Конец апреля – время, когда в Санкт-Петербурге начинают разводить мосты, а в Москве – перекрывать улицы для репетиции парада.

Первый военный парад после возвращения столицы в Москву состоялся 1 мая 1918 года, в день международной солидарности трудящихся. Провели его на Ходынском поле очень массово, но с опозданием примерно на два часа. Уже тогда было ясно, что перед парадом неплохо порепетировать.

Затем парады перенесли на Красную площадь и проводили два раза в год – в мае и ноябре. Новые мосты через Москву 1938 года строились с учетом прохождения по ним колонн военной техники – они были широкими и очень надежными.

Первый парад после завершения Великой Отечественной войны состоялся 24 июня 1945 года. Военных парадов на 1 мая больше не было – только на 7 ноября (вплоть до 1990 года); в мае по Красной площади шли только колонны трудящихся.

Первый военный парад на 9 мая прошел в 1965 году, следующий только в 1985. Полувековой юбилей Дня Победы создал новую традицию: парады стали проводиться ежегодно (за исключением 2020 года – из-за пандемии парад сдвинули на июнь).

Тяжелая боевая техника не принимала в них участие до 2008 года. Именно с этого времени улицы для репетиций парадов на День Победы стали перекрывать надолго. До того ГАИ «настоятельно советовала» водителям воздержаться от поездок из-за возможных пробок. Теперь же график репетиций публикуется на mos.ru заранее, а сами репетиции вызывают большой интерес москвичей.

#дороги #9мая

Филиалы АО «Дороги и Мосты» (входит в Нацпроектстрой) приняли самое активное участие в генеральной уборке столицы, объявленной мэром Москвы.

В порядок после зимы приведены прилегающие к строительным площадкам территории. Коллективы, вышедшие на субботники, отнеслись к задаче с энтузиазмом и сделали больше запланированного. Так, сотрудники Мостоотряда-4 промыли более 800 погонных метров дорожных ограждений.

Если чистые и ухоженные улицы – лицо нашей любимой столицы, то наши сотрудники справляются с ролью «визажистов». Месячник чистоты скоро закончится, но мостовики и дальше будут поддерживать порядок на стройплощадках и рядом с ними.

#НПС #Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты

Строители Нацпроектстроя завершили монтаж второго пролёта русловой части железнодорожного моста через Каму в Перми. Металлоконструкцию массой 631 тонну собрали и установили специалисты АО «ДиМ» (входит в НПС).

Русловая часть моста длиной 1100 м распложена в нижнем бьефе Камской ГЭС. Первый русловой пролёт был смонтирован в январе этого года, ровно через год после подписания контракта на строительство. Продолжается и строительство эстакадных пролетов сооружения.

Работы идут в соответствии с графиком, на объекте занято 862 строителя и 88 единиц техники.

#Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #Мостоотряд_1 #Мостоотряд_6 #Мостоотряд_22 #Мостоотряд_47

Коммуникации НПС – точно по «Адресу»

Сеть крупнейших отраслевых телеграм-каналов с общей аудиторией свыше 100 тысяч подписчиков. Больше 20 миллионов просмотров постов за год у «Не просто стройки», «Дорог и Мостов» и «Нашей колеи». Фильмы с участием звезд и даже Николая Валуева. Новостные сюжеты и телерепортажи репортажи СМИ о наших стройках без преувеличения в ежедневном режиме. Каждый наш стенд на ключевых форумах в России и за рубежом – всегда событие. И все это под брендом, появившимся чуть больше года назад.

Очевидно, этот масштаб уже невозможно скрыть, и жюри премии «AdRec» издательского дома «Коммерсантъ» признало Нацпроектстрой победителем в номинации «Лучшие интегрированные коммуникации».

Спасибо всем нашим подписчикам, читателям и зрителям. Именно вы сделали это возможным.

Впереди еще больше интересного. Не переключайтесь.

#НПС_новости #Нацпроектстрой

Спасибо всем участникам нашего квиза!

Сегодня отмечается Международный день памятников и исторических мест, введенный с целью их сохранения в 1982 году специализированной организацией при ЮНЕСКО. Но на национальном уровне охрана памятников началась куда раньше. Так, президент США Теодор Рузвельт 16 апреля 1908 года включил в число памятников природы сразу три естественных моста в штате Юта.

Естественным мостом называется каменная арка, образовавшаяся в результате размывания горной породы рекой. Их в мире достаточно много, причем пролеты самых крупных превышают 100 м в длину (два таких естественных моста нашли не так давно в Китае).

В штате Юта в 1883 году золотоискатели нашли на плато Колорадо сразу три арки из песчаника, называемые местным населением Качина, Овачому и Сипапу. Их пролеты – 68, 62 и 55 м. В 1904 году до арок впервые добрался фотограф, и они «засветились» в иллюстрированном журнале, где их и увидели сотрудники президентской администрации.

К сожалению, песчаник – не самый прочный материал, и естественные мосты довольно часто рушатся под воздействием естественных же сил – воды и ветра. Поэтому список этих памятников природы приходится часто обновлять.

#ДиМ_квиз

Строители Нацпроектстроя подготовили уже две трети свайного основания путепровода на пересечении Варшавского и Расторгуевского шоссе: установлено 168 свай из общего числа в 254.

Специалисты филиала АО «ДиМ» (входит в НПС) Мостоотряд-114 сейчас заняты устройством второй очереди опор путепровода, а также собирают временные сооружения, необходимые для монтажа пролетного строения. Мостоотряд-81 возводит четыре подпорные стены в зоне примыкания путепровода к насыпи.

Пролетное строение длиной 150 м будет выполнено из монолитного преднапряженного железобетона. Срок службы искусственного сооружения, построенного по такой технологии, достигает ста лет.

Путепровод сделает движение по Варшавскому шоссе на этом участке бессветофорным, что заметно ускорит его. Отрезок Расторгуевского шоссе в районе путепровода станет завершающим элементом трассы СБВ (Солнцево-Бутово-Варшавское шоссе) – скоростной дороги, выполняющей функции внешнего дублера МКАД на юго-западе столицы.

#Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #Мостоотряд_81 #Мостоотряд_114

Сегодня – всемирный день денег. Воспользуемся им как поводом рассказать о еще одном «выводке» мостов, забравшихся на банкноты. Итак, Дания – страна, которая не стала входить в зону евро.

В отличие от евро с его выдуманными мостами, все датские кроны выпуска 2009 года укомплектованы реальными объектами. Кстати, мост по-датски – «бро».

На 50 кронах – железобетонный мост Саллингсунд 1978 года. На 100 – ветеран 1935 года, железнодорожный мост через пролив Малый Бельт. На 200 – разводной мост Книппель в Копенгагене 1947 года. На 500 – арочный мост королевы Александры 1943 года. На самой крупной из банкнот, 1000 крон – самый новый и длинный мост через пролив Большой Бельт 1998 года.

Концепция «мосты на банкнотах», по словам ее автора Карин Бригитты Лунд, еще раз напоминает, что мосты связывают островное государство воедино. Правда, самая крупная банкнота через полтора месяца будет выведена из обращения в пылу борьбы с отмыванием денег.

#мосты

Протяженность дорог на обслуживании у НПС превысила 5000 км

«Мостотрест Сервис» (входит в Нацпроектстрой) заключил контракт на обслуживание участка дороги А-289 Краснодар - хутор Белый. Таким образом протяженность дорог, находящихся в обслуживании у НПС, превысит 5000 км.

Этот участок дороги был построен компанией «Трансстроймеханизация», которая также входит в состав Нацпроектстроя.

Специалистам «МТТС» предстоит обеспечивать уход за дорогой, сооружениями и полосой отвода, профилактику и устранение возникающих мелких повреждений, а также организацию безопасности движения.

В комплекс услуг также входят: очистка покрытия проезжей части от снежно-ледяных масс в зимний период, в летний период нанесение дорожной разметки, ремонт и замена барьерного ограждения и шумозащитных экранов, содержание линий электроосвещения, эксплуатация светофорных объектов, пунктов учета интенсивности движения и средств метеообеспечения.

#НПС #Нацпроектсстрой #Дороги_и_Мосты #МТТС #ТСМ

Протяженность дорог на обслуживании у НПС превысила 5000 км

«Мостотрест Сервис» (входит в Нацпроектстрой) заключил контракт на обслуживание участка дороги А-289 Краснодар - хутор Белый. Таким образом протяженность дорог, находящихся в обслуживании у НПС, превысит 5000 км.

Этот участок дороги был построен компанией «Транстроймеханизация», которая также входит в состав Нацпроекстроя.

Специалистам «МТТС» предстоит обеспечивать уход за дорогой, сооружениями и полосой отвода, профилактику и устранение возникающих мелких повреждений, а также организацию безопасности движения.

В комплекс услуг также входят: очистка покрытия проезжей части от снежно-ледяных масс в зимний период, в летний период нанесение дорожной разметки, ремонт и замена барьерного ограждения и шумозащитных экранов, содержание линий электроосвещения, эксплуатация светофорных объектов, пунктов учета интенсивности движения и средств метеообеспечения.

#НПС #Нацпроектсстрой #Дороги_и_Мосты #МТТС #ТСМ

Протяженность дорог на обслуживании у НПС превысила 5000 км

«Мостотрест Сервис» (входит в Нацпроектстрой) заключило контракт на обслуживание участка дороги А-289 Краснодар - хутор Белый. Таким образом протяженность дорог, находящихся в обслуживании у НПС, превысит 5000 км.

Этот участок дороги был построен компанией «Транстроймеханизация», которая также входит в состав Нацпроекстроя.

Специалистам «МТТС» предстоит обеспечивать уход за дорогой, сооружениями и полосой отвода, профилактику и устранение возникающих мелких повреждений, а также организацию безопасности движения.

В комплекс услуг также входят: очистка покрытия проезжей части от снежно-ледяных масс в зимний период, в летний период нанесение дорожной разметки, ремонт и замена барьерного ограждения и шумозащитных экранов, содержание линий электроосвещения, эксплуатация светофорных объектов, пунктов учета интенсивности движения и средств метеообеспечения.

#НПС #Нацпроектсстрой #Дороги_и_Мосты #МТТС #ТСМ

Эксперты филиала АО «ДиМ» Мостоотряд-4 (входит в Нацпроектстрой) ознакомили участников отраслевой конференции с особенностями строительстве моста через Москву-реку в створе Берегового проезда.

В этом году порядка 200 представителей строительных компаний, проектных институтов и поставщиков различного оборудования собрались, чтобы обсудить актуальные вопросы по теме «Мосты и дороги: современные технологии проектирования, строительства и реконструкции».

