Объявлены лауреаты премии Голдмана!

Goldman Environmental Prize – одна из самых престижных экологических наград в мире. Её получают обычные люди, ставшие экоактивистами, чтобы защищать природу в своём родном крае, несмотря на опасности, давление и сопротивление.

Победители премии Голдмана 2025 года:

Семиа Гарби (Тунис) — остановила коррупционную схему незаконного вывоза отходов из Италии в Тунис и добилась возврата 6 000 тонн мусора обратно в страну происхождения.

Батмунх Лувсандаш (Монголия) — защитил свою родную землю от горнодобывающих компаний, создав ООПТ площадью 26 700 гектаров в провинции Дорноговь. Она примыкает к другим тысячам гектаров, которые ранее уже взятым под охрану Батмунхом и его соратниками.

Олси Ника и Бесиана Гури (Албания) — спасли искусственно не зарегулированную реку Вьёса от ряда проектов по строительству плотин ГЭС, добившись создания первого в Европе Национального парка на свободно текущей реке.

Карлос Майо Молина (Канарские острова) — возглавил международную кампанию и остановил строительство гигантского портового терминала, угрожавшего морской охраняемой зоне площадью 68 800 гектаров, а вместо него создает первый на Канарах центр морской охраны и образования.

Лорин Аллен (США) — защитила тысячи семей, пострадавших от загрязнённой питьевой воды, добившись закрытия завода компании Saint-Gobain Performance Plastics в штате Нью-Гэмпшир, более 20 лет загрязнявшего воздух, почву и водоёмы стойкими токсичными химикатами (PFAS).

Мари Лус Канакири Мураяри (Перу) — вместе с ассоциацией женщин народа кукама впервые в истории добилась в суде признания собственных прав реки Мараньон на защиту. Суд обязал правительство принять срочные меры по предотвращению разливов нефти, разработать план охраны бассейна реки и официально признал кукама её хранителями.

🎉 Поздравляем победителей!
Они показывают всему миру: обычные граждане способны добиваться огромных побед в деле защиты природы. Их мужество вдохновляет, их история — это напоминание, что перемены начинаются с действия, даже если ты один против системы.

Торжественное вручение премии Голдмана 2025 года начнется в Сан Франциско уже через час! Трансляция церемонии доступна на YouTube-канале Goldman Prize

#GoldmanPrize #защитаприроды #неделяЗемли #экогерои2025

🏞 Заповедники и нацпарки вновь под угрозой!
⠀
Правительство России намерено отменить общие положения о заповедниках и национальных парках — нормативные документы, обеспечивающие их надежную защиту.
⠀
На сайте regulation.gov.ru уже идет общественное обсуждение соответствующего правового акта. Оно завершится 24 апреля, и мы должны успеть использовать эту возможность.
⠀
Почему необходимо сохранить эти положения?
⠀
В них есть важные нормы, которых нет в законе «Об ООПТ». Например, положение о нацпарках запрещает менять гидрологический их режим, строить в них целлюлозно-бумажные комбинаты и химпредприятия, объекты металлургии, ядерной энергетики и любые другие подобные объекты.
⠀
Эти положения также устанавливают запреты на:
• изъятие земель у заповедников и нацпарков для других нужд;
• строительство дорог, трубопроводов, турбаз, промышленной инфраструктуры и пр., если это нарушает установленный режим охраны;
• хозяйственную и иную деятельность, не совместимую с задачами охраны природы, научных исследований и экологического просвещения.
⠀
⛔️ Если их отменят — у федеральных ООПТ исчезнут чёткие правовые границы допустимого. Местным влиятельным силам будет проще проталкивать «развитие заповедных территорий» в ущерб природе. Всё это может происходить без широкой огласки, формально — в рамках закона.
⠀
Очень важно не допустить отмены общих положений, ведь заповедники и нацпарки сохраняют редкие виды животных и растений, поддерживают целые экосистемы, сохраняют водные, лесные и другие биоресурсы и служат надежным домом для миллионов животных.
Это национальное достояние для нас и наших детей и внуков.
⠀
Что можно сделать?
⠀
Проголосовать и оставить комментарий на сайте regulation.gov.ru. Это займёт 3–5 минут. Не нужно писать длинные тексты. Важно просто показать: нам не всё равно.
⠀
📌 Подробная инструкция и дополнительная информация здесь!

Проект приказа Минсельхоза РФ об ограничениях вылова лососей на Дальнем востоке в 2025 году

«Модель устойчивого рыболовства» от Минсельхоза: рыбы меньше – ловим больше

Минсельхоз РФ опубликовал проект приказа об ограничениях вылова тихоокеанских лососей на Дальнем востоке в 2025. Некоторые ТГ-каналы начали праздновать «полное закрытие» их вылова, а я - получать вопросы.
Что ж, попробую эту ситуацию объяснить.
....
Если вылов рыбы не ограничивать, она быстро кончится. Поэтому правила рыболовства содержат базовые его ограничения, а когда этого недостаточно, Минсельхоз РФ вводит дополнительные. По тихоокеанским лососям - обычно каждую весну, перед началом промысла.
С виду схема разумная…

Главный лосось на ДВ – горбуша. Каждый год ее ловят много больше, чем остальных лососей вместе взятых. Чем меньше ожидается возврат горбуши из океана, тем жестче нужно ограничивать ее вылов – чтобы в реки на нерест прошло достаточно рыбы, и воспроизводство не пострадало. Жизненный цикл горбуши 2 года, поэтому анализируют обычно отдельно четные и нечетные годы.

