Проникновение финансовых продуктов

- 45% новых автомобилей в США уезжают из ДЦ с купленной продленной гарантией (называется в Северной Америке сервисным контрактом).

- 38% приобретают GAP - страховой продукт покрытия кредитного долга покупателя в случае тотала автомобиля.

- 19% страховые продукты по ЛКП и интерьеру.

- 16% наши классические сервисные контракты предоплаченных ТО.

- 10% страховые продукты по защите от ущерба шинам и дискам.

Лучший бренд в США

На протяжении десятилетий Kelley Blue Book исследует мнения покупателей автомобилей на рынке и выпустил очередной рейтинг.

В массовых брендах 5 номинаций из 6 забрал бренд Honda. В люксовых брендах мнения более разнообразны. Всё на скриншотах.

Buy Here Pay Here

Впервые про этот сегмент рынка я услышал в свой дебютный визит в США 10 лет назад, но переизбыток информации не помог мне вникнуть и оценить масштабы этой части отрасли. Тогда местные независимые дилеры русского происхождения рассказывали мне что-то про «бахер-похер»…

На конференции NIADA прошлым летом, откуда также вел репортаж для вас, познакомился сразу с несколькими предпринимателями из этого сегмента и впечатлился сложностью их бизнеса. И самоотдачей.

В этот раз ко мне присоединилась большинству из вас известная без преувеличения легенда автобизнеса - Эрик Фериц. Кирилл Ларин тоже должен был быть с нами, но график подвел.

Зато на прошлой неделе Кирилл содержательно подсветил суть этой сферы автобизнеса на Finauto Автостат. Кстати, именно с помощью слайдов с той самой летней NIADA - ходим с Кириллом по одним и тем же «рыбным» местам в поисках новых бизнес-моделей.

Итак, на рынке, где клиенты с низким кредитным рейтингом составляют 43% просто обязан был появиться финансовый продукт, который «закрывает» их специфичную потребность. Итого 13% сделок на рынке авто с пробегом США занимает эта схема. Сумасшедший объем, который больше, чем совокупные продажи ТОП20 дилерских групп, например. Впечатляет? Задумайтесь, как это может прибыльно сыграть у нас.

По простому - для клиента такая схема обойдется в 2 раза (и более) дороже покупки в кредит. Но у этих клиентов другого выбора нет по разным причинам осложнений в их кредитной истории.

Кирилл приводит пример расчета на слайде. Но так как я (кандидат в мастера спорта по нетворкингу) посещаю конференцию в компании Эрика Ферица (международного мастера спорта по нетворкингу), то мы тут без стеснения мучаем BHPH-предпринимателей вопросами о реальных кейсах в их бизнесе.

С нами за столом сидела вдохновляющая своей историей успеха семья BHPH-дилеров. Отец семейства был сначала 15 лет был в бизнесе rent-to-own, когда, например, предметы домашней утвари берешь в аренду и затем, переплатив в 2-3 раза продавцу, оставляешь их в собственности. Теперь 15 лет он дилер Buy Here Pay Here.

На вопрос о команде он ответил, что все кроме одного сотрудника - члены его семьи - дети, братья, сестры и в ближайшем будущем по его плану и внуки.

Он продает примерно 20 а/м в месяц, имея склад в 30 единиц. Сам он сосредоточен именно на источниках пополнения склада.

У него 110 машин в портфолио выданных под кредитный контракт собственного обеспечения. То есть он сам скорит клиентов, сам выдает им а/м и сам их ищет в случае прекращения ежемесячных платежей. Такой «санитар банковского леса» на максималках, когда вся прибыль у него, но и за все риски отвечает лично.

Ключевая мысль вечера: «Важен не скоринг клиента, а то, что этот продукт нужен клиенту сильнее, чем что-то другое из его расходов. Когда его доход пропадет - он будет выбирать за что платить. И мы должны оказаться ключевым фактором его комфорта или заработка».

