Красивое от 🪂


Узнаете аэродром ?✈️


Большое Грызлово ❤️

24 апреля 1946 года состоялся первый в истории полет двух первых советских реактивных истребителей – МиГ-9 и Як-15. В 11 часов 12 минут произвел взлет летчик-испытатель первого класса Алексей Гринчик на МиГ-9 (его полет продолжался шесть минут), а в 13:56 в небо поднялся Михаил Иванов на Як-15.

#МиГ9
#Як15
Залетай к нам ✈️✈️✈️

Так чем же должно пахнуть… от настоящего мужика ? 📍


Залетай к нам ✈️✈️✈️

По идее, главный герой который должен блистать и приковывать взгляды на отчетном видео с очередным полетом SJ-100 это собственно сам SJ-100.
Авотхуй.

Главный герой тут Су-30МКИ/М2

Переиграл и уничтожил.
Переделывайте. ))

З.Ы. всё, я за вас переделал. Теперь норм.

Традиция делать арку из воды для самолёта

Традиция делать арку из воды для самолёта, также известная как "водяной салют" или water salute, — это церемониальный ритуал, который проводится в авиации для особых случаев. Обычно арку формируют две или более пожарные машины, распыляя струи воды из брандспойтов так, чтобы они пересекались над рулёжной дорожкой, создавая своеобразный туннель, через который проходит самолёт.

Когда проводится водяной салют:
1. Первый или последний рейс:
- Приветствие нового маршрута авиакомпании или первого рейса в аэропорту.
- Прощание с последним рейсом определённого самолёта или авиакомпании.
2. Вывод самолёта из эксплуатации:
- Когда борт завершает свою службу, его могут проводить водяным салютом как дань уважения.
3. Особые события:
- Прибытие самолёта с важными лицами, спортивными командами (например, после победы) или репатриационными рейсами.
- Открытие нового терминала или аэропорта.
4. Празднования:
- Юбилейные рейсы авиакомпании или знаменательные даты в истории аэропорта.

История и символика:
Традиция зародилась в морской практике, когда суда приветствовали или провожали водяными струями из пожарных шлангов. В авиации она появилась позже, вероятно, в середине XX века, и стала способом выразить уважение, торжественность или радость. Это также символический жест, связанный с очищением и благословением в некоторых культурах.

Как это происходит:
- Пожарные службы аэропорта или специальные машины формируют арку, выпуская воду под давлением.
- Самолёт медленно проходит через арку, обычно на рулёжной дорожке, после посадки или перед взлётом.
- Иногда используются разноцветные струи воды (с добавлением безопасных красителей) для усиления эффекта.

Интересные факты:
- Водяной салют требует координации между наземными службами, диспетчерами и экипажем.
- В некоторых случаях, например, при экологических ограничениях, вместо воды могут использоваться только воздушные потоки или другие символические жесты.
- Традиция популярна по всему миру, но особенно заметна в США, Европе и Азии.

Это зрелищное и эмоциональное событие, которое подчёркивает значимость момента для авиации и её участников.

ИЖАВИА

СНЯТИЕ И УСТАНОВКА СИДЕНЬЯ
Снятие сиденья с самолета производится в следующем порядке:

1. Убедиться в том, что в головку стреляющего механизма и рычаги на поручнях вставлены наземные стопорные шпильки.
2. Отсоединить трос блокировки от фонаря и снять фонарь. Надеть предохранительный стопор на мембранный клапан и навернуть предохранительные колпачки на цилиндры подбрасывания фонаря.
3. Специалисту по вооружению разрядить стреляющий механизм, после чего вынуть наземную стопорную шпильку из головки стреляющего механизма.
4. Отсоединить боевую чеку пиромеханизма от тяги проводки управления выстрелом и выдернуть трос с гибкой блокирующей шпилькой.
5. Отстегнуть карабин вытяжного шнура автомата АД-3 от скобы на шпангоуте № 7.
6. Установить на стабилизирующие щитки сиденья стяжную скобу, предотвращающую их открытие при снятом сиденье. Вынуть болт, соединяющий верхнюю скобу сиденья со стреляющим механизмом.
7. Снять сиденье с самолета. В момент протаскивания сиденья отсоединить нижнюю колодку объединенного разъема ОРК-1М, потянув за тросик.
Установка сиденья на самолет производится в обратном порядке (кар. 67), при этом обратить внимание на то, чтобы рычаг аварийного сбрасывания фонаря вошел в зацепление с вильчатой тягой передаточного механизма системы аварийного сбрасывания (кар. 68). При снятии и установке сиденья его движение в направляющих должно быть свободным, без перекосов и заеданий.

#спассистема
#МиГ19
#историяМиГ

Залетай к нам ✈️✈️✈️

Навстречу солнцу!

Первый рейс 2025 года отправился из Ижевска в Минеральные Воды 🌄

На крыльях «Ижавиа» свое путешествие на курорты Кавказа начали 159 пассажиров. За иллюминатором сегодня – один из лучших видов в России на величественный Эльбрус и его окружение.

Рейсы в регион КМВ будут выполняться все лето до конца сентября.
🛫 с 22 апреля по 27 мая по вторникам
🛫 3 и 10 мая, а также с 30 августа по 27 сентября по субботам
🛫 с 5 июня по 25 сентября по четвергам.

Красивое начало лета с Izhavia.su.

Проверка замков ремней и захватов ног.

Для проверки работы замков и захватов ног следуйте указанному порядку:

1. Демонтируйте сиденье с самолёта и разместите его на верстаке чашкой вверх.

2. Активируйте автомат АД-3 и закрепите его гибкой шпилькой (взвод осуществляется без ключа). Для этого натяните трос за петлю до упора. Ход троса: 70 ± 2,5 мм, усилие пружин во взведённом положении — до 28 кг.

3. Взведите средний плунжер пружинного механизма и зафиксируйте его шомполом.

4. Взведите крайние плунжеры пружинного механизма и закрепите их шомполами.