В 2025 году прогноз возврата горбуши к берегам Дальнего востока намного ниже, чем в прошлые нечетные годы. По всем правилам вылов нужно дополнительно ограничивать, но Минсельхоз действует… ровно наоборот.

Вот главный лососевый регион – Камчатка. В 2023 там поймали максимум горбуши - 418 тыс. тонн. Ограничения промысла логично были небольшими: лишь на маленьком участке побережья (см. картинку) ставные невода для вылова всех лососей укоротили с 2 до 1,5 км. Плюс то же самое в маленьком заливе Корфа. Рыбы хватило и рыбакам, и рекам.

А вот в 2025 вылов горбуши на Камчатке ожидается в три раза меньше - 144 тыс. тонн, однако Минсельхоз оставляет все то же небольшое укорочение неводов на том же участке, что и в 2023, а залива Корфа в проекте приказа вообще нет. Столь ничтожное ограничение поможет заполнить нерестилища примерно никак.

Правда, на Камчатке падение запасов горбуши еще только намечается, а вот на Сахалине это уже жестокая реальность. В период от 15 до 10 лет назад среднегодовой вылов горбуши здесь составлял 111 тыс. тонн (больше, чем тогда же на Камчатке), в следующие 5 лет он сократился до 37 тыс. тонн, а в последние 5 лет составил лишь 25 тыс. тонн. Падение в 4,5 раза! При этом нерестилища крупнейших лососевых рек острова давно опустели. Пробившейся через гребенку морских неводов горбуши хватает лишь заполнить небольшие речки, и то намного ниже оптимального.

И при этом Минсельхоз даже не включил Сахалин в проект своего приказа!
Чиновники считают, что промысел лососей в регионе можно вести без ограничений. Хотят добить сахалинскую горбушу окончательно?

Та же печальная ситуация и с Амуром. Горбуша нечетных лет здесь почти исчезла, а в последние годы сильно упали уловы и кеты – главного местного лосося. Ее нерестилища уже много лет пустуют, и для восстановления запасов промышленный вылов здесь необходимо полностью запрещать. Но Минсельхоз проблемы не видит и вводит лишь небольшие ограничения, причем меньше, чем в прошлые годы.

Так, в 2023 министерство запретило применение плавных сетей ниже по течению от Николаевска-на-Амуре, а сейчас – нет. Значительную часть амурской кеты рыбопромышленники изымают еще на подходах - в Амурском лимане, огромными неводами типа «заездок», но никаких помех им Минсельхоз не вводит. Зато ограничивает вылов коренным народам Амура, для которых кета – главный продукт питания.

Вот и выходит, что ограничения вылова лососей в новом приказе Минсельхоза носят декоративный характер для всех, кроме коренных народов Амура.
И чем меньше остается рыбы, тем больше дается свободы её добивать.

И снова море у берега в южной части Невельска (портовый город на юго-западе Сахалина) загрязнено нефтепродуктами.

3 апреля очевидец снял на видео, как толстая нефтяная пленка колышется на воде у берега.
⠀
Все точь-в точь как 13 марта - такая же тихая погода, вода загрязнена у самого берега, в том же месте и точно также выглядит.
⠀
Тогда, уже 14 марта, Росприроднадзор заявил, что выявил источник загрязнения – он находится на берегу. "В настоящее время устанавливаются виновные лица причастные к правонарушению. Ситуация на контроле управления", - сообщили тогда в региональном Росприроднадзоре. Правда, кто именно эти лица – промолчали.
⠀
Как видим, «виновным лицам» на Росприроднадзор глубоко наплевать – они продолжают сливать нефтяную грязь в море, а ведомство даже стесняется их назвать.

Как получить компенсацию за вред здоровью, полученный в результате экологических правонарушений? 😕

Онлайн вебинар в Zoom 9 апреля 2025 с 17:30 до 19:30 по МСК
Регистрация по ссылке. Запись вебинара будет доступна только для зарегистрированных участников.

Граждане имеют право на возмещение вреда здоровью и компенсацию морального вреда, полученных в результате негативного экологического воздействия. На вебинаре разберем законодательные нормы, гарантирующие это право, а также судебную практику. Рассмотрим существующие примеры дел, обсудим ключевые практические нюансы и дадим рекомендации.

Отдельное внимание уделим алгоритму действий для пострадавших от разлива мазута в Чёрном море. Хотя подобных дел пока немного, уже есть понимание, как выстроить эффективную стратегию: какие доказательства собирать, как правильно их оформить, в каком порядке подать иск в суд.

