Проблемы локализации такси рассмотрели в «Деловой России»
Отраслевые предложения к локализации автомобилей такси обсудили в Общероссийской общественной организации «Деловая Россия» накануне, 23 апреля. В заседании круглого стола приняли участие представители Общественного Совета по развитию такси.
Заместитель председателя Общероссийской общественной организации «Деловая Россия» Антон Данилов-Данильян открыл заседание, подчеркнув остроту темы локализации автомобилей такси и недостаточное внимание к интересам таксомоторной отрасли.
«Мы заинтересованы, чтобы локализация такси не привела к социальным потрясениям и волнениям. Вся наша работа по обелению такси, которую мы проводим уже шесть лет, может оказаться под угрозой. Сейчас 13 млн самозанятых вышли из тени, платят налоги. Но сколько из них может вернуться назад, если мы будем неосторожными в проведении политики локализации?», – сказал Антон Данилов-Данильян.
Автомобиль, разработанный для такси
На круглом столе по законопроекту о локализации автомобилей в такси эксперт, руководитель подкомитета по развитию такси «Деловой России» Алексей Быков предложил отложить его вступление на 1-2 года для налаживания субсидирования таксопарков и самозанятых водителей, а также расширения перечня локализованных марок. Это поможет сохранить баланс интересов пассажиров, перевозчиков и автопроизводителей.
Эксперт подкомитета по развитию такси «Деловой России» Алексей Гуцуляк подчеркнул необходимость разработки автомобилей, специально созданных для такси, и предложил аккредитацию сервисных центров таксопарков для технического обслуживания.
Депутат Госдумы Дмитрий Гусев отметил, что законопроект вызывает отторжение у участников бизнеса и призвал учесть международный опыт в выборе подходящих автомобилей для такси.
Мнение представителей таксомоторного рынка
Председатель Общественного Совета по развитию такси Ирина Зарипова представила результаты исследования запросов владельцев таксопарков России. Опрос помог определить оптимальные технические характеристики автомобилей для такси, среди которых главные требования — экономичность и надежность.
Андрей Капитан, представитель Общественного Совета по развитию такси в Москве, рассказал о сложностях использования отечественных автомобилей, таких как плохое качество сборки и частые поломки. Он отметил низкую безопасность и комфорт, а также проблемы с гарантийным обслуживанием.
Прямое субсидирование отрасли
Участники совещания обсудили влияние локализации на таксопарки в Сибири и на Дальнем Востоке. Максим Шушарин из СЗТ «Максим» отметил, что в некоторых восточных регионах до 100% такси составляют иностранные автомобили, и заставить водителей перейти на отечественные машины невозможно.
Обсуждались также проблемы электромобилей в такси, необходимость субсидирования на локализованные машины и перенос сроков принятия законопроекта. Ирина Зарипова предложила отложить его принятие до детальной оценки отраслью и акцентировала на прямом субсидировании для поддержки отечественных производителей.
По итогам совещания решено объединить все предложения и направить их в Госдуму и Правительство РФ, при этом предоставить результаты исследования таксомоторного рынка и требования к автомобилям от участников отрасли.
Подробности на сайте.