Примечание: Последовательность активации пружинного механизма указана на трафарете, нанесённом на чашку сиденья.

5. Установите запорный стякач, связанный с автоматом АД-3. Крайние плунжеры и стякач должны быть выровнены заподлицо со стенкой пружинного механизма.

6. Извлеките шомполы, фиксирующие плунжеры.

7. Установите сиденье (вне кабины) в положение, соответствующее полётному.

8. Сядьте в сиденье, надев полное лётное снаряжение. Закройте захваты ног, нажав на подпятники положек. Застегните привязные ремни и затяните их.

9. Вытяните гибкую шпильку автомата АД-3. Захваты ног и замок ремней должны сработать чётко, без заеданий.

Повторите проверку открытия замка трижды.
По завершении верните систему в рабочее состояние, выполнив действия из пунктов 2, 3, 4, 5 и 6.

Примечание: Если захваты ног случайно закрылись, для их открытия отведите назад накладки замков, выступающие из окон на внутренних стенках положек.

10. Закрепите рычаги № 09 гибкой шпилькой автомата АД-3.
11. Установите сиденье обратно на самолёт.

#МиГ19
#спассистема
#историяМиГ

Залетай к нам ✈️✈️✈️

Топ пьять машин ✈️😏

Христос Воскресе! ✈️ В этот светлый праздник Пасхи желаем вам чистого неба, лёгких крыльев и полётов без напрягов — как в жизни, так и в мечтах! Пусть каждый взлёт будет удачным, а посадки — мягкими. Делитесь радостью с близкими! С праздником, наша авиационная семья! 🥚🌤️

Залетай к нам ✈️

В Ростмео конкурс на лучший кулич... мы отставать не будем... присылай в коменты свои куличи 😛😛😛

В лс тоже присылай 🤣

Музыкальная пауза 😈✈️

Вы хоть нас читаете ? 😀 за лайки уже спрашивал ⚔️

Часть 2

Если автомат АД-3 или пружинный механизм не сработали, замок привязных ремней открывается вручную за кольцо на правом ремне. Захваты ног легко отрываются от подножек, так как приклепаны дюралюминовыми заклепками. Стопорение привязных ремней осуществляется ручкой на левом поручне.

Для надежной работы сиденья необходимо регулярно очищать и смазывать шарнирные соединения и подвижные сочленения смазкой ЦИАТИМ-201. При осмотрах и регламентных работах проверять крепление бронеплит, трубок тросовой проводки и наличие контровок.

#спассистема
#МиГ19
#историяМиГ

Залетай к нам ✈️✈️✈️

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ.
часть1

При движении шторки в начале хода (~30 мм) активируется мембранный клапан системы сброса фонаря. На ходе 122±20 мм срабатывает пружинный механизм, открывающий замки фонаря. Во второй половине хода (~259±20 мм), после сброса фонаря, активируется стреляющий механизм, и пилот вместе с креслом выбрасывается из кабины. Усилие для открытия шторки не должно превышать 25–27 кг.

Если фонарь не сбрасывается от шторки, его можно сбросить с помощью ручки автономного сброса, что также разблокирует стреляющий механизм. Для катапультирования в этом случае требуется повторно потянуть шторку или нажать спусковые рычаги на поручнях сиденья (левый или правый).

При сбросе фонаря через рычаг автономного сброса стреляющий механизм разблокируется обязательно.

После выстрела подножки опускаются, а их плавное движение обеспечивается гидравлическими демпферами, которые также фиксируют подножки в нижнем положении, несмотря на воздействие воздушного потока на ноги пилота.

После опускания подножек ноги пилота удерживаются от разброса щитками поручней и специальными захватами на подножках, которые закрываются после выстрела.

Захваты ног и замок привязных ремней открываются с помощью временного автомата АД-3 и пружинного механизма, расположенного под чашкой кресла.

#спассистема
#МиГ19
#историяМиГ

Залетай к нам ✈️✈️✈️

Доброе утро, друзья ! 🌍

Залетай к нам ✈️

Медаль "За отвагу" — символ мужества авиаторов и солдат! 🏅 #ПроМедали

Друзья, в рамках нашей серии #ПроМедали сегодня рассказываем о легендарной медали СССР "За отвагу" — одной из самых почитаемых наград, которой удостаивались авиаторы, солдаты и другие военнослужащие за личное мужество в боях! ✈️ Эта медаль стала символом героизма, особенно в годы Великой Отечественной войны.

История учреждения

Медаль "За отвагу" была учреждена 17 октября 1938 года Указом Президиума Верховного Совета СССР. Она создавалась для награждения военнослужащих Красной армии, Военно-морского флота, пограничных и внутренних войск за личное мужество в боях, защите границ или борьбе с врагами. Награда появилась в предвоенные годы, когда СССР участвовал в локальных конфликтах, таких как бои у озера Хасан, и стала особенно значимой во время Великой Отечественной войны, когда авиаторы и солдаты совершали подвиги в небе и на земле.

За что вручают

Медаль вручалась за личное мужество и отвагу, проявленные в боевых условиях, при защите государственных границ или выполнении воинского долга в ситуациях, связанных с риском для жизни. Для авиаторов это могло быть выполнение сложных боевых задач, таких как воздушные бои, разведка или штурмовка под огнём противника. Награда подчёркивала индивидуальный героизм, а не просто участие в операции.

Описание награды

Медаль "За отвагу" — круглая, изготовлена из серебра 925-й пробы, диаметром 37 мм и весом около 25,8–27,9 г. На лицевой стороне (аверсе) в центре расположен танк Т-35, символизирующих мощь советских сухопутных войск,
три летящих самолёта, истребители И-16, первые советские серийные истребители-монопланы с убирающимися шасси. Над танками — надпись "ЗА ОТВАГУ" в две строки, выполненная красной эмалью. Внизу, под танками, — надпись "СССР", также покрытая красной эмалью. По краям медаль обрамлена бортиком. На оборотной стороне — номер медали и клеймо монетного двора. Лента медали — серая с двумя синими полосами по краям, что подчёркивает её военный характер. Танк Т-35 был выбран как символ мощи Красной армии в конце 1930-х, хотя к началу Великой Отечественной войны он уже считался устаревшим.

