Красивый закат!

Продолжаем про "доступную среду" в п.Разумное.

Какие недостатки:
1. Отсутствие доступности ТЦ "Амбар" для пешеходов;
2. На пешеходном переходе в пределах треугольников видимости размещена передвижная реклама;
3. На больших парковках (более 50м-м) по СП 113.13330.2023 вьезды и выезды следует размещать раздельно.

Данные предложения о исправлении недостатков будет размещено на сайте - народная экспертиза.

ГОСТ Р 52282-2004.п.4.2.10 При наличии дополнительной секции на рассеивателе основного зеленого сигнала
наносят контурные стрелки направлений движения. При этом светофор без сигнала
дополнительной секции в виде кольца красного цвета должен быть оборудован экраном белого
цвета по ГОСТ 33385 с коэффициентом световозвращения для пленок типа А по ГОСТ Р 52290.

Таким образом при наличии кольца красного цвета - данные экраны не нужны и бесмыслены.

К сожалению, женщина-пешеход погибла в результате вчерашнего ДТП на ул. Белгородской сирени

По предварительной информации, примерно в 20:00 на улице Белгородской сирени водитель 1990 г.р., находившийся за рулём автомобиля «Шевроле», сбил женщину 1951 г.р., переходившую дорогу по нерегулируемому пешеходному переходу.

В результате удара пострадавшая была отброшена под встречный автомобиль «Chery», которым управлял водитель 1987 г.р. 

Женщина погибла от полученных травм.

На мой взгляд недостатки данного перехода, устранение которых могло бы избежать трагедии:
- Освещение перехода по СП52, это основной критерий обеспечения безопасности, т.к. данный переход редко используется а интенсивности высокие;
- наличие островка безопасности (с наличием защитных рефьюжей, а не так как сделали на ул.Белгородского Полка) ширина в данном месте позволяет (более 9м.).

Два очень опасных действия водителей на ул.Щорса г.Белгород за короткий промежуток времени:
1. Езда по выделенной полосе, с превышением скорости;
2. Проезд на красный сигнал светофора.

Пересечение Проспект Ленина - Сиреневый бульвар, п.Разумное. дорога регионального значения "Белгород-Шебекино-Волоконовка".

Требуется формирование кратчайших и безопасных путей для движения пешеходов.

Недостатки:

- высокая интенсивность выезжающих с бульвара,левоповоротного потока требуется устройство светофора по ГОСТ Р52289;
- отсутствует нормативная пешеходная связь между остановками общественного транспорта для маломобильных граждан;
- Тротуар упирается в парковку;
- отсутствует нормативный пандус.

Организация дорожного движения в ИЖС. Как не надо делать.

Большая ошибка:

1. организовывать односторонее движения при максимальной интенсивности движения менее 30 авт/час.
Как надо было сделать - фото 2.

2. При формировании ПОДД ИЖС не учитывают размещение новых знаков "начало населенного пункта" . В "народную экспертизу" направлен запрос на установку данных знаков.

Приказ Министерства Транспорта №49 не перестает удивлять.

Проектные решения на период введения временных ограничений (временная схема) должны содержать - мероприятия по развитию инфраструктуры для гибридных и электромобилей

Вау! Сделали прокол в дорожной насыпи. И без единой ступени! Оказывается так можно было:)
Вот примеры успешного прокола. Жаль у нас так не умеют для реализации кратчайших и безопасных путей.

Взято в канале - "Город в движении"

Вот примеры успешного прокола. Жаль у нас так не умеют для реализации кратчайших и безопасных путей.

Взято в канале - "Город в движении"

Важная новость в г.Белгороде.

С завтрашнего дня начинает функционировать расширенная зона платного парковочного пространства.

Расширение платного парковочного пространства в центре Белгорода может помочь решить проблему с нехваткой мест для парковки, особенно в таких загруженных зонах, как возле:
- Дворца детского творчества;
-  Гражданский проспект 59а;
- Автовокзала;
- ул.Первомайская;
-  2 детской поликлиники.

Платные парковки могут способствовать более эффективному использованию доступного пространства, так как водители будут более внимательно относиться к выбору места для стоянки, зная, что за это нужно платить.

