГГУ, а мои одноклассники видели Питера в порту Восточный и даже кое-чем помогали англичанину.

Питер ставил себе задачу пройти от континента до континента и поэтому старт из Японии он не рассматривал.

Свою пятую и последнюю попытку он предпринял в марте 1996 года. Дождавшись, когда бухта порта Восточный освободится от льда и используя северный ветер он двинулся в сторону Козьмино, далее вокруг мыса Поворотный и в открытое Японское море.

Пройдя через Японское море Питер выше в Тихий океан и это была промежуточная победа. Лодка вырвалась на оперативный простор. Впереди был летний сезон и огромный Тихий океан и Бёрд планировал за 4 месяца достигнуть побережья США (Сан-Франциско, Лос-Анжелес).

Но этим планам не суждено было осуществиться. В начале июня 1996 весельная лодка Sector Two оказалась на пути мощного шторма, волны 8-10 метров. 2 июня спасательными службами разных стран был зафиксирован сигнал бедствия. Три дня, в штормовых условиях, велись поиски в океане - лодка была обнаружена. Тело гребца – нет. Позже, когда шторм утих, лодку смогли поднять на борт сухогруза и доставили в Англию. Фронтальная переборка каюты выломана (на фото от 2012 года).

В 2012 году мы посетили лодку Sector Two, на тот момент она находилась на территории верфи Rossiter (Великобритания). В отличии от бережного хранения французами российской лодки Евгения Смургиса (МАХ-4), на момент нашего посещения верфи Rossiter лодка Sector Two просто лежала на траве, на куске фанеры, подвергаясь воздействиям осадков и окружающей среды…

Я помню Фёдор Конюхов сказал директору верфи: «почему у вас такое отношение к мировому наследию океанской гребли, тем более Питер Бёрд ваш соотечественник? Вы же верфь, вам ничего не стоит сделать крепкий кильблок, установить навес» …

А мы тогда выбирали верфь, на которой планировали стоить лодку «ТУРГОЯК» (К9) для перехода через Тихий океан из Чили в Австралию. Фёдор сказал - у этих ребят мы строить не будем, даже если их предложение окажется более привлекательным, чем у Rannoch Adventure.

В книге «Мой путь к Мысу Горн» Фёдор Конюхов пишет – «свой переход от Новой Зеландии до пролива Дрейка я посвящаю моему предшественнику в Тихом океане - Питеру Бёрду.
В 2018-2019 году со мной на борту лодки «АКРОС» были его часы марки «Sector». Их в Новую Зеландию привёз другой английский гребец-рекордсмен Саймон Чок (Simon Chalk). Он был техническим консультантом двух моих переходов через Тихий океан. Саймон передал мне часы, в надежде, что часть Питера Бёрда перейдет со мной через Океан, который забрал его жизнь. Они висели у меня все 154 дня на переборке, и сейчас я везу их в Москву».

Очевидец событий того времени, метеоролог Леонид Дубейковский опубликовал подробный рассказ. Текст здесь https://m.vk.com/@leoniddubeykowski-nepokorennyi-tihii

По приглашению руководства Корпоративного Университета НЛМК посетил город Липецк.

Первый раз в Липецке, хотя этот город, расположенный далеко от океанов, связан с океанской греблей!
Это место жительства легендарного советского путешественника, гребца - Евгения Смургиса.

В начале 90-х годов Евгений Смургис считался самым известным и опытным гребцом нашей страны. С 1967 по 1993 год он прошел на гребных лодках разного типа 48 тысяч километров по нашим рекам и вдоль береговой линии СССР. Большая часть маршрута проходила по Севморпути. Каждый год, Евгений брал отпуск и отправлялся на Севера.

В 1992 году он задумал пересечь Атлантический океан. В начале лета 1993 года Евгений Павлович с сыном Алекандром (22 года) вышел в свой невероятны переход на лодке «МАХ-4». Первый этап – «Мурманск-Лондон». За два месяца они пересекли Баренцево, Норвежское и Северное моря.

В августе 1993 он с сыном зашел в реку Темза, Лондон. В это время проходили состязания между элитными гребными командами Кембриджа и Оксфорда. Можете себе представить удивление молодых парней, наследников британской аристократии, когда они увидели российскую весельную лодку Мах-4, пришедшую из Северного Ледовитого океана.
«Откуда?» – «из России…»
Россиян приняли как героев.