Поэтому они его не «скорят»/оценивают, а разговаривают с ним. И это подтвердили все последующие 10 предпринимателей, с которыми мы общались в этот вечер.

Этот предприниматель начинал с первоначалки в 5%, но со временем стал брать 10%.

Если клиент перестает платить вовремя, то его работа - коммуникация - оказаться первым, кому он заплатит. Платежи - раз в 2 недели. Средняя ставка по займу - 50%.

Если не платит, то на 10 дней просрочки письмо, далее 20 дней ожидания и сразу изъятие. Всё силами него самого - дилера, но большинство машин с GPS-системами, отключающими автомобиль.

Просрочка составляет 8% от портфеля. У некоторых выше и у них таким образом парк возвращается за год полностью «домой». Его повторно подвергают предпродажке за 30-60 дней и выводят снова в продажу.

Итого такой независимый BHPH игрок заработает полмиллиона долларов в год чистыми, что 2-3 раза выше доходов среднестатистического руководителя отдела продаж авто с пробегом.

Очень тяжелый труд, но это целая отрасль. Очень уважаю тех предпринимателей, с кем сегодня поговорил - трудяги и пассионарии. Крайне интересная бизнес-модель, которую продолжу изучать.

Цифра дня - 2️⃣7️⃣

27 новых легковых автомобилей в месяц на один дилерский центр приходилось в России в первом квартале 2025 года.

ℹ️ Сразу уточню. Это показатель продаж именно на один дилерский центр (отдельный вход, ресепшен и прочие атрибуты), а не на один контракт, как все считали ранее. Продажи взяты все, включая альтернативный импорт. Если его исключить, то цифра будет меньше. Но исключать не буду, поскольку часть «параллельных» машин также попадает в салоны к дилерам на продажу.

📊 По данным АВТОСТАТ на 01.04.2025 в России начитывалось 3028 дилерских центров. А вот число заключенных с брендами контрактов в полтора раза больше - 4516 единиц.

1️⃣ Если считать по показателю продаж на 1 ДЦ, то самая высокая эффективность сейчас у дилеров LADA - 77 автомобилей в месяц. Причем, помимо самой LADA они еще продают Xcite с автозавода в Санкт-Петербурге. Объем конечно же несравнимо меньший, чем вазовская продукция, но небольшой «довесок» дает.

2️⃣ Честное второе место у Haval - 52 авто на дилера в месяц. Причем это без продаж пикапов Great Wall Poer. Синими получается 54 авто на дилера.

3️⃣-4️⃣Третье-четвертое места по данной «считалке» (39 авто на дилера) делят Geely и Chery. И если с Chery всё просто и понятно, то по Geely есть нюансы. Почти все дилеры в своих центрах продают еще автомобили Belgee и Knewstar. Хотя уже начали появляться и отдельные центры Belgee. Второй нюанс - автомобили Geely, ввезённые по схемам альтернативного импорта скорее всего проходят «мимо кассы», не попадая к дилерам. Так что цифра 39 авто на одного дилера «с большой натяжкой». Думаю, что реальная на 10-15% ниже.

5️⃣ Пятая строчка за дилерами Tank, которые продают еще и электромобили WEY и ORA. У них получилось с среднем в месяц по 25 авто «на брата».

6️⃣-7️⃣ Шестую и седьмую позиции (22 авто на дилера) делят Changan и «парочка» суббрендов концерта Chery - Jaecoo/Omoda. Дилерам Changan скоро может помочь Avatr, официальные продажи которого намечены на нынешнюю весну. С большой вероятностью они встанут в салоны Changan. В нынешних условиях строить отдельную сеть под нишевый (хоть и премиальный) бренд никакого смысла нет.

8️⃣-9️⃣ По 15 автомобилей на один ДЦ получается у Jetour (плюс субаренд Soueast) и сети Dongfeng, в которую «вплетены» контракты Evolute и Voyah.