Примеры награждений

Медаль "За отвагу" впервые была вручена через три дня после учреждения — 20 октября 1938 года — трём пограничникам за мужество в боях у озера Хасан. В годы Великой Отечественной войны ею наградили более 4,2 миллиона человек, многие из которых были авиаторами.

Например:

Иван Кожедуб, будущий трижды Герой Советского Союза, получил медаль за первые воздушные победы, сбивая вражеские самолёты в сложных условиях.

Анна Егорова, лётчица штурмовика Ил-2, была удостоена награды за смелость при выполнении боевых вылетов под плотным зенитным огнём.

Значение сегодня

Медаль "За отвагу" остаётся одной из самых уважаемых наград в истории советской и российской военной традиции. Её дизайн с танком Т-35 — это дань эпохе, когда она создавалась, и символ героизма солдат и авиаторов. После распада СССР медаль была сохранена в России (Указ Президента РФ № 442 от 2 марта 1994 года) с небольшими изменениями: надпись "СССР" убрали, а диаметр уменьшили до 34 мм. Сегодня она воспринимается как память о подвигах прошлого и гордость за тех, кто защищал Родину.


Залетай к нам ✈️✈️✈️

Запускаем серию постов о медалях! 🏅 #ПроМедали

Друзья, отличные новости для всех, кто увлечён авиацией и её историей! ✈️ В нашем канале ProNebo стартует новая серия постов под хэштегом #ПроМедали!

Мы расскажем вам всё о медалях, которыми награждают авиаторов:

За что и почему вручают каждую награду?

Какие истории скрываются за их созданием?

Какой смысл несёт каждая медаль и почему она так важна?

Погрузитесь с нами и узнайте о героизме, мужестве и достижениях, которые они символизируют! 🛩️

Следите за постами с хэштегом #ПроМедали, чтобы не пропустить ни одной истории! И, конечно, делитесь своими мыслями в комментариях — нам важно ваше мнение! 🌍

😌😌😌😌😌😌

Навигация по хэштегам канала Pronebo ✈️

Друзья, чтобы вы могли легко найти интересующий вас контент, мы организовали материалы нашего авиационного канала по хэштегам. Погружайтесь в мир авиации с удобной навигацие✈️✈️✈️

📅 Еженедельный контент

Понедельник
#ИсторияАэродромов — Узнайте увлекательные факты и краткую историю аэродромов! 🛬

Вторник и Суббота
Посвящаем МиГам! 🛩️
#ИсторияМиГ — Обзоры и исторические факты о легендарных самолётах:
#МиГ3 | #МиГ9 | #МиГ15 | #МиГ17 | #МиГ19

🛠️ Тематические категории

#ФормаОдежды — Всё о лётной экипировке и её истории.

#ПроНаграды — Награды авиаторов и их значение.

#Оборудование — Технические обзоры авиационного оборудования.

#Приборы — Какие работают приборы в кабине пилота?

#СпасСистема — Системы спасения и их эволюция.

☕ Поддержите наш канал!

Ваш интерес к авиации вдохновляет нас создавать ещё больше крутого контента! Если вам нравится наша работа, угостите нас "чашечкой кофе"! Каждый донат помогает нам продолжать делиться видео, обзорами и историями из мира авиации. Любая сумма ценится!

👉 Поддержать канал

Спасибо, что вы с нами! Вместе мы взлетаем выше! ✈️✈️✈️

Красивых кадров зимы... если кто соскучился 😂😂


Что за аиркрафт ? Специалисты ау😰😰

Во первых это красиво... ❤️

Друзья, мы совместно с каналом ROSTMEO запускаем уже традиционнный конкурс-аукцион в котором разыграем:

Лот мечты — ЛОПАТКА ДВИГАТЕЛЯ ЛЕГЕНДАРНОГО МИГ-25!

Условия просты: 
1️⃣ 1 слот = 100 рублей. 
2️⃣ 5 слотов = 500 рублей. 
3️⃣ 10 слотов = 1000 рублей. 
И так далее! Чем больше слотов, тем выше ваши шансы на победу! 🚀 

Как это работает: 
- Вы отправляете донат на поддержку каналов (админам на кофе ☕️) 
- За каждые 100 рублей вы получаете 1 слот в колесе фортуны. 
- В день розыгрыша мы крутим колесо и определяем победителя! 🎉 

Почему это круто? 
✅ Шансы есть у каждого! 
✅ Поддерживаете канал, который работает на голом энтузиазме. 
✅ Получаете возможность выиграть классный приз! 

Важно:  
- Чем больше слотов, тем выше ваши шансы, но победа может улыбнуться любому! 😉 

Готовы испытать удачу? 
Пишите в комментариях "Я в деле!" и отправляйте донаты!

2200700774630478
Тинькофф Ростислав Л.

После делаете скриншот перевода и присылаете в @rostmeobot 🚀 

Аукцион завершится уже в эту пятницу 18.04. в 22:00 по мск

Мы верим что КУСОЧЕК СКОРОСТИ: Лопатка от «Стального монстра» МиГ-25 станет именно твоим трофеем в этом аукционе!

Удачи! 👨‍✈️

P.S. (для майоров) лопатка имеет пропилы и дефекты это м-лом. 🫡

🕯 Памяти Анатолия Квочура

Мы конечно о вас не забыли и не забудем, легендарный лётчик-испытатель, Герой Российской Федерации Анатолий Николаевич Квочур! Ваши отвага, мастерство и преданность авиации навсегда останутся в наших сердцах.