Подлатав лодку и восстановив силы, из Лондона Евгений уже в одиночку отправился к испанскому порту Кадис, откуда хотел стартовать через Атлантику. Но завершить этот этап было не суждено – 15 ноября 1993-го в штормовом Бискайском заливе Смургис погиб. Его лодку нашли на берегу, без серьезных повреждений. Тело обнаружили спустя неделю.

С 1993 года российская лодка МАХ-4 находится во французском городе Ла Трембладе (на Атлантическом побережье Франции). В 2020 году я посетил этот населенный пункт, и побывал в Центре досуга и творчества, где выставлена «МАХ-4». Французы бережно хранят российскую лодку. Приводят к ней экскурсии.
Так закончилась первая российская попытка пересечь Атлантику на весельной лодке.

И только в 2002 году, Фёдор Конюхов на весельной лодке УРАЛАЗ пересек Атлантику за 46 суток установив мировой рекорд для одиночки – действующий рекорд 30 суток (голландец Марк Слатс). Но мы помним и чтим память тех, кто начинал этот путь.

Музей Евгения Смургиса расположен в городской библиотеке в спальном районе Липецка. Под экспозицию выделана одна комната. Там представлены выдержки из дневников, артефакты, вымпелы, фотографии, книги о Евгении на разных языках, газетные вырезки. Особенно интересно читать британскую прессу тех лет – с уважением, с вдохновением, без тени геополитики. Тогда еще была качественная журналистика.

Музей скромный, учитывая масштаб личности, но коллектив музея любит Евгения Павловича и прилагает все условия по сохранению и приумножению артефактов. https://smurgisa.liplib.ru/

У нас родилась идея заказать и установить бюст Евгению Смургису у входа в музей, а второй такой же установить на Аллее русских первопроходцев в деревне Фёдора Конюхова в Тульской области.

Я записал этот подкаст с Владимиром Волошиным в феврале 2025! В процессе диалога мы вышли на тему, как и в каких случаях выходить из проектов. Какие алгоритмы, насколько это сложно морально, когда пройден большой путь и команда оказывается перед выбором - продолжить или остановить проект. А спустя месяц, 30 марта, нашей команде пришлось на практике пройти этот путь - остановка экспедиции и эвакуация Фёдора Конюхова из Южного Индийского океана. Первый раз за 25 лет нам пришлось на практике применить алгоритмы, которые мы отрабатывали в теории.

Я записал этот подкаст с Владимиром Волошиным в феврале 2025! В процессе диалога мы вышли на тему, как и в каких случаях выходить из проектов. Какие алгоритмы, насколько это сложно морально, когда пройден большой путь и команда оказывается перед выбором - продолжить или остановить проект. А спустя месяц, 30 марта, нашей команде пришлось на практике пройти этот путь - остановка экспедиции и эвакуация Фёдора Конюхова из Южного Индийского океана. Первый раз за 25 лет нам пришлось на практике применить алгоритмы, которые мы отрабатывали в теории.

https://vk.com/clip-229998607_456239020?c=1

Я записал этот подкаст с Владимиром Волошиным в феврале 2025! В процессе диалога мы вышли на тему, как и в каких случаях выходить из проектов. Какие алгоритмы, насколько это сложно морально, когда пройден большой путь и команда оказывается перед выбором - продолжить или остановить проект. А спустя месяц, 30 марта, нашей команде пришлось на практике пройти этот путь - остановка экспедиции и эвакуация Фёдора Конюхова из Южного Индийского океана. Первый раз за 25 лет нам пришлось применить алгоритмы, которые мы отрабатывали в теории.

https://t.me/turkovvladimir/s/136

Записал подкаст "Достигаторы" с Сергеем Доля. Сергей - известный блогер, фотограф, ведущий телепрограммы про путешествия, а с недавнего времени - экспедиционный гид в Антарктиде и Арктике.

Примечательно, в ноябре 2024 в Ушуая Сергей Доля был на лодке АКРОС и провожал Фёдора Конюхова в этот поход.