Руководитель проекта АО «ДиМ» Павел Глазков рассказал участникам экскурсии об особенностях строительства мостовых сооружений в условиях плотной городской застройки, о нюансах подготовки к предстоящему монтажу вант на арку моста и последующего демонтажа временных конструкций в русле реки.

Павел подчеркнул важность возводимого объекта, мост станет ключевым транспортным узлом для четырёх столичных районов: Филёвский Парк, Пресненский, Хорошёво-Мнёвники и Хорошёвский.

#НПС #Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #Мостоотряд_4

#Цифра_дня_ДиМ #Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты

14 апреля 1929 года впервые состоялась гонка Гран-при Монако. Трасса стала одним из самых сложных и престижных этапов «Формулы-1».

Узкие городские улочки, перепады высот на коротких отрезках, множество крутых поворотов и знаменитый туннель закрепили за этой трассой репутацию одной и самых технически сложных в мире. Многие гонщики считают победу в Гран-при Монако вершиной спортивной карьеры, и они посещают только его.

Трасса проложена по дорогам общего пользования, которые перекрываются на период этого грандиозного события. За время ее существования трек претерпел минимальные изменения в конфигурации, а вот само покрытие меняется на разных участках каждый год.

Известно, что асфальт в Монако обладает особым составом, специфичным для гоночных трасс. Такое покрытие отвечает требованиям Международной федерации автоспорта и считается более прочным, особенно с точки зрения сопротивления.

При восстановлении дорог проводят работы в два этапа: сначала снимают верхнюю часть покрытия толщиной 5 см, а затем укладывают слой специального асфальта и восстанавливают трассу. Работы выполняются исключительно в ночное время, чтобы минимизировать влияние на дорожное движение.

Современная Формула-1 все больше отбрасывает мастерство пилота на второй план, и становится ареной сражения производителей и инженеров. Но трасса в Монако одна из немногих в чемпионате, если не единственная, где победа чаще зависит от мастерства пилота.

#НПС #Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты

АО «Дороги и Мосты» (входит в Нацпроектстрой) и ГКУ «УДМС» заключили контракт на выполнение комплекса работ по проектированию и строительству технологической части транспортно-пересадочного узла на станции метро «Ботанический сад».

Технологическая часть будет состоять из северного и южного блоков. Северный блок включает в себя кассы, технические помещения, турникетный зал, лестницы, лифты, эскалаторы, выход на островную платформу, а также подземный пешеходный переход для связи с южным блоком.

В составе южного блока – служебные помещения, досмотровая зона для обеспечения транспортной безопасности, турникетный зал, выходы на платформу и на поверхность через наземный павильон.

Проектом также предусмотрено строительство подземного пешеходного тоннеля, соединяющего МЦК Ботанический сад, северный вестибюль одноименной станции метро Калужско-Рижской линии и строящийся многофункциональный корпус.

Площадь застройки составит более 3,5 тысячи квадратных метров, общая площадь платформ – свыше 960 квадратных метров. Транспортный узел обеспечит быструю и комфортную пересадку пассажиров благодаря распределению пассажиропотока между четырьмя видами транспорта: метрополитеном, наземным городским пассажирским транспортом, МЦК Ботанический сад и личным транспортом.

Контрактный срок завершения всех работ – 1 кв. 2028 года.

#НПС #Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты

Героиню очередной серии проекта ДиМ-Тим выбрали неслучайно. Встроенные в память функции записной книжки и популярных приложений по тайм-менеджменту были ей доступны задолго до появления модных гаджетов. А многозадачность и навыки дипломатии составляли основу общения с руководителями и партнерами компании.

Добавите к этому талант составить капсульную коллекцию а-ля prêt-à-porter от Валентины, при этом добраться до офиса на велосипеде, это лишь немногие из суперспособностей секретаря руководителя.

Как проходит один рабочий день Валентины Цветковой смотрите в сегодняшнем выпуске ДиМ-Тим. Спойлер – ищите себя в роли героев второго плана.

#Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #5летДиМ #ДиМ_Тим

Работы по капитальному ремонту участка федеральной автомобильной дороги М-9 «Балтия» в Московской области, которые ведут специалисты «Трансстроймеханизации» (входит в Нацпроектстрой), вступили в активную фазу.

Трасса в двух округах – Волоколамском и Шаховской будет расширена до двух полос в каждую сторону. В работах на объекте задействовано 1040 человек и 230 единиц дорожно-строительной техники.

Специалисты «ТСМ» приступили к зачистке полосы отвода от кустарников и мелколесья на участке со 118 по с 139 км, переустраивают инженерные коммуникации, ливневую канализацию и линии связи. Для повышения уровня безопасности будет сделана разметка с разделением встречных потоков сигнальными столбиками.

Со 139 по 148 км строительные работы ведутся на полную ширину дороги. Здесь заменят дорожное покрытие, переустроят системы водоотведения и водопровода, сети связи, инженерные коммуникации, очистные сооружения.

Рабочее движение по четырехполосному участку трассы М-9 в Подмосковье планируется запустить в начале мая – к 80-летию Великой Победы. Это позволит обеспечить более комфортный доступ к важным военно-историческим и мемориальным комплексам, посвященным Отечественной войне 1941-1945 гг.

Завершить работы полностью на объекте дорожники рассчитывают до конца текущего года.

#НПС_новости #Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #ТСМ

Спасибо всем, кто ответил на вопрос нашего квиза!

175 лет назад, 16 апреля 1850 года в городе Анже во Франции рухнул подвесной мост через реку Мен. Под воздействием порывов ветра пролетное строение стало колебаться, вошло в резонанс и рухнуло вместе со всеми, кто на мосту находился.

После этого и ряда других случаев подвесные мосты долго не строили - считали ненадежными. Однако сейчас отношение к ним другое. Например, в Китае возводят мост-рекордсмен высотой 625 метров с длиной пролета 1420 метров - и он подвесной. Почему осмелели проектировщики?

Потому что у них появились новые методы расчета и моделирования поведения сооружений, пришедшие из аэродинамики - науки, которой в 1850 году еще не было. Первая в мире аэродинамическая труба была построена только через 21 год. В России аэродинамическими испытаниями в конце XIX века занимался Константин Циолковский, построивший свою трубу.

Инженеры поняли, что у мостов и у самолетов есть общие «болезни», и стали учиться их лечить. От ошибок не застрахован никто - время от времени мосты начинают «пританцовывать». Но теперь диагностика находится на качественно более высоком уровне; если возникает опасность, движение по мосту тут же перекрывают.

А главное, сегодня практически любое мостовое сооружение с длиной пролета более 100 м проходит модельные аэродинамические испытания. Специализированная труба для них построена в Санкт-Петербурге, в Крыловском государственном научном центре.

#Квиз #мосты

Строительство искусственных сооружений в столице идет полным ходом. Журналисты ТВЦ посетили два объекта Нацпроектстроя – «мост-парус» в створе Новозаводской улицы и мост академика Королева в створе Берегового проезда.

О ходе работ рассказывают специалисты «Дорог и Мостов» – начальник участка Мостоотряда-114 Николай Раевский и руководитель проекта Мостоотряда-4 Павел Глазков.

Полный сюжет

#Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #Мостоотряд_4 #Мостоотряд_114

10 апреля 1722 года Петр I подписал указ о начале систематических наблюдений за погодой. Вести их поручил вице-адмиралу Корнелию Крюйсу.

Поначалу его записи носили скорее описательный характер. «Апрель, 22, воскресенье. Поутру ветер норд-вест; вода також стоит, как выше упомянуто. Пасмурно и студено... в полдни ветр малый норд-вест и дождь после полудня. Тихо и красный день до самого вечера».

Прогноз погоды в наше время – неотъемлемая часть жизни, особенно для автовладельцев, ведь на кону – безопасность движения. Дождь, снег, туман, гололёд и сильный ветер создают риски для водителей.

Климатические условия и погода важны при строительстве дорог и мостов. Эти факторы определяют выбор материалов, методы ведения работ и влияют на долговечность дорожной инфраструктуры.

Для планирования работ по содержанию дорог выполняются специальные прогнозы, чтобы избежать образования гололеда и сократить расход материалов для обработки полотна.

К слову, в холодный и дождливый день на мостах и путепроводах лёд образуется быстрее, чем на дорогах, так как мосты не могут удерживать тепло и постоянно теряют его.

Желаем всем автовладельцам хорошей дороги! Следим за прогнозом погоды и не торопимся переобувать железных коней.

#Дороги_и_Мосты #НПС #Нацпроектстрой

Этого государства уже давно нет на карте Африки. О том, что оно когда-то существовало, напоминает уникальное искусственное сооружение – мост водопада Виктория.

В начале XX века Британская империя сумела взять под контроль значительную часть африканского континента. Препятствий к постройке трансконтинентальной железной дороги «Каир-Кейптаун» больше не было.

Её замыслил Сесил Родс – премьер-министр Капской колонии. По имени этого человека территория по берегам реки Замбези получила название «Родезия». Но чтобы эту огромную территорию соединить и освоить, через Замбези надо было построить мост. К реализации проекта приступили только после его смерти. Сооружение было открыто в 1905 году.

То, что получилось, Родсу бы понравилось: стальная арочная конструкция, почти 200 м в длину, 128 м в высоту. Мост был построен всего за 14 месяцев – чудо с точки зрения инженерии и логистики.

Сооружение получилось очень надежным – стоит до сих пор. Мосту удалось пережить и саму Родезию. В 1964 году ее северная часть объявила независимость от британской короны и превратилась в Замбию, а в 1979 году южная часть – в Зимбабве. Мост в результате этого стал трансграничным.

Водопад, названный Давидом Ливингстоном в честь королевы Виктории, замбийцы переименовали в Моси-о-Туния («дым, поднимающийся над водой», на языке лози). А вот мост сохранил британское имя. Все-таки построили британцы, и это из истории не вычеркнешь.

Ранее в рубрике «Мост как национальный проект» - Венгрия, Мексика, Португалия, Бахрейн, Греция и США.

#мост #национальный_проект

«Трансстроймеханизация» (входит в Нацпроектстрой) продолжает строительство участков федеральной трасы М-12 «Восток» до Екатеринбурга – от города Дюртюли до поселка Ачит в Пермском крае и Башкортостане.

