Полезная папка по каналам Москвы Ⓜ️

Больше не нужно искать тематические каналы и по отдельности на них подписываться — мы сделали это за вас ⭐️

Вам остается только перейти по ссылке, сохранить папку себе и регулярно получать полезную информацию,афиши,новости,работу и многое другое в Москве 🇷🇺

Добавляй папку себе

Станцию "Курская"-радиальная запроектировали в 1932 году в составе Покровского радиуса, который должен был начинаться возле Библиотеки им. Ленина и заканчиваться в Измайлово. В генеральном плане реконструкции Москвы 1935 года окончательно утвердили расположение станции, которая в первоначальном проекте называлась "Курский вокзал".


Расположение станции обусловлено требованиями рационального обслуживания пассажиров Курского вокзала и дальнейшего направления трассы Покровского радиуса к Спартаковской площади с обходом Московского газового завода. Кроме того, отсутствие окончательного проекта реконструкции Курского вокзала вынудило расположить станцию диагонально по отношению к вокзальной площади.


Предполагалось два выхода: на месте здания багажного отделения вокзала (из восточного торца) и в одном из жилых домов на Садовой улице (из западного торца). Однако проект западного выхода так и не осуществили.

Все здания Конгресса США соединены между собой подземными тоннелями, по которым курсирует специальная система метрополитена — United States Capitol Subway System («Капитолийская система метрополитена США»).
Строительство объекта было начато в 1909 году. По состоянию на сегодня здесь есть три линии, шесть станций и семь поездов.
Подземная железная дорога активно используется членами и сотрудниками сената и конгресса (а также президентом США).

Путевые заметки. Метро Гонконга. Часть 11. Послесловие.

Завершаем путешествие по гонконгской подземке! Если пропустили первые серии — самое время наверстать. Метро, которое никогда не спит 🚇🌃

Сергей Каретников, архитектор станций метро, про станцию «Зюзино»:

"Когда-то здесь находилась усадьба Василия Зюзина – опричника ИванаГрозного, и спальный район Москвы носит его имя. Но в основу архитектурной концепции станции метро «Зюзино» мы взяли современность.


Главная особенность платформы – подвесной потолок из алюминиевых
коробов и множества светодиодных светильников. Объёмные кубы разного размера – отсылка к первым типовым советским домам, расположенным на поверхности – пяти-, девятиэтажкам, и двухэтажным школам. И в этом же районе впервые по программе реновации выросли многоэтажные башни.


Спускаясь в метро, мы как будто смотрим снизу вверх на проекцию этого разновысотного архитектурного ландшафта. Посыл – отразить живую, меняющуюся структуру города."

Похожие станции. Часть 34.

"Маяковская" (Москва, 1938), "Площадь Цзяньше" (Чуньчань, 2019).

Люстры на станции "Jianshe Square"/"Площадь Цзяньше" метро Чуньчаня, Китай похожи на что-то из Московского метро. Не стопроцентно, но концепция явно просматривается. Источник вдохновения вполне очевиден и не специалисту.

https://youtu.be/PCG-iWgqlrg?si=NEQPPK7efywrIdGL

‍Долгие годы название «Волоколамская» носила недостроенная станция
на перегоне между «Щукинской» и «Тушинской».

Впервые эта станция появилась на перспективной схеме развития московского метро в начале 1970-х годов. 30 декабря 1975 года участок Краснопресненского радиуса до станции «Планёрная» был введён в эксплуатацию, но без «Волоколамской».

Планы по расконсервации станции появились ещё в конце 1990-х годов, хотя реальной необходимости в ней так и не возникло. Всерьёз о достройке станции заговорили в процессе подготовки к строительству стадиона для футбольного клуба «Спартак» («Открытие Арена», сейчас – «Лукойл Арена»).