Сегодня 5 апреля. А это означает, сегодня 4 месяца с момента старта Фёдора Конюхова от берегов Южной Америки (Аргентина) из пролива Дрейка на весельной лодке "АКРОС" в попытке пересечь два океана Южную Атлантику и Индийский океан за один сезон.

4 месяца назад, в тот день, мы не знали, что ждёт Фёдора Конюхова в океане (в одном были уверены, будет сложно и опасно). Фёдор уходил в неизвестность. Впереди полгода минимум выживания в Южном океане.

В команде провожающих был Александр Иконников (со-основатель АНД - Ассоциация независимых директоров).

Александр вёл видео дневник. Делюсь с вами видео дневником, часть 5. Утро 5 декабря 2024, момент пересадки Фёдора Конюхова с борта яхты Australis на весельную лодку.

Все, кто был на лодке Australis и провожал Фёдора Конюхова в проливе Дрейка - навсегда запомнят эти эмоции.

Помните, я рассказывал хронологию развития событий 30 марта? Там был эпизод с выстрелом линемета. Теперь у нас есть видео...

Рассказывает Фёдор: "Вспышка и мою сторону летит шаровая молния. Заряд перелет через лодку и упал в океан. Я подцепил линь багром и привязал к нему буксировочный конец. Теперь я знаю, как выглядит работа линемета в реальности и в океане".

Весельная лодка АКРОС в масштабах сухогруза ORE HONG KONG. 9 метров vs 370 метров. Тревожное ночное небо Южного Индийского океана.

На фото - экипаж судна расскладывает сетку, которая в итоге не пригодилась. Фёдор Конюхов поднимался на борт по шторм трапу.

На фото с палубы видно - экипаж дисциплинированный. Несколько бухт верёвок, стропы, кранцы (канатный).

2 апреля 2025 г.

Экипаж судна прислал первые фотографии эвакуации.

Видим лодку «АКРОС» у борта. Сам процесс подъёма либо никто не снимал, либо экипаж еще не прислал. У нас нет фотографий.

Далее фото на палубе. На Фёдоре резиновые сапоги, штормовка, спасжилет, паспорт и документы на лодку в непромокаемом зип-мешке. Важно: легендарная шкиперка (фуражка) с Фёдором!

По лицу видно, как тяжело дался этот маневр, да и в целом 115 суток в «ревущих сороковых и неистовых пятидесятых широтах»!

Фото - знакомство с капитаном. Capt. Wang Shi Ping（王士平）- Master of MV Ore Hong Kong.

И еще фото – переодевают Фёдора. Ему выдали рабочую обувь (сапоги на просушку), но с этим возникли сложности. Размер ноги у Фёдора Конюхова – 46. Перерыли весь запас обуви - наши 1 пару такого размера.

Из судовых новостей. Фёдора перевели из лазарета на верхнюю палубу. Теперь он живет в Owner Cabin (Каюта судовладельца). Она находится рядом с каютой капитана. Большие иллюминаторы, обзор на три стороны света. Рабочий кабинет, небольшая кают-компания, и каюта для отдыха. После весельной лодки – такие условия как пятизвёздочный отель. Отношение дружелюбное.
Еду больше не приносят в каюту, Фёдор холит в столовую старшего плавсостава.

Пришла информация, судно идет в порт Далянь (Dalian). Капитан написал, если у него будет время, он проведут экскурсию по городу для Фёдора Конюхова и его команды.

Сейчас судно ORE HONG KONG находится на 37 градусе южной широты. Тепло. Океан спокоен, даже не верится, что где-то, всего 5 градусов южнее шторма и волны.

На 4 апреля в районе, где сейчас дрейфует лодка «АКРОС» прогнозируется очень жесткая погода. Два циклона, а сверху спускается небольшой, но очень интенсивный циклон. Там, конечно, будет очень жестко. Команда по привычке мониторит погоду и очень рада, что может оставаться просто наблюдателем.

Радуемся, что успели (1 шанс в месяц) выдернуть Фёдора из океана в маленькое погодное окно. Это была форточка и она захлопнулась 31 марта. Звезды сошлись (погода, судно в 400 милях) и все решения были приняты своевременно. Фёдор молодец, без суеты и нерешительности, решение принято – действуем. Четко отработал план эвакуации.

