В эту среду в Верховный суд Израиля было подано исковое заявление, касающееся проектирования железнодорожных путей в Хайфе и Атлите. Судья Ноам Сольберг поручил мэрии Хайфы предоставить ответ до 9 апреля 2025 года, и есть надежда, что мэрия выскажется в поддержку этого иска.
Это важный момент, который может стать последней возможностью для мэрии действовать против запланированного проекта Израильских железных дорог — установки электрических столбов вдоль побережья Хайфы и расширения станции Хоф-Кармель в прибрежную зону, при этом не имея ясного горизонта для будущего вывода путей из прибрежной зоны.
Истцы просят Верховный суд издать запретительный приказ, который остановит дальнейшее продвижение национального инфраструктурного проекта ТАТАЛЬ 65-Алеф (65תת"ל א), касающегося добавления ж/д путей в Хайфе и Атлите, до завершения общего проектирования района Хайфы в рамках проекта ТАТАЛЬ 65-Бэт (65תת"ל ב),
В заявлении утверждается, что существует «перекрывающий участок» между двумя проектами (65-А и 65-Б), по которому и подан иск, с целью предотвратить выполнение работ, которые могут установить необратимые факты на местности еще до того, как будет выработано общее проектное решение для региона.
Согласно национальному инфраструктурному проекту ТАТАЛЬ 65-Алеф, планируется, что высокоскоростные поезда будут двигаться со скоростью до 250 км/ч через центр Атлита, а в Хайфе должна быть построена большая подземная станция в районе Хоф-Кармель.
В иске говорится о том, что вместо того чтобы инвестировать около 3 миллиардов шекелей в строительство подземной станции Хоф-Кармель, следует рассмотреть дополнительные проекты. В тексте представлены две основные альтернативы, и подчеркивается, что могут существовать и другие варианты, достойные изучения. Цель иска — обеспечить упорядоченный проектный процесс в рамках ТАТАЛЬ 65-Бэт, в котором общественность сможет участвовать, высказывать свои мнения и тщательно исследовать альтернативы до принятия необратимых решений.
Одна из представленных в иске альтернатив предлагает сохранить существующую станцию железной дороги Хоф-Кармель на ее нынешнем месте вместо строительства новой подземной станции стоимостью в миллиарды шекелей. В рамках этой альтернативы будет построен прямой туннель к правительственному кварталу согласно проекту, предложенному Шмуэлем Гельбертом (альтернатива 10).
Кроме того, альтернатива включает строительство «туннеля-аллеи» (альтернатива 20), который должен служить частью более широкого транспортного решения для Хайфы, улучшая доступность и снижая негативное воздействие на прибрежный ландшафт.
Еще одна альтернатива, представленная в иске, предлагает полное удаление станции Хоф-Кармель из прибрежной зоны вместо инвестирования в строительство подземной станции в этой точке.
Согласно этому подходу, станция будет перенесена на другое место, что позволит сохранить линию побережья для общественного пользования, одновременно найдя транспортное решение, соответствующее долгосрочным потребностям. Цель этой альтернативы — уменьшить экологический ущерб и освободить прибрежную полосу для более открытого и доступного использования жителями.
В жалобе утверждается, что альтернатива 102, которую продвигают Израильские железные дороги — включающая четыре пути в туннелях вокруг всей Хайфы — не является экономически целесообразной, и поэтому, по мнению истца, нет вероятности ее реализации.
В связи с этим истец считает, что продвижение проекта ТАТАЛЬ 65-Алеф, без глубокого изучения других альтернатив может привести к значительным инвестициям только во временные инфраструктуры, не решая вопрос о железнодорожных путях вдоль побережья Хайфы в будущем.
Жалобу подала Ассоциация представителей общества и окружающей среды через адвоката Двира Лангера.
Ассоциация работает над продвижением городского и транспортного планирования, которое балансирует между потребностями развития и сохранением качества жизни и окружающей среды; в данном случае она стремится предотвратить необратимое продвижение инфраструктурных проектов до изучения всех возможных альтернатив.
Источник и визуализация