Пока станция находилась в законсервированном состоянии, в конце 2009 года на Арбатско-Покровской линии открылась станция в районе Митино, получившая название «Волоколамская». В связи с этим ещё летом 2008 года постановлением Правительства Москвы на основании предложения Городской межведомственной
комиссии по наименованию территориальных единиц, улиц и станций метрополитена перспективной станции было присвоено название «Стадион „Спартак“». Окончательное название – «Спартак» – власти столицы утвердили в июле 2014 года, вместе с планами по завершению строительства.

Вторая станция открывшаяся в этот день в 2016 году в Баку - "Мемар Аджеми 2". 🚉

Станция строилась открытым способом в глубоком котловане. 🏗️ Стены котлована выполнены по технологии "стена в грунте", что наряду со снижением стоимости строительства, позволило использовать в ограниченном пространстве технику с наименьшим влиянием на окружающую среду, создавая минимум трудностей для населения. 🌱

В связи с этим станция имеет уникальную для Бакинского метро конструкцию, так как расположена в нескольких уровнях. 🏢 На верхнем (нулевом) уровне расположен наземный вестибюль, на -1 и -2 уровнях - подземные галереи и сама платформа непосредственно на -3. 🚉 Чтобы спуститься на станцию, необходимо пройти через все уровни (похожий приём используется на московской станции "ЦСКА"). ⬇️

Длина платформы увеличена до 144 метров, в связи с чем она способна принимать семивагонные составы (прежде станции в Баку строились с расчётом на приём пятивагонных составов). 🚆 Общая длина станционного комплекса составляет около 560 метров. 📏

Более подробно читайте и смотрите на сайте:
http://www.mirmetro.net/baki/cruise/03/11_memar_ecemi 🌐

Вторая станция открывшаяся в этот день в 2016 году в Баку - "Мемар Аджеми 2". 🚉

Станция строилась открытым способом в глубоком котловане. 🏗️ Стены котлована выполнены по технологии "стена в грунте", что наряду со снижением стоимости строительства, позволило использовать в ограниченном пространстве технику с наименьшим влиянием на окружающую среду, создавая минимум трудностей для населения. 🌱

В связи с этим станция имеет уникальную для Бакинского метро конструкцию, так как расположена в нескольких уровнях. 🏢 На верхнем (нулевом) уровне расположен наземный вестибюль, на -1 и -2 уровнях - подземные галереи и сама платформа непосредственно на -3. 🚉 Чтобы спуститься на станцию, необходимо пройти через все уровни (похожий приём используется на московской станции "ЦСКА"). ⬇️

Длина платформы увеличена до 144 метров, в связи с чем она способна принимать семивагонные составы (прежде станции в Баку строились с расчётом на приём пятивагонных составов). 🚆 Общая длина станционного комплекса составляет около 560 метров. 📏

Более подробно читайте и смотрите на сайте:
http://www.mirmetro.net/baki/cruise/03/11_memar_ecemi 🌐

В этот день в 2016 году была открыта третья линия Бакинского метро. 🚇 Одной из станций новой линии является - "Автовокзал". 🚌

Длина платформ на новой линии увеличена до 144 метров, в связи с чем она способна принимать семивагонные составы (прежде станции в Баку строились с расчётом на приём пятивагонных составов). 🚉

Путевые стены облицованы греческим карнисом. 🏛️ Пол покрыт полированным гранитом серого, тёмно-серого и чёрного цветов. ⚫ Освещение осуществляется при помощи пяти линий светильников, расположенных на потолке станции, выполненных в стиле "шебеке" - национальном азербайджанском стиле, в котором мастера из мелких деревянных деталей без клея и гвоздей создавали декоративные украшения оконных проёмов. ✨

Более подробно про станцию вы можете прочитать на сайте: https://www.mirmetro.net/baki/cruise/03/10_avtovagzal 🌍

Похожие станции. Часть 33.
"Окружная" (Москва, 2018), "Durlacher for" (Карлсруэ, 2021).