🔟 На почетном 10-м месте премиальный бренд Exeed - 14 авто на 1 дилера в месяц. Вот им сейчас не позавидуешь. Стандарты ДЦ были высокие, вложения соответсвующие. Все это надо содержать и обслуживать. А продажи все ниже и ниже.

🔢 Не стал «копать до руды» и включать все марки, продажи которых минимальны. Часть «хвостика» вы видите в инфографике. С ними и прочими, не вошедшими на слайд еще нужно внимательно разбираться. Многие «кучкуются», построек выжить в нынешних условиях можно только вместе. По-одиночке с продажами меньше 10 авто в месяц дилерская «экономика» не сложится ни при каких обстоятельствах.

🧐 Если тема вам интересна, маякните огоньком 🔥
Постараюсь сделать региональный анализ продаж на 1 дилерский центр. Самому стали интересны дилерские взаимосвязи…

❓Вопросы и пожелания, как всегда приветствую.

Продуктивного дня!

Ценная аналитика от Сергея Целикова

Police car

Некоторые друзья-дилеры слышали историю, как однажды после очередной NADA в попытке марш-броска по пересечению территории США на автомобиле в компании одного из собственников дилерских групп, наше транспортное средство было остановлено на границе Невады и Аризоны неким полицейским по имени John Hunter в ковбойской шляпе. После были наручники, арест, выкуп под залог и реальный очный судебный процесс. Но это уже совсем большая и увлекательная история для отдельного поста как-нибудь в будущем (и с разрешения задержанного, так как я был только на подхвате переводчиком и залого-плательщиком).

Оснащение полицейского автомобиля и метод пристегивания ремнями на заднем «сидении» (вместо него, к слова, пластиковая ниша) меня тогда поразили. То был Ford Explorer. Поэтому этот Chevrolet рассмотрел для вас со всех сторон.

Кстати, мне попадалась пара машин в Uber, в которых был виден демонтаж перегородки между водителем и пассажиром. Владельцы признавались, что всегда выкупают бывшие полицейские авто для работы, так как подвеска усиленная, двигатель мощнее и история обслуживания идеальная.

Новинки New York International Auto show

Уверен, что у профессиональных авто-журналистов гигабайты статей и исчерпывающие списки новинок.
А я обратил внимание на:
- Hyundai Palisade и линейку широкую электромобилей;
- Kia EV4 и K4;
- Subaru Outback;
- концепт Genesis.

New York International Auto Show

На днях стартует Шанхайский автосалон, а я успел на прошлой неделе посетить Нью-Йоркский. До этого я бывал лет 8 назад и на нем и на Детройтском - и оба тогда были повнушительнее.

Тем не менее, этот юбилейный в честь 125-летия содержал в себя ряд праздничных бонусов для посетителей пресс-дней типа VIP-reception для дилеров. И на то есть причина.

Организатором мероприятия является региональная дилерская ассоциация GNYADA (Greater New York Automotive Dealership Association). Поэтому на фото можно заметить, что сами стенды брендов больше заточены под прямую связь с дилером, а также больше тест-драйв возможностей для лидогенерации на дилерские сети. Кроме отдельного этажа для тестов EV с десятком различных брендов, свою зону для тестовых поездок подготовил Hyundai, а также сконструировали свои offroad-трассы Jeep для Wrangler и Ford для Bronco.

На вечернем приеме случайно познакомился с финансовым консультантом локальной ассоциации дилеров. Он поведал, что мероприятие само по себе приносит прибыль ассоциации, несмотря на то, что в масштабах последние годы «сжимается».

Организуют они его в меньшей степени из-за прямого дохода, а для того, чтобы «разгонять» спрос новинками. Может быть, и РОАД стоит об этом подумать? Особенно в условиях, когда с помощью продуктовой экспертизы сети по малознакомым китайским брендам, так выгодно можно позиционировать конкурентное преимущество дилерских сетей относительно стихийного движения независимых игроков альтернативного импорта!

