Посмотрел я по "Звезде" в 19.40 премьеру документалки «Байкал. Священное море льда», где поучаствовал немного и я, "говорящей головой" про историю байкальских сообщений по льду.

В общем, молодцы. Я доволен. Получился красивый и зрелищный фильм; операторская работа вообще на 5+, равно как и ракурсы байкальского льда, Ольхона и вообще в целом этих мест. Текст тоже вполне осмысленный, и мои наработки по переправе 1904 года и по Кругобайкалке тоже туда вошли и не перевраны, как это порой бывает. Режиссура вполне вменяемая, чередование планов и говорения нормальное по интервалам. Приятно было принять участие в фильме такого высокого класса.
Ссылку пока прямую дать не могу, на "Звезде" её ещё нет, но скоро будет.

Иногда присылаемые мне материалы внезапно открывают ключ к старым загадкам.
Пару недель назад заполучил я номер "Петербургского листка" от 5 февраля 1904, там была публикация о посещении санитарного поезда, отправляющегося в Маньчжурию, вдовой Александра III Марией Федоровной. Просматривая номер подробней, я обратил внимание на подвал второй полосы: а там притаилась статья о проводах того самого легендарного адмирала Макарова из Петербурга в Порт-Артур!

Оказывается, уезжал он из имперской столицы вечером 4 февраля ст.ст. с Николаевского вокзала, провожаемый многочисленными флотскими сослуживцами по Балтфлоту. Ещё интересней конкретика: уехал он в 8 вечера "скорым поездом". О, отлично - сейчас посмотрим в расписании, а что же это был за маршрут? Сказано - сделано. Ищу в своём архиве зимнее расписание 1903/1904 в Указателе МПС РИ, листаю до таблицы №100 - и вот оно, искомое! В 8 вечера из Петербурга отходил скорый поезд №5 казённого формирования (не формирования МОСВ - у них был свой поезд №5-bis, уходивший в 9 вечера) Петербург - Москва - Севастополь.

Так что адмирал Макаров отбыл из столицы севастопольским экспрессом, что вполне логично. Почему? А потому, что экспресс шёл в Москве по соединительной ветви на Курский вокзал. А Курский вокзал в те времена - это место, откуда отправлялись транссибирские экспрессы (и казённые, и МОСВ), они в начале XX века шли через Тулу и Ряжск, затем проходя через Пензу и Сызранский мост. То есть, личный вагон адмирала надо было просто перецепить на Курском вокзале от севастопольского к иркутскому поезду, и всё. Самый быстрый путь на Дальний Восток. Отмечу, что в Порт-Артур адмирал прибыл на поезде спустя ровно 20 суток - 24 февраля 1905 года по ст.ст. До гибели на броненосце "Петропавловск" ему оставалось пять недель.

Христос Воскресе, православные!

На фото: Никольский собор (1674) на территории завода "Севмаш" в г. Северодвинске, где мне посчастливилось побывать 5 июля 2024 г.

Перед праздником Светлой Пасхи выложу сразу 3 северных видео 10-летней давности. Они коротенькие, но колорит Трансполярной магистрали (Чум - Лабытнанги) передают отлично.

1) "Большие снега" - как поезд Воркута - Лабытнанги идёт вдоль 4-метровых сугробов после прохода снегоочистителя перед нами. Белая ледяная пустыня и горы Полярного Урала на горизонте
https://rutube.ru/video/3ff97f59dccfad5fd1b996888853dbd0/

2) "Подход Ямальской линии к Трансполярке" - как на станции Обская соединяются две магистрали - Трансполярная (мы по ней едем) и Ямальская (ведомственная и самая северная в мире ж/д, ведущая на станцию Бованенково)
https://rutube.ru/video/fb09e980045184859a9a6544318026f1/

3) "Стих на станции Елецкая" - выпускник Литинститута Эдвард Чесноков на фоне снегоочистителя читает стихи собственного сочинения. Сразу после этого прочтения нас хотели задержать путейцы, но мы отбились :)
https://rutube.ru/video/9901f4d54a9cb1ddbbd72bade37eb7a4/

Да, Польша Пилсудского за 3 года после Рижского договора тотально перешила все доставшиеся ей линии на 1435 мм. Их кстати, было не так уж мало - весь восток Польши и захваченные земли Волыни и Белоруссии. С затратами особо не считались. К 1924 году там больше не было русской колеи, кроме десятка км в районе Столбцов.

Но есть нюанс. Та "пилсудская" перешивка начала 1920-х была если не на порядок, то раз в 5 дешевле советской предвоенной, в расчете на 1 км. Почему? Потому что все весовые нормы и длины станций оставались на уровне эпохи Николая II, товарные поезда так и застыли там на 600 т с маломощными паровозами. Не надо было реконструировать станции. Да, пассажирское движение в великопольской части Речи Посполитой (там, где жило не bydlo, а коренные поляки) совершенствовали и делали скоростным, но грузовое оставалось архаикой по сравнению с СССР второй половины 1930-х.

А вот для Союза в 1939-41 перешивка как процесс обходилась сильно дороже. Во-первых, нужно было удлинять и реконструировать узлы под длинные составы, перекладывать рельсы на тяжёлые (советские товарные паровозы были мощнее и тяжелее) и серьёзно усиливать водоснабжение. Ведь весовая норма состава СССР в 1940 году - 1500 т против польских 600. Во-вторых, весь советский подвижной состав тотально переходил на автосцепку и имел автотормоза у товарных вагонов. На это тоже нужно было тратиться.