Анатолий Николаевич провёл сотни испытательных полётов, рискуя жизнью ради совершенства техники. В 1989 году на авиасалоне в Ле-Бурже он проявил исключительное мужество: после отказа двигателя на МиГ-29 Квочур увёл самолёт от толпы зрителей и благополучно катапультировался, предотвратив трагедию.

Светлая память герою, чья жизнь была посвящена небу и Родине. 🕊

#Память #АнатолийКвочур #ЛётчикИспытатель #ГеройРоссии

Работа и особенности КК-2

Механизм запуска
Катапультное кресло КК-2 отличалось использованием лицевой шторки — механизма, который пилот активировал в аварийной ситуации. Чтобы инициировать катапультирование, летчик тянул шторку вниз, закрывая лицо.

Этот элемент выполнял двойную функцию:

Защита лица: Шторка предохраняла пилота от воздействия мощного воздушного потока, возникающего при выбрасывании из кабины на высокой скорости.
Активация системы: Тяга шторки запускала последовательность катапультирования.
После активации пиротехнический заряд выбрасывал кресло вместе с пилотом из кабины самолета. Этот процесс требовал точной координации, чтобы обеспечить безопасный выход из сверхзвукового истребителя.

Система парашютов
После покидания самолета начинался следующий этап спасения — раскрытие парашютов. КК-2 относилось к системам второго поколения, что подразумевало частичную автоматизацию этого процесса. В отличие от кресел первого поколения, где пилоту приходилось вручную отделяться от сиденья и раскрывать парашют, КК-2, вероятно, использовало парашютный каскад, включавший:

Стабилизирующий парашют: Небольшой парашют, который раскрывался сразу после катапультирования, чтобы стабилизировать положение кресла и пилота в воздухе, особенно при высоких скоростях.
Основной парашют: После стабилизации автоматически или с минимальным участием пилота раскрывался основной парашют, обеспечивающий безопасный спуск на землю.
Такая система значительно упрощала процесс спасения и повышала шансы на выживание в сложных условиях.

#спассистема
#МиГ19
#историяМиГ

Залетай к нам ✈️✈️✈️

КАТАПУЛЬТНОЕ КРЕСЛО

Катапультное кресло в МиГ-19
МиГ-19 был оснащен катапультным креслом модели КК-2, относящимся к так называемому второму поколению подобных систем. Это кресло представляло собой шаг вперед по сравнению с более простыми конструкциями, использовавшимися в предыдущих советских истребителях, таких как МиГ-15. Интересно, что КК-2 также устанавливалось на ранние модификации МиГ-21, что подчеркивает его универсальность и надежность для самолетов переходного периода от дозвуковой к сверхзвуковой эпохе.

КК-2 был разработан с учетом специфики сверхзвукового полета, требующего более сложных решений для обеспечения безопасности пилота при катапультировании на высоких скоростях. Это кресло стало важным элементом конструкции МиГ-19, позволяя пилотам выживать в ситуациях, которые в противном случае могли бы оказаться фатальными.

#спасистемы
#МиГ19
#историяМиГ

Питер я скучаю по тебе ❤️

Залетай к нам ✈️✈️✈️

Финальная газовка, после выполнения большого регламента, скоро в полет)

Скоро легенда будет радовать нас в небе УТИ МиГ-15 ❤️

#МиГ15
Залетай к нам у нас самые свежие новости ✈️✈️✈️

Аукцион закрыт досрочно!

К сожалению, активность участников оказалась ниже плинтуса — даже на кофе для админа не набралось. 😭

Лот: авиагоризонт УГР-4
Победитель: единственный, кто не остался в стороне — @letyn с донатом в 100₽!

Вот так вот большинство прошляпило отличный шанс, а один умный человек — забрал.

Спасибо за участие (точнее, его отсутствие). До следующих торгов! 🚀

*(Аукцион завершён.)*

🎡 Колесо Фортуны в авиаканале ROSTMEO & ProNebo 🎡

Участвуй, поддержи канал и выигрывай загадочный лот!  😈

😏 Как это работает? 
- 1 лот = 100₽ (всё по классике)
- Чем больше лотов купишь — тем выше шанс на победу! 
- Приз — авиа штуковина, котороя украсит коллекционную полку любого авиаманьяка (поверь — это круто)
🔮 Игра в темную: 
- Никто не знает, что за лот разыгрывается. 
- После аукциона победитель получит ЭТО (а вот что это — сюрприз!)

🎯 Как участвовать? 

1. Оплачиваешь лоты — попадаешь в розыгрыш. 2204310309209503

2. Присылаешь в @rostmeobot скрин перевода с текстом "кручу колесо"

3. В день аукциона крутим колесо и определяем победителя! 
(18.04.20:00мск)

Больше лотов - ближе победа! 🚀 

--- 
*P.S. Штука действительно стоящаяя, но раскрыть его природу мы сможем только после розыгрыша. Доверься нам!* 😉

Новый лот появился))) для аукциона ващеее 🤤 только мы хотим разнообразить нашу скучную авиаканальную жизнь) и сыграть в тёмную 😈 но я Вас уверяю там не кирпич будет, а деталька с настощей легенды авиастроения 💥 ставьте палец вверх если будете участвовать 👀

Дорогие защитники неба!

Сегодня, в День войск противовоздушной обороны, мы выражаем искреннюю благодарность тем, кто стоит на страже нашего мира. Вы — настоящие герои, невидимые стражи, благодаря которым нам не страшны любые угрозы. Ваша самоотверженность, профессионализм и безупречное чувство долга создают непобедимый щит, охраняющий нас от любых невзгод.

Желаем вам крепкого здоровья, уверенности в каждом дне и гармонии во всём. Пусть каждый ваш рабочий час будет наполнен ощущением долга и благородства, а над головой всегда царит спокойное, мирное небо. Пусть удача будет вашим постоянным спутником, а поддержка родных и друзей согревает сердце!

С праздником вас, защитники неба! Мы гордимся вашей службой и благодарны за каждый мирный день.🫡

Залетай к нам ✈️✈️✈️

Доброй всем ночи! Ночникам - штатно!