В остальном конечно удобно было свободно в компании немногочисленного состава из 200-300 автожурналистов походить по выставочным площадям и посмотреть новинки. Про них в следующем посте очень коротко, так как я не претендую на экспертность в продуктовых предложениях автопроизводителей. Я больше про продукты дилерского бизнеса.

Меня даже больше увлекли тематические зоны с ретро-автомобилями - особенно понравилась коллекция с демонстрацией эволюции Subaru Impreza.

Ценность времени клиента

Лидер рынка DMS-решений CDK на основе исследования мнений более 400 директоров ДЦ и руководителей отделов продаж, показал, что большинство дилеров по-прежнему не измеряют узкие места, которые имеют наибольшее значение для клиента. Дилеры склонны недооценивать время, которое требуется потребителям для прохождения всего процесса.

- 60% покупателей автомобилей завершили процесс менее чем за два часа, что на 54% больше, чем в прошлом году.
- NPS резко падает, когда покупатели ждут F&I более 30 минут, при этом средний показатель NPS в этом году составил 47%.

В результате многие ошибочно принимают общий прогресс в сроках заключения сделок за реальный прогресс в качестве обслуживания.

"Ожидание, как правило, является самой большой проблемой для потребителей. Они ждут много. Они ждут тест-драйва. Они ждут выбора автомобиля. Они ждут переговоров о цене, они ждут консультации F&I и они ждут, чтобы получить свои ключи. Почему это важно? Когда покупатель заходит в магазин, часы начинают тикать, и каждый дополнительный шаг работает против продажи. Большинство дилеров теряют сделки не из-за цены или продукта. Они теряют их, потому что процесс останавливается, энергия угасает, а доверие рушится. Процессы в шоу-руме изнутри могут казаться эффективными, но, если система по-прежнему просит покупателя заполнить одну и ту же форму дважды, значит, что-то не так. Потребители хотят очень удобный, гибкий и простой процесс, не требующий от них больших усилий."

Данные CDK также показывают, что технологии по-прежнему используются недостаточно, хотя ИИ набирает популярность, но фрагментированность их применения представляет собой проблему. 13% дилеров теперь используют в процессах продаж 6–7 не интегрированных между собой систем, что вдвое больше, чем в прошлом году. 2024.

32% дилеров используют ИИ в основном при обработке входящих звонков и чатов. «Мы спросили дилеров, какое наибольшее влияние они увидели после внедрения своего решения на основе искусственного интеллекта, и их соотношение лидов к закрытиям сделок оказалось самым большим улучшением, которое они увидели". По статистике оно выросло у дилеров, применяющих ИИ, на 46%. В нашей терминалогии - это конверсия совокупного трафика в контракты.

"То есть, дилеры, которые вырываются вперед — это те, кто разрабатывают процессы продаж, которые ощущаются как непрерывные, а не итерационные. Никаких остановок - никаких передач клиента."

Передел рынка США из-за тарифов

J.D. Power, являясь поставщиком аналитики для каждого дистрибьютора и пытаясь никого не обидеть, обезличенно продемонстрировали разницу в степени влияния тарифов на различные бренды.

Тарифы влияют на изменение себестоимости в среднем на 10,6% или $4782 - при этом разбег в зависимости от бренда от 1% до 25+%. Конечно и внутри каждого модельного ряда отдельного бренда разбег такой же существенный, и в сравнении кросс-брендовых сегментов автомобилей.

Если ситуация с коррекцией тарифов будет развиваться по той же динамике, то грядет глобальный передел рынка.

А пока в ожидании дефицита и на волне потребительской неуверенности дилеры фиксирубт рекорды по объёмам продаж и доходности транзакций в то время как дистрибьюторы "режут" инициативы по поддержке продаж. Логично.