Именно поэтому нарком Каганович в 1939-41 тормозил перешивку, имея в виду, что НКПС совершенно бесплатно достался большой зоопарк паровозов Прибалтики, Польши, Румынии - около 3000 ед., и порядка 50 тыс. вагонов западной колеи. Он рассуждал так: пока что проще устроить перегрузочные районы и эксплуатировать их зоопарк, чем вкладывать огромные деньги в реконструкцию станций с перешивкой путей. Дальнейшие события показали, что его точка зрения была ошибочной, но это мы знаем уже с послезнанием.

Вот и бумажная версия моей статьи в "Коммерсанте" от 15 апреля 2025 г. приехала. Целая полоса с инфографикой.

Кто не читал - полная версия (больше бумажной на 10%) есть в он-лайне:
"Стальные нервы войны. Железные дороги как важнейший фактор разгрома Германии"

Завтра на телеканале "Звезда" будет первый эфир фильма "Байкал. Священное море льда", в 19:40. Я сам ещё не видел результат - но участвовал там в роли эксперта и консультанта по историческому контексту транспорта через Байкал (ледовые переправы начала XX века, БАМ и др.). Интересно будет посмотреть, что получилось.

Насчёт планов строительства ещё двух небоскребов в Лахте, о которых я говорил в предыдущем посте.
Об этом рассказывают гостям на вводной части экскурсии - в холле небоскрёба, около макета. Однако я про это не забыл, и когда мы поднялись на 86-й этаж, после завершения "кругового" рассказа о панораме подошёл к нашей сопровождающей и попросил её показать площадки для будущих небоскребов, если они уже как-то оформились. Дарья подвела меня к направлению на Лисий Нос и показала обе площадки.

- Ага, вижу. Так а когда начнут строить?
- Сейчас уже идёт подготовка для начала свайно-фундаментных работ, а начнут в 2026 и 2027 годах соответственно.
- Ок, ясно. А проекты уже есть?
- Да, уже есть.

Я обвел участки красным и поставил им на этом фото номера - 703 и 555 соответственно (согласно проектной высоте). Причём самый высокий планируется ставить прямо у марины, у уреза воды.

Ах да, вот какой момент ещё забыл, в завершение темы "Лахта-Центра".
От планов построить ещё два небоскрёба, выше нынешнего, отнюдь не отказались. В холле 3 этажа там стоит большой макет всего комплекса, где все 3 небоскреба стоят в комплексе, как планируется на сей момент.

Если Лахта-Центр - 462 метра и №17 в мире (правда, №1 в Европе), то высота Лахты-2 планируется 555 метров, а Лахты-3 - 703 метра. Цифра "703" - не простая, а знаковая, она означает год основания Петербурга минус один километр. Тогда, если построят, Лахта-3 будет второй на планете - после Бурдж-Халифы, а Лахта-2 - шестой.

Самый частый вопрос там, на смотровой небоскрёба - какая погода лучше всего для обзора?
Наша гид Даша ответила на него так: облачная (не путать с пасмурной!). Если есть облака средней высоты чуть выше или на уровне шпиля и проглядывается синее небо - вот такая погода идеальна. Но это вопрос везения, такое бывает нечасто. Солнечная - как ни странно, несколько хуже. Потому что солнце тут жёстко светит и контраст тени и освещенного слишком высокий. Пасмурная - зависит от наличия дымки. Мне не повезло, дымка была. Но бывает и без неё - тогда при пасмурном однородном освещении объекты смотрятся более естественно, чем при солнце.

Есть особенность и у стекла. Оно хоть и толстое, но имеет высочайший коэффициент прозрачности. То есть, ты к нему подходишь, но его не видишь - а опознаешь по отражению. Из-за этого у некоторых был эффект кружения головы, страха и даже небольшой тошноты. Ощущение, что ты медленно клонишься туда, вниз, и покачиваешься. Я тоже подпал под действие этого эффекта, хотя и ненадолго.

И ещё немного интересных видов из Лахта-Центра.

1. Вход в футуристический лифт с 3-го на 83-й этаж. Тот самый, в котором закладывает уши. Причём группа лифтов работает на разные диапазоны этажей. Есть те, которые возят с 3го на 18-35, 36-52, 52-69 и т.п. Производство - Швейцария.

2. Высота сводного 83-86 этажа - где-то 22 метра, по моим оценкам. Если мерить обычными жилыми этажами, в этот монстроидальный четверной этаж влезло бы примерно 7-8 этажей обычной многоэтажки. Поэтому там нет даже 100 этажей, т.к. многие этажи большие или технические.

3. Лифт с 83 на 86 этаж ("генеральный" скоростной лифт довозит снизу только до 83-го)

4. Граница монтажа разных этажей: здесь 85-го и 86-го этажа.

По итогам похода на газоскреб (в миру - Лахта-Центр).
Залез в свой архив, чтобы подвести итоги временнОго расстояния от момента, когда я впервые увидел стройку на том месте, и до момента, когда я поднялся на высоту 367 метров на 86-й этаж в полностью готовый небоскрёб.

Итак, 4 снимка.
1) 18 января 2014 - в ходе ледового похода по Финскому заливу впервые увидел новую стройку
2) 16 февраля 2016 - увидел "пенёк" здания с хорошо видимым ядром
3) 17 января 2017 - вместе с Varandej и Nord-Ursus смотрели достраивамое здание
4) 17 апреля 2025 - пришёл ко входу №13, чтобы подняться на смотровую площадку

Между 1) и 4) прошло 11 лет и 3 месяца без 1 дня.