Эксперты вебинара:
Наталия Лисицына, юрист в сфере охраны окружающей среды, правовой проект «Природа в законе», обозревающий в том числе правовые аспекты разлива мазута на Чёрном море.
Татьяна Сильченко, юрист РРОО «‎Дышим чистым» (Рязань), выигравшая несколько административных исков к Росприроднадзору в связи с бездействием в отношении негативного воздействия выбросов промышленных предприятий.

Вебинар будет полезен волонтёрам, помогающим ликвидировать разлив мазута в Чёрном море, юристам, экоактивистам, представителям инициативных групп и некоммерческих организаций, гражданам, чьё здоровье страдает в результате загрязнения окружающей среды.

Проходит при поддержке Эколого-правовой инициативы по решению общественных проблем.
Поделитесь этим анонсом!

Мазут при потеплении не всплывет! Доказываю!

1. Статья 2008 года ведущего научного сотрудника лаборатории гидрологии Института географии РАН, члена двух диссертационных советов Института, доктора географических наук Дмитрия Яковлевича Фащука:

Всплытие такого мазута возможно только в нереальной для природы ситуации — если он прогреется до 22—25°С, а температура воды при этом останется в пределах 0—7°С.

Подробнее в журнале Наука и Жизнь

2. Мои эксперименты с мазутом и разогревом морской воды в ютубе здесь и здесь

3. Статья эколога Дмитрия Лисицына, где он приводит в пример исследование 15-ти разных случаев в мире с разливом мазута, и что он не всплывал. Статья здесь.

Как мазут оказывается в толще воды и на берегу?

Из-за волн подрывает пласты мазута со дна моря. Поэтому очень важно обследовать дно моря минимум до глубины 2-х метров у берега моря, где волны могут поднимать мазут. В том числе это зона купания, поэтому это еще так важно.

Косаток и белух в следующем году снова не тронут — отличные новости! 🐋
⠀
Во вторник Росрыболовство опубликовало материалы общего допустимого улова (ОДУ) на 2026 год — как всегда, в рамках ежегодных общественных обсуждений. Объявление вышло на сайте ТИНРО-центра.
⠀
И вот что важно: в разделе «Морские млекопитающие» больше нет ни косаток, ни дельфинов, ни белух в Охотском море!
⠀
Напомним: год назад Росрыболовство пыталось включить в ОДУ на 2025 год вылов 14 косаток, трёх видов дельфинов и 20 белух. Общественная реакция тогда была столь бурной, что ведомство спешно убрало китообразных из планов, сославшись на «техническую ошибку». Что, конечно, выглядело сомнительно, учитывая сложность процедуры подготовки этих документов.
⠀
Уверен, именно резкий общественный отклик прошлого года помог Росрыболовству не повторять ошибок уже в этом году.
⠀
В ОДУ на 2026 год среди морских млекопитающих остались только:
– моржи и белухи на Чукотке (для традиционного рыболовства коренных народов);
– морские котики на Командорах (их уже много лет почти не добывают).
⠀
Живых китообразных в России в последний раз отлавливали в 2018 году — тех самых узников знаменитой «Китовой тюрьмы». Тогда, в 2019 году, 10 косаток и 87 белух были выпущены на свободу.
⠀
Многие уверены, что вылов морских млекопитающих уже запрещён. Увы, это не так. Недавно в ФЗ «О рыболовстве...» появилась статья 29.5, которая прямо разрешает их отлов в учебных и культурно-просветительских целях.
⠀
Но вот уже 8 лет нам с вами удаётся сдерживать этот варварский бизнес.
И это большая победа!

🎧 Нефтеразливы. Чем опасны и как с ними бороться? Новый эпизод подкаста «После завтра» с Ангелиной Давыдовой

Первый эпизод нового сезона посвящен одной из самых острых экологических проблем — нефтеразливам. В декабре 2024 года в Керченском проливе потерпели крушение танкеры класса «Волгонефть». Анапское побережье все еще не оправилось после катастрофы, а ее долгосрочные последствия для экосистем Черного моря и здоровья волонтеров-ликвидаторов исследователям только предстоит оценить. 

Вместе с научным сотрудником Йельской школы по экологии и экс-руководителем «Эковахты Сахалина» Дмитрием Лисицыным мы обсуждаем:

— виды нефтеразливов и причины их возникновения;
— поведение нефтепродуктов в водной среде и механизмы их распространения;
— влияние загрязнения на растения, животных и человека;
— методы борьбы с разливами и их эффективность.

А еще — рассуждаем об анапской катастрофе: чем она отличается от других крупных нефтеразливов?

Ведущая подкаста — Ангелина Давыдова.

🌱 Слушайте выпуск там, где вам удобно:

🆕 Телеграм-плеер
YouTube
Apple Podcasts
Яндекс Музыка
SoundStream
Castbox
Mave

🔺 Подписывайтесь на «После завтра», чтобы не пропускать новые выпуски

Новый нефтеразлив на Сахалине.