В этот День космонавтики давайте почтим наследие Юрия Гагарина, продолжая раздвигать границы полётов. Будь вы за штурвалом самолёта или мечтаете о звёздах, пусть ваша страсть к авиации возносит вас на новые высоты.

Поехали! ✈️✈️✈️

Ловите красивый кадр из Ми2❤️

👌БУДНИ ИНСТРУКТОРОВ👌

Часть I

Иногда мы отдыхаем (но это неточно).

С понедельника запустили новую группу. 2️⃣7️⃣-й поток.
Снова много молодёжи — студентов медицинского колледжа. Ну что ж…
Чем больше медиков (пусть даже будущих) «в теме», тем лучше.
Они ещё кажутся детьми: хихикают над шутками инструкторов, селфятся в сторонке, ведут видеоблоги в процессе занятий, боятся щекотки, ­— но стараются, не отлынивают.
🤩Грызут жгут такмеда! )

#будни_инструкторов #обучение #вечерние_курсы

У каждого свои взгляды на нашу историю....это конечно..для меня разрыв сердца 💔
Смотри пост ниже😞

Относительно недавно «птички» выполняли спец.задачи, а теперь вот так.
Почему не в музей,например? Я не знаю. Видимо кто-то сказал, что так правильнее…

@milhelipilot

Красавец Як-54 под управлением прекрасной Ирины Марковой!💪

Опытный Superjet 100 с российскими двигателями ПД-8 во время испытательного полета достиг максимальной высоты в 11300 метров и скорости 0,78 Маха, сообщает Объединенная авиастроительная корпорация.

ФОНАРЬ МиГ-19.

Фонарь кабины одностекольный, состоит из неподвижного козырька и сдвижной части, которая в случае необходимости может быть сброшена в полете (см. 51). Срабатывание осуществляется системой аварийного открытия замков и штоками цилиндров подбрасывания, приводимыми в действие сжатым воздухом от автономного баллона.

Для обеспечения эффективного подброса фонаря (цилиндрами подброса) в систему аварийного срабатывания установлен мембранный клапан, который, до того как откроются замки фонаря пружинным механизмом, подает воздух в цилиндры подброса. Сдвижная часть фонаря закрепляется на фюзеляже двумя передними и одним задним замками. При открытии и закрытии фонаря ролики замков перемещаются по направляющим рельсам. Передвижение фонаря назад ограничивается откидными упорами, установленными на левом и правом направляющих рельсах. В переднем положении фонарь запирается левым и правым передними замками, крюки 8 (см. 52) которых входят в зацепление с запирающими серьгами 7, установленными на фюзеляже.

Открытие замков и фонаря изнутри кабины производится поворотом назад до отказа рукоятки 6 левого переднего замка, от которой движение передается на подъемные рычаги 10 левого и правого замков, выводящие серьги 7 из зацепления с крючками 8.

#МиГ19
#историяМиГ

Залетай к нам ✈️✈️✈️

Ваня могёт😍
Как, впрочем, и всегда. Уж слишком это прекрасно, чтобы быть правдой, и чтобы не поделиться этим прекрасным кадром у себя

Из соседнего цеха( блога ) 😂❤️

В продолжении про КП-27М

Устройство КП-27М, разработанное для совместной работы с ВКК, предназначено для использования в креслах, оснащенных системой ОРК.

Тросик автоматического запуска прибора извлекается из металлического кожуха механизма активации. Это приводит к срабатыванию механизма, и кислород из дополнительного баллончика 2 начинает поступать через капиллярную трубку 3 с увеличенным напором в шланг, связанный с пневмосистемой ВКК. После заполнения натяжного механизма ВКК кислород направляется в дыхательную маску и под клапан выдоха, создавая избыточное давление. Параллельно кислород подается из батареи 1 баллончиков через ту же капиллярную трубку 3.

В случае сбоя бортового кислородного оборудования или исчерпания запасов кислорода в бортовых баллонах прибор КП-27М может быть активирован вручную.

Механизм запуска прибора КП-27М функционирует следующим образом: при вытягивании тросика чека 7 высвобождается из шпильки 6. Это позволяет штоку 9, удерживаемому через рычаг 8 шпилькой 6, под действием сжатой пружины 10 воздействовать на толкатели 13 и 14. Они, в свою очередь, открывают запорно-пусковой клапан 15. При дальнейшем движении штока 9 прокладка 12 в цилиндре прижимается к кронштейну 11, обеспечивая герметичность полости А. При снижении подачи кислорода необходимый подсос воздуха осуществляется через слюдяной клапан, установленный в кислородном штуцере линии вдоха на верхней части ОРК.

Размеры прибора КП-27М составляют 360×320×23 мм, масса — 5,3 кг.

#оборудование
#МиГ19
#историяМиГ

Залетай к нам ✈️✈️✈️

Всех с успешным стартом!

«Союз МС-27» на пути к МКС.

В корабле на Международную космическую станцию летит экипаж:

Командир Сергей Рыжиков. (Роскосмос); 
Бортинженер Алексей Зубрицкий (Роскосмос); 
Бортинженер-2 Джонатан Ким (NASA).

⭐️ Старт ракеты «Союз 2.1а» был посвящён 80-летию Победы в Великой Отечественной войне.

Полёт займёт всего ⏲ 3 часа 17 минут. Корабль достигнет МКС по сверхбыстрой схеме, за два витка вокруг планеты.

🌍 Стыковка с модулем «Причал» намечена на 12:04.

Космонавты облачились в скафандры

Доклад Государственной Комиссии

🎉 Результаты розыгрыша:

🏆 Победитель:
1. Владислав

✔️Проверить результаты

Закрепил для вас... конкурс.... нажми кнопку...😰

3 тыщи посмотрело пост, 105 решило поучаствовать... Тот, кто сегодня читает книги, завтра будет управлять теми, кто смотрит телевизор. Подписчики лодыри 😂

Аэродром Октябрьское (Крым).