Команда сделала все, что могла, экипаж судна – тоже, но физически перенести себя с борта весельной лодки на борт судна мог только Фёдор - он справился.

Друзья, вышел мой первый подкаст - ДОСТИГАТОРЫ.

Давно планировали поставить его в эфир, но обстоятельства не позволяли. И вот первый выпуск готов. В этом выпуске "Достигаторы" я беседую с Владимиром Волошиным - Человек и Марафон.

Мы познакомились в 2024 году на борту ледокола 50 ЛЕТ ПОБЕДЫ на пути к Северному полюсу. И там Владимир пробежал 50 километров за 5 часов. Впервые в нашей стране.

В его активе 23 марафона 42 км, 77 полумарафонов, 4-кратный IRONMAN, финишер 7 дневного марафона в пустыне Сахара (240 км по пескам)- Marathon Des Sables.

Владимир более 30 лет работает в международном маркетинге, в его резюме глобальные компании на рынках Прибалтики, Скандинавии, Великобритании, России. Спортивный предприниматель, партнер, со-основатель множества компаний в спортивной области: NEWMAN SPORT, МойФитнес.РФ, ФитнесЛига.РФ, ЛИГА МАРАФОНОВ «BRICS», ROSA RUN, LIMETIME DATA и многих других.

В этом подкасте мы обсудили с Владимиром как спорт помогает человеку в бизнесе и личной жизни, как правильно готовиться к большим стартам и серьезным экспедициям, как оставаться в тонусе и всё успевать.

Жду ваших комментариев и советов на будущее. Кроме YouTube подкаст будет опубликован в Rutube и VK.

Смотреть подкаст

Фёдор Конюхов звонил. Первая ночь на судне прошла хорошо. Осваивается в новых для себя условиях. Привыкает к другой жизни.

31 марта 2025 г.

Раннее утро. Привычный звонок от знакомого номера Iridium, как будто еще один день экспедиции, но это уже другая реальность и Фёдор Конюхов в других условиях.

Фёдор звонил в хорошем настроении. «Первую ночь спал на ровной кровати и на белых простынях. Горячий душ, белые простыни, просторная каюта, никакой качки и кровать – это роскошь. Это какой-то другой мир. Все эти дни и ночи спал уперевшись ногами в переборки, в распорку, лодка заваливалась с борта на борт. Спас жилет под головой. А тут две подушки и кровать, с которой ты не скатываешься!

Живу на нижней палубе, иллюминатор не открывается. Завтрак приносят в каюту (в лазарет). Вода в куллере – пей сколько хочешь.

Обещали сводить на экскурсию в машинное отделение. Мне это, как мотористу это интересно (срочную службу проходил на Балтике на средних десантных кораблях в БЧ-5).

Привыкаю к азиатской еде, для меня все очень остро и много специй, я отвык от такого разнообразия вкусов. В океане каждые день – сублимированные продукты.

Посмотрел на себя в зеркало, по ощущениям, потерял 15 килограмм. Так худел три раза: в 2000 году, когда бежал в гонке на собачьих упряжках IDITAROD через Аляску, в 2012 после восхождения на Эверест и в 2013 когда шли через Северный Ледовитый океан от Северного полюса до Канады (остров Вард Хант) на лыжах и собачьей упряжке с моим другом Виктором Симоновым. Во всех трех экспедициях была запредельная физическая нагрузка и пахота.

Еще раз прокручиваю вчерашнюю эвакуацию. 115 дней в океане были сложными и рискованными, но эвакуация стала апогеем риска. Когда люди думаю, что ты позвонил, к тебе подошло судно и забрали на борт, это заблуждение. В открытом океане, тем более в таких широтах – шансы перебраться без серьезных травм 50 на 50. Слава Богу – мне удалось перейти на борту сухогруза живым и здоровым.

Погода была оптимальная, успели в погодное окно, а если была погода как 6 февраля, когда подходил «Академик Фёдоров» – в такую погоду не перебраться. Кадры встречи 6 февраля на видео.

Лодку жалко. Все время думаю о ней. И даже в последние минуты она взяла удары на себя и сохранила меня. Когда команда тащила лодку с кормы вдоль борта к трапу – лодка билась о стальной корпус судна. Она сработала как защитная капсула и отработала все столкновения с судном.