Обнаружено загрязнение нефтепродуктами прибрежной полосы моря примерно в 2 км к югу от китайского балкера-углевоза AN YANG 2, выброшенного на мель на южной окраине порта Невельск 8 февраля 2025 года.

Видео снято 13 марта в 16:32 местного времени, его автор говорит, что полоса загрязнения (радужная пленка) тянется как минимум на 1 км и занимает полосу моря у берега шириной 2-3 метра, а также покрывает песок пляжа.

При этом Морспасслужба Минтранса РФ сообщает, что круглосуточно дежурит рядом с судном, ведет мониторинг акватории в районе его «парковки» и какие-либо разливы нефтепродуктов с него 13 марта отрицает. Видимо, мониторинг все-таки не слишком тщательный, раз они не обнаружили то, что увидел гуляющий по берегу местный житель.

По моему опыту, загрязнение на видео очень похоже на дизтопливо – так выглядела вода в том же районе в ноябре 2015, когда рядом с Невельском сел на мель танкер «Надежда» и нефтепродукты выливались из него в море.

Тут важно вспомнить, что недалеко есть и другой потенциальный источник нефтяного загрязнения. В 8 км южнее китайского балкера на мели у мыса Лопатино до сих пор сидит танкер «Виктория», потерпевший крушение 10 ноября 2023 года. Рядом с ним Морспасслужба уже давно не дежурит и мониторинг не ведет – а между тем, на борту танкера до сих пор остаются нефтепродукты, а шторма продолжают его разбивать.

Очевидно, региональным властям необходимо занять более активную позицию в деле очистки юго-западного побережья Сахалина от брошенных судов. Совсем рядом с ними находится уникальное лежбище краснокнижных сивучей, которые его уже активно заполняют. И уже скоро в реки на нерест начнут возвращаться стада тихоокеанских лососей.

Лучший способ ликвидировать нефтяной разлив на море – предотвратить его.
Это давно стало девизом всей мировой индустрии танкерной транспортировки нефти. На предотвращение нефтеразливов направлены специальные международные конвенции и огромные усилия многих стран и частных корпораций.

Результаты такого подхода впечатляют. Так, по данным ITOPF cреднее количество нефтеразливов объемом более 7 тонн при танкерных перевозках в 1970‑х гг. составляло примерно 79 в год. В 2010‑х гг. этот показатель снизился до 6, т.е. сократился более чем на 90 %.
За десятилетие 1970‑х гг. суммарное количество нефти, попавшей в море из-за аварий танкеров, составило 3 116 000 тонн. А за десятилетие 2010‑х годов – только 64 000 тонн, т.е. на 95 % меньше.
При этом в 1970-х мировой танкерный флот в среднем в год перевозил около 75 млн. тонн нефти, а в 2010-х – уже около 120 млн. тонн.

Системы предотвращения нефтеразливов обычно развиваются как реакция на крупные аварии с масштабным загрязнением. Их подробный анализ необходим для извлечения уроков и обоснования специальных мер, защищающих от повторения трагедий.

Поэтому, когда в ноябре 2015 у берегов Сахалина потерпел крушение танкер «Надежда», выливший в море около 300 тонн мазута и дизтоплива, мы в «Эковахте Сахалина» не только спасали пострадавших птиц и организовывали волонтерские акции по очистке побережья, но и провели детальное расследование этой аварии. Затем мы направили его в органы власти вместе с рекомендациями по повышению безопасности танкерных перевозок, примерно половина из которых были в дальнейшем выполнены.

Сейчас мы решили выпустить это расследование в виде отдельного доклада, поскольку многое из той истории актуально и для Керченского разлива мазута декабря 2024. А кроме того, часть очень важных рекомендаций не выполнена до сих пор, что повышает риск новых аварий.

Доклад детально анализирует причины, последствия и эффективность мер по устранению нефтеразлива танкера «Надежда», обосновывая необходимость реформ в сфере безопасности морских перевозок нефти.