Проект дизайна подземной станции пригородных электричек в Карлсруэ, Германия был разработан бюро Аllmannwappner.

Дизайн-концепция там та же что и на московской "Окружной", открытой тремя годами ранее. Хотя это скорее отражает тенденции в дизайне, чем что-либо ещё, но там эта концепция реализована более робко, чем в Карлсруэ. Но даже такая робкая работа совершенно преобразила типовую пилонную станцию "Окружная" и, самое главное, всё-таки была по времени ранее немецкой.

За наводку спасибо подписчику Vadim.

Московская станция «Аэропорт» - вторая односводчатая станция столичного метро, была открыта в 1938 году. Первой подобной стала - «Библиотека имени Ленина», однако в отличие от неё, станция «Аэропорт» была сооружена открытым способом – в вырытом прямо от поверхности земли котловане.

Поэтому то, что может показаться арочным сводом, на самом деле является верхней частью жесткой железобетонной рамы, внутри которой и устроена станция. Как всегда, открытый метод значительно упростил и удешевил строительство.

Единственный неевропейский город упомянутый в названии станции Московского метро - казахстанский Алматы.

Станция "Алма-Атинская" открылась в столице в 2012 году, расположена в районе Братеево. Но почему же, с какого перепугу так назвали станцию московского метро? А надо сказать, что топоним "Братеево", известный с 1628 года, является уникальным, больше нигде в России такого названия нет.

В этом же районе в декабре 2011 года была открыта станция Люблинско-Дмитровской линии, которая по проекту должна была называться "Братеево", но в итоге стала "Борисово". Было бы логично хотя бы второй станции в районе присвоить это имя. Собственно, так и собирались сделать, но тут от посольства Казахстана поступило предложение переименовать строящуюся станцию "Братеево" в "Алма-Атинскую", поскольку неподалеку проходит Алма-Атинская улица. При этом было обещано, что одна из станций Алма-Атинского метро будет называться «Московская». И, несмотря на протесты историков, лингвистов и жителей, станция все же была переименована.

Мотивировалось такое решение еще и тем, что именно в Алма-Ате в 1941 году была сформирована знаменитая Панфиловская дивизия. А улица Героев Панфиловцев расположена совсем в другом районе – в Северном Тушине. А станция "Москва" в славном городе Алматы была открыта в 2015 году.

Единственный неевропейский город упомянутый в названии станции Московского метро - казахстанский Алматы.

Станция "Алма-Атинская" открылась в столице в 2012 году, расположена в районе Братеево. Но почему же, с какого перепугу так назвали станцию московского метро? А надо сказать, что топоним "Братеево", известный с 1628 года, является уникальным, больше нигде в России такого названия нет.

В этом же районе в декабре 2011 года была открыта станция Люблинско-Дмитровской линии, которая по проекту должна была называться "Братеево", но в итоге стала "Борисово". Было бы логично хотя бы второй станции в районе присвоить это имя. Собственно, так и собирались сделать, но тут от посольства Казахстана поступило предложение переименовать строящуюся станцию "Братеево" в "Алма-Атинскую", поскольку неподалеку проходит Алма-Атинская улица. При этом было обещано, что одна из станций Алма-Атинского метро будет называться «Московская». И, несмотря на протесты историков, лингвистов и жителей, станция все же была переименована.

Мотивировалось такое решение еще и тем, что именно в Алма-Ате в 1941 году была сформирована знаменитая Панфиловская дивизия. А улица Героев Панфиловцев расположена совсем в другом районе – в Северном Тушине. А станция "Москва" в славном городе Алматы была открыта в 2015 году.

Станция «Москва» метрополитена Алматы, открывшаяся в этот день в 2015 году. До 20 октября 2011 года в проекте станция называлась «Молодёжная».

По договорённости между посольством Республики Казахстан и правительства города Москвы в октябре 2011 года было принято решение о взаимном обмене названиями строящихся станций. Станция в московском районе Братеево получила название «Алма-Атинская».