Авиабаза в поселке Октябрьское, как место постоянного базирования частей ВВС Черноморского флота, начала использоваться с 1938 года, когда здесь на грунтовых аэродроме был сформирован 40-й авиационный полк полк пикирующих бомбардировщиков ВВС КЧФ.
В октябре 1954 года с аэродрома Гвардейское на аэродром Октябрьское перебазировался 1676-й минно-торпедный авиационный полк 688-й авиационной дивизии на самолётах-торпедоносцах Ил-28Т. В 1955 году полк был переименован в 943-й минно-торпедный авиационный полк.
В 1957 году в гарнизон Октябрьское переводят управление 141-й авиационной дивизии, а в мае 943-й минно-торпедный авиационный полк был переименован в тяжелый бомбардировочный (уже в октябре снова став минно-торпедным дальнего действия) и начал переучиваться на новый самолет Ту-16.
В 1958 году 639-й истребительный авиационный полк был передислоцирован с аэродрома Херсонес на аэродром Октябрьское. На вооружении полка стояли истребители типа МиГ-17. 6 апреля 1960 года директивой Министерства обороны СССР от 16 марта 1960 г. в рамках «дальнейшего значительного сокращения Вооруженных сил СССР» этот полк был расформирован.
28 января 1958 года 141-я дивизия была расформирована, а 943-й минно-торпедный авиационный полк был включен в состав 88-й минно-торпедной авиационной дивизии, однако 28 февраля 1961 года и эта дивизия была расформирована и 1 мая 1961 года полк стал 943-м отдельным морским ракетоносным авиационным полком.
В 1971 году 943-й омрап вошел в состав вновь сформированной 2-й гвардейской морской ракетоносной авиационной Севастопольской дивизия имени Н. А. Токарева. 25 февраля 1974 года 1-я авиационная эскадрилья им. Героя Советского Союза А. П. Цурцумия 943-го полка первой в авиации ВМФ приступила к теоретическому переучиванию на сверхзвуковой ракетоносец Ту-22М2. 3 сентября 1974 года первый самолет Ту-22М2 произвел посадку на аэродроме Октябрьское, а полк стал лидерным на Ту-22М. Одна эскадрилья продолжала эксплуатировать Ту-16КС.
В конце 1970-х годов аэродром был реконструирован и стал аэродромом 1-го класса. В 1982 году в полку расформирована эскадрилья Ту-16КС и полк стал двухэскадрильного состава. В 1986 году полк начал переучивание на самолет Ту-22МЗ в 33-м ЦБП и ПЛС.
В 1988 году в Октябрьское с аэродрома Саки (Новофёдоровка) перебазировался 30-й отдельный дальний разведывательный авиационный Севастопольский Краснознамённый полк на самолетах-разведчиках Ту-22Р и самолетах РЭБ Ту-22П в связи с формированием на аэродроме Саки 1063-го центра боевой подготовки корабельной авиации.
После развала СССР 943-й морской ракетносный авиационный полк остался под юрисдикцией Российской Федерации. В 1993 году 30-й одрап был переформирован в 198-ю отдельную дальнюю разведывательную эскадрилью ВВС ЧФ. 15 декабря 1994 года была расформирована 2-я гвардейская Севастопольская морская ракетоносная авиационная дивизия имени Н. А. Токарева, а 943-й мрап опять стал отдельным. В 1996 году полк был расформирован. 198-я одраэ была расформирована 1 сентября 1995 года.
Аэродром заброшен очень давно, предположительно с самого момента расформирования базировавшейся части. В наличии здание штаба, казармы, тренажерного комплекса, УЛО, КДП, руины столовой. Подземный ЗКП, несколько ангаров хранения и заправки ракет типа Х-22. Бетонная полоса длинной 3250 метров и шириной 60 метров могла принимать самолеты любой массы и соответствовала 1-му классу. В трех километрах от стоянки 2 АЭ расположена РТБ ВВС. На въезде на аэродром ранее располагался монумент в память летчикам 40 полка в виде стелы с макетом взлетающего самолета на вершине и двумя фигурами в полный рост в повседневной форме и в летном обмундировании.

Аэродром по периметру полностью огорожен бетонным забором, в некоторых местах есть поваленные секции, однако единственный въезд на аэродром через охраняемое КПП.

22.07.2023. Нахождение на аэродроме может быть опасно после взрыва склада боеприпасов.

#историяаэродромов


Залетай к нам ✈️✈️✈️

Сегодня, исполнилось бы 59 лет Евгению Викторовичу Кузнецову, летчику авиации ВМФ.

14 августа 2021 года в Турции при выполнении полета на тушение пожара потерпел катастрофу самолет Бе-200 Морской авиации. Экипаж и пассажиры погибли. 5 военнослужащих России и трое граждан Турции... Командир экипажа Евгений Кузнецов.

Для многих совершенно ничего не значащее сообщение. Катастрофа, погибли люди, а кто они, большинству неизвестно. Бе-200 - самолет для тушения пожаров и спасательных операций. Тем же, кто интересуется историей нашей палубной авиации имя командира хорошо знакомо. Кузнецов Евгений Викторович. Палубный летчик.

Молодым старлеем он из Крыма вместе с командой Тимура Апакидзе отправился на Север. Тогда он был одним из молодых летчиков 279-го полка.
После перевода на Север началась подготовка к полетам на палубу. Сначала на НИУТК, потом на корабле.
Евгений Кузнецов выполнил свою первую посадку на боевом Су-33 2 сентября 1994 года. Он стал шестым летчиком 279-го полка, совершившим посадку на палубу ТАВКр "Адмирал Кузнецов".
Потом таких посадок будет больше двух сотен. В 2009-м он становится командиром 279-го полка, шесть лет им командует и уходит в Ейск в Центр подготовки летчиков Морской авиации.
Именно там он освоил новый для флота Бе-200. Был самым подготовленным летчиком на этом типе. 8 июля 2021 года экипаж военных летчиков на Бе-200 отправился в Турцию тушить пожары.