Меж тем, пишут, что новая частная линия Эльга - Охотское море в тестовом режиме эксплуатации вывезла 2 млн. т. угля к причалам в районе Манорского мыса. Всё это в режиме медийной закрытости - никто толком не знает, что там в реале делается. Правда, приходило несколько отрывочных сообщений о сходах и потере локомотивов в процессе эксплуатации.

Всеволод (или его источник, который он цитирует) здесь ломится в открытую дверь: всё это, про предвоенную борьбу "перешивать" или "не перешивать" присоединённые железные дороги Запада СССР, было опубликовано и подробно откомментировано уже давно. Это вовсе не какой-то секрет, а давно (с конца 80-х) известные факты. В частности, в книге Г. Куманева "Говорят сталинские наркомы" (она аж 2005 года) есть раздел про наркома путей сообщения И.В. Ковалева, почти на 100 страниц. Так вот, там воспроизводится, устами этого Ковалева, бодания Кагановича и РККА по части перешивки. Очень ярко. Рекомендую приобщиться.

Хотя и Ковалев в своей диктовке 1988 года немного перегибал палку, когда вешал на Кагановича всех собак: например, магистраль на Львов от старой границы была перешита ударными темпами ещё в конце 1939 года. А линия Молодечно - Вильнюс была перешита к лету 1940, а к концу 1940-го её перешили и до границы с Вост. Пруссией.

Немецкие книги про железные дороги в III рейхе скоро приедут, благодаря поддержке ув. Артема Драбкина и его зарубежным связям. Тема весьма необычная для нас и малоизвестная. Я за 7-8 лет кое-что собрал по этому вопросу, но недостаточно. На целостную картину работы железных дорог Германии в 1937-1945 не тянет. Именно поэтому вежливо отказывался от предложений сделать лекцию на эту тему, которые поступали ещё в 2020-м, к 75-летию Победы.

Но теперь ситуация поменяется, по мере переработки поступившей литературы, а её прибудет немалая порция. Думаю, что после оцифровки и перевода сделаем даже не одну, а несколько лекций по теме "III рейх и транспортная империя Дорпмюллера - Герке" (гражданские и военные перевозки).

А это служебные салазки для обслуживания башни и встроенные аэронавигационные огни. Вид с 83 этажа.

PS. Общее впечатление от похода на небоскреб уже дома изложу, когда все уляжется 😊

Потолок на 380 метре (вид вверх с 86 этажа). Дальше уже только техперсонал может забираться, там пространство продуваемое

Вид с 86 этажа на 83-й обзорный. Там главная смотровая площадка. Сразу по горячим следам хочу отметить вот что:
1) когда приближаешься к стеклу, и долго смотришь вниз, возникает эффект покачивания. Мне даже чуть-чуть стало немного нехорошо, на короткий момент. Потом прошло.
2) когда едешь в скоростном лифте с 3 на 83 этаж вверх, закладывает уши от резкой смены высоты, как в самолёте. Обратно такого эффекта нет

Самый высокий доступный простым посетителям уровень - 86 этаж, что-то около 363 метра высоты. Дальше ядро небоскреба перестает быть монолитным и становится со щелями для продувания. На этом же этаже самая высокая на планете почта. Можно отправить 1 открытку бесплатно в любую точку мира, кроме У.

Пол вокруг центра башни - двухэлементный. Черный - лабрадорит, его везли из Финляндии. Белый - мрамор, он наш, карельский.

Ну вот и я прокрался в Газовую МегаБашню. Скоро поедем на 86 этаж.

Искал новые картины для "Минутки" и наткнулся на шикарную картину с Валентиной Леонтьевой.
Олдфаги и ретрограды, помните такую? В своё время она была очень популярной.

Балабанов Валерий "Портрет диктора советского телевидения Валентины Леонтьевой" (1975)

Могила генерала армии И.И. Масленникова на Ваганьковском.
Очень интересная личность: заместитель Берии в НКВД по пограничным и внутренним войскам с 1939 по 1943 г. В 1942 году его поставили на самое острие кровавой мясорубки: на 39-ю армию в районе Ржева. Наступал на Сычевку, глубоко вклинился в немецкие порядки. В ходе операции "Зейдлиц" его армия была окружена, сам он был ранен и чуть не угодил в плен - вывезли в последний момент самолётом, который садился в районе контроля партизан. В 1943-м пять месяцев командовал Северо-Кавказским фронтом, вытеснил немцев из Грозненского нефтяного района, потом его переместили на Волховский фронт и на Ленинградское направление.

В августе 1945 года был заместителем Василевского в Ставке Главкома на Дальнем Востоке, воевал с японцами. В 1948 его снова поставили замминистром внутренних дел. В 1953 году руководил подавлением Воркутинского восстания зэков, а 16 апреля 1954 года застрелился в своём кабинете. Как говорят, потому, что был всю карьеру тесно связан с Берией и хрущёвцы подбирались и к нему.

PS. Хорошие новости для "Лаборатории Перископа": наконец разобрался с фотоальбомом, всё нормализовалось. Так что ждите описание похода по Ваганьковскому кладбищу Москвы, в двух частях. Много интересных деятелей там нашёл, в дальних частях некрополя.

Внимательный к деталям Алексей Волынец подметил, как преобразился Белый Дом при Трампе: вместо сурового минимализма деда Байдена Дональд наш Фредович заставил главный кабинет Америки слониками какими-то чудовищно безвкусными золочёными кубками, подвесил на стены вырвиглазные рюшечки, тоже под золото и даже сменил кресла на золочёные с блестящей обивкой.