Несколько ударов пришлись на радарную арку, где стоят все вертикальные антенны и арку снесло... Так что АИС и проблесковый маяк – все это сломано.

Капитан сказал, что подойдем к порту Циндао в районе 20 апреля, На Светлый праздник Пасхи – Дай Бог, чтобы так и было. Впереди несколько недель времени. Необычно – я пересекаю океан, а не прилагаю к этому усилий. Буду разбирать свои дневники, начну работать над книгой. Мне есть что рассказать.

На фото: Фёдор Конюхов и Виктор Симонов после завершения перехода от Северного полюса до Канады. Минус 10-12 кг массы тела у каждого.

Hi Oscar, we have 2 simulated models on where Akros could drift too. One model was based slightly north (39 south) whereas the other is at 42 south.

Currently the boat is going to drift south of Australia but still salvageable.

Also shows how much 3 degrees can impact the voyage!

This is based solely on currents - Southern ocean storms have not been factored in.

Denis Cradock - Australian project manager.

Наш австралийский менеджер Денис Крэдок рассчитал предполагаемую траекторию дрейфа лодки АКРОС в Южном Индийском океане. В расчёт брались только океанские течения, без учёта штормов.

P. S. АИС перестал работать - по всей видимости, сломана радарная арка с антенами, после столкновения с бортом судна, но буй Iridium Rock Star работает и передаёт координаты.

Операция по пересадке Фёдора с лодки на судно прошла успешно, но это было упражнение, с которым мало кто справился. Фёдор - смог и справился. Ночью, по верёвочному трапу, в центре океана, после 115 суток выживания в весельной лодке...

Завершилась эвакуации Фёдора Конюхова с борта весельной лодки на борту сухогруза. Все участники этой сложной операции сработали на отлично.

Хронология событий:
30 марта судно (рудовоз) ORE HONG KONG подошло на закате к лодке АКРОС и пока выполняли маневры - стемнело окончательно. Наш расчет на спуск шлюпа или бота не оправдался.

Чтобы взять лодку АКРОС на буксир был использовал линемет (life line gun). С его помощью и благодаря меткому выстрелу линь был закинут на борт весельной лодки. Далее уже Фёдор привязал своему буксировочному концу и лодку начали подтаскивать под корму сухогруза, в районе руля. С палубы сбросили штормтрап (веревочная лестница), по которому надо подняться.

Осадка судна 22 метра. Пришлось лезть наверх в полной яхтенной экипировке, в сапогах.

Так как судно идёт полупустое, винт и руль оголены наполовину. Размеры гигантские. В какой-то момент лодку потащило под корму, под винт. По словам Фёдора – был очень опасный момент.

Океанская зыбь пару раз швырнула весельную лодку и сильно ударила о корпус сухогруза. Фёдор в это время уже лез вверх по трапу, слышал треск, но оценить масштаб повреждений уже не мог.

Удалось поймать ритм, шагнуть с лодки на трап и вылезти по трапу тоже задача нетривиальная. «Хорошо, что у меня два Эвереста, помогло».
Команда предварительно скинула фал (веревку) и Фёдор, еще находясь в лодке, успел привязать оба гермомешка, а там спутниковые телефоны, дневники, личные вещи. Все это на палубе судна. Фёдор звонил по своему спутниковому телефону.

Во время всей операции экипаж сухогруза проводил фото и видел съемку. Ожидаем материалы.

После необходимых формальностей, Фёдора Конюхова отвели в судовой лазарет. Это его каюта на ближайшие три недели. ETA в порт Циндао – 20-21 апреля.

Капитан судна сам позвонил в Штаб и рассказал, что Фёдор в надежных руках и что бы семья и команда не волновались.

Весельную лодку поднять на борт сухогруза не удалось, да никто и не пытался. Экипаж работал исключительно на эвакуацию человека. Лодка задраена и оставлена дрейфовать в Индийском океане. АИС работает, спутниковый трекер Rockstart тоже. Также оставлен включённым проблесковый огонь (стробоскоп).