Дорогие и уважаемые летчики группы «Русские витязи»!

Поздравляем вас с 34-й годовщиной вашей великой и яркой истории! В этот день хочется сказать вам слова благодарности и восхищения за ваш безупречный профессионализм, смелость и верность делу. Вы — настоящие мастера авиации, которые не только покоряют небо, но и вдохновляют миллионы людей по всему миру, поднимая их сердца ввысь вместе с вами.

Вы — не просто летчики, вы — символ мужества, силы духа и командной работы. Каждый ваш полет — это произведение искусства, сочиненное в небе, где каждый маневр становится ярким отражением вашей преданности Родине и своим традициям.

Желаем вам всегда оставаться такими же стойкими и бесстрашными, продолжать покорять новые высоты и дарить зрителям по всему миру незабываемые моменты. Пусть ваша группа продолжает быть гордостью нашей авиации, а каждый ваш полет будет приносить радость и восхищение!

С праздником, «Русские витязи»! Вы — лучшие! ✈️

🚀 Конкурс от ПроНебо и ROSTMEO! Выиграй авиакнигу "Человеческий фактор в гражданской авиации"! ✈️ 

Привет, авиаэнтузиаст! ✨ 

У нас для тебя отличная новость — розыгрыш крутой авиакниги! 🎉 

Чтобы участвовать, нужно: 
1️⃣ Подписаться на каналы: 
   - [ПроНебо]
   - [ROSTMEO]
2️⃣ Поставить жирный лайк 👍. 
3️⃣ Нажать кнопку Участвую!

🎁 Приз: Книга *"Человеческий фактор в гражданской авиации"* — must-read для всех, кто увлечён авиацией! 

Итоги подведём 7 апреля. Победитель будет выбран случайным образом. 

Не упусти шанс пополнить свою авиабиблиотеку! 🚀 

#ПроНебо #ROSTMEO #Авиация #Конкурс #Авиакнига

Парашютный кислородный прибор КП-27М

Парашютный кислородный прибор КП-27М, применяемый в комплекте с бортовым кислородным прибором, предназначен для питания летчика кислородом:

а) при катапультировании с самолета;
б) в случае отказа в работе бортового кислородного
ного прибора при высотном полете самолета для снижения до безопасной высоты (4000 м).

Существенным отличием КП-27М от предыдущих конструкций является обязательное применение объединенного разъема ОРК-1М, благодаря чему включение прибора в работу происходит без разъема шланга непосредственно на приборе.

*1 — батарея баллончиков. 2 — дополнительный баллончик; 3 — капиллярная трубка; 4 — зарядный штуцер; 5 — запорно-пусковое устройство; 6 — шпилька; 7 — чека; 8 — рычаг; 9 — шток; 10 — пружина; 11 — кронштейн; 12 — прокладка: 13, 14 — толкатели; 15 — клапан; А — полость низкого давления; Б — канал к пневмосистеме компенсирующего костюма


#оборудование
#МиГ19
#историяМиГ

Залатай к нам ✈️✈️✈️

В комплект кислородного оборудования ККО-1 входит:

I. Кислородное оборудование, установленное на самолете:

Бортовой кислородный прибор КП-30.
Кислородный редуктор КР-26.
Кислородный индикатор ИК-18.
Манометр избыточного давления М-1000.
Кислородный вентиль КВ-2.
Бортовые кислородные шланги КШ-26.
Комплект бортжарматуры КЛБ-14.
Щиток дистанционного управления ДУ-1К.
Сумка для маски.
II. Кислородное оборудование, входящее в снаряжение летчика:

Парашютный кислородный прибор КП-27М.
Кислородная маска КМ-30 с компенсатором питания и замком.
Высотно-компенсирующий костюм ВКК-2.
Соединение коммуникаций самолета и летчика производится при помощи обведенного разъема коммуникаций ОРК-1М, установленного на левом борту сиденья летчика.

#оборудование
#МиГ19
#историяМиГ

Залетай к нам ✈️✈️✈️

Угадайте, что за вертолет летит в небе?

Залетай к нам ✈️

Не вернулся из неба... 🦈

Я, конечно, не первый!
Кто летал и кто падал...

Принцип работы комплекта ККО-1:

ККО-1 может применяться в кислородных системах высокого (30—150 кг/см²) и низкого (6—30 кг/см²) давления.

На высотах до 12 км подача кислорода в маску происходит автоматически. При этом на высотах с 4 до 10 км подается смесь кислорода с воздухом, а на высотах более 10 км — только чистый кислород.
В целях предотвращения кислородного голодания на высотах от 8 до 12 км в системе дыхания поддерживается небольшое положительное давление, исключающее подсос воздуха из атмосферы в маску при негерметичном ее прилегании к лицу.

Для обеспечения кратковременного пребывания на высотах более 12 км в системе дыхания поддерживается небольшое избыточное давление, обеспечивающее абсолютное давление в легких такое же, как при дыхании кислородом без избыточного давления на высотах 12—13 км, причем кислород подается в маску непрерывным потоком. Одновременно специальный костюм вследствие давления в пневмосистеме натяжного устройства создаёт механическое давление в маске (в системе дыхания) и в пневмосистеме компенсирующего костюма регулируется по высотам автоматически.
ККО-1 снабжён устройством (ручным регулятором), позволяющим создавать в наземных условиях вручную избыточное давление в маске и в пневмосистеме компенсирующего костюма с целью проверки работы комплекта перед полётом.
При катапультирование лётчика с самолёта отделение парашютного прибора происходит автоматически. В этом случае избыточное давление в маске и в пневмосистеме костюма регулируется по высотам с помощью регулятора давления маски.

#оборудование
#МиГ19
#историяМиГ

Залетай к нам ✈️✈️✈️

Автомат давления АД-5: защита пилота от перегрузок

Автомат давления АД-5 — устройство, обеспечивающее автоматическую подачу и регулирование давления воздуха в противоперегрузочном костюме ППК-1. Оно защищает пилота от воздействия положительных перегрузок, возникающих во время полета.