Колонная трёхпролётная станция мелкого заложения (глубина — 11 м). Путевые стены оформлены в виде кремлёвской стены с зубцами в форме ласточкиного хвоста. На втором уровне расположена фотогалерея с видами Москвы.

В этот день в 2015 году в Алматы был открыт участок «Алатау» - «Москва», протяжённостью 2,7 км состоящий из двух станций: «Сайран» и «Москва».

Станция «Сайран» - колонная трёхпролётная станция мелкого заложения (глубина — 11 м). Станция оформлена в светлых тонах. На путевых стенах изображена радуга и петроглифы, напоминающие Тамгалы (объект всемирного наследия ЮНЕСКО с 2004 года). Оформление должно отсылать как к историческому объекту, находящемуся возле Алма-Аты, так и к мотивам детства, что связано с находящимся неподалёку Театру юного зрителя им. Н. Сац и водохранилищем Сайран — месте купания горожан летом.

Во время Войны на станции "Белорусская"-радиальная располагался центральный командный пункт, для чего была отгорожена часть платформы. Другая часть использовалась пассажирами, а в ночное время там
было бомбоубежище.

Однажды во время бомбёжки на площади Белорусского вокзала была повреждена водопроводная труба, и вода хлынула сперва в машинный зал эскалаторов, а затем и на платформу станции. С большим трудом воду удалось остановить. Пассажиры, к счастью, не пострадали.

В Петербурге есть станция, у которой два выхода на два разных острова.
Станция "Спортивная" была открыта в 1997 году и изначально имела один выход. В 2015 году открылся второй - большой 300-метровый тоннель с траволатором под Невой соединил Васильевский остров со станцией и Петроградской (Петербургской) стороной.

Похожие станции. Часть 32.

"Крайненест" (Амстердам, 1977/2010), "Новопеределкино" (Москва, 2018).

Станция Kraaiennest/Крайненест или в переводе "Воронье гнездо", метро Амстердама была одной из старых станций системы, открытой еще в 1977 г., но в конце 10-х годов 21 века подвергшейся масштабной перестройке.

В 2010 году станция открылась для пассажиров. Авторы проекта - английское бюро Maccreanor Lavington Architects.

И уже в 2014 году латвийская студия United Riga Architects предлагает и выигрывает конкурс на проект станции "Новопеределкино" метро Москвы, где все те же концепции, что и в Амстердаме, но значительно упрощенные и стилизованные под русский стиль.

В процессе строительства, проект московской станции был ещё упрощён в результате чего она значительно потеряла часть изначального шарма.

За наводку спасибо подписчику: Vadim

Cамая маленькая станция первой очереди Московского метро пользовалась столь же пристальным вниманием вождей, как и любая другая.

Вот как это описывал архитектор станции Борис Виленский в феврале 1935 года в статье в «Архитектурной газете»: «Вызвав нас в 12 часов ночи, товарищ Каганович два часа обсуждал эскизы проекта, оценивая и критикуя каждую деталь наших решений». Лазарь Каганович лично отверг первоначальный вариант наземного вестибюля –композицию в форме огромной буквы «М», окантованную неоновой трубкой, – и одобрил осуществлённый позднее вариант.

🚇 Путевые заметки. Метро Гонконга (Часть 10). Очереди

Гонконг — город, где всё движется быстро, особенно в метро! Но даже здесь бывают очереди. Правда, организованы они настолько четко, что даже в час пик всё работает как часы.

🔹 Разметка на полу — показывает, где встать, чтобы не мешать потоку людей.
🔸 Очередь в вагон — пассажиры аккуратно выстраиваются по линиям, пропуская выходящих.
🔹 Эскалаторы — слева идешь, справа стоишь (и да, если встанешь не на той стороне, тебе вежливо напомнят).

Хотите увидеть, как это работает в реальности? Смотрите подробнее в новом ролике! 🎥

Похожие станции. Часть 31.