Автопроизводителям придется принять ряд непростых решений:
- по пересмотру ценовой политики, где доходы по одним моделям будут временно субсидировать убытки по другим;
- по оптимизации модельного портфолио в рамках каждого сегмента автомобилей, учитывая новые цены конкурентов
- по перераспределению на альтернативные рынки объёмов, запланированных к импорту в США;
- по инвестиционной стратегии в организацию локальной сборки и локального производства комплектующих.

Таким образом, по прогнозам J.D. Power в этом году средневзешенная цена автомобилей вырастет на 5%, а объём рынка в штуках сократится на 8% (не включая возможный эффект вызванный влиянием глобальной торговой войны на спрос в США). Второй квартал по ожиданиям будет очень успешным для дилеров, в третьем цены начнут подрастать, а спрос замедляться. Четвертый квартал будет худшим за последние пост-падемийные года, но скорее всего станет новой "базой" для исчисления прогнозов на 2026.

Automotive Forum NY

Большое мероприятие на 500 представителей авторитейла и дистрибюьторов, которое ежегодно предшествует Нью-Йоркскому международному автосалону.

Список спикеров авторитетный - первые лица брендов-дистрибьюторов, дилеров, аналитических и консалтинговых агентств и ИТ-вендоров.

Соорганизитором является NADA (национальная дилерская ассоциация). Они выступили с обзором:
- угроз и возможностей для дилерского сегмента
- гибридных моделей дистрибуции;
- долгосрочным прогнозом рентабельности бизнеса дилеров и ключевыми факторами, на него влияющими.
Подробно разбирал каждый из пунктов в своих выступлениях на Конвенции РОАД, ссылку на которые уже давал в утреннем посте, если вам инетересно углубиться.

Наиболее заметным спонсором в этом году стали Amazon Autos, которые выдали каждому участнику фирменную мини-посылку с моделькой болида внутри и QR-кодом, ведущим на сайт.

Сайт оказался не очень информативным. В разделе "Кто может продавать через Amazon Autos?" следующие подробности:

"В настоящее время Amazon Autos доступен для выбора дилерских центров по продаже новых автомобилей. Ваш дилерский центр должен соответствовать определенным требованиям, чтобы получить право на участие, в том числе:
- Предлагать покупателям Amazon прозрачные цены без торга, включающие опции, устанавливаемые дилером, скидки и поощрения.
- Соответствовать требованиям Amazon к качеству обслуживания клиентов как в Интернете, так и в ваших дилерских центрах.
- Внедренить процесс закупок Amazon в части требований к программному обеспечению для онлайн-продаж транспортных средств, включая сбор документов, удержание транспортного средства, оплату, получение, обмен и отмену."

В рамках программы форума в формате вопрос-ответ выступила их представитель, которая поделилась планами расширения текущего пилотного проекта с брендом Hyundai на большее число дилеров, а также впервые на моей памяти публично пригласила представителей всех других брендов к сотрудничеству.

Заявляют, что первые 3 месяца дилеры не платят комиссию Amazon на ограниченное число операций. Из моего широкого опыта взаимодействия с дилерами звучит как разумнейший шаг для привлечения большего числа селлеров. Ведь половина партнерств в консервативном автобизнесе не случаются по причине неспособности договориться об условиях на старте. Хороший пример тактики захвата рынка для ИТ-вендоров.

Например, в рамках Бачата наша команда всегда предлагает бесплатные 30 дней, за которые клиент точно понимает, чем мы отличаемся от конкурентов. То же самое касается ИИ-чатботов и ИИ-аналитики звонков. Если не успели попробовать - обращайтесь.

Встреча дилеров с Сенатором

Она, пожалуй, стала центральным событием недели, так как Берни Морено, который в прошлом построил успешный дилерский бизнес (и так же успешно из него вышел), с января 2025 года представляет штат Огайо в Сенате США от Республиканской партии.