Принцип работы
АД-5 имеет два режима:

«Минимум»: при перегрузках от 1,75 до 8 g давление в костюме ППК-1 составляет от 10 до 346 мм рт. ст.
«Максимум»: при тех же перегрузках давление увеличивается до 15–465 мм рт. ст.
Конструкция
Корпус: содержит инерционный груз, поршень с пружиной.
Предохранительный клапан: предотвращает превышение давления в костюме выше 475 мм рт. ст.
Головка включения: переключает режимы «минимум» или «максимум», оснащена шариковым замком для фиксации груза и кнопкой для наземной проверки.
Как работает?
Сжатый воздух поступает от компрессора двигателя. При перегрузке менее 1,75 g поршень под действием пружины перекрывает доступ воздуха в костюм. При увеличении перегрузки поршень смещается, открывая подачу воздуха, что создает давление в ППК-1, защищающее пилота.

АД-5 — важный элемент безопасности, обеспечивающий комфорт и защиту пилота в экстремальных условиях полета.

#оборудование
#МиГ19
#историяМиГ


Залетай к нам ✈️✈️✈️

Комплекта кислородного оборудования ККО-1:

1. Общие сведения

На самолёте установлен комплект кислородного оборудования ККО-1 с избыточным давлением кислорода в маске и в пневмосистеме компенсирующего костюма.
Избыточное давление в маске (в системе дыхания) и в пневмосистеме натяжного устройства компенсирующего костюма регулируется автоматически в зависимости от высоты полёта.
Внутрь компенсирующего костюма вмонтировано противоперегрузочное устройство, которое служит для снижения влияния на организм летчика перегрузок, возникающих при манёврах самолета.
Работа противоперегрузочного устройства осуществляется подачей воздуха через автомат давления АД-5 от системы наддува кабины.
Комплект кислородного оборудования ККО-1 предназначен для питания кислородом одного летчика в следующих условиях:
а) длительно — при полетах в загерметизированной кабине на высотах до потолка и в разгерметизированной кабине на высотах до 12км;
б) кратковременно (до 5-10 мин) — при разгерметизированной кабины на высотах от 12км до потолка, когда комплект используется в качестве аварийного средства питания лётчика кислородом при снижении до безопасной высоты;
в) кратковременно — при катапультировании летчика с самолёта на высотах до потолка, с одновременным автоматическим переключением на питание кислородом от парашютного прибора.

#оборудование
#МиГ19
#историяМиГ

Залетай к нам ✈️✈️✈️

Всем хорошего вечера!🌓🌙🌏

Аэродром «Лодейное Поле»

Лодейное Поле — бывший военный аэродром в Ленинградской области в двух километрах к югу от города Лодейное Поле.
Возведение аэродромного комплекса на южной окраине Лодейного Поля началось в 1953 году. Военные строители создавали различные объекты и делали взлетную полосу для реактивных самолетов. С 15 мая 1960 г. здесь разместился 177-й истребительный авиационный Московский полк ПВО (177-й ИАП). Полк был сформирован в городе Клин в 1941 г. и принимал участие в боевых действиях Великой Отечественной войны и войны в Корее. В период Великой Отечественной войны 177-й ИАП на самолётах И-16 и МиГ-3 в составе 6-го истребительного авиационного корпуса ПВО прикрывал от налёта самолётов противника Москву и наземные войска в районе Наро-Фоминска, Медыни, Серпухова, штурмовал наземные войска противника в районе Рогачева, Истры, Волоколамска, Наро-Фоминска, Малоярославца, производил разведку войск противника на поле боя. Из 38 сбитых самолётов противника один Хейнкель-111 был уничтожен ночью методом тарана лётчиком Виктором Талалихиным. Это был первый в истории авиации ночной таран. 8 августа 1941 года Указом Президиума Верховного Совета СССР младшему лейтенанту Виктору Васильевичу Талалихину было присвоено звание Героя Советского Союза. Бюст В.В. Талалихина установлен недалеко от бывшего военного аэродрома Лодейное Поле.
В марте 1951 г. 177-й ИАП убыл в Северо-Западный регион СССР для усиления противовоздушной обороны Ленинграда на аэродром в Левашово, а затем — в Лодейное Поле. В 1950-х летчики 177-й ИАП получили самолёты МиГ-15, позже — новые Су-9. С 1980 по 1994 гг. полк был вооружен самолётами третьего поколения МиГ-23. С 1994-го — реактивными истребителями четвёртого поколения — Су-27.
В 2002 году указом Президента полку было присвоено почетное наименование "Московский", в связи с успехами полка во время ВОВ и в том числе подвиге Талалихина, что, впрочем, не спасло полк от расформирования спустя всего семь лет.
Этому событию предшествовал скандальный инцидент. Один непотушенный окурок, и в результате пожара на складе боеприпасов в мае 2008 года были уничтожены хранившиеся там ракеты класса "воздух-воздух". По словам очевидцев, жителям города было страшно. Ракеты взрывались с интервалом в 10-15 секунд. Огонь перекинулся со складов на окружающий лес. В принципе, после этого делать военным тут было уже почти нечего — ущерб от пожара и взрыва сотни (по другим данных — всех 450 шт) ракет составил 766 миллионов рублей.
1 декабря 2009 года 177-й ИАП был расформирован. Годные к эксплуатации самолёты передислоцированы на аэродром совместного базирования гражданской и военной авиации Бесовец. В начале 2010-х аэродром ещё частично использовался. Одними из последних гостей были вертолёты Ми-8 с Прибылово-2. В настоящее время аэродром не действует. Сохранились зарастающая бетонная взлётно-посадочная полоса длиной 2,5 км, ангары для самолётов, склады.

#историяаэродромов


Залетай к нам ✈️✈️✈️