В конце февраля этого года специалисты «ТСМ» по поручению Заместителя Председателя Правительства Российской Федерации Марата Хуснуллина приступили к работам на 15-километровом участке в Башкортостане. За полтора месяца здесь развернуто строительство искусственных сооружений, начато устройство земляного полотна и дорожных одежд на основном ходу дороги, обеспечивается устойчивость высоких насыпей.

В Пермском крае строители «ТСМ» устраивают автоматизированные системы управления дорожным движением, монтируют барьерное, шумозащитное и сетчатое ограждения, продолжают установку линии наружного освещения и монтаж ливневой канализации. Здесь работы близятся к завершению.

На строительстве дороги Дюртюли – Ачит в Башкортостане и Пермском крае сейчас занято более 2200 специалистов «ТСМ» и 1100 единиц дорожной техники. Запуск движения планируется в июне текущего года.

Новая трасса позволит повысить безопасность движения, выведет грузовой трафик за пределы населенных пунктов и сократит время в пути от Москвы до Екатеринбурга.

#Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #ТСМ

В Москве пятикилометровым забегом «Апрель» открыт столичный беговой сезон-2025. Всего на дистанцию в Лужниках вышли более 5 тысяч человек.

НПС//«Дороги и Мосты» в забеге представил главный специалист АУГД Андрей Мострюков – он преодолел дистанцию за 20 минут 56 секунд. Ну а победил в забеге… Дед Мороз, внезапно вернувшийся в столицу и заваливший её снегом.

В результате обычное соревнование бегунов стало напоминать «Гонку героев». Кстати, она пройдет совсем скоро (19 апреля), и в ней примут участие сразу 50 представителей Нацпроектстроя.

#Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #спорт

АО «Дороги и Мосты» (входит в Нацпроектстрой) и ГКУ Московской области «Дирекция дорожного строительства» заключили государственный контракт на строительство нового автодорожного моста через канал имени Москвы в Дмитрове.

Также в контракт входит реконструкция автомобильных дорог Спиридово – «А-104 «Москва – Дмитров – Дубна» – Дмитров – МБК и по ул. Профессиональная, строительство путепровода через железнодорожный переезд и демонтаж существующего Рогачёвского моста.

Он был построен в 1936 году, разрушен в 1941 году и восстановлен в 1942 году. Сейчас старый мост находится в предаварийном состоянии с ограничением движения по габаритам и грузоподъемности транспортных средств.

Общая длина нового моста – 211 м, площадь проезжей части – 2661 м2. Вес металлоконструкций пролетного строения – 1446 т, объём монолитного бетона – 3870 м3.

Новый мост решит проблему обеспечения безопасности автодорожного движения, судоходства по каналу, железнодорожного переезда, гарантирует безаварийное обеспечение Москвы питьевой водой, улучшит транспортную связность города Дмитров и Дмитровского района.

Проект нового искусственного сооружения получил согласование Главгосэкспертизы в декабре 2024 года. Срок окончания работ по контракту – 2029 год. Строительство моста будет выполнять филиал АО «ДиМ» Мостоотряд-90 (входит в Нацпроектстрой), производственная база которого находится в Дмитрове.

#Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #Мостоотряд_90

#Нацпроектстрой #НХЛ #Овечкин #хоккей #спорт

Что общего у строителей НПС и Александра Овечкина?

✅носят защитную форму
✅умеют работать в команде
✅творят невозможное

Наши строители ставят рекорды на земле, а он – на льду! Всей большой командой Нацпроектстроя болеем за «великую восьмерку»!

#Нацпроектстрой #НХЛ #Овечкин #хоккей #спорт

Спасибо всем участникам нашего квиза!

«Дорожная диета» (Road diet) – это тенденция сокращения ширины полос движения и количества этих полос. Так что худеет на такой диете сама дорога.

Почему она это делает? В первую очередь потому, что в отличие от железнодорожной колеи, ширина полос не имеет однозначного значения даже в пределах одной страны. В городах полосы дорог уже, на междугородних магистралях – шире, а если страны большие, как Россия и США, то совсем широкие (375 и 365 см соответственно).

Интересно, что ширина полосы магистрали в США и стандарт ширины дороги в Древнем Риме совпадают, если измерять в футах – 12. Правда, футы разные: современный фут 30.8 см, а римский – около 24 см. Но если узкая римская via позволяла разъехаться двум повозкам и еще оставалось место для пешеходов и всадников, а на широкой полосе американской магистрали место только для одного транспортного средства.

Адепты «дорожной диеты» считают, что сужение полос снижает скорость, водители становятся осторожнее, реже идут на обгон, растет безопасность движения. Следовательно, сокращается число аварий и пробок, и в результате средняя скорость движения растет, экономится топливо, а заодно и занимаемая дорогой площадь. В выигрыше все.

Но, как и у всех диет, у «дорожной» есть противопоказания. Во-первых, это водительские привычки к быстрой езде по широкой полосе. А во-вторых – мнение мотоциклистов, которые при широких полосах легко просачиваются между машинами, а при узких стоят в пробках, как простые смертные.

#квиз #дорога

«Мой костер в тумане светит, Искры гаснут на лету… Ночью нас никто не встретит, Мы простимся на мосту»…

Этим строкам Якова Полонского уже 172 года, но они по-прежнему верны: мосты по-прежнему лучшие места для встреч и прощаний.

Вчера на московском сайте «Активный гражданин» началось голосование жителей на тему «Лучшие места для свиданий». Неудивительно, что среди семи номинированных локаций – сразу три моста, причем все три пешеходные. Это Третьяковский мост с «деревьями любви», мост Богдана Хмельницкого (он же «Мост поцелуев») и Гротесковый мостик в Нескучном саду. К 8.30 утра проголосовало уже 89 тысяч человек.

Конечно, хотелось бы добавить в этот список велопешеходный мост в Нагатинском затоне, построенный в этом году АО «ДиМ» (входит в Нацпроектстрой), но…

А почему бы и нет? Ведь в голосовании можно не только выбрать предложенный объект (причем не один, а сразу три), но и добавить свой.

Кстати, Третьяковский мост и мост Богдана Хмельницкого тоже построили мостоотряды, которые сегодня работают в нашей компании. Так что - голосуйте за наши мосты!

#Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты

АО «Дороги и Мосты» (входит в Нацпроектстрой) и ГКУ «Дирекция дорог Рязанской области» подписали контракт на строительство мостового перехода через Оку в Рязанской области. Общая длина нового участка дороги с 4-х полосным движением составит 5,8 км.

Мост через Оку длиной 1110 м будет построен в створе населенных пунктов Дубровичи и Дядьково. Также в составе мостового перехода будут построены мост через ручей Быстрец и путепровод через автодорогу.

Завершение строительства всех искусственных сооружений перехода намечено на четвертый квартал 2031 года. В настоящее время Минтрансом Рязанской области ведется работа над привлечением дополнительных источников финансирования из федерального бюджета для завершения строительства до конца 2029 года.

Сейчас в районе Рязани Оку пересекает единственный автомобильный мост, построенный в 1972 году Мостоотрядом-22 (в настоящее время – филиал АО «ДиМ»). Мост находится в предаварийном состоянии и не справляется с возросшим трафиком.

Строительство нового мостового перехода разгрузит движение и улучшит транспортную доступность региона.

#Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #Мостоотряд_22

На трассе М-1 «Беларусь» открыто движение по новым полосам на участке длиной 5,5 км, построенным «Трансстроймеханизацией» (входит в Нацпроектстрой).

Движение по новым полосам запущено по правой стороне трассы по направлению в область с 66 по 72 км. В ближайшее время планируется переключение на новые полосы всего транзитного потока автомобилистов как в область, так и в Москву.

Сразу после этого специалисты «ТСМ» приступят к реконструкции существующего четырехполосного дорожного полотна. Переключение движения на всем протяжении трассы с 66 по 84 километр на новую дорогу проведут поэтапно.

Реконструкция трассы М-1 расширит проезжую часть до шести полос. Открытие движения по всему 18 километровому участку намечено на конец 2025 года.

#Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #ТСМ

На трассе М-1 «Беларусь» открыто движение по новым полосам на участке длиной 5,5 км, построенным «Трансстроймеханизацией» (входит в Нацпроектстрой).

Движение по новым полосам запущено по правой стороне трассы по направлению в область с 66 по 72 км. В ближайшее время планируется переключение на новые полосы всего транзитного потока автомобилистов как в область, так и в Москву.

Сразу после этого специалисты «ТСМ» приступят к реконструкции существующего четырехполосного дорожного полотна. Переключение движения на всем протяжении трассы с 66 по 84 километр на новую дорогу проведут поэтапно.

Реконструкция трассы М-1 расширит проезжую часть до шести полос. Открытие движения по всему 18 километровому участку намечено на конец 2025 года.

#Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #ТСМ

Первый день апреля по старой доброй традиции – время розыгрышей.

Мы в «ДиМ» (входит в Нацпроектстрой) эту традицию ценим и честно признаёмся: сегодняшние посты про мост-качели и грязелечение на стройплощадке были шуточными.

Если вы заметили это сразу, поздравляем – вас не проведёшь! Ну а если не заметили, советуем относиться к новостям (и не только 1 апреля) немного более критично.

#Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #1апреля

На строительстве моста через Москву-реку в створе Новозаводской улицы при разработке котлована было обнаружено месторождение грязи с лечебными свойствами.

По словам начальника участка АО «ДиМ» (входит в Нацпроектстрой) Николая Ржевского, случайное открытие совершил экскаваторщик, наткнувшийся на глубине четырех метров на тёмный вязкий слой породы. Рабочий заметил, что прикосновение к грязи за день излечило хроническую экзему на левой руке.

Эксперименты с грязевой ванной в строительном городке подтвердили терапевтический эффект найденной субстанции при лечении нервных болезней и болезней опорно-двигательного аппарата.

Проведенный специалистами-бальнеологами анализ показал, что найденная в Мнёвниках грязь очень близка по своим свойствам к образцам из солёного Сакского озера. Прорабатывается вопрос о строительстве грязелечебницы в непосредственной близости от месторождения.

#Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #1апреля

АО «Дороги и Мосты» (входит в Нацпроектстрой) построит в створе Елизаветинского переулка уникальное искусственное сооружение – арочно-подвесной мост с динамическим пролетным строением.

Закрепленное на тросах под аркой динамическое пролетное строение будет совершать колебательные движения от берега к берегу. Пешеходы и велосипедисты, заходящие на динамическое пролетное строение на одном берегу, менее чем через минуту окажутся на другом берегу, не затрачивая дополнительных усилий. Все конструкции сооружения будут выполнены из отечественных материалов.