"Маяковская", "Новокузнецкая" (Москва, 1938, 1943), Пенсильванский вокзал (Нью-Йорк, 2021).

Спасибо за наводку подписчику Vadim.В 2021 году открыто новое здание Пенсильсванского вокзала в Нью-Йорке, поскольку старое давно снесено (в 1965 г.) и осталась лишь подземная часть.
Надо отдать должное, новое здание Moynihan Train Hall at Penn Station/Зал Мойнихана над Пенн-стейшн грандиозно, но и в сравнение не идет с историческим, хотя не это нас интересует, а лишь детали оформления, где мы с удивлением обнаруживаем... Не Дейнеку, конечно, но очень похожую концепцию. Это не мозаики, это витражи с названием Go/Вперед, изображающие танцоров брейка, но в таких узнаваемых движениях, что, понятно, станции Московского метро до сих пор впечатляет не только москвичей.

‍6 ноября 1941 года в московском метро на станции «Маяковская» состоялся митинг. Формально это было заседание исполкома Моссовета, посвящённое 24-й годовщине Революции.

Проводить торжественное заседание и парад в эту дату было уже традицией. При бомбёжке наземные сооружения не подходили. И тогда заседание решили провести в метро. Выбрали «Маяковскую»: самую просторную, глубокую и красивую.

Колоссальная работа была проведена по оборудованию станции. Этим занималось не только управление охраны НКВД, но и работники метрополитена. «Маяковская» превратилась в прекрасный зал: на ней построили сцену, увешали её бархатом, установили бюст Ленина.

В самом зале были расставлены стулья, пол устлан коврами. У эскалатора подземного зала появились трибуна и стол для президиума собрания. Трибуну доставили из Большого театра, кресла позаимствовали из других московских театров.

Освещение усилили. Развесили громкоговорители. Станция фактически превратилась в театральный зал.

Это торжественное собрание, на котором Сталин обратился с речью, которая транслировалась на всю страну из осаждённой Москвы, многие восприняли как переломный момент. Люди поверили: Москва выстоит. Уже 5 декабря началось контрнаступление Красной Армии под Москвой, и к концу года враг был отброшен на значительное расстояние. После этого жизнь в столице стала потихоньку возвращаться на круги своя.

В этот день в 1964 году в Москве была открыта 69-я станция Московского метрополитена - «Калужская».
Она располагалась на территории ТЧ-5 «Калужское» и с открытием участка «Новые Черёмушки» — «Беляево» в 1974 году станция была закрыта, а её название передано подземной станции на этом участке.
Станцию изначально планировали как временную. Так что интересными украшениями она похвастаться не могла. Никакой отделки здесь не было, потолок представлял из себя обычный неф депо. Изначально станция находилась в стороне от депо и стены у нее были застеклены, позже депо "поглотило" станцию.
Это единственная станция московского метро, полностью построенная за счёт расположенного рядом ведомства, не за бюджетные деньги.

😍💭Так представляли Москву будущего в далёком 1914 году

Уже в то время вовсю рассматривали проект строительства метро в Москве. Но Первая мировая война нарушила эти планы. Правда, тогда футурологи не особо представляли, что такое метро и мечтали о пропеллерном транспорте.
А предсказатели говорили о том, что в будущем Москва погрузится в шум — звон трамваев, подвесные поезда, машины и дирижабли, которые должны были парить над Москвой, как общественный транспорт.

Похожие станции. Часть 30.

"North Clybourn" (Чикаго, 1943), "Электросила" (Санкт-Петербург, 2025).

Также наш подписчик заметил некоторое сходство между вестибюлем чикагской станции с вестибюлем петербургской станции "Электросила", как он будет выглядеть после реконструкции.

Варшавский поезд в Киевском метро.
📸: Вадила

Форум «Инфрагород» 2025: Будущее городской инфраструктуры начинается здесь!

Города будущего создаются уже сегодня