Знаете, что мне это напомнило? Днепропетровский дизайн салон-вагонов эпохи раннего Порошенко. В укродизайнеров тогда вселился дух прокурора Пшонки и они создали примерно такое же классическое "дорохо-бохато", как и Трамп через три месяца после своего восшествия на престол :)

Сделал, наконец, ролик про московское электросудно, на котором я проехал 1 апреля от Коломенской набережной до жилого ЗИЛа. Можете заценить как его внутренность - очень комфортную - так и пейзажи юга Москвы с современной жилой застройкой. Это был маршрут №2, стоимость проезда по "Тройке" - 100 руб. (зимний тариф).
Длительность - 5 минут. Приятного просмотра!

Рутуб:
https://rutube.ru/video/1971b9c6b9f123af5b14aff6c36b8894/

Ютуб:
https://www.youtube.com/watch?v=y1GETdaMlSw

10 лет назад в этот день
Некоторые снимки, сделанные в поезде Воркута-Лабытнанги 16.4.2015:

1. В начале пути, на самых северных перегонах, горизонт сливался со снежными сугробами.
2. Станция Песец - это не анекдот, а реальная станция недалеко от Воркуты
3. Лотерея в поезде. Главный приз - полкилограмма золота!
4. Целиком занесенные и нечищенные пути на станции Елецкая
5. Килька, купленная в магазине близ воркутинской зоны, оказалась украинская. Винницкого пищекомбината :)

#ВСМ

США передумали инвестировать в ВСМ из Далласа в Хьюстон. Решение о приостановке финансирования проекта приняла администрация Дональда Трампа. Продолжать строительство предложено на частные средства.

Идея прокладки ВСМ принадлежит Texas Central. Компания презентовала проект ещё в 2009 году. Предполагалось, что скоростная железная дорога сократит время в пути между крупнейшими агломерациями штата до 90 минут. Но уже на этапе подготовки Texas Central столкнулась с сопротивлением владельцев земель вдоль маршрута и законодателей, желавших похоронить ВСМ.

В 2023 году проект был передан Amtrak. Тогда же его оценили в 30 млрд долларов, вместо заявленных ранее 12 млрд. Предполагалось, что правительство будет предоставлять гранты по ходу реализации проекта ВСМ. Но на днях министр транспорта США Шон Даффи назвал выделение 64 млн долларов на эту магистраль «пустой тратой средств налогоплательщиков».

Трамп не впервые вставляет палки в колёса Amtrak, намекая, что железные дороги в США должны строиться на частные, а не государственные средства. А в последнее время в команде президента и вовсе заговорили о приватизации государственной ж/д компании.

По поводу новой версии чата от "Блокнота". Его численность превысила 650 участников, и как мне представляется, найден наконец оптимальный баланс в его устройстве: так как нужно ручное подтверждение вступления - полностью исключены всяческие боты (порноботы, ставкоботы и др.), а с другой стороны - истерики, подъёбщики и неадекваты сведены к минимуму.

Как это достигнуто? А очень просто: я хорошо помню всех штрафников из "Склада подгнивших шпал", но они в новом чате не банятся - а вступают в него. Далее, как только я вижу знакомое истерическое литсо, то просто ограничиваю ему комменты, но читать чат можно и даже реакции ставить можно. Поэтому, даже если он потом выйдет, а потом вступит - он уже по умолчанию стоит в стоп-листе для комментов. И мне упрощение модерации, и в чате обстановка намного спокойнее. При этом число подъёбщиков, лишенных права писать реплики насовсем - небольшое, всего 5 рецидивистов из "Шпал" и двое новеньких, проявивших себя уже во время рельсовой смазки.

И помните: в чате карается не позиция, не политические воззрения (они могут быть разными), а склонность к истерике, кликушество, конфликтность и подъёбничество.
Так и будем продолжать :)

Фото Финляндского вокзала, весьма нестандартный ракурс сверху.
Это фотографировал Андрей Селезов (Flackelf) с вертолёта в 2021 году. Очень наглядно получился план вокзала и путей.

Кстати, далеко не все знают, что раньше (до 1960 года) вокзал был развернут вбок - цифра 2, а не к Неве - цифра 1. Более того, до войны на месте нынешней парадной площади с Лениным были пути отстоя и маневров, тупики заканчивались у самой Невы. А Ленин на броневике стоял на боковой площади - а не там, где сейчас. На заднем плане справа виден немного Ленинград-Финляндский-товарный.
(Я немного поднял контраст и навёл резкость - получилось идеальное видовое фото)

Посмотрел по части Каи Каллас, откуда у неё такой русофобский раж.
Итак, родилась в 1977-м. То есть, до 14 лет жила в СССР, но уже в 12 лет окунулась в сепаратистскую пропаганду поздней ЭССР с её НарФронтом. На 100% была в школе октябрёнком, с высокой вероятностью (не менее 90%) - пионеркой. Комсомол уже не застала по возрасту. Это всё не написано в википедиях, но логически это так.

Девочка номенклатурная, а не обычная из низов (как, например, Анжела Меркель) - дочка Председателя республиканского отделения Сбербанка СССР в Эстонии (1979-1986). Причём папашка ейный, Сийм Каллас, сумел филигранно перевернуться и из высокой советской должности перетёк в вице-президента Еврокомиссии в течение 10 лет (2004-2014). И этот кульбит состоялся даже несмотря на членство в КПСС с 1972 по 1990-й! То, что он вышел из КПСС только в 1990-м, тоже о многом говорит - если Народные Фронты образовались ещё в 1988, полный переворот политики Эстонии был в 1989-м после I съезда Н.Д. СССР, но хитрец Сийм Батькович выжидал ещё год, сидя в партии.