У дилеров давно не было такого мощного "лобби", поэтому интерес к встрече у всех был особенный. Да и, как оказалось, среднестатистический преприниматель из автобизнеса встречает Сенаторов, как и у нас, крайне редко в своей жизни.

Морено приехал выступить на Automotive Forum NY, но накануне коллеги ИТ-предприниматели устроили "закрытый" ужин на 70-80 человек с его участием, в рамках которого в камерной обстановке удалось построить прямой диалог с острыми вопросами о ближайшем будущем авторитейла США.

Аудитория собралась очень любопытная - что-то типа мини-вселенной супер-героев из тысячи постов с моего канала, который вы прочли (но это не точно!) за прошедший год. Помимо этой эмоциональной составляющей лично для меня встреча стала практическим пособием по публичным выступлениям - очень мощно, экомционально и доходчиво от лица Сенатора были сформулированы ответы на крайне острые вопросы гостей, которые поддержала непубличность мероприятия.

А по существу:
- Экономика США росла после пандемии более уверенно, чем в других странах. Инвестиции в локальные производственные площадки достигли максимумов за последние годы.
- Тарифы призваны усилить динамику роста, вернуть в США производственные площадки, защитив американского потребителя на десятилетия вперед.
- Китайские автомобили в ближайшие несколько лет не появятся на рынке США, а за это время у локальных производителей будет время разоабраться с проблемой себестоимости автомобилей (по которой сейчас нет конкурентной позиции в отношении продуктов из Китая) и зависимости от импорта комплектующих для автопроизводства(в том числе китайских).
- Потребители действительно обеспокоены ростом цен, как на сами автомобили в связи с грядущим повышением тарифов, так и на их сервисное обслуживание на 40% после пандемии.
- Роль дилерского сообщества - избежать попыток использовать дефицит в интересах сиюминутного повышения доходности и обеспечить наилучшее сопровождение клиентов в период всеобщей обеспокоенности.
- Все грядущие изменения позволят в среднесрочном периоде повысить доходность дилерского бизнеса за счет мощного роста национальной экономики.

Приложил слайды с выступления экономиста Cox Automotive, который на следующее утро первым докладом на Automotive Forum NY формировал повествку на день. Кажется, что он невольно повторил все те же тезисы, сообщив о рисках краткосрочного замедления рынка, но выразив оптимизм в его долгосрочном росте. Сенатор Морено красноречиво продолжил эти мысли в завершающей программу форума сессии в формате вопрос-ответ.

К слову, в начале месяца Морено
представил законопроект, разрешающий американцам налоговые вычеты по процентам, уплаченным по кредитам на автомобили американского производства. Кажется, что, имея дилерское прошлое, ему уже удается вносить законотворческие инициативы, которые поддержат дилерский бизнес.

После Северной Каролины и Вашингтона вернулся в Нью-Йорк. К слову, скоростные поезда Acela в США существенно уступают Сапсанам, но на такие расстояния они удобнее самолета, ведь привозят в самый центр Манхэттена.

На прошедшей неделе успел:

> Выступить 2 раза на Конвенции РОАД - о положении дел на американском рынке в рамках генеральной сессии и о будущем дилерской модели дистрибуции и её гибридных форматах в рамках панельной дискуссии. Презентации со всеми слайдами по ссылкам приложены.

> Побывать на закрытом ужине с Сенатором США для представителей автобизнеса, в рамках которого они смогли задать вопросы касаемо неопределенности в ситуации с тарифами.

> Посетить Auto Forum NY - это, пожалуй, одно из самых представительных ежегодных мероприятий по уровню гостей, призванных наладить диалог между дилерским сообществом и автопроизводителями.

> Увидеть все премьеры на юбилейном 125м Нью-Йоркском международном автосалоне в рамках закрытого предпоказа для представителей автодилерского сообщества и прессы.

