Трудно представить себе современный город без вечно спешащих курьеров доставки. Многим из нас удобно добираться от дома на метро на самокате кикшеринга. Электросамокаты и электровелосипеды называют средствами индивидуальной мобильности, а сокращенно – СИМ. Они основательно и, наверное, навсегда вошли в нашу жизнь. Знаю, многие недовольны поведением пользователей этих самых СИМ. Они часто не соблюдают правила, создают опасные ситуации, мешают и пешеходам, и водителям.
Сегодня в Московской городской Думе прошел круглый стол, посвященный началу прокатного сезона средств индивидуальной мобильности. Обсудили плюсы и минусы этого вида транспорта, чтобы решить назревшие проблемы.
Мосгордума активно участвует в законотворчестве по теме СИМ. Наши предложения рассматриваются в Госдуме, Совете Федерации и в Правительстве РФ.
В сегодняшнем заседании участвовали представители Госдумы, исследовательских и экспертных организаций в области городского транспорта и безопасности движения. Приводили много интересной статистики: например: 85% поездок на прокатных самокатах преследуют транспортную цель, то есть, москвичи в основном используют СИМ, чтобы добраться от дома до метро и наоборот, а не просто ради отдыха или развлечения. Есть и печальная статистика – количество ДТП с участием СИМ выросло за год на 25%, к сожалению, растет число пострадавших и погибших в таких ДТП.
Определили круг проблем. В первую очередь, это регистрация СИМ, распределение их по категориям и допуск к управлению – что-то вроде прав. А самое главное – ответственность тех, кто управляет СИМ.
Предлагается разделять СИМ на категории по их мощности. До 250 ватт – подчиняются правилам для обычных самокатов и велосипедов, могут ездить по тротуарам, предоставляя преимущество пешеходам. От 250 до 400 ватт – этим характеристикам в основном соответствуют железные кони курьеров - приравнены к мопедам, могут ездить только по проезжей части, соблюдая правила для транспортных средств. Свыше этой мощности – это уже мотоцикл. Для мопеда и мотоцикла нужны права категории М1 и А соответственно.
Сейчас в продаже много разного электротранспорта. Необходима четкая сертификация по мощности для определения категории. Кроме того, необходимо регистрировать каждое СИМ, чтобы знать владельца и индивидуальные характеристики. Зачастую, покупая ребенку электросамокат, родители не имеют ни малейшего представления о возможностях такого аппарата. Лишний риск для ребенка, неприятности с полицией. Если СИМ будут однозначно сертифицировать и ставить на учет, таких недоразумений не будет. Заодно появится номер, как у других транспортных средств.
Наконец, необходимо не просто идентифицировать водителя СИМ, но и обеспечить его ответственность. Например вводить что-то вроде прав даже для самых простых электросамокатов и электровелосипедов. Злостные нарушители должны лишаться прав надолго, а то и навсегда. Тогда наступит порядок, и мы увидим, что использование СИМ в городе несет куда больше плюсов, чем минусов.
Пока идет долгий и кропотливый законотворческий процесс, родилась идея: предложить крупным операторам проката СИМ перед регистрацией в мобильном приложении проводить короткий курс по правилам движения и поведения на дороге, и открывать доступ к аренде только после небольшого теста по этому курсу. Ответил правильно, скажем, на четыре вопроса из пяти, поезжай на здоровье, ошибся – подучи,поедешь, когда выучишь. Как вам такая инициатива?