Если же отмотать назад, то есть 2 важных факта биографии её семьи.
По линии отца: прадед Эдуард Альвер (1886–1939) был командующим Эстонского союза обороны (1918-1920), а после того, как Эстония стала независимой - занимал пост главы полиции и Службы внутренней безопасности. (!!! - об этом не упоминает русская Вики, но в английской это есть)
По линии матери: бабушка и прабабушка, вместе с её мамой (которой тогда было менее года) были депортированы в Красноярский край в 1949-м. Основание высылки: семья активного члена эстонского военизированного формирования «Омакайтсе». Семья вернулась в ЭССР в 1959 году, а через 18 лет родилась Кая.

То есть, получается любопытное скрещивание: номенклатурный папа и мама, дочка активного противника Советской власти, с анамнезом в виде высылки. Возможно, тут и лежат корни такой вот крайней русофобии самой Каи.

Интересная реакция словацкого премьера Фицо на угрозы Каи Каллас насчет визита в Москву 9 мая:

"...Госпожа Каллас, я хотел бы сообщить вам, что я являюсь законным премьер-министром Словакии - суверенного государства. Никто не может мне указывать, куда мне следует или не следует путешествовать. Я поеду в Москву, чтобы отдать дань уважения тысячам солдат Красной Армии, погибших при освобождении Словакии. А также миллионы других жертв нацистского разгула."

10 лет назад, 15 апреля 2015 года, мы ехали культовым трансполярным поездом по маршруту Воркута - Лабытнанги, с заходом в Сейду и сменой направления. Примерно в середине маршрута - станция Елецкая. Там многие ненцы и ханты забирают свой багаж из поезда, шустро проезжая вдоль вагонов на снегоходах. Полюбуйтесь, как это выглядит в реальности :)

В сегодняшнем "Коммерсанте" опубликована моя большая установочная статья про кризисы железнодорожного транспорта дорог во время Великой Отечественной войны - Стальные нервы войны. Железные дороги как важнейший фактор разгрома Германии.

Статья - первая в серии больших очерков о военной экономике и транспорте СССР к 80-летию Победы. До 9 мая еженедельно по вторникам будут и ещё, от моих коллег.
Так что заходите, читайте, делитесь!

10 лет назад в этот день мы с Эдвардом проезжали т.н. "Воркутинское кольцо" - цепочку шахтерских посёлков и шахт, замкнутую в вытянутый эллипс, опоясанный ещё и железной дорогой. От этого дня 14 апреля 2015 тоже осталось видео воркутинских дорог, снятое прямо с переднего места в местной маршрутке. Водитель не возражал, только спросил меня тогда - "зачем тебе оно?" Я ответил, что удовлетворяю своё любопытство в изучении родной страны.

С сегодняшнего дня мой канал на Рутубе получил синюю галочку и стал официальным авторским (без премодерации).
Для этого потребовалась немалая переписка, так как первая попытка разместить на канале мои лекции, снесенные в 2023 году с Ютуба Д.Ю.Пучкова, привела к отклонению этих роликов. Пришлось слать документы и согласия, после чего разобрались с ситуацией и ролики разморозили - ну а потом я подал и на официальный статус.

Также, у канала "Перископ из глубин Тихого океана" появился короткий простой адрес - https://rutube.ru/u/periskop/

Так что подписывайтесь! Сюда я и буду выкладывать новые, а также архивные ролики старых лет из моих загашников. Здесь же сосредоточу в едином плейлисте и лекции по истории железных дорог, которые начитал на Цифровой истории, Тактик-Медиа и Тупичке Гоблина.

Маршрутная сеть "Таврий" от ГСЭ в Крым на лето 2025 года.

Как видим, на восток зона охвата простирается до Омска (ранее, вроде бы, было до Новосибирска, если память мне не изменяет). Поезд с чуднЫм маршрутом из Мурманска через Обозерскую и Иваново тоже вводится на лето - это тот самый, который я тестировал в 2021 году от Кандалакши до Ртищево, и которому посвящен цикл "Русский Эллипс" в ЖЖ.

Также хорошо видно, что все поезда с Европейской части России массово нанизаны на единственную нормальную магистраль Воронеж - Ростов - Краснодар, а всё, что западнее, пока в прифронтовой зоне, включая более короткую тепловозную линию через Старобельск - Луганск.

Глава Евродипломатии Каллас заявила о "последствиях" для тех, кто поедет в Москву на парад Победы.

Она особенно подчеркнула, что ЕС требует от всех стран-кандидатов не участвовать в праздновании 80-летия Победы в Москве.

Современная архитектура Москвы.
Район Нагатинского Затона, 1.4.2025, виды с электрокатера.
(не так давно я показал виды ЗИЛа, а этот район - на другом берегу Москвы-реки)

Между прочим, прекрасный маркер идиота - это рассказы про Ленина-Бланка. Действительно, дедушка по маме у Ленина был евреем, но зато бабушка была германо-шведского происхождения, т. е. с галахической точки зрения Мария Александровна уже не считалось еврейкой. Тот же дедушка Бланк перешел в Православие, то есть, с т.з. Российской империи уже евреем (иудеем) не считался, а с т.з. еврейской общины был тотальным изгоем. Более того, Ленин, живи он в Третьем Рейхе, согласно Нюрнбергским расовым законам, имея 1/4 еврейской крови, считался бы Мишлингом 2-й степени, каковым разрешалось даже жениться на чистых немцах. В СС его как Гейдриха, скорее всего, не взяли бы, но считалось, что его кровь уже чистую немецкую не испортит. То есть, наши отечественные деятели, которые пеняют Ленину "еврейством" не просто идиоты, но и хуже нацистов.