Почему китайский балкер «AN YANG 2» выбросило на мель?
Вот каким представляется ход событий после консультаций с экспертами, включая опытного танкерного капитана.
⠀
К началу шторма балкер «AN YANG 2» стоял на якоре в акватории порта Невельск, где он откачал балластные воды и приступил к погрузке угля.
⠀
По нашим данным, портовый контроль уведомил капитана судна о приближающемся шторме и дал указание поднять якорь и выйти в море на штормование. В таких случаях судно обязано покинуть морской порт (п.118 Общих правил плавания и стоянки судов в морских портах России и на подходах к ним). Однако капитан все это проигнорировал, и в шторм остался на незащищенной якорной стоянке.
⠀
Балкер дедвейтом 56 705 т успел погрузить лишь 1000 т угля и так и не принял балласт обратно, поэтому имел высокий надводный борт и значительную парусность, что усиливало воздействие ветра. Из-за малой осадки гребной винт судна был погружён в воду лишь частично, а на волнении периодически полностью выходил на поверхность, что существенно снижало эффективность работы движителя.
⠀
По сообщениям очевидцев, слышавших радиопереговоры в ночь аварии, «AN YANG 2» под воздействием ветра сорвался с якоря и начал дрейфовать. Только после этого команда попыталась дать ход и уйти в море, но безуспешно, и балкер сильным ветром выбросило на берег. Якорь волочился за судном, и сейчас лежит на дне вблизи корпуса, что подтверждает натянутая якорная цепь. Второй якорь не был отдан и остаётся в якорном клюзе.
⠀
Вплоть до самой аварии и даже после нее капитан не подавал сигнал бедствия.
⠀
Таким образом, капитан «AN YANG 2» допустил следующие ошибки и нарушения:
1) не исполнил требование портового контроля и в шторм остался на якорной стоянке;
2) не принял балласт, из-за чего судно при сильном ветре осталось с максимальной парусностью и минимальной эффективностью движителя;
3) не отдал второй якорь для повышения шансов удержаться на месте;
4) не подал сигнал бедствия, когда судно начало опасно дрейфовать.
⠀
Почему важно в этом разбираться?
Чтобы извлечь уроки и принять меры по предотвращению подобных аварий в будущем. Это намного легче, чем потом очищать море, пляжи и птиц.

Видео t.me/byawesome

10 февраля капитан порта Усть-Луга издал распоряжение об обязании собственника судна удалить его в течение 3 месяцев.

Это стандартная процедура, и она совсем не означает, что судовладелец действительно примет меры к тому, чтобы убрать танкер. Собственник DAHLIA INTERNATIONAL CO находится в Либерии, что затрудняет взаимодействие с ним

Как видим на примере двух развалившихся «Волгонефтей», их судовладельцы хоть и не в Либерии, но всю работу по удалению их танкеров ведут российские власти. И вполне вероятно, их расходы не будут компенсированы.

Поэтому так важно, чтобы танкерами в Российских водах владели не мелкие оффшорные фирмочки, а крупные российские судоходные компании с достаточным уровнем ответственности, способные оплатить все связанные с аварией расходы, включая очистку загрязнения.

Согласно распоряжению капитана порта, на борту танкера 111,2 тыс. т мазута, 18,6 тыс. т вакуумного газойля, 159 т судового дизтоплива, 42,7 т флотского мазута. Пока утечек нефтепродуктов не наблюдается.

Видимо я был прав, когда еще вчера предположил, что взрывы на танкере Koala в порту Усть-Луга скорее всего были вызваны диверсией, а не какой-то технической неисправностью. Т.е. это был намеренный подрыв судна. Сегодня об этом сообщают питерские СМИ.

По информации ТГ канала 78, три взрыва произошли с внешней стороны танкера Koala с интервалом в 10 минут. Водолазы обнаружили три пробоины в подводной части судна размерами от 1х0,8 метра до 4х2 метра.
В порт прибыл отряд разминирования ОМОН.
После взрыва танкер частично затонул у причала №3.

Танкер Koala построен в 2003 году, имеет двойной корпус, ходит под флагом Антигуа и Барбуда, зарегистрирован в итальянском морском регистре Registro Italiano Navale.

Последнюю проверку проходил 07.02.2025 в порту Усть-Луга (за 2 дня до взрыва).

Ответил на ряд вопросов youtube-канала "Разворот" об авариях танкеров, которые что-то участились в последнее время в российских водах. Обращаю внимание - мировая тенденция прямо противоположна российской: количество нефтеразливов и объем разлитой нефти и нефтепродуктов во всем мире в последние 30 лет постоянно снижаются. Одновременно с этим объемы перевозимой морем нефти постоянно растут. То есть, морская транспортировка нефти в мире становится все более безопасной для природы и людей.
Это происходит благодаря большим усилиям Международной морской организации, которая планомерно и постоянно ужесточает требования к танкерам и к безопасности их эксплуатации. Однако не все эти требования соблюдаются в России. Подробности в видео.

https://www.youtube.com/watch?v=n1cboMXWtvs

Данные о судне AN YANG 2

IMO 9563421, тип – балкер, год постройки 2010, дедвейт 56705 т, длина 190 м, ширина 32 м, флаг Китай, порт приписки Янгпу (Yangpu), регистр - China Classification Society.

Зарегистрированный владелец судна (он же Ship Manager) - Yangpu Anyang Shipping Co.,LTD. Адрес: A305, Building1, Sanyou Industrial Park, Xinying Bay, Yangpu Economic Development Zone, Hainan Province, China. Тел/факс 0558-8922277, contact person: Song Changming.

8 января 2025 судно было застраховано в London P&I Club.

Фото и видео сухогруза "Анг Янг-2" сняты Ольгой Чащиной сегодня, 9 февраля, около 13.00. Хорошо видно, что правый якорь оборван.

… и вот опять 🤬

Углевоз "Анг Янг-2" под флагом Китая с 20 членами экипажа, 56 т дизельного топлива, 706 т мазута и 1000 т угля на борту в ночь на 9 февраля выброшен штормом на берег в порту Невельска. Сообщается, что судно получило пробоину, по заявлению МЧС, разлива топлива пока не наблюдается.