как должна быть обеспечена безопасность перед детскими учереждениями по приоритетам:
- наличие тротуара;
- треугольники видимости перед переходом по СП396 (путем устройства ограничителей парковки или устройство светофорного объекта);
- наличие освещение по СП52;
- наличие устройств снижения скоростного режима (ИДН);
- сплошная посадка кустарники по ГОСТ Р52766 или газон более 1м. или огражение ограничивающие;
- ТСОДД (знаки, разметка).

Также необходимо учитывать что излишняя полосность, использование которой возможно перед пешеходным переходом для паркования также негативно сказывается на БДД.

⬆️⬆️⬆️В продолжение.

Главный плюс ремонта - это сужение п.ч. теперь улица соответствует своей максимальной пропускной способности.

Есть еще участки которые требуют сужения с 2+2 на 1+1:

1. Гражданский проспект;

2. Улица Молодежная

3. Улица Конева

4. Участок Кашарского проезда

Вот как выглядела улица до ремонта.

Ремонт улицы Белгородского Полка в городе Белгороде выполненный в 2024 году.

Новое/старое требование про места где должна наноситься дорожная разметка в ГОСТ Р52289-2019.

Эти условия помогают снизить затраты на содержание дорожной инфраструктуры, особенно на менее загруженных участках улиц населённых пунктов.

Учитывая что ПОДД на пересечение проспекта Ватутина - улиц 5 августа в г.Белгороде не разрабатывался(в ТЗ не было задания), задавать вопрос об отсутствии пешеходного перехода через проспект Ватутина не у кого, т.к. разработчика - нету.

Ведь по 443ФЗ реализация не прошедших обязательных согласованний ПОДДов не допускается. Хочется увидеть какие доводы были в пользу отмены построеенного пешеходного перехода. Ведь пешеходный переход обеспечивал безопасность дорожного движения перечень которого принят правительством РФ.

Если не было ПОДДа то реакция прокуратуры в части нарушения об обязательности выполнения ФЗ о согласовании- оправданы и нужно было разработать проект и пройти согласование в установленный законом срок.

Новость о ремонте тротуаров в Белгороде звучит обнадеживающе, но вызывает некоторые вопросы, учитывая заявленные сроки и объем работ. Выделенных 14,5 млн рублей и двух дней на выполнение всего перечня задач, скорее всего, будет недостаточно. Демонтаж и установка турникета, замена 1000 люков, обновление километрового участка ограждений, ремонт 1000 м² покрытия, установка 100 метров ступеней и благоустройство газонов – это значительный объем работ, требующий времени и ресурсов. Скорее всего, в новости есть неточность, возможно, речь идет о двух месяцах, а не о двух днях.

Кроме того, отсутствие конкретных адресов проведения ремонта вызывает недоумение. Работа по заявкам, согласованным с ГИБДД, — это понятная процедура, но было бы полезно для жителей знать хотя бы примерный план работ, чтобы понимать, каких улучшений ожидать в своем районе.

Будем надеяться, что администрация города предоставит более подробную информацию о планируемом ремонте тротуаров, включая сроки и адреса, чтобы жители Белгорода могли получить полное представление о предстоящих изменениях.

Проанализировав Новый Приказ Минтранса РФ № 49 составил перечень из чего должна состоять обосновывающая часть ПОДД.
Давайте порассуждаем чего не хватает?

Для составления обосновывающей части ПОДД (Проект организации дорожного движения) на основе нового Приказа Минтранса РФ № 49, важно учесть несколько ключевых элементов, которые должны быть включены в данный документ. Рассмотрим основные компоненты, которые могут быть необходимы, а также возможные пробелы или недочеты.

▎Основные компоненты обосновывающей части ПОДД:

1. Анализ существующей ситуации:

• Оценка текущего состояния дорожной инфраструктуры.

• Анализ интенсивности транспортных потоков.

• Исследование аварийности и причин ДТП на исследуемом участке.

2. Цели и задачи проекта:

• Определение целей улучшения организации дорожного движения (например, повышение безопасности, снижение заторов).

• Формулирование конкретных задач для достижения этих целей.

3. Методы исследования:

• Описание используемых методов и инструментов для анализа дорожной ситуации (например, математическое моделирование, полевые исследования).