Интересная точка зрения. Заслуживает всяческого осмысления.
Так-то, в самом деле - я, например, толком и не знаю, зачем нам МКС нужна сегодня, что полезного для страны там делают космонавты? Может, и правда, стоит жёстко специализировать свои интересы в космосе?

И заполярное видео, со станции Воркута (12.4.2015).
Нам повезло: удалось застать одновременно прибытие пригородного из Сейды и отправление пафосного московского поезда компании ТКС под суровым северным тепловозом. Вагон-рельсосмазыватель прилагается бонусом :)

Воркута "за линией" 10 лет назад.
Поскольку мы с Эдвардом жили в залинейной Воркуте, рядом с зонами, и даже ходили в одну столовку вместе с офицерами и прапорщиками УФСИН, то поставлю сюда и фото, сделанные в день 13 апреля 2015 года. Очень колоритная местность была там! Даже магазины - и те суровые.

И ещё одно интересное видео, из недавних.
"Цифровая История" об исторической политике большевиков в 1930-е, на примере оценки императора Петра I. У нас сейчас стало модно (в основном в националистических и правых кругах) форсить истории о раннем СССР эпохи 1920-х, когда господствовала т.н. "историческая школа Покровского" - весьма нигилистическая по отношению ко всей более ранней эпохе до 1917-го. Но вот о более позднем периоде поворота к традиционной истории после разгрома "школы Покровского" (примерно с 1934 и далее) говорят гораздо меньше. Так вот, данный ролик именно об этом, и весьма подробно и вдумчиво.

Очень интересный ретро-ролик апреля 1969 года про первые Ил-62, вставшие на дальнюю линию Москва - Хабаровск. Много подробностей изнутри самолёта - какие стюардессы, как кормили и разносили обед в полёте, как проверяли билеты прямо перед трапом (сейчас такое даже и представить немыслимо).

От себя скажу, что меня привезли в Хабаровск чуть позже, в феврале 1970 года и я прожил там до осени 1976-го, пока мы не уехали на Камчатку. Немного детсада и все младшие классы проучился там, в Хабаровске - вплоть до 6-го класса, когда уехал. Так вот, пацанами - в 3, 4, 5-м классах - мы периодически ездили на Аэропорт, смотреть взлёты и посадки. Там надо было выйти на Малом Аэропорте и пройти в обратную сторону тропками до ограждения ВПП, это порядка полкилометра. И вот мы тогда были очень недовольны, когда вместо Ту-114 взлетал Ил-62, так как он был "тихий" - в отличие от оглушительного Ту-114, обдававшего нас сверху волной горячего воздуха. Шестьдесят Вторых тогда было мало, они обслуживали "элитный" 25-й рейс, где летало много иностранцев со стыковкой на Японию. А основную лямку на Москву в начале 1970-х тянули именно Ту-114 - это 27, 33, 35 рейсы. Вот на них-то мы и приезжали.

Под занавес Дня Космонавтики - любимое упражнение про историческую дистанцию.

Итак, сегодня нас отделяет от полёта Гагарина в 1961 году столько же, сколько сам 1961-й год отделяло от 1897 года.

1897-й для Шестьдесят Первого - это глубокая царская древность, это даже раньше Русско-Японской войны и 1905 года. А вот 1961-й для нас - не то что бы современность, но всё же недалеко.

Продолжим тему, как американские антисоветчики освещали полёт Гагарина.

Номер "Нового Русского слова" за 13 апреля 1961 содержал в основном пересказы советской печати о космическом полёте "Восток-1" и сообщения о праздновании в Москве - так как событие было абсолютно неожиданным для всех.

Но за следующие сутки ребята из "Н.Р.С." преодолели временное замешательство и для номера от 14 апреля собрали множество разных баек и слухов, чтобы хоть как-то принизить эпическое советское достижение и успокоить одесских эмигрантов на Брайтон-Бич. "Гагарин был не первый", "Гагарин не работяга, а аристократ", "За три дня до Гагарина запустили первого космонавта, но с ним была неудача". Отметились и британские учёные - отметив, что "науке его полёт ничего не даёт".
Часть из них - в этой подборке. Читайте, просвещайтесь 😊

А вот таким был у меня День Космонавтики (и Пасха заодно) 10 лет назад, в 2015-м.
Когда мы прибыли утром 12 апреля в Воркуту - нас с Эдвардом встретила неслабая такая пурга. Улеглась только ночью.

Сдулся живчик Трамп со своей Специальной Тарифной операцией (СТО), слабO ему против хитрого Китая воевать.
Накрутил тариф на импорт чуть ли не в прямом эфире до 145%, а на следующий день пришлось делать гигантское изъятие из "наказания Китая" - отменить пошлины на всю электронику оттуда. Вот так выходит конфуз - когда сперва делаешь, а потом думаешь. А надо ведь наоборот :)

(...) Трамп сделал новое крупное послабление по тарифам. Он вывел из-под новых пошлин смартфоны и компьютеры из Китая, сообщает CNBC. Ранее их обложили 145-процентными тарифами. Исключения также введены для других электронных устройств и компонентов, включая полупроводники, солнечные батареи, плоскопанельные телевизионные дисплеи, флэш-накопители, карты памяти и твердотельные накопители.

Такие нормы появились в инструкциях Таможенной службы США. В противном случае пошлины могли сказаться на технологических компаниях, таких как Apple, которая производит iPhone и большинство других своих продуктов в Китае.

Вот что получается, когда художник невнимательно следит за биографией своего главного персонажа. Картина 1974 года, биография Гагарина была уже опубликована в подробностях и живописец был обязан знать, что Терешкова полетела уже тогда, когда Гагарин был подполковником (две звёздочки на погонах). А на картине он всё ещё майор.