Штаб будет мониторить дрейф (пока работают приборы слежения) и совместно с австралийскими друзьями рассчитывает подобрать лодку у берегов Австралии. Но это не раньше 6 месяцев.
Сегодня был 115 день в океане. Теперь можно сказать - поход завершился. Фёдор Конюхов на борту огромного судна и в безопасности.

Сказал, что заплакал, когда судно стало удаляться от его вёсельной лодки. Столько он с ней пережил и прошёл… В 2019 году в Тихом океане 154 дня и в этом году 115 дней. Она была ему домом в суровых широтах Южного Тихого, Атлантического и Индийского океанов – 269 дней.

Это непростое решение, в первую очередь для Фёдора Конюхова. За все 73 года своей жизни, он ВСЕГДА возвращался в порт на яхте или лодке, на которой стартовал. Никогда не покидал свою лодку, свой дом в океане… И первая в его жизни эвакуация. Да, были проекты, экспедиции, которые завершались досрочно, но эвакуацию мы выполняли первый раз.

Ждем, когда Фёдор придет в себя от всех пережитых событий долгого и опасного дня и расскажет о всех

Команда проекта благодарит экипаж судна ORE HONG KONG и координационный центр поисково-спасательных операций на острове Реюнион за четкую и профессиональную работу.

To Oscar Konyukhov and Akros Team:

"We just received the information that your father in now safe on board on
M/V Ore Hong Kong.
We dont know if AKROS has been left up on merchant vessel.
As soon as we will know the destination we will let you informed".

Regards from MRCC Réunion.

Судно ORE HONG KONG вышло точно на лодку "АКРОС". Прошло в 0.5 мили. Экипаж сообщил по рации, будут останавливать судно и возвращаться малым ходом к Фёдору. У них в районе (42 градус южной широты) уже темно (плюс облачно и моросящий дождик). По всей видимости, поднимать Фёдора на борт сухогруза будут в ночи. Но главное, что судно нашло лодку АКРОС в океане, установили радио контакт и сейчас идёт подготовка к эвакуации.

Фёдор Конюхов на связи. Звонит в штаб каждые 15 минут. У него два ручных спутниковых телефона, один стоит на зарядке, вторым - звонит. Контакт с ним устойчивый.

30 марта 2025 г.

Больше суток идет процесс координации встречи двух судов в Южном Индийском океане. Сухогруза (рудовоз) «ORE HONG KONG» и весельной лодки «АКРОС».

29 марта было принято сложное, но я считаю, правильное решение прервать переход и эвакуировать Фёдора на ближайшее судно. Эти судном оказался сухогруз гигантских размеров (370 метров в дину и 67 в ширину) под флагом Гонконга, идет в Китай (Циндао) MMSI 477162700.

Организация такого рандеву в открытом океане имеет свои правила и алгоритмы. Она отличается от той встречи, которую мы организовали 6 февраля 2025 с научно-исследовательским судном «Академик Фёдоров».

В феврале это была просьба Штаба проекта – (по возможности) пройти рядом с лодкой «АКРОС», провести фото и видео съемку и проверить работу средств связи. Radio check и объективный контроль.

Задачи забирать Фёдора Конюхова на борт или поднимать лодку «АКРОС» – не было. Если бы «Академик Фёдоров» прошел в том районе ночью и не смог провести фото и видео съемку – это не повлияло бы на проект. И важный момент – Штаб общался с капитаном российского судна напрямую, мы могли обсуждать все процессы в оперативном режиме.

Сейчас все гораздо сложнее и ответственнее. Весь коммуникационный процесс идет через центр по координации поисково-спасательных операций (Search and Rescue) в этом секторе Индийского океане. Центр базируется на остове Реюнион (Заморский департамент Франции).

Штаб передает информацию на Реюнион, те в свою очередь на борт судна и в обратном порядке. Прямого контакта с капитаном сухогруза у нас нет, вся переписка и звонки идут через координационный центр на Реюнион и протоколируются.

При этом, Штаб держит связь с Фёдором по спутниковым телефонам. Связь с ним каждый час.

На 13:00 по Москве сухогруз ORE HONG KONG находился в 50 милях к западу от Фёдора. Идет ходом 12-14 узлов.

Это видео я записал в ноябре 2024 в Ушуая. Тогда казалось, что все новые приборы и оборудование сверхнадежны и способны отработать весь маршрут.