Наши волонтеры в 12-13 часов сегодня, 9 февраля тщательно осмотрели район крушения сухогруза и признаков нефтеразлива пока не обнаружили.

Как рассказал губернатор Сахалинской области Валерий Лимаренко,
судно стояло на рейде, шла погрузка угля, команда не справилась с управлением, судно выбросило на мель. Создан областной оперативный штаб. Перспектив снять судно с мели он не видит.
Капитан не подавал SOS, не обращался за помощью и не идет на сотрудничество. Власти не намерены ждать, будут действовать самостоятельно. По их мнению, судно получило повреждения, но капитан ничего внятно не говорит. Сейчас готовят все необходимое для ЛАРН, через сутки шторм утихнет и судно будет окружено бонами. Пытаются склонить капитана к переговорам по линии МИД, пограничников, капитана порта – ответа нет. В 2021 был аналогичный случай в Холмске – огромное китайское судно выбросило на мель в черте города, китайская команда сошла на берег и уехала домой, а утилизировать его пришлось местным властям за свой счет. Такое не должно повториться.
Теперь что видим мы. Судно сидит на мели очень высоко над водой – это значит, что его выбросило в прилив по высокой нагонной волне, что практически не оставляет шансов снять его с мели. Абсолютно точно, что его придется разрезать и утилизировать, так бывает всегда. Но самая срочная задача – откачать мазут, дизтопливо и судовое масло, и поэтому к нему необходимо немедленно начать строить дорогу – другого способа нет.

Важно - мы видим, что правый якорь у судна отсутствует, а якорная цепь свисает вниз. Это означает, что его ветром сорвало с якорной стоянки на внешней акватории порта Невельск – ровно также, как в 2015 сорвало танкер «Надежда», в результате чего произошел самый крупный морской нефтеразлив в сахалинских водах. Ситуация идентичная. Этот "Анг Янг-2" и сейчас лежит на внешней акватории порта. И здесь уже возникает ответственность капитана порта.

Согласно п.п. 117 и 118 «Общих правил плавания и стоянки судов в морских портах Российской Федерации и на подходах к ним» (приказ Минтранса РФ от 20.08.2009 N 140), при получении штормового предупреждения любое исправное судно, не имеющее погодных ограничений, по требованию капитана морского порта должно на время шторма покинуть порт.
Если бы китайский сухогруз это сделал, то он был бы цел, а Сахалин не подвергался бы вновь большой опасности.

Правоохранительные органы должны установить – передавал ли капитан порта Невельск капитану "Анг Янг-2" требование покинуть порт, и если нет – он должен понести ответственность.
Ответственность должен понести и капитан судна. Его вина здесь несомненна - оборванная якорная цепь это неопровержимо доказывает. Он был обязан покинуть порт при получении штормового предупреждения.

Между прочим, от этой сидящей на мели очередной экологической бомбы до уникального лежбища краснокнижных сивучей на Южном брекватере все лишь 700 м. И первые сивучи туда уже пришли. Там же спасаются от шторма сотни беринговых бакланов и других морских птиц.

Громкое заявление члена-корреспондента РАН Виктора Данилова-Данильяна о 20-кратном превышении бензапирена в песке из Анапы взбудоражило всех. Одни кричат о смертельном заражении уже очищенных пляжей, другие категорически все опровергают.
⠀
Эта ситуация ненормальная.
Потому что в России есть огромный государственный орган, обязанный давать гражданам полную, точную и объективную информацию о всех опасных для них загрязнениях – Роспотребнадзор.
⠀
И он для этого работает день и ночь, сообщил его представитель Тимур Мурагимов на недавнем круглом столе в Общественной палате РФ (см. видео выше). По его словам, в зоне экологической катастрофы на 30 января проведено более 5700 исследований воздуха, 850 - морской воды и 2300 - питьевой, 866 исследований рыбы, 1600 - песка с пляжей.
⠀
«А результаты-то какие?», – спросила его председатель Комиссии по экологии ОП РФ Елена Шаройкина.
⠀
Оказалось, нормы превышены везде – и в воде, и в воздухе, и в песке пляжей на разных глубинах.

«Но пока, чтобы объективно сделать какой-то вывод, нужно наработать некий ..ээ.. объем исследований и провести их в определенной динамике…Меняется погода, она становится теплее. Это безусловно будет влиять… и на воздух, и на почву, и на морскую воду. И до конца даже ученые сейчас все не понимают, как себя будет вести мазут в разных средах… Вот поэтому пока нарабатываем.. ээ.. все эти данные, и постараемся ближе к 1 марта дать предварительные оценки».
⠀
Вот так – более 11500 исследований выполнено, точных данных ноль.
⠀
Между тем, ст. 4.3 закона «Об охране окружающей среды» гласит, что информация о состоянии окружающей среды является общедоступной. Согласно ст. 8 закона «О санитарно-эпидемиологическом благополучии населения» граждане имеют право получить ее в Роспотребнадзоре. Результаты каждого из тысяч проведенных исследований он обязан предоставить любому желающему, и любой может их опубликовать. И тогда станет абсолютно ясно – что загрязнено, чем, в каком количестве и насколько опасно.
⠀
А знаете, почему Роспотребнадзор этого не делает? Потому что никто к нему за этим не обращается.