Вот что получается, когда художник невнимательно следит за биографией своего главного персонажа. Картина 1974 года, биография Гагарина была уже опубликована в подробностях и живописец был обязан знать, что Терешкова полетела уже тогда, когда Гагарин был подполковником (две звёздочки на погонах).

Николай Горшков "Королёв, Гагарин и Терешкова" (1974)

Вообще, восстановление этой линии напрашивается уже давно - с момента, как литовцы перекрыли белорусам нормальный доступ в Клайпеду. Лет пять назад стало актуально. Внезапно (в очередной уже раз) оказалось, что политика выше экономики и прибалты сделают себе хуже, но зато идеология соблюдена и "восточные варвары" наказаны.

Теперь это возможный кратчайший путь на Усть-Лугу из Белоруссии, причем без захода на Петербургский узел. Кроме того, если усилить связку Псков - Дно, это ещё и новый выход грузопотоков на главный порт Северо-Запада России из Смоленска, Брянска, Орла, Курска - всего юго-запада России, через Новосокольники - Ржев.

При этом линия распадается на два сегмента с разным уровнем работ: участок Гдов - Сланцы работал до 2012, там сохранилась насыпь в более-менее нормальном виде и нет застройки. А вот Псков - Гдов был разрушен немцами и не восстанавливался после войны, там работы заметно больше. Но в общем, тоже контур насыпи должен сохраниться в каком-то виде, если там ничего не застроили.

Смущает только одно: "...Проект разрабатывается в рамках государственно-частного партнерства". А это значит, что вероятность исполнения проекта - около 20%. Обычно из многочисленных прожектов ГЧП взлетает только один из пяти.

Про Гагарина и 12 апреля было выложено уже с пару десятков советских газет и журналов.
Ну а как писали про первого космонавта планеты злобные антисоветчики с берегов Гудзона? Это тоже интересная грань события. Давайте почитаем:

"Около 9 часов утра майор вошёл в кабину и был привязан к сидению головой вниз"

"Запущен был Восток, весящий 5 тонн, в 9.07 утра, а опустился в 10.55 утра. С какой базы был запущен первый космонавт, Тасс умалчивает"

"После того, как корабль совершил обращение вокруг Земли, Гагарин нажал на тормоз и была произведена посадка, в 2 часа ночи по ньюйоркскому времени"

В общем, читайте и наслаждайтесь стилем :)

10 лет назад началась одна из самых интересных моих экспедиций - Трансполярная железнодорожная.

11.04.2015 курьерский поезд везёт меня (и Эдварда Чеснокова) по Северо-Печорской магистрали, на северо-восток.

Фоточьки:
1. Северные торговые бабушки на станции Котлас.
2. Станция Микунь, стоянка Комиавтотранса.
3. Станция Ухта. Девчонки-спортсменки с нашего вагона весело позируют. Ехали с соревнований в Сыктывкаре, где взяли командное серебро.
4. Суровый северный тепловоз в вечернем Сосногорске.
5. Интерьер снесенного ныне деревянного вокзала Сосногорск постройки 1940 года.
6. Вечерний телефон.

Вот и первая "огуречная" корюшка пошла. Цены: 1149 крупная икряная, 590 средняя, 200 мелочь. На улице крупную отдают по 800-850.

Два дня назад на Киевском вокзале РЖД открыла выставку плакатов, посвященных роли ЖД в Великой Отечественной войне. Выставка создана усилиями фондов «Я помню», «Таволга» и Сергеем Сигачевым . Фактически это существенно переработанная выставка, созданная нами пять лет назад. Плакаты отправятся на все вокзалы страны

Вот так, да. Был бренд. Была астрономическая точность и идеальный орднунг.
Прошли реформы по канонам брюссельских знатоков рынка. Всё разделили, законкурировали, никакого больше перекрестного субсидирования и прочей тоталитарной ереси. Обрезали лишние "ненужные" линии. И даже грузовые перевозки стали убыточными.
Бренд свалился в негативный тренд. Сик транзит глориа мунди...

(...) Разрушение мифа о самой эффективной железнодорожной компании мира происходит на наших глазах. Теперь никаких поездов, прибывающих как швейцарские часы по расписанию, увольнения на фоне дефицита кадров, хронические убытки грузовых перевозок и миллиардные дотации со стороны государства.

(...) Убыток DB по итогам 2024 г. составил 1,8 млрд евро, однако прямые дотации со стороны государства сократили официальную сумму в отчете до 330 млн евро. За что Евросоюз уже начал расследование из-за подозрения на незаконную господдержку.

Хочу поблагодарить моих читателей и друзей за поздравления с Д.Р. и поддержку автора. Всем персонально ответить будет очень долго, да и система может принять это за спам (как когда-то было в ФБ), поэтому пишу одним постом.

Спасибо вам огромное. С вашей поддержкой я смогу сделать гораздо больше!

Как раз над этим проектом я работал, начиная с новогодних каникул. Не один, конечно - в составе небольшого коллектива фонда "Таволга" и в соавторстве с Артемом Драбкиным. Тексты, цифры и данные на выставочных стендах, их верификация и уточнение - наша работа.

Я думал, что на Киевском вокзале Москвы вчера откроют, аккурат на Д.Р. - но сюжет вышел уже сегодня. А через пару недель наша выставка будет и на главном вокзале Победы - Белорусском. Следите за новостями :)

🟥 Путь к Победе

РЖД открыли на Киевском вокзале выставку «Дороги Победы».

Экспозиция рассказывает о роли стальных магистралей в годы Великой Отечественной войны.