Реальность оказалась другой. При том, что у нас был опыт перехода 2019 года и 154 дней в Южном Тихом океане. Казалось, мы все учли и оптимизировали.

На 113 день Фёдор использует все резервные приборы и системы. Обычно они хранятся в заводской упаковке и кочуют из проекта в проект из-за невостребованности. В этом походе задействованы все дублирующие системы.

Фёдор Конюхов сообщил - на 110 день похода окончательно вышел из строя стационарный опреснитель Schenker и теперь он использует ручной опреснитель Katadyn Survivor 35. Чтобы накачать литр воды придется сделать 550 качков.

Моё архивное видео из лодки АКРОС в порту Ушуая за несколько дней до старта экспедиции (декабрь 2024).

Сегодня звонил Фёдор из Индийского океана. После традиционного обмена информацией, он спросил, как в 2025 прошла гонка на собачьих упряжках IDITAROD?

Каждый март – из Анкориджа в сторону Нома стартует самая массовая гонка на собачьих упряжках. Обычно 60-80 упряжек бегут - 1 800 км через Аляскинский перевал, по реке Юкон и финальный отрезок вдоль Берингова моря с финишем в Номе.
На старте в каждой упряжке 16 собак. В 2000 году, когда участвовал Фёдор на старт вышла 81 упряжка – 1 296 собак на центральной улице Анкориджа…
Фёдор Конюхов в 2000 году добрался до финиша за 15 дней 5 часов и 44 минуты.
В своей книге «С отцом по всем океанам» гонке IDITAROD посвящена 2-я глава.

«И вот наступила волнительная суббота 4 марта 2000 года. Сегодня будет дан старт гонке Iditarod. Событие, ради которого Федор почти 5 месяцев жил на Аляске. Ранним утром мы загрузили все упряжки в автомобили-перевозчики и двинулись в Анкоридж.

Так называемый публичный старт гонки многие десятилетия проходит на 4-й Авеню. Это главная улица города. За несколько дней до начала мероприятия центр Анкориджа перекрывается, и сотни грузовиков завозят сюда из предгорных районов снег. Привозной снег насыпают по всему маршруту и хорошо трамбуют, чтобы собаки не повредили лапы об асфальт, а погонщики ― пластиковые полозья нарт.

Учитывая, что собаки находятся на пике физической формы (всю зиму тренировались и усиленно питались), упряжки стартуют с двумя сцепленными нартами. На первых нартах стоит погонщик ― участник соревнования, на вторых ― его помощник. Нарты сцеплены тросом «в линию» для того, чтобы дать как можно большее сопротивление и не позволить собакам уйти в неконтролируемый спринт с самого старта. Первая тысяча метров самая сложная и ответственная. Упряжка, одуревшая от многочасового ожидания, наконец-то получает свободу и срывается с места, как спортивный автомобиль.

… Наконец подходит наша очередь. Старт! Федор управляет упряжкой, я несусь за ним на веревочном прицепе, изо всех сил стараясь, чтобы нас не занесло и не поставило нарты боком. Я уже знал, что перед нами были те, кто перевернулся на центральной улице, едва стартовав. Не очень обнадеживающее начало гонки. Согласитесь?

Конечно, я волновался и боялся подвести отца. Не каждый день стартуешь в самой крутой международной гонке на собачьих упряжках. Надо отметить, что к обеду, ко времени, когда стартует арьергард гонки, на улице почти весь город. А это ни много, ни мало 300 тысяч человек! Все окончательно проснулись, позавтракали и выбрались в центр города. Люди гроздьями нависают с двух сторон по всей длине улицы. Шумят, кричат, машут флажками.

… Летим по улицам Анкориджа. Я понимаю: главное не перевернуться и удерживать дистанцию, когда Федор начинает тормозить, чтобы не врезаться ему в ноги.

А тут еще бабушка-пенсионер купила путевку в наши нарты! В гонке есть опция «Iditaraider», которая дает возможность прокатиться в санях на первом отрезке гонки. На аукционе (кто даст больше) разыгрываются 15–20 упряжек. В этот список по воле случая попали и мы. Наша уважаемая пассажирка торговалась, что называется, до победного и не пожалела заплатить 6 тысяч долларов за возможность проехать с единственным русским участником. Все деньги идут в кассу оргкомитета, а погонщик обязан взять мецената на борт в качестве бесполезной нагрузки.