Выступление начальника Управления санитарного благополучия населения Роспотребнадзора Тимура Мурагимова на круглом столе в Общественной палате РФ 31 января 2025.
Чиновник рассказал, что Роспотребнадзор ежедневно собирает массу данных о загрязнении в зоне экокатастрофы - воздуха , воды морской и питьевой, песка на пляжах и рыбы. Но точную информацию о конкретных вредных веществах и уровнях загрязнений ими он сообщать не стал. На прямой вопрос он лишь сказал, что превышения есть везде, и "нужно наработать некий объем исследований".

И снова о затонувшем мазуте. В мире уже накоплен определенный опыт по его сбору со дна.

Вот например отчет International Tankers Owners Pollution Federation (ITOPF) 2002 года о ликвидации очень похожего нефтеразлива.

29 декабря 1999, во время шторма, танкер Волгонефть-248, перевозивший мазут из Болгарии, развалился надвое на якорной стоянке прямо напротив Стамбула. В Мраморное море вылилось 1578 т мазута, большая его часть была сразу выброшена ветром на берег и затем убрана вручную, а остальное затонуло на мелководье, и в дальнейшем с каждым штормом повторно загрязняло уже очищенный берег. Правда похожая ситуация?

Носовая часть с 2073 т мазута затонула и давала утечку несколько недель, пока водолазы ее не прекратили. Затем большую часть мазута оттуда откачали в феврале 2000, а подняли нос танкера со дна в мае 2000.

Изначально мазут был легче воды, но затем тот, что остался в море, быстро адсорбировал песок, стал тяжелее и затонул, образовав на дне залежи толщиной до 30 см, частично перекрытые песком. Поскольку шторма продолжали выбрасывать его на берег, Кризисный комитет решил о извлекать. Съемка показала, что там его несколько сот тонн.

Механический сбор со дна был признан слишком опасными для фауны и флоры, поэтому Кризисный комитет остановился на ручном сборе силами водолазов. Был использован метод сдельной оплаты – $7000 за расчетную тонну чистого собранного мазута, с последующим увеличением оплаты по мере прогресса в очистке и усложнения условий.

За 9 месяцев работы водолазы подняли со дна моря 1488 т отходов с содержанием мазута 25% (около 368 т чистого мазута). С берега было убрано 5524 т нефтесодержащих отходов с 13% содержанием мазута. Всего было собрано 69% от общего объема нефтеразлива.
Затраты на сбор и утилизацию на суше и под водой были примерно равны – по $3 млн.

Это одна из наиболее успешных операций по ликвидации морских нефтеразливов в мире. ITOPF особенно отмечает эффективность экономической модели сбора мазута со дна моря.

Героический Александр сегодня вновь обследовал морское дно вдоль наиболее загрязненного побережья Анапы, в районе Джемете. Расстояние от берега 300-350 м, глубина моря 2,5 м, протяженность обследованных участков 5-7 км.

Александр обнаружил на дне на трех участках протяженные скопления (пласты) мазута. Один из них длиной 100-150 м, ширина примерно 10 – 150 см (сильно колеблется), толщина пласта 5-20 см. Часть его скрыта под слоем песка в несколько см.

Т.е. с мазутом здесь происходит ровно то, что происходило с ним в 15 других подобных случаях разливов мазута, описанных в научной публикации 2022 года в Journal of Marine Science and Engineering.

И как и в тех случаях, он НЕ будет всплывать именно от повышения температуры.
НО – эти залежи будут по частям поднимать и выбрасывать на берег штормы. Если их до этого не очистят со дна специально предназначенные для этого службы – МЧС и Минтранс.

Героический Александр сегодня вновь обследовал морское дно вдоль наиболее загрязненного побережья Анапы, в районе Джемете. Расстояние от берега 300-350 м, глубина моря 2,5 м, протяженность обследованных участков 5-7 км.

Александр обнаружил на дне на трех участках протяженные скопления (пласты) мазута. Один из них длиной 100-150 м, ширина примерно 10 – 150 см (сильно колеблется), толщина пласта 5-20 см. Часть его скрыта под слоем песка в несколько см.

Т.е. с мазутом здесь происходит ровно то, что происходило с ним в 15 других подобных случаях разливов мазута, описанных в научной публикации 2022 года в Journal of Marine Science and Engineering.

И как и в тех случаях, он НЕ будет всплывать именно от повышения температуры.
НО – эти залежи будут по частям поднимать и выбрасывать на берег штормы. Если их до этого не очистят со дна специально предназначенные для этого службы – МЧС и Минтранс.