На выставке представлены архивные фотографии, карты, инфографика. Экспонаты разделены на 10 блоков, в том числе «Московская битва», «Эвакуация», «Блокада Ленинграда», «Курская дуга».

Экспозиция передаёт величие подвига советского народа.

В ближайшее время выставки «Дороги Победы» также начнут работать на всех шестнадцати железных дорогах страны.

По части задумок на следующий личный год своей сверхзадачей считаю создание серии роликов из 10 частей по истории Транссиба.
Что за чем стояло, что было раньше, что позже, как возникали предпосылки и как строили - тут много мифологии и путаницы. Правильно будет расставить всё по полочкам. Во всяком случае, буду к этому стремиться - литературы и источников накопил уже достаточно.

Примерный план роликов вижу такой:
1. Предпосылки создания рельсового пути к Тихому океану. Первые проекты, авантюристы, сопротивление общества и возможные сложности реализации.
2. Начало строительства с двух сторон: Владивосток и Миасс, затем Челябинск. Управление проектом и создание Комитета Сибирской ж.д. Усилия С.Ю. Витте и Транссиб как сверхпроект Р.И.
3. Стройка в разгаре. Западно-Сибирская, Средне-Сибирская и Уссурийская дороги. Подрядчики и строители. Как строили путь.
4. Соединения с Уралом, Северной Двиной и линия из Урала на Петербург. Как менялась русская Сибирь по мере строительства Великого Сибирского пути.
5. Забайкальская дорога и паромная переправа через Байкал.
6. Поворот на Китай: что такое КВЖД и зачем она вообще появилась. Строительство Китайско-Восточной дороги и магистрали до Порт-Артура. Ситуация с проектом после кончины Александра III.
7. Строительство Кругобайкальской дороги и Русско-японская война. Отзвуки Первой русской революции на магистрали.
8. Транссиб - геополитический переворот начала XX века. Как изменились расстояния и как выглядели поезда на линии к 1913 году. Свидетельства путешественников.
9. Амурская дорога и строительство Транссиба по своей территории. Амурский мост и замыкание магистрали по территории России.
(Гражданскую войну и ДВР пока пропускаю - очень уж необъятная тема)
10. Сталинская генеральная реконструкция Транссиба 1935-1940 гг. и второй путь на магистрали. Подготовка магистрали к большой войне. Война и ленд-лиз по Транссибу. Грандиозная переброска для подготовки советско-японской войны 1945 года.

Большая работа, да. Попробую осилить за год. Первые два пункта плана уже разработаны достаточно подробно.
Поздравить и помочь автору можно сюда:
2202 2068 9041 3425

Читатели напомнили, что сегодня стукнуло ровно 15 лет роковой встрече пана президента Качиньского со смоленской берёзой на правительственном польском Ту-154. Хорошо помню этот эпизод - угораздило же его прямо на мой ДР!

Через 2 года (весной 2012-го) я побывал в Смоленске-Северном на месте падения поляков и самолёта, в компании тов. Пернавского. О чём и повествует сей пост.

Да, вот ещё вам для прочтения мой старый, но очень ёмкий пост 2016 года про культовый американский поезд California Zephyr (CZ), эпохи ностальгической "золотой эры" железных дорог САСШ.

(...) Его рекламировали как "самый сенсационный и часто упоминаемый поезд в Америке". Сами железнодорожники и многочисленные поклонники с неизменной любовью называли его the CZ (Си Зед). Это и вправду был не только и не просто фирменный пассажирский экспресс дальнего следования, каких в САСШ за их историю было немало. California Zephyr (Калифорния Зефир), оборудованный панорамными куполами, был настоящей мечтой -- трансконтинентальный поезд-люкс, самый последний и, пожалуй, самый великий из американских поездов-стримлайнеров, незабываемый роскошный наземный круиз от Великих озер до Тихого океана.

Ещё одна снесённая в 2023 году с Ютуба лекция на "Тупичке" - Великий рельсовый погром в США (1956-1971)

Поговорили с Дмитрием Юричем Пучковым о причудливой судьбе американских железных дорог, об их "золотом веке" (на примере культового поезда CZ - California Zephyr), а затем о деградации железнодорожной пассажирской системы Соединенных Штатов и их коллапса к концу 1960-х. И как Никсон вытащил умирающую систему из небытия и национализировал её, создав единого национального перевозчика "Амтрак".

(Вышла в эфир 11 июня 2021 года и продержалась на Ютубе 2 года, до снесения. Теперь восстановил на Рутубе)

Ещё один годовой рубеж. Новое кольцо на стволе :)
Хотя в этот раз, в отличие от прошлого года, обошлось без форс-мажора. В 2024-м я в это время лежал без сил и еле дышал. Ну что ж, судьба переменчива. И год получился продуктивным. Большая экспедиция на БАМ, потом пасмурный Архангельск / Северодвинск с самой большой в мире подлодкой, солнечный Владивосток и не менее солнечный осенний Калининград. На десерт зимняя Вологда.

Кстати, сегодня один из проектов с моим участием монтируется на одном из московских вокзалов (но об этом чуть позже). Ещё один скоро будет в печати.
Есть и проблемы. В результате несчастливого стечения обстоятельств в том году остался без машины. А на неделе внезапно навернулся важный рабочий инструмент - сканер А3. Нашёл время, блин! Впрочем, ладно, не будем ныть. Хорошего больше.

Кто захочет поздравить с ДР - можно вот сюда:
2202 2068 9041 3425

Заодно с вашей помощью, может, и со сканером вопрос решу :)
Всем спасибо, что читаете!