Этот 18-километровый этап не идет в общий зачет. Скорее это показательный забег, обязательное шоу и необходимая церемония официального мероприятия для СМИ и спонсоров гонки. Федор сильно нервничал и громко ругал оргкомитет за показуху. Ведь можно покалечить собак, травмироваться самому и в итоге выбыть из гонки, так ее и не начав!

…На старте отец оборачивается ко мне и кричит: «Главное бабушку не угробить! Держи нарты все время на тормозе!!!» Я со страху и чрезмерной ответственности как встал на педаль (металлические грабли с 5-сантиметровыми зубьями), так и не слезал с нее, пока не выехали за пределы города. Наверно, в Анкоридже до сих пор сохранилась глубокая борозда на асфальте от моих тормозов.
https://konyukhov.ru/project/books/s-ottsom-po-vsem-okeanam/

Посетил штаб-квартиру компании СКБ Контур в Екатеринбурге. Крупный игрок на российском рынке ИТ-компаний, создающий экосистему для бизнеса Контур.

Нас связывает с Контуром многолетняя дружба и сотрудничество. Этой весной компания пригласила меня выступить на тему: как от мечты перейти к реализации. «Не просто мечтать, а действовать». Как собрать команду в большой проект, какие инструменты нужны для реализации масштабной задачи, анализ рисков, наши наработанные алгоритмы в области риск менеджмента, работа команды в сверхдолгих проектах (100+дней), работа в неопределённости и часто меняющихся обстоятельства (через 3 дня после старта Фёдора Конюхова – команда работает в таких условиях).

Встречу открыл Председатель совета директоров СКБ Контур - Дмитрий Мраморов. Как очевидец событий, а Дмитрий провожал Фёдора Конюхова в 2018 году на 1-м этапе из Новой Зеландии и на 2-м этапе в 2024 в проливе Дрейка, он поделился своими впечатлениями, дал оценку подготовки проекта и организации старта. Для меня было очень важно получить публичную оценку ключевого партнера проекта и мнение управленца высочайшего класса.

Далее я выступил со своей презентацией - рассказал о всех аспектах подготовки текущего проекта «Переход на вёсельной лодке АКРОС от пролива Дрейка до Австралии». Затем рассказал, как мы организовали и провели глобальный международный проект в 2016 году – кругосветный полёт на воздушном шаре МОРТОН. И конечно, поговорили про новые проекты и планы, про горизонт планирования.

Выступать перед аудиторией из IT сферы всегда интересно, но и непросто. Эти люди привыкли анализировать и делать выводы из услышанного. Вопросы были нестандартные и глубокие.

Как обычно, за самые интересные вопросы вручил книгу «С Отцом по всем океанам».

Далее была экскурсия по флагманскому офису Контура, где трудятся до 1500 сотрудников. Я увидел совершенно иной уровень пространства для работы. Недаром, Контур называют Уральский Google не только за передовые решения в IT сфере, но и за создание условий работы для своих сотрудников.

Приятно было увидеть на главном этаже масштабное полотно кисти Академика Российской академии художеств - Фёдора Конюхова «Сила удара». Холст, масло, 2020.

Записал три подкаста подряд! Подкаст Оскара Конюхова - "Достигаторы".

Мои герои - Алина Пекова - первая в России выполнила программу "14 восьмисячников" и в рекордные сроки - за полтора года! По одному восьмитысячнику в месяц.

Людмила Коробешко - 3 Эвереста, первая женщина в России выполнила программу 7 Вершин Мира.

Александр Абрамов - Человек - Эверест.13 раз поднимался на Эверест (больше 100 раз на Эльбрус) и сводил сотни людей на восьмитысячники. Ключевой участник фильмов Ген Высоты 1 и Ген Высоты 2.

Говорили о том как ставить масштабные цели и достигать эти цели. Про формирование команд, лидерство, психологию в горах, как горы и преодоление трудностей меняют человека.

Садимся за монтаж! Ждите эфиров. Следите за анонсами.