Что бросается в глаза, когда разбираешься с вопросом реагирования на нефтеразлив в Керченском проливе?
ДО аварии: бодрые заявления о полной готовности к ликвидации любых нефтяных загрязнений в море.
ПОСЛЕ аварии: полная неспособность их ликвидировать не на словах, а на деле.

Вот характерная публикация, вышла ровно три года назад.
Цитаты:
Новейшие морские нефтемусоросборщики НМС-1 и НМС-2 заступают на экологическое дежурство…
В чем его уникальность? В том, что оно автономно, без какой-либо помощи может локализовать и ликвидировать разлив нефти. То, что делает катер уникальным — нефтесборная установка…
Конструкция опускается на 2-метровую глубину. Ворота открываются. И собираемый мазут поступает в специальные резервуары, а далее — в нефтесборные танки»…
Они могут выполнять свои функции в том числе и в сложных погодных условиях…
Аналогов таким судам-экологам в России нет.
Суда уже успешно прошли испытания и тренировки. Кроме нефтесборной установки, оснащены они и двумя боновыми заграждениями по 250 м каждый. Они позволяют локализовать нефтяные пятна. Откачивать «черное золото» суда могут и с аварийного танкера. Их производительность при этом — 200 куб. м в час…
Обеспечивать экологическую безопасность и бороться с загрязнением акватории теперь будет проще и эффективнее.

РЕАЛЬНОСТЬ: За полтора месяца из более 2400 тонн мазута, вылитых в море, Морспасслужба смогла собрать лишь 25 тонн «нефтеводяной смеси».
О работе "новейших морских нефтемусоросборщиков НМС-1 и НМС-2, способных собирать по 200 тонн мазута в час" никто не слышал…

Депутат Госдумы Алексей Куринный опубликовал ответ Минтранса с информацией о страховании древних танкеров «Волгонефть-212» и «Волгонефть-239».

Ситуация вокруг этого вопроса очень непростая. Ниже пост экологического юриста Наталии Лисицыной на эту тему.

Эколог Жора Каваносян опубликовал пост с ответом Минтранса РФ о затонувших танкерах «Волгонефть-212» и «Волгонефть-239» 👍

Пост несколько обнадеживает и кажется, что все, кто переживал за страховку судов, теперь могут спать спокойно (цитата):

Оба танкера на случай аварии были застрахованы. Страховщик "Волгонефть-212" - компания "ВСК", "Волгонефть-239" - "Абсолют Страхование". Общая максимально возможная сумма - 4 млрд 300 млн рублей, которую получат собственники этих суден. С учетом того, что примерный ущерб составляет 33,4 млрд рублей только по загрязнению акватории, то денег, очевидно, не хватит.

⚠️Однако давайте повнимательнее прочитаем ответ Минтранса.

Ведомство пишет, что танкер «Волгонефть-212» имеет свидетельство о страховании или ином финансовом обеспечении гражданской ответственности за ущерб от загрязнения бункерным топливом в количестве 70 м3. «Волгонефть-239» имеет аналогичное свидетельство на количество бункерного топлива 91,4 м3.

НО разлившийся мазут не относится к бункерному топливу.

Кодекс торгового мореплавания регулирует ответственность за ущерб от загрязнения бункерным топливом (глава XIX.1) отдельно от ущерба от загрязнения с судов нефтью (глава XVIII).

Бункерное топливо – это любая углеводородная минеральная нефть (включая смазочное масло), используемая или предназначенная для использования в целях эксплуатации или движения судна, и любые остатки, содержащие такую нефть.

А мазут на затонувших танкерах относится к нефти, перевозимой в качестве груза.

КТМ требует наличия разных свидетельств о страховании гражданской ответственности за ущерб от загрязнения нефтью и от загрязнения бункерным топливом. И одно свидетельство не подменяет другое.

❓Поэтому большой вопрос – распространяются ли страховки «Волгонефтей» на ущерб от загрязнения разлившимся мазутом, который не является бункерным топливом?

По «Волгонефти-239» Минтранс вроде как уточняет, что «ответственность за загрязнение окружающей среды нефтью и бункерным топливом». Однако по "Волгонефти-212" такого уточнения нет.

➡Не помешает еще один депутатский запрос в Минтранс, чтобы получить четкий ответ на этот вопрос.

⚠️И я еще раз хочу напомнить про ущерб – за аналогичный разлив мазута в 2007 году пострадавшие получили 444,6 млн. руб., хотя иски были предъявлены на 6,6 млрд. руб.

Если сейчас уполномоченные надзорные органы, а также понесшие ущерб организации, юридические и физические лица не озаботятся самым тщательным сбором и оформлением доказательств, то я сильно сомневаюсь, что удастся взыскать декларируемый ущерб в 33 млрд. руб.

Поэтому это еще одна тема для депутатских запросов и общественного контроля - как Росприроднадзор, Росрыболовство и Минприроды Краснодарского края документируют вред водному объекту, гибель птиц, морских млекопитающих и водных биоресурсов, а также причинно-следственную связь между этим вредом и разливом мазута с затонувших танкеров.