4. Предложенные мероприятия:

• Перечень мероприятий по организации дорожного движения (установка светофоров, изменение схемы движения, создание выделенных полос и т.д.).

• Обоснование выбора каждого мероприятия.

5. Прогноз эффективности:

• Оценка ожидаемого эффекта от внедрения предложенных решений (снижение времени в пути, уменьшение количества ДТП и т.д.).

• Прогноз параметров дорожного движения после реализации мероприятий.

6. Оценка воздействия на окружающую среду:

• Анализ возможных негативных последствий для экологии и здоровья населения.

• Предложения по минимизации негативного воздействия.

7. Финансовые аспекты:

• Предварительный расчет стоимости реализации мероприятий.

• Оценка экономической целесообразности предложенных решений.

▎Возможные недочеты или пробелы:

1. Недостаточная детализация анализа существующей ситуации:

• Возможно, не хватает глубокого анализа сезонных колебаний интенсивности движения или влияния внешних факторов (например, строительных работ).

2. Отсутствие учета мнения общественности:

• Важно включить результаты опросов или обсуждений с местными жителями и заинтересованными сторонами.

3. Неучет современных технологий:

• Возможно, стоит добавить раздел о внедрении современных технологий (например, системы управления движением, интеллектуальные транспортные системы).

4. Недостаточная оценка рисков:

• Необходимо провести анализ рисков, связанных с реализацией предложенных мероприятий, и разработать стратегии их минимизации.

5. Ограниченное внимание к пешеходам и велосипедистам:

• Важно уделить больше внимания организации безопасных условий для пешеходов и велосипедистов в рамках предлагаемых изменений.

6. Отсутствие сравнительного анализа альтернативных решений:

• Полезно было бы провести сравнение нескольких вариантов проектных решений по критериям эффективности и стоимости.

▎Заключение

Обосновывающая часть ПОДД должна быть комплексной и учитывать множество факторов для обеспечения безопасности и эффективности дорожного движения. Убедившись, что все вышеперечисленные элементы присутствуют и хорошо проработаны, можно значительно повысить качество документа и его соответствие требованиям Минтранса РФ.

Несмотря на отмену требований по формированию ортофото и скана местности в новом Приказе Минтранса №49, наличие этих данных все еще остается критически важным для качественного выполнения ПОДДов.

Создание 3D моделей местности позволяет не только более точно оценивать элементы инфраструктуры, но и учитывать различные аспекты, такие как рельеф, существующие постройки и природные условия. Это особенно важно для выявления потенциальных проблем на этапе проектирования и оптимизации решений.

Кроме того, 3D модели могут быть полезны для визуализации проектов для заинтересованных сторон, что способствует лучшему пониманию и принятию решений. В конечном итоге, использование современных технологий для создания точных моделей местности может значительно повысить качество и безопасность транспортной инфраструктуры.

Если у вас есть дополнительные мысли или примеры успешного применения таких подходов, было бы интересно их обсудить!

Для каждой улицы формируем 3D модель местности

Приступили к Разработке ПОДД в рабочем посёлке Черемисиново Курской области.

Согласно заданию нужно:
- Выполнить панорамную видеосъемку;
- Оцифровать и занести в Web ГИС - оси улиц, направление улиц, светофоров, остановок ОТ;
- Разработать ПОДД для 18 км улиц;
- Согласовать ПОДД с Министерством транспорта и автомобильных дорог Курской области и ОГИБДД МО МВД России Щигровский.

Найдена не согласованность ГОСТ Р52289 и 52290 которые были опубликованы и утверждены в этом году.

Новые таблички 8.3.4 и 8.3.5 «Направление действия» применяют для указания дороги или
проезжей части, стороны дороги или проезжей части, на которую распространяется действие знака.


Однако изображения новых табличек оказалась рассогласованной между двумя ГОСТами.

По версии ГОСТ Р52289 табличка меньше в два раза, и на мой взгляд выглядит аккуратнее. А как считаете вы?

Еще одно изменение в ГОСТ Р52289.

Знак 5.15.1 «Направления движения по полосам» теперь располагается по оси проезжей части направления, а не просто над проезжей частью как было прописано ранее.