Мост-качели свяжет между собой Золоторожскую набережную и набережную Академика Туполева. В соответствии с контрактом, строительство моста должно быть завершено в четвертом квартале 2027 года.

#Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #мост_качели #1апреля

Выпуск цифровых финансовых активов Нацпроектстроя состоялся!

Продажа «НПС Купон» на платформе Сбера стартовала 24 марта, и уже к 31 марта желающие заработать на стройке приобрели все предложенные цифровые финансовые активы Нацпроектстроя.

Размещение стало одним из самых крупных по числу участников. Кроме сторонних инвесторов, «НПС Купон» приобрели сотни сотрудников Нацпроектстроя.

Мы искренне признательны всем инвесторам за их интерес. Впереди у нас еще много финансово привлекательного и экономически интересного.

Напомним, холдинг разместил два выпуска «НПС Купон» по 1 млрд рублей каждый. Номинальная стоимость одного купона – 1 тысяча рублей.

Для квалифицированных инвесторов доходность составит + 2,025% к ключевой ставке ЦБ РФ при сроке обращения 24 месяца. Неквалифицированные инвесторы смогут получить 24,25% годовых, срок обращения ограничен 12 месяцами

Синий мост через реку Мойку в Санкт-Петербурге – один из четырех цветных мостов города, но славу ему принес вовсе не цвет. Это самый широкий мост Северной столицы и благодаря ширине и общему внешнему облику считается мостом-невидимкой: многие люди просто не замечают его и считают, что стоят на Исаакиевской площади.

В 1737 году Харман ван Болос построил деревянный подъемный мост с окрашенными в синий цвет перилами. В то время цветной краской отмечали все расположенные рядом друг с другом мосты через реку Мойку, чтобы избежать путаницы среди горожан.

Следующая эпоха в истории сооружения наступила в 1818 году, когда он был перестроен по проекту Уильяма Гесте и стал чугунным. В то время ширина моста не превышала 41 метр.

В 1844 году, когда поблизости началось строительство Мариинского дворца, изменения коснулись всей Исаакиевской площади. Мост продлили вверх по течению более чем в два раза и расширили до 97,3 метров.

В апреле 2013 года был начат капитальный ремонт, который длился практически 1,5 года и укрепил мост в статусе «самый широкий». Проект реконструкции был разработан Институтом Стройпроект Нацпроектстроя.

#ликбез_НПС #Нацпроектстрой

Спросите любого: какой танк стал символом Великой Отечественной? Конечно, Т-34! Этот «железный богатырь» сочетал в себе простоту и мощь, скорость и маневренность, проходимость и высокий уровень защиты. Он стал кошмаром для немецких войск.

31 марта 1940 года – день, когда был подписан приказ о постановке Т-34 на вооружение Красной Армии. Он стал самой массовой боевой машиной в истории танкостроения. Всего за годы Великой Отечественной войны было произведено более 35 000 танков Т-34 (или более 84 000 единиц, включая модификации).

Полвека назад неподалёку от подмосковной деревни Наро-Осаново был установлен памятник тридцатьчетверке. Именно в этих местах в октябре 1941-го воины 5-й армии Западного фронта преградили фашистам путь к Москве. В память об их подвиге боевую машину, сохранившуюся со времен сражения, превратили в мемориал.

Памятник установлен на 74-м километре трассы М-1 «Беларусь», в реконструкции которой участвует «Трансстроймеханизация» (входит в Нацпроектстрой). Здесь неподалеку расположена строительная база «ТСМ» и дорожники регулярно возлагают цветы в память о Великой Победе.

#Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #ТСМ

Строители «Трансстроймеханизации» (входит в Нацпроектстрой) опережают график реконструкции трассы М-4 «Дон» в Подмосковье на 50 дней.

К концу 2025 года полосность 12-километрового участка дороги вырастет до трех в каждую сторону. Это заметно повысит пропускную способность магистрали в районе Ступино и Каширы, с 103 по 117 км.

Заместитель руководителя проекта ООО «Трансстроймеханизация» Сергей Данилкин рассказал корреспонденту Regions.ru, какие факторы способствуют сокращению сроков строительства.

#Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #ТСМ

Виктор Чесноков, руководитель проектов компании НПС//1520 Сигнал, прошел этап слепых прослушиваний шоу «Голос-13».

Полине Гагариной пришлось побороться за право включить Виктора в команду: ему удалось развернуть к себе сразу всех наставников.

«В момент съемок не верил в происходящее: стою на сцене и пою с оркестром перед звездами эстрады и оперы! В голове пульсировало, но я понимал, что должен быть спокоен – голос не прощает волнения», – описывает Виктор Чесноков эмоции от выступления.

Сегодня – новая вершина, этап «Поединки». Смотрим «Первый канал» и болеем за нашего коллегу в 21:45 (по мск).

#Нацпроектстрой #1520Сигнал

Премьера сериала о людях, жизнь которых стоит за каждой новостью про строительство мостов и дорог.

Может ли урчать буронабивная свая?
Зачем мостовику сохранять равновесие?
Что делает ядро из пушки наполеоновской армии на стройплощадке?

На эти и другие вопросы ответит в первом выпуске проекта «ДиМ Тим» Алексей Рогачёв, директор НПС//Мостоотряд-4.

#Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #5летДиМ #ДиМ_Тим #Мостоотряд_4

Спасибо всем участникам нашего квиза!

Сегодня – профессиональный праздник историков всего мира. Родоначальником этой науки считается древнегреческий ученый Геродот, записавший на склоне лет все собранные им знания о том, как шло развитие мира. Книга так и называется – «История» – и до сих пор вызывает споры ученых.

Один из самых дискутируемых моментов – события греко-персидской войны 480 года до нашей эры. Для Геродота, родившегося в 484 году до нашей эры, эти события были совсем свежими, поэтому и описания их у него наиболее подробные и правдоподобные.

В главе «Полигимния» его книги есть рассказ о том, как царь персов Ксеркс переправил армию через Геллеспонт (современные Дарданеллы) при помощи двух понтонных мостов длиной 1400 м. Первая попытка построить их не удалась из-за шторма, после чего Ксеркс приказал обезглавить мостовиков и высечь море.

Вторая попытка была удачнее. Согласно Геродоту, один из мостов был построен из 360 судов, второй из 314. Суда бросили якоря, между ними были натянуты канаты, на которые положили деревянный настил. Войска и обоз шли по мостам семь дней и ночей.

Современные историки находят у Геродота неточности – в указанном им месте Дарданеллы заметно шире и довольно глубоки (до 100 м). Кроме этого, там сильное течение, так что удержать понтонный мост долгое время вряд ли бы удалось.

Сейчас через Дарданеллы переброшен мост «Чанаккале 1915», построенный в 2022 году. Это самый длинный висячий мост в мире – его длина составляет 4608 м.

#мосты #история #квиз

Сегодня – 157 лет со дня рождения Максима Горького. Великий писатель и драматург в молодости обошел пешком пол-России, зарабатывая на жизнь физическим трудом.

В 1892 году Алексей Пешков (псевдоним Горький появился позже) оказался на берегу Черного моря. Там начиналось строительство дороги Сухум-Новороссийск – важный инфраструктурный проект того времени.

До этого связь между населенными пунктами закавказского побережья Российской империи была только по морю. По стратегическим соображениям нужна была и сухопутная трасса. Но строить ее оказалось некому – местного населения не хватало.

«Помог» голод в Поволжье. Спасаясь от него, на стройку поехали рабочие. Собралось их более 12 тысяч. 24-летнего Алексея Пешкова определили на участок Геленджик-Пшада простым дорожным строителем.

Путь через горы прорубали ломами и кирками. Дневной рацион состоял из полтора фунта ржаного хлеба, литр кваса и пара луковиц. В рассказе «Рождение человека» Максим Горький описал, как принимал роды у одной из работниц стройки «голодного шоссе» (врачей рядом не было).

Работа дорожных строителей никогда не была лёгкой, но благодаря ей развитие получают самые труднодоступные регионы страны.

#Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #ТСМ

На Неве весенний ледоход, но строительство Большого Смоленского моста не прекращается ни на минуту.

Пока глыбы замерзшей воды с грохотом несутся вниз по течению, смесь по двум бетонопроводам подается на стройплощадку посередине реки, где специалисты АО «ДиМ» (входит в Нацпроектстрой) возводят опору №6.

Чтобы лёд не повредил возводимые опоры и временные сооружения мостовиков, еще осенью чуть выше по течению были построены специальные ледорезы. Они прекрасно справляются со своей задачей.

Фото и видео предоставлено Мостоотрядом-90 (филиал АО «ДиМ») и пресс-службой КРТИ Санкт-Петербурга.

#Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #Мостоотряд_90

Сегодня – день театра. Казалось бы, при чем здесь мосты и мостовики? Еще как при чем.

🧡 В театре есть подмостки, а при строительстве мостов используются подмости. Это очень близкие понятия: когда-то подмостки были временными конструкциями, которые ставили бродячие театры на месте представления. А подмости – по сей день временные сооружения.

🧡 В Москве и Лондоне есть театры «Мост», в Санкт-Петербурге и Перми – «У моста». Случайность? Не думаем. А виноват Шекспир: его «Глобус» находился на южном берегу Темзы, и почтенные купцы вынуждены были ходить туда из Сити по Лондонскому мосту.

🧡 Но самая удивительная связь мостов и театра обнаружилась в маленьком городке Шенкурске Архангельской области. Пять лет назад местный народный театр поставил спектакль «Мост» на волнующую всех горожан тему – отсутствие нормального моста через реку Вагу. Шенкурцы зимой переходят и переезжают Вагу по льду, а летом – по устаревшему понтонному сооружению.

«Любовь – вечная тема в искусстве. Теперь в мировом искусстве есть ещё одна вечная тема: мост через Вагу у Шенкурска» – написала журналистка местной многотиражки «Важский край» Светлана Соболева в рецензии на спектакль. К сожалению, она права – вопрос строительства нового моста в городе по-прежнему не решен.

#Дороги_и_Мосты #это_искусство

Нацпроектстрой вошел в число финалистов премии «Наш вклад» и стал обладателем статуса «Партнер национальных проектов России».

«Мостострой-11» (входит в Нацпроектстрой) традиционно ведет системную профориентационную работу. Строители взаимодействуют с вузами и колледжами, проводят производственную практику в цехах и на объектах компании.

В 2024 году, благодаря федеральному проекту «Профессионалитет» «Мостострой-11» стал стажировочной площадкой и для преподавателей.