О каждом из мероприятий прошедшей недели за выходные написал серию постов, которая выйдет сегодня-завтра. В перерывах успел:
- отведать борща в русском ресторане Mari Vanna в районе Флэтайрон - вкусно;
- прогуляться по Таймс-Сквер - шумно;
- сходить на бродвейскую ограниченную 15-недельную постановку трагедии Уильяма Шекспира «Отелло» с участием Дензела Вашингтона и Джейка Джилленхола - сложно, так как тут мой уровень английского вывозил уже с огромным трудом из-за викторианской специфики языка.

Сегодня улетаю в Лас-Вегас на следующий ивент по самой неизведанной для представителей российского автобизнеса теме - Buy Here Pay Here (или, как говорят здесь наши бывшие соотечественники: «Бахер-Похер»). В конце недели перемещусь на конференцию по искусственному интеллекту в сердце стартаперской мысли в Сан-Франциско. Уверен, будет увлекательно.

Полный файл отчета

Отчет OKS LABS

Новая консалтинговая компания, основанная выходцами из крупнейших мировых ушедших компаний, выпустила отчет по автомобильному рынку России.

Несколько интересных фактов:

1 Средневзвешенная стоимость выросла ровно в 2 раза с 2019 года при совокупном приросте располагаемых доходов всего на 15%

2 Несмотря на повышение РРДД населения и ключевой ставки в 2024, объем автокредитов вырос на 77%, в т.ч. благодаря субсидированию автокредитования.

3 Китайские бренды заняли по итогам 2024 года 58% российского рынка.

4 Совокупная доля электро и гибридов в прпеделах 5% (19/49/56% в США/Китае/ЕС соответственно) и почти половину всего объёма продаж занимают Li и Zeekr.

5 Объем параллельного импорта сократился на 20% в 2024 г. в связи с реализацией мер государственного регулирования рынка. Так подействовало повышение утилизационного сбора на 70-85% в 2024 г. с дальнейшим ежегодным повышением на 10-20% до 2030 г.

6 В РФ на 1ДЦ приходится 32 проданных а/м с учетом LADA или 20 а/м без отечественного бренда.
Автомобильный рынок Бразилии схож с российским как по объему, так и по количеству ДЦ (4,9 тыс. против 4,04 тыс. в РФ), но там на один ДЦ приходится порядка 40 продаж а/м в месяц. При этом на развитом автомобильном рынке США на один ДЦ приходится 75 продаж а/м в месяц.

7 В 2024 г. через маркетплейсы Ozon, Wildberries, МегаМаркет и Яндекс
Маркет было реализовано более 3,9 тыс. автомобилей.

https://www.instagram.com/ahmersaeedd/

BCG про будущее дилеров

1 Прибыль дилеров в США падает и роль сервисного подразделения в доходности возрастает.

2 Среди потенциальных новых источников поступлений для бизнеса:
- услуги EV-зарядки;
- услуги для fleet-парков;
- выездной сервис.

3 Доля клиентов, которые частично выполнили те или иные ключевые шаги на пути к покупке онлайн за ближайшие 5 лет вырастет до 40+% c текущих 25% в среднем. Разбивка по конкретным этапам в дистанционном формате есть на графике.

4 Почти не осталось дилеров, не готовых использовать инструменты ИИ.

Внушительный труд журналистов по сбору информации для регионального рейтинга. Будем надеяться, что и в других федеральных округах появятся такие небезразличные к авторитейлу команды. Нас с Олегом Мосеевым и Артемом Самородовым позвали прокомментировать.

В Континент Сибирь подвели итоги работы дилеров в Сибири.
По выручке росли практически все. А вот с прибылью дела обстоят не так однозначно. К сожалению, уже в 2024 году ряд дилеров ушел в минус.

Я прокомментировал ситуацию.

Прочитать

Р.S. Если что, мы с Сашей не вместе живем🤣 шутка для внимательных😉