😶😶😶С 2022 года российской гражданской авиации пророчат гибель из-за санкций и нехватки запчастей. Тем не менее самолеты продолжают летать, спрос на авиаперевозки растет, несмотря на то, что билеты все время дорожают. Что на самом деле происходит за шторкой эконом-класса?
Вот что «Черте» рассказал авиаэксперт Илья Шатилин 👇
🔹 В России вообще хватает самолетов?
Дефицит самолетов есть, и будет сохраняться.
В начале 2022 года у российских авиакомпаний было 683 самолета иностранного производства и небольшое количество Superjet-100 и других российских машин. В прошлом году из эксплуатации вывели 58 самолетов, из них больше 30 — это Airbus A320/А321neo компании S7, у которых проблемы с двигателями.
Количество самолетов в России уменьшается, а спрос на авиаперевозки растет. И даже если российские авиакомпании могли бы заказать зарубежные самолеты прямо сегодня — они получат их только в 2030-х годах, потому что есть очередь.
🔹 Можно ли заменить Boeing и Airbus самолетами из других стран?
Весь мир зависит от двух производителей гражданских самолетов — Boeing и Airbus. Китайцы пытаются разрабатывать свои самолеты, но у них нет своих двигателей. Поэтому китайский авиапром пока не массовый и незаметный на фоне Airbus и Boeing.
🔹 Может ли Россия самостоятельно производить Superjet-100?
Изначально Superjet-100 создавался в международной кооперации, 80% его компонентов были иностранного производства. Только сейчас заканчивается процесс полного импортозамещения.
Сейчас есть один испытательный самолет, где все компоненты, кроме двигателей, российские. И второй — там российские двигатели, но все остальное импортное. Вот-вот должен начать испытательные полеты самолет, в котором и двигатели, и остальные компоненты российского производства.
🔹 А другие самолеты Россия собирается выпускать?
В серии сейчас ничего не выпускается. В 2026-м обещают запустить МС-21.
Самолету Ту-214 нужно импортозамещение: в нем есть иностранные компоненты. Несколько старых Ту-214 восстановили до летной годности, их использует авиакомпания Red Wings. Есть Ил-96, но быстро его не собрать: ограничены производственные возможности. К тому же это разработки 80-х годов и оба самолета давно устарели.
🔹 Старый самолет — это плохо? На таком лучше не лететь?
Возраст самолета не имеет значения — важно его техническое состояние: либо он имеет сертификат годности и летит, либо нет. С точки зрения безопасности — никакой разницы для вас как пассажира нет.
Новый самолет может просто иметь более комфортный салон, вам будет приятнее. Но если боитесь летать, выбирайте места у аварийного выхода в районе крыла: там будет меньше трясти.
🔹 Авиабилеты станут еще дороже?
Цены на авиабилеты будут расти. Самолетов не хватает. Топливо дорожает, растут аэропортовые сборы и зарплаты сотрудников. Сливочное масло дорожает — а на борту его тоже подают в бортовом питании.
Влияют и меры, которые предлагают депутаты-популисты типа «скидки на детей 50% от любого тарифа». Кому-то стало летать чуть выгоднее, но за это платят остальные пассажиры.
👉 Кто платит, кто чинит, как все еще не развалилось и правда ли, что летать стало опаснее — рассказывает авиаэксперт Илья Шатилин: https://tinyurl.com/cherta-media/interview/chto-proishodit-s-aviaciey-v-rossii.
Читайте на нашем сайте с VPN.📏📏
Подписывайтесь на «Черту», чтобы не пропустить новые тексты