Педагоги из колледжей и техникумов, входящих в образовательный кластер Тюменской области «Транспорт и дорожное строительство», получили уникальную возможность погрузиться в профессиональную среду ведущего предприятия региона.

По мнению преподавателей, такой формат сотрудничества образовательных учреждений с работодателями благотворно скажется на квалификации будущих специалистов и поможет сократить разрыв между базовыми теоретическими знаниями и практикой.

По итогам 2024 года поддержка федерального проекта «Профессионалитет» вывела Мостострой-11 в финал Национальной Премии «Наш вклад».

#НПС #Нацпроектстрой #Мостострой_11

Кто мы? Одна большая команда «Дорог и Мостов». Мы – ДиМ-Тим.

Откуда мы? Из Москвы, Тулы и Ростова, Серпухова и Рязани, Дмитрова и Ярославля, Кирова и Чебоксар, Воронежа и Нижнего Новгорода.

В этом году нашей компании – пять лет. Тысячи километров дорог, сотни мостов и путепроводов. За каждым из этих объектов – судьбы людей. Этот проект – о нас, работниках «Дорог и Мостов».

Скоро вы увидите первую серию проекта «ДиМ-Тим». Следите за новостями нашего канала!

#НПС #Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #ДиМ_Тим

На строительстве моста через Москву-реку в створе Новозаводской улицы сегодня завершается бетонирование опоры №2. О ходе работ на объекте журналистам телеканала «Москва-24» рассказал Алексей Бурдонов, руководитель проекта АО «ДиМ» (входит в Нацпроектстрой).

#Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #Мостоотряд_114

Нацпроекстрой вошел в число финалистов премии «Наш вклад» и стал обладателем статуса «Партнер национальных проектов России».

«Мостострой-11» (входит в Нацпроекстрой) традиционно ведет системную профориентационную работу. Строители взаимодействуют с вузами и колледжами, проводят производственную практику в цехах и на объектах компании.

В 2024 году, благодаря федеральному проекту «Профессионалитет» «Мостострой-11» стал стажировочной площадкой и для преподавателей.

Педагоги из колледжей и техникумов, входящих в образовательный кластер Тюменской области «Транспорт и дорожное строительство», получили уникальную возможность погрузиться в профессиональную среду ведущего предприятия региона.

По мнению преподавателей, такой формат сотрудничества образовательных учреждений с работодателями благотворно скажется на квалификации будущих специалистов и поможет сократить разрыв между базовыми теоретическими знаниями и практикой.

По итогам 2024 года поддержка федерального проекта «Профессионалитет» вывела Мостройсрой-11 в финал Национальной Премии «Наш вклад».

#НПС #Нацпроектстрой #Мостострой_11

Продолжаем тему «мост как национальный проект» и отправляемся в Соединенные Штаты Америки.

Полтора века назад страна была расколота на победивший Север и проигравший Юг (раны гражданской войны были еще свежи), а также на развитый Восток и дикий Запад.

Граница между Востоком и Западом проходила по Миссисипи. К югу от впадения Миссури мостов через нее не было. В 1867 году в городе Сент-Луис на этой великой реке началось строительство огромного моста из нового для отрасли материала – стали. Новой была и технология строительства: использование консольных балок позволило не прерывать навигацию по реке.

Руководил проектом Джеймс Бьюкенен Идс – инженер, строивший до этого суда, в том числе первые броненосцы Гражданской войны. Средств не хватало, и компания-застройщик заняла их у сталелитейного магната Эндрю Карнеги. В 1874 году «восьмое чудо света», как называли мост в американской прессе, наконец было открыто.

И это действительно было чудо длиной два километра, со 150-метровыми пролетами (мировой рекорд на тот момент), с уходящими на 30 метров под дно реки сваями. А главное – страна получила надежную железнодорожную связь между Востоком и Западом.

Но у чуда была оборотная сторона: 15 погибших рабочих, огромный долг и бойкот со стороны железнодорожных компаний, который привел к банкротству застройщика уже на следующий год. Мост пришлось продать кредиторам за пятую часть цены, после чего лопнул банк штата Миссури.

Проблема была, конечно, не в самом сооружении – оно было построено на совесть и работает до сих пор. Сегодня мост носит имя Джеймса Бьюкенена Идса и является одним из символов Сент-Луиса.

Раньше в рубрике «Мост как национальный проект» – Венгрия, Мексика, Португалия, Бахрейн и Греция.

#мост #национальный_проект

Спартакиада «Дорог и Мостов» началась с волейбола

На выходных прошел волейбольный турнир Спартакиады АО «ДиМ» (входит в Нацпроектстрой), в котором на площадке спортивного комплекса Мостоотряда-90 в подмосковном Дмитрове встретились команды из филиалов компании.

Третье место заняла самая молодая команда турнира из Мостоотряда-4, ведомая капитаном Виктором Курицыным.

На вторую ступеньку пьедестала почета поднялись волейболисты Мостоотряда-114 (капитан - Алексей Бурдонов).

Победу одержали хозяева площадки – спортсмены Мостоотряда-90 (капитан – Сергей Лукьяненко).

Все матчи турнира прошли в бескомпромиссной борьбе, но при этом в дружеской атмосфере. Так, выбывшего игрока Мостоотряда-114 в финале заменил главный механик Мостоотряда-90 Алексей Верещагин.

Лучшим игроком турнира стала инженер Мостоотряда-4 Маргарита Вербель.

Организаторами Спартакиады вот уже четверть века выступает профсоюзная организация компании при поддержке Аппарата управления Генерального директора.

Фото с турнира

#Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #волейбол #Спартакиада

Специалисты «Трансстроймеханизации» (входит в Нацпроектстрой) приступили к строительству транспортной развязки в двух уровнях на 385-м километре федеральной трассы М-11 «Нева» (Тверская область).

Развязку возведут на пересечении путепровода на трассе М-11 с региональной автомобильной дорогой «Устюжна – Валдай».
Общая протяженность дороги и съездов составит 4,5 км, проектом предусмотрено кольцевое пересечение и размещение пункта взимания платы.

Сейчас строители «ТСМ» выполняют земляные работы, устраивают фундамент здания пункта и реконструируют воздушные линии электропередачи 10 кВ. На объекте трудятся 66 человек с 16 единицами дорожно-строительной техники.

Завершить все работы на объекте планируется до конца текущего года.

#Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #ТСМ

На строительстве вантового моста через Москву-реку в створе Новозаводской улицы, которое ведет Нацпроектстрой, завершается возведение опоры №2.

Объем уложенного в опоре №2 бетона достиг 7,3 тысяч кубометров (95% от планируемого). В дальнейшем на опоре, расположенной со стороны Филёвского парка, будет установлен пилон высотой 86 метров.

Со стороны Мнёвников уже построена опора моста №1, идет укрупнение и монтаж металлоконструкций пролетного строения.

Строители сформировали два искусственных полуострова в русле реки, установили вокруг них шпунтовое ограждение, после чего занялись сооружением опор временного моста. На нем будет размещен стапель, необходимый для монтажа «в навес» пролетного строения постоянного моста.

Работы выполняет филиал АО «ДиМ» Мостоотряд-114, в них задействовано более 200 человек и около 50 единиц техники.

Мост в створе Новозаводской улицы имеет неофициальное название «Мост-парус» – в системе вант будет металлический элемент треугольной формы, напоминающий парус судна.

#Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #Мостоотряд_114

Зарабатывай на стройке!

Нацпроектстрой приступил к размещению дебютного выпуска цифровых финансовых активов - «НПС Купон».

На платформе «Цифровые активы» Сбера одновременно размещается два выпуска «НПС Купон» объемом 1 млрд рублей каждый. Для квалифицированных инвесторов доходность будет рассчитываться по ключевой ставке ЦБ РФ + 2,025%, а срок обращения составит 24 месяца; для неквалифицированных инвесторов доходность фиксируется на уровне 24,25% годовых, а срок обращения ограничен 12 месяцами.

Номинальная стоимость одного ЦФА – 1 тысяча рублей. Период размещения завершится 31 марта 2025 г. в 18-00.

По правилам платформы «Цифровые активы» Сбера, ЦФА могут приобрести только действующие клиенты банка, у которых есть Sber ID. Если потенциальный покупатель не имеет счета в ПАО Сбербанк, необходимо сначала открыть счет в банке, после чего зарегистрироваться на специальной странице выпуска или на платформе «Цифровые активы» Сбера, пополнить счет и совершить покупку.

ЦФА — финансовый инструмент в цифровом формате. Выпуск, учёт и обращение таких инструментов осуществляются в информационной системе на основе распределённого реестра (технология блокчейн), который гарантирует неизменность данных. Декларация о рисках, возникающих в сделках с ЦФА, размещена на сайте Сбербанка. ЦФА являются высокорискованным продуктом, их приобретение может привести к потере внесенных денежных средств в полном объеме. С 17 марта 2022 года Сбер включён Банком России в реестр операторов информационных систем, в которых осуществляется выпуск цифровых финансовых активов.

120 лет назад был построен первый в России мост с арочными фермами через реку Мста в Боровичах. Оригинальность конструкции состояла в использовании принципа напряженного лука – арка, опираясь о берега, держит на себе всю тяжесть моста. Автор этой идеи – профессор Петербургского института путей сообщения Н.А. Белелюбский, основоположник русского стального мостостроения.

Мост получился легкий и прочный, что немедленно сделало «арку Белелюбского» одним из самых популярных решений в тогдашнем мостостроении. В 1912 году во время празднования 100-летия победы над Наполеоном, мост назвали в честь императора-победителя «Александровский». Но имя не прижилось. Местные так и зовут его по имени автора – Белелюбским.

Конструкция двухшарнирной сквозной арки с раскосной решёткой впоследствии применена при строительстве Мухранского моста в Тбилиси, а также подобная конструкция использована при строительстве моста Харбор Бридж в Австралии в 1932 году.

Мост совершенно целым прошел через катаклизмы ХХ века, но транспортная нагрузка росла, а проезжая часть была довольно узкой. Сейчас это творение Белелюбского является символом города и служит только пешеходам и велосипедистам.

#НПС #Нацпроектстрой #Ликбез

Спасибо всем участникам нашего квиза!

В 1973 году одним из бестселлеров книжного рынка СССР стал фундаментальный труд П. Мархеля, Ю. Гопенштейна и С.Смелова «Производство пирожных и тортов». В нем было приведено 112 рецептов выпечки разных типов, в том числе – «Мостик».