По данным "Белгородблагоустройства" на ул.Щорса в районе пересечения с ул.Апанасенко устанавливают дублирующие знаки на регулируемом пешеходном переходе.

Исходя из изменений в ГОСТ Р52289-2019 которые уже можно применять:
🚦 Регулируемый пешеходный переход - знаки над проезжей частью не нужны;

🚫 Знаки на желтом фоне в населенном пункте устанавливать только при наличии рядом с дорогой детского учреждения.

Среди ключевых изменений, которые вошли в новую редакцию ГОСТ Р52289, можно отметить:
- Совмещение символов табличек «Способ постановки» со знаком «Парковка».

- совмещение знаков скорости и искусственных неровностей. Новый знак 6.2.1 «Рекомендуемая скорость"

- «Стоп-линия». Исключена необходимость установки знаков в ряде случаев перед регулируемыми перекрестками и пешеходными переходами, а также теперь возможно установить вертикальный знак

- желтые рамки на знаках. Новые правила дают возможность не применять желтые рамки

- Дублирование 5.19.1 на регулируемых переходах в населенном пункте не требуется

- Допускается не полностью зачехлять знаки путем наклейки красных лент

- 5.15.1 "Движение по полосам" Теперь можно устанавливать при кол-ве полос более 3 над центром п.ч. направления

- п.6.2.2 Указывает в каких случаях не наносить горизонтальную разметку дорогах

- более гибкие требования по обустройству горизонтальной разметки для выделенных полос ОТ

- ось пешеходного перехода только под углом 85-95 градусов

Разбор проекта Выделенных полос на ул.Губкина от АТИ.
Преимущество курса по ОДД от "Ассоциации транспортных инженеров", как и общественное обсуждение проектов до начала реализации - это постоянная работа транспортного инженера над ошибками.

В данном видео, считаю что предложение сделать дополнительные стоп линии (по верхней стороне) - через мерным, т.к. в 25 метрах регулируемый пешеходный переход, который будет каждые 60 сек. "отсекать" основной встречный ход.

Разработка ПОДД в условиях размещения существующих остановок ОТ всегда представляет собой определенные сложности.Были предложены два варианта которые имеют свои плюсы и минусы:

1. Продление выделенной полосы ОТ по улице Губкина:
• Преимущества:
• ⏫ провозной способности.
• Улучшение условий для пассажиров, так как выделенная полоса способствует более быстрому и безопасному передвижению.
• ⏬ конфликтов между ОТ и легковыми автомобилями.
• Недостатки:
• Необходимость в изменении существующей инфраструктуры, может потребовать дополнительных затрат и времени
• Возможно негативное общественное мнение при отсутствии надлежащего информирования о проводимых работах.

2. Классическая схемой размещения:
• Преимущества:
• Простота реализации, если существующие условия позволяют сделать это без значительных изменений.
• Недостатки:
• Конфликты между ОТ, и движущимися автомобилями, как следствие увеличение времени задержек для пассажиров.

видео разбора схем

Зима лучшее время когда можно оценить востребованость кратчайших путей движения не только автомобилей, но и пешеходов.

На фото центральная часть п. Разумное, Белгородского района -
Недостатки пешеходной связаности нарушение ГОСТ Р52766, СП59, СП42. Примыкает к региональной автомобильной дороги "Белгород - Шебекино - Волоконовка".

Дан старт работам по ремонту и строительству новых велодорог в г. Белгород!

✨ Запланированные участки:

- Б. Хмельницкого
- От Попова до Ватутина
- Ул. Губкина

💰 Стоимость выполнения работ составит 30 миллионов рублей.

▎План работ 📋

В процессе строительства велодорог будут выполнены следующие работы:

- Установка бортовых камней
- Устройство тротуарной плитки
- Устройство асфальтобетонного покрытия
- Установка дорожных знаков
- Проведение разметки
- Озеленение территории

🔍 Согласно техническому заданию, все работы будут выполнены в строгом соответствии с утвержденной проектно-сметной документацией. Которую хочет увидеть вело сообщество.

👷‍♂️ Предстоящие изменения направлены на улучшение инфраструктуры города и создание удобных условий для велосипедистов!