Для качественного строительства пирожного использовался бисквитный полуфабрикат, который необходимо было отстоять, а затем нарезать на 4 равных пласта. На каждый пласт надо было нанести из отсадочного мешка с гладкой круглой трубочкой несколько продольных полос крема, а затем…

Рецепт занимал две страницы и сопровождался иллюстрациями технологического процесса. Авторы предупреждали: «при неплотной обжимке внутри батона будут образовываться пустоты, которые обнаружатся при разрезании его на дольки»!

В общем, далеко не всякая домохозяйка рискнула бы за него взяться. И это правильно: строительством мостов должны заниматься профессионалы!

#квиз #дороги_и_мосты

Сегодня свой профессиональный праздник отмечают поэты.

Одна из самых красивых легенд мира поэзии связана с флорентийским мостом. Именно на мосту, посвященному святой Троице, Данте Алигьери встретил Беатриче Портинари, свою возлюбленную. Об этом он написал в автобиографической поэме «Новая жизнь», опубликованной после смерти Беатриче.

Эта встреча – сюжет картины одного из художников-прерафаэлитов Генри Холидея, написанной в 1883 году. Гордая Беатриче, наслышанная о Данте от подруги, отказывается заговорить с ним, и проходит мимо. Он был уже помолвлен, она скоро вышла замуж за другого, а затем и умерла, и их роман так и остался «романом в стихах».

#Дороги_и_Мосты #это_искусство

Строители будущего собрались в Перми

Форум «Молодой специалист – строитель будущего», одним из организаторов которого выступает ГК «Нацпроектстрой», продолжает свою работу уже третий год.

На этой неделе встреча работодателей и молодежи прошла в Пермском крае, где НПС строит железнодорожный мост через Каму и продолжение автодороги М-12 до Екатеринбурга.

Перед пермскими студентами и школьниками с презентациями о деятельности компаний холдинга выступили эксперты АО «ДиМ» (Дивизион «Дороги и Мосты») и «ЭнергоСК» (Дивизион «Энергетика и порты»).

Юные участники форума познакомились с технологиями, применяемыми мостовиками, узнали о профессиях, востребованных на объектах НПС, посмотрели фильм «Дороги» о труде механизаторов и посоревновались в квизе.

#Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #Энергетика_и_порты

Компании Нацпроектстроя (АО «Дороги и Мосты» и ООО «Трансстроймеханизация») завершили инженерные изыскания аэропортового комплекса Сочи.

Строители провели испытания для определения несущей способности грунтов аэродрома и создали геодезический план территории площадью 145 гектар, установив 23 пункта опорной геодезической сети.

Они пробурили 145 скважин на грунтовой части летного поля, 3 гидрологические скважины для мониторинга уровня грунтовых вод, их свойств и химического состава. В работах было задействовано более ста специалистов «ДиМ» и «ТСМ».

Подготовленные проектные материалы лягут в основу технических решений реконструкции аэропортового комплекса.

По условиям государственного контракта проект
реконструкции должен быть сформирован к июлю 2025 года. К этому времени специалисты «ТСМ» обустроят вахтовый городок и выполнят необходимые подготовительные работы на территории.

Завершение всех работ запланировано до конца 2028 года.
Работы ведутся под контролем ФКУ «Ространсмодернизация»

#НПС #Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #ТСМ

Генеральный директор «Трансстроймеханизации» (входит в Нацпроектстрой) Денис Воронкин представил проект строительства и реконструкции участка федеральной трассы М-5 «Урал» руководителю «Росавтодора» Роману Новикову и начальнику «Поволжуправтодора» Кириллу Вдовину.

Южный обход Рязани разгрузит участок трассы М-5 «Урал» на участке со 190 по 210 км. Четырехполосная магистраль протяженностью 26,5 км категории 1Б будет иметь расчетную скоростьдвижения 120 км/ч.

На обходе специалисты ТСМ построят крупные объекты дорожной инфраструктуры: транспортные развязки в Храпово и Ровное – Взметнево, мосты через р. Шумка и железную дорогу Рязань – Мичуринск – Уральский, оз. Синец.

На трассе будут оборудованы два сельхозпереезда и две площадки отдыха. Она будет оснащена барьерным ограждением, шумозащитными экранами, наружным освещением и локальными очистными сооружениями.

В проекте учтены социально значимые объекты – трасса не затронет Храповское и Божатковское кладбища, Церковь Покрова Пресвятой Богородицы (в Храпово).

Плановый срок завершения строительства – декабрь 2028 года.

#НПС #Дороги_и_Мосты #ТСМ

Состоялась рабочая встреча Президента Монголии и главы Нацпроектстроя

Президент Монголии Ухнаагийн Хурэлсух и Генеральный директор ГК Нацпроектстрой (НПС) Алексей Крапивин
провели рабочую встречу в Улан-Баторе.

Стороны обсудили форматы сотрудничества и актуальные проекты в сфере инфраструктурного строительства.

«Нацпроектстрой готов направить свои ресурсы, технологии и компетенции для успешной реализации планов руководства Монголии в области строительства железных и автомобильных дорог, мостовых сооружений, объектов электроэнергетики», - сказал в ходе встречи Алексей Крапивин.

В числе перспективных направлений для совместной работы стороны рассматривают развитие западного, северного, восточного и центрального транспортных коридоров с применением высокотехнологичного оборудования производства компаний Нацпроектстроя, модернизация и цифровизация железных дорог на базе АО «УБЖД», строительство скоростного шоссе Туул и автодороги Дархан – Алтанбулаг, метрополитена Улан-Батора, а также проект ГЭС Эйгин-Гол.

Компании Нацпроектстроя уже более 10 лет участвуют в развитии транспортной сети Монголии. В числе ключевых проектов – внедрение новейшей системы управления движением поездов по радиоканалу и системы цифровой радиосвязи на участке Трансмонгольской магистрали Хойт – Замын Ууд протяженностью 1111 км, а также поставка бортовых систем безопасности локомотивов.

#НПС_новости #Нацпроектстрой

Строители АО «ДиМ» (входит в Нацпроектстрой) завершили бетонирование ростверка опоры №5 Большого Смоленского моста через Неву. На этой и соседних опорах будет смонтировано разводное пролетное строение, металлоконструкции которого сейчас укрупняются на Перевозной набережной.

Чтобы забетонировать ростверк, строители использовали сразу пять бетононасосов – два подавали бетон с рабочего моста, еще два с баржи, один находился в резерве. В час на ростверк подавалось до 80 кубометров материала; в общей сложности было уложено 1610 кубометров бетона. Опора в ходе этой операции подросла на три метра.

Кроме этого, специалисты АО «ДиМ» строят развязку на пересечении новой транспортной магистрали с Дальневосточным проспектом. Развернуты работы на пяти опорах (из шести), ведется устройство свайного основания армогрунтовой насыпи.

«Большой Смоленский мост - это один из наших мега-проектов, которые входят в число приоритетов развития Санкт-Петербурга. Строительство моста идет с опережением графика. Движение по нему планируем открыть в 2027», - подчеркнул губернатор Александр Беглов.

Большой Смоленский мост через Неву и развязка на Дальневосточном проспекте – две части единого проекта по улучшению транспортной связности Невского района Санкт-Петербурга и города в целом, который реализуется силами компаний, входящих в Нацпроектстрой.

#Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #Мостоотряд_22 #Мостоотряд_90 #Мостоотряд_99

Путепровод на Варшавском шоссе, который строят специалисты АО «ДиМ» (входит в Нацпроектстрой) – один из важнейших проектов по улучшению транспортной доступности южных районов столицы.

О том, как идут работы и какую пользу принесет новая эстакада, в сюжетах России-1, НТВ, ТВЦ, Москвы-24 и ТК Мир, рассказывают корреспонденты телеканалов и сотрудники АО «ДиМ».

#Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты

Мэр столицы Сергей Собянин проинспектировал строительство путепровода на пересечении Варшавского и Расторгуевского шоссе, которое ведет АО «Дороги и Мосты» (входит в Нацпроектстрой). О ходе работ ему доложил заместитель генерального директора – директор по производству АО «ДиМ» Андрей Струк.

По словам Сергея Собянина, «мы находимся на одной из самых приоритетных дорожных строек Москвы в настоящее время, которая соединит две новые магистрали Москвы: «Солнцево – Бутово – Варшавское шоссе» и Московский скоростной диаметр. Участок относительно небольшой, но чрезвычайно сложный, насыщенный эстакадами, тоннелями, развязками. Планируем его закончить в 2026 году».

В своем докладе мэру Андрей Струк отметил: «Мы готовы к переключению движения по Варшавскому шоссе, которое позволит выйти полным комплектом работ на сооружение эстакады. И в этом году мы надеемся эту эстакаду запустить». Чтобы не останавливать движение по шоссе, мостовики строят временные дополнительные полосы, которые пройдут слева и справа от стройплощадки.

Шестиполосный путепровод длиной более 150 м сделает участок Варшавского шоссе на пересечении с Расторгуевским шоссе бессветофорным и существенно улучшит транспортное сообщение между несколькими районами Москвы и Московской области. Мостовики сейчас возводят пять опор путепровода и две подпорные стенки.

Строительство участка СБВ от ул. Поляны до Варшавского шоссе было начато весной 2023 года.

#Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #Мостоотряд_81 #Мостоотряд_114

Сегодня ирландцы всего мира отмечают день святого Патрика, и это отличный повод проверить, а нет ли посвященного ему моста. Конечно, есть! И расположен он в портовом городе Корке на юге «зеленого острова».

Всего через реку Ли, текущую по городу двумя рукавами, перекинуто около тридцати мостов. В конце XVIII века их было раз-два и обчелся (к удовольствию гильдии паромщиков и лодочников, которые препятствовали строительству новых). Сопротивление тружеников каната и весла удалось преодолеть производителям масла – первый мост св. Патрика был построен на средства этого бизнеса.

Он простоял чуть более полувека и рухнул в 1853 году после того, как в штормовую погоду его таранил сорванный с якоря парусник. В 1855 году началось строительство второго моста, открытого через четыре года – но и его таранил парусник.

Сооружение пришлось перестраивать, и после второго открытия в 1861 году его больше никто не таранил (возможно, ирландские мостовики заложили в опору четырехлистный клевер на счастье). Для своих полутора веков трехпролетный мост из известняка отлично сохранился.

#мосты #история

Мэр столицы Сергей Собянин проинспектировал строительство путепровода на пересечении Варшавского и Расторгуевского шоссе, которое ведет АО «Дороги и Мосты» (входит в Нацпроектстрой). О ходе работ ему доложил заместитель генерального директора – директор по производству АО «ДиМ» Андрей Струк.

По словам Сергея Собянина, «мы находимся на одной из самых приоритетных дорожных строек Москвы в настоящее время, которая соединит две новые магистрали Москвы: «Солнцево – Бутово – Варшавское шоссе» и Московский скоростной диаметр. Участок относительно небольшой, но чрезвычайно сложный, насыщенный эстакадами, тоннелями, развязками. Планируем его закончить в 2026 году».

В своем докладе мэру Андрей Струк отметил: «Мы готовы к переключению движения по Варшавскому шоссе, которое позволит выйти полным комплектом работ на сооружение эстакады. И в этом году мы надеемся эту эстакаду запустить». Чтобы не останавливать движение по шоссе, мостовики строят временные дополнительные полосы, которые пройдут слева и справа от стройплощадки.

Шестиполосный путепровод длиной более 150 м сделает участок Варшавского шоссе на пересечении с Расторгуевским шоссе бессветофорным и существенно улучшит транспортное сообщение между несколькими районами Москвы и Московской области. Мостовики сейчас возводят пять опор путепровода и две подпорные стенки.

Строительство участка СБВ от ул. Поляны до Варшавского шоссе было начато весной 2023 года.

#Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #Мостоотряд_81 #Мостоотряд_114

Все знают, что нельзя садиться за руль в состоянии алкогольного опьянения: дорога не прощает ошибок, которые можно допустить в нетрезвом виде. Тем более недопустимы ошибки тех, кто строит дороги и мосты. Чтобы их не могло быть, на 3 производственных базах и 13 строящихся объектах АО «ДиМ» (входит в Нацпроектстрой) внедрены современные системы контроля состояния опьянения.

Каждый день 155 бесконтактных алкометров проводят около 5000 тестов в начале и конце смены. Устройства интегрированы в систему учета рабочего времени: трезвая голова – обязательное условие допуска к работе.

Сотрудник проходит идентификацию через терминал MStroy Face ID и делает выдох в бесконтактный мундштук. Результат мгновенно отображается на экране. Если уровень этанола превышен, система автоматически уведомляет ответственных. Обмануть датчики невозможно – выдох фиксируется с помощью сенсора давления.

«Наша цель – минимизировать травматизм на производстве и повысить безопасность. Система решает сразу несколько задач, но безопасность сотрудников – приоритет», – отметил заместитель генерального директора по цифровизации и цифровой трансформации АО «ДиМ» Роман Медведев.

Важно отметить, что применяются исключительно отечественные комплексы и разработки, в том числе компании MStroy (входит в Нацпроектстрой).

#НПС #Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты

🌊 Москва-река — это живая история протяженностью 473 километра. Представьте: первые поселения на ее берегах появились еще в каменном веке! 😲 А русло реки, в том виде, в котором мы знаем его сейчас, сформировалось около 12000 лет назад.

😎 Время интересных фактов! Главную артерию столицы пересекают более 20 мостов, которые соединяют ее берега. И это только в пределах МКАД. Если мы глянем чуть шире, то это число превысит 450. 😍 Каждый из этих мостов — уникальная часть истории города.

😉 В честь Международного дня рек ОЭК совместно с компанией «Дороги и Мосты» (Нацпроектстрой) запускает новую рубрику #огни_над_рекой. 🌉 В ней мы расскажем об истории мостов, их архитектурных особенностях и, конечно же, об освещении. 💡

🤔 Какой же мост станет первым в нашей публикации 20 марта?

😉 Попробуйте угадать!

#оэк #история #москва

Спасибо всем участникам нашего квиза!

В марте 1765 года родился Нисефор Ньепс.
Пик его активности пришелся на времена Наполеона I. Но военная карьера его не прельщала (он лишь пару лет повоевал в Италии, после чего всю оставшуюся жизнь поправлял здоровье), живописью не увлекался и не то что симфоний – частушек не писал. Зато он был очень хорошим инженером и внес большой вклад в развитие технологии.

Вместе со старшим братом Клодом в 1807 году он построил и запатентовал пиреолофор – двигатель, работающий по принципу внутреннего сгорания топлива. Правда, первым топливом было плаунное семя (довольно взрывоопасные споры). Двигатель был испытан на лодке весом около тонны, и она поплыла, затрачивая примерно 8 грамм семян в минуту. Потом братья перешли на угольную пыль, задумывались жидкостном варианте, но дальше дело не пошло. Нисефор это как-то пережил, а вот Клод сошел с ума.

Еще Нисефор Ньепс ввел во французский язык слово «велосипед» – он усовершенствовал немецкое изобретение, сделал сидение регулируемым по высоте. А потом увлекся химией, начал эксперименты с хлоридом серебра и ровно 200 лет назад сделал первые фотоснимки – сам он называл их «гелиографией». В 1833 году Ньепс умер, но его дело продолжил его партнер Луи Дагер, создавший дагерротипы.

Был бы Ньепс чуть более удачлив, кто знает, может быть по дорогам бы сейчас разъезжали не автомобили, а… как бы это выговорить… пиреолофоромобили, производящие взрывы пыли семян с частотой 12 залпов в минуту.

#Квиз #дороги

НПС строит новый тоннель на юге столицы

На юге Москвы строители Нацпроектстроя приступили к возведению развязки на пересечении Московского скоростного диаметра с Бакинской улицей. В составе объекта будут эстакады-съезды и тоннель длиной 58 метров и шириной в три полосы движения в створе улицы Каспийская за Царицынским путепроводом.

Работы выполняет АО «Дороги и Мосты» (входит в НПС). Тоннель будет построен в три этапа без остановки дорожного движения по Бакинский улице с временным изменением её полосности с шести до четырех.

На первом из этапов строители установят 47 буронесущих свай, затем армируют обвязку и перекрытие тоннеля, устроят гидроизоляцию и уложат асфальтобетон.

После завершения всех трех этапов этих работ движение по всем шести полосам улицы будет открыто. В тоннеле строители АО «ДиМ» займутся извлечением грунта, забетонируют нижнюю плиту и выполнят чистовую отделку сооружения.

Тоннель и новые съезды-эстакады на этом участке МСД дадут возможность проложить новый, дополнительный маршрут от Каширского шоссе до Павелецкого направления МЖД.

Схема и видео о новом объекте НПС – в посте Мэра Москвы Сергея Собянина.

#Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #Мостоотряд_10

Флот Нацпроектстроя готовится к навигации 2025

Филиалы АО «ДиМ» (входит в Нацпроектстрой) завершают подготовку технологического и вспомогательного флота к началу навигации-2025. В различных регионах страны на строительстве объектов задействовано более трех десятков единиц такой техники.

Соединяя берега, мосты по сути заменяют собой различные плавсредства, но без судов мост возвести трудно, поэтому мостостроители всегда использовали флот для решения производственных задач.

При подготовке судов, специалисты АО «ДиМ» проверяют их техническое состояние, налаживают работу всех систем, проводя целый комплекс подготовительных мероприятий к началу навигации. В случае необходимости проводится текущий ремонт, который выполняется без вывода техники из эксплуатации.

В составе флота Нацпроектстроя: понтоны, буксиры, маломерные суда, плавкран и баржа. Все они выполняют важные задачи на строительстве мостов.

Технологический флот используется для доставки персонала и грузов, задействован в работе водолазов, обеспечивает возможность работы на конструкциях строящихся мостов с воды.

#НПС #Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты

Продолжаем тему «мост как национальный проект»: на очереди Греция.

В XIX веке премьер-министр этой страны Харилаос Трикупис изо всех сил пытался ускорить её экономическое развитие путем строительства инфраструктурных объектов. Благодаря его энергии в 1893 году был построен восьмикилометровый Коринфский канал – теперь судам не нужно было плыть 400 км вокруг полуострова Пелопоннес.

Правда, канал строили в долг, и Греция обанкротилась за год до первых Олимпийских игр современности в 1896 году в Афинах. Суверенный дефолт, потеря власти, а затем и смерть не дали Трикупису реализовать еще одну свою мечту – построить мост через Коринфский залив.

Прошел ровно век, и в 1997 году Греция наконец получила право провести еще одну Олимпиаду – в 2004 году. Завидев на горизонте приток туристов и инвестиций, греки снова решили вложиться в инфраструктуру. Идея моста, объединяющего север и юг страны, показалась просто отличной, тем более что Евросоюз всячески поддерживал её на всех уровнях.

Стройка моста Рион-Антирион имени Трикуписа началась в 1998 году и продолжалась 6 лет. Длина сооружения – 2880 м. Четыре пилона высотой от 141 до 164 метров с помощью вант поддерживают пролетное строение. Три пролета по 560 м – это одновременно и смело, и величественно.

Международный консорциум успел в срок – мост был открыт за неделю до начала игр, по нему даже прошли этапы эстафеты олимпийского огня. Триумф Греции был несомненен, но…

Но игры не оправдали финансовых ожиданий. После мирового кризиса 2007 года и падения доходов от туризма Греция снова оказалась на грани дефолта, а затем – в 2015 году – и за гранью. Мост Трикуписа (силуэтом напоминающий грабли) и заброшенные олимпийские объекты по сей день служат печальным напоминанием о том, как эти долги возникали.

Раньше в рубрике «Мост как национальный проект» – Венгрия, Мексика, Португалия и Бахрейн.

#мост #национальный_проект

Полвека назад в Москве был построен километровый мост через железную реку. Его собирали с двух берегов – от проспекта Мира и от Сокольников. 8 полос движения, 1038 метров – искусственные сооружения такого масштаба в Москве еще не строили. Имя этого моста – Рижская эстакада.

Да, под ним была не вода, а 73 железнодорожных пути, по которым из Москвы отправлялись поезда в Ленинград, Ярославль и сотни других городов. Остановить это движение невозможно; работникам Мостоотряда-4 (сейчас входит в АО «ДиМ», Нацпроектстрой) пришлось работать ночами и применять технические новшества. Одно из них – метод «надвижки пролётных балок».

Вот как его описывал журналист «Вечерней Москвы»: «Многотонные конструкции с помощью лебедки выталкивались вперед, бесшумно скользя по специальной ткани. И уже затем на вытянутые балки был поставлен мощный кран, который заполнил железобетонными плитами пустоты между ними… Впервые на практике строительства подобных сооружений применена неразрезная система конструкции».

За проектирование и строительство Рижской эстакады главный инженер проекта Александра Друганова получила золотую медаль ЮНЕСКО. А через двадцать лет сооружение, построенное в 1975 году, стало одним из элементов Третьего Транспортного кольца Москвы. Машины преодолевают его примерно за минуту.

#Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #Мостоотряд_4 #история

Первый заместитель генерального директора АО «Дороги и Мосты» (входит в Нацпроектстрой) Владимир Волков рассказал о ходе работ на станции санкт-петербургского метро «Фрунзенская».

Специалисты компаний холдинга демонтировали внешние конструкции вестибюля и металлоконструкции эскалаторов в наклонном ходе, а также инженерные сети. Сейчас они укрепляют свод тоннеля. На станции будет размещено четыре современных эскалатора высотой 39 м вместо трех.

Продолжаются работы на свайном поле, уже установлено 175 буросекущих и 146 буронабивных свай. В дальнейшем на месте вестибюля будет построено новое здание станции «Фрунзенская» и Единого диспетчерского центра метрополитена северной столицы.

В работах занято 55 строителей и 15 единиц техники. По планам, обновленная станция будет открыта для пассажиров в 2027 году, а диспетчерский центр полностью оснастят к 2029 году.

Полный сюжет здесь

#Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #Мостоотряд_90

#Нацпроектстрой #8марта

Спасибо всем участникам нашего квиза!

Девичий мост Берлина – местная достопримечательность с очень давней историей и множеством загадок. Самая главная – как он вообще уцелел за два с лишним века с момента постройки?

Когда-то он связывал воедино две части города, разделенных каналом Шпрее. Теперь он пешеходный, и разводят его крайне редко. Ремонтировали его регулярно, но по сей день материал, которым покрыто пролетное строение – дерево.

Городская легенда гласит, что с его помощью можно проверить целомудрие невесты – тогда оно не будет скрипеть (правда, мост скрипит всегда).

По другой из версий происхождения названия рядом с мостом располагался
дом, где жили бежавшие из Франции гугеноты. Француженки бойко торговали безделушками, и на мосту зазывали покупателей – а заодно сплетничали.

Печальная история о гибели несчастной от рук злодея-ревнивца не оригинальна, но рассказывают её и здесь.

В общем, доподлинно неизвестно, кто и почему назвал мост Девичьим. Но это было задолго до XX века, когда стали известными Клара Цеткин и Роза Люксембург. Их берлинские адреса довольно далеко от Девичьего моста.

Кстати, мост очень любили рисовать художники. Таким его в двадцатые годы прошлого века изобразил Ганс Балушек.

#Квиз #Дороги_и_Мосты #это_искусство

Подмосковный участок трассы М-4 «Дон» в районе городских округов Ступино и Кашира, капитальный ремонт которого выполняют специалисты «Трансстроймеханизации» (входит в Нацпроектстрой), готов на четверть. Строители ведут работы с опережением графика.

Работы начались в сентябре 2024 года. Движение на модернизируемом участке возобновляется поэтапно в направлении Москвы. Уже в начале января текущего года был передан в эксплуатацию участок протяженностью 2,1 км.

Строители «ТСМ» уложили более 150 тысяч тонн покрытий дорожной одежды, на 40% выполнили земляные работы. Параллельно ведут устройство водоотвода, прокладывают кабельную канализацию автоматизированной системы управления дорожным движением.

Ведется монтаж новой трансформаторной подстанции и реконструкция двух уже существующих, питающих освещение автомобильной дороги.

В работах задействовано более 720 человек и 120 единиц дорожно-строительной техники. Плановое завершение всех работ – четвертый квартал текущего года.

#НПС #Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #ТСМ

На промышленной площадке тульского завода «Мехстроймост» (НПС//Дороги и Мосты») установили новейший высокоточный токарный станок с числовым программным управлением. Благодаря этому оборудованию значительно повысится эффективность производства элементов опорных частей пролетных строений мостов.

К преимуществам нового станка относятся: высокая скорость обработки, низкое энергопотребление и меньший нагрев деталей, что позволяет избежать появления трещин и прижогов.

Мехстроймост – основной поставщик деформационных швов и опорных частей в строительстве мостов и дорог холдинга. В настоящее время предприятие проходит модернизацию, расширяет каталог производимой продукции.

Изделия Мехстроймоста применяли при реконструкции МКАД, строительстве эстакад столичного Третьего транспортного кольца, при возведении мостов в России и за рубежом. Опорные части, произведенные на заводе, использовали при строительстве храма Христа Спасителя в Москве.

#НПС #Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #Мехстроймост

Беспилотные технологии стучатся в двери всех отраслей, понемногу тесня человека. Дорожное строительство – не исключение.

В компании «Трансстроймеханизация» (входит в Нацпроектстрой) беспилотные летательные аппараты с 2022 года зарекомендовали себя отличными помощниками геодезистов. Вручную провести измерения и составить карту участка – довольно трудоемкое дело, а с помощью грамотного оператора съемка даже очень обширной территории с дрона может занять пару дней.

В процессе строительства дороги очень важно получать объективную информацию о ходе работ в регулярном режиме – еще одна задача для оператора дрона. На пермском участке трассы «Дюртюли-Ачит», где работает ТСМ, штатный беспилотник компании налетал за год 215 часов – по четыре с лишним часа в неделю. Получилась солидная экономия денег и труда.

Недалек тот день, когда автономная техника будет не только контролировать строительство. В Китае на скоростной трассе от Пекина до Макао 10 единиц автономной техники заменили 157 км 790 м дорожного покрытия. Получилось очень аккуратное шоссе шириной 19 м.

В России уже идут испытания отечественных образцов беспилотной дорожной техники: в автономном режиме тестируется 11-тонный вибрационный двухвальцовый каток.

#Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #ТСМ

Компании Нацпроектстроя подготовят инфраструктуру для ВСЖМ-1 в Санкт-Петербурге.

Под два главных пути новой магистрали переустроят участок Санкт-Петербург-Главный – Обухово II и технологическую площадку станции Санкт-Петербург-Сортировочный-Московский.

Для этого здесь проложат почти 70 км путей и возведут 15 искусственных сооружений, включая 2 моста, 8 железнодорожных путепроводов, 3 эстакады и 2 тоннеля. Построят пять постов электрической централизации, где смонтируют цифровые системы управления движением поездов. Вдоль путей установят шумозащитные экраны.

Строителям предстоит работать в стесненных условиях, вблизи действующих путей. Из зоны работ нужно вынести множество городских инженерных коммуникаций, переустроить сети связи и энергоснабжения, более 100 км контактной сети.

Также компании Нацпроектстроя построят пассажирскую станцию Волковская на месте существующей грузовой станции. Сюда перенесут пригородное движение Московского и Волховстроевского направлений, чтобы разгрузить Московский вокзал для будущей ВСМ.

Новая станция Волковская – это трехэтажное здание вокзала и четыре островные платформы с навесами от осадков. Для удобства маломобильных граждан здесь оборудуют лифты и эскалаторы. На станции будет пересадка на метро и наземный транспорт.

#НПС #Нацпроектстрой #Ленгипротранс #Дороги_и_Мосты #ВСЖМ

#Цифра_дня_ДиМ #Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты

Весна уже на пороге. По мосту в створе Берегового проезда (да-да, его строим мы – Нацпроектстрой, Дороги и Мосты, Мостоотряд-4) уже скачут солнечные зайцы, а кое-кто даже видел солнечного кабана. Шебутные электросуда гоняют по реке последние льдинки. А суровые мостовики насыщают себя солнечным витамином Д и наслаждаются пятизвездочным «си вью» прямо на рабочем месте.

Весна – уже завтра. И это хорошо!

#Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #Мостоотряд_4

Спасибо всем, кто принял участие в квизе!

Британца звали Обадия Эллиот, и он сколотил состояние на том, что сделал поездки в экипажах на большие расстояния чуть менее невыносимыми, чем раньше. Он придумал рессоры.

Дороги в 1804 году в Британии были далеки от совершенства. Конечно, можно было исправить и дороги (что в итоге и было сделано), но Эллиот решил, что ездить будет удобнее, если добавить к экипажу набор пружин необычной формы – не спиральных, а лишь немного изогнутых, похожих на охапку листьев.

Слово «spring» в английском языке имеет много значений – это и весна, и ручей, и источник, и пружина. Рессора у британцев называется «leaf spring» - листовая пружина. Переставь слова – получится «весенний лист».

Во французском языке пружина – «ressort», а рессора – «ressort à lames», «пружина из лезвий». Отсюда уже совсем недалеко до русского термина, который пришел к нам от французов.

#квиз #дорога

Два моста, построенных АО «ДиМ» (входит в Нацпроектстрой) в Москве, существенно повлияли на пассажиропотоки – об этом свидетельствует статистика столичного Дептранса.

Открытый в январе велопешеходный мост около станции БКЛ «Нагатинский затон» добавил ей 18% пассажиров. Это жители кварталов, которые раньше ездили на общественном транспорте до станции «Коломенская» Замоскворецкой линии (она стала свободнее на 10%). Люди экономят время, метро загружается более равномерно, а автобусы высвобождаются, чтобы работать на других маршрутах.

Куда заметнее эффект от моста в створе улицы Мясищева на западе столицы, открытого в декабре прошлого года. Раньше у жителей Филёвской поймы был один путь – на автобусе до станции «Фили» одноименной линии. Но по мосту до станции БКЛ «Мнёвники» считаные минуты, и люди этим сразу воспользовались – пассажиропоток на станции вырос сразу в четыре раза.

#Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #Мостоотряд_6 #Мостоотряд_114

ГК Нацпроектстрой на форуме «Инфраструктурные инициативы бизнеса»

О перспективах и сложностях строительства ВСМ Москва - Санкт-Петербург на форуме «Инфраструктурные инициативы бизнеса» рассказал Владимир Волков, первый заместитель генерального директора АО «ДиМ» (входит в Нацпроектстрой).

«ВСМ станет настоящим вызовом для строителей. Устройство земляного полотна потребует особых инженерных решений из-за не самых простых геологических условий между Москвой и Питером. На определенных этапах необходимо привлечь значительное количество людей и техники. Кроме того, сроки реализации проекта достаточно сжатые», – рассказал Владимир Волков на стратегической сессии форума.

По его словам, Нацпроектстрой готов к подобным задачам, обладает необходимыми ресурсами и компетенциями.

Также Владимир Волков отметил, что строительство ВСМ даст дополнительный импульс к развитию регионов, по которым пройдёт магистраль.

Форум «Инфраструктурные инициативы бизнеса» – площадка, где руководители органов федеральной власти и институтов развития, лидеры инфраструктурного рынка могут обсудить наиболее актуальные вопросы по строительству в России.

#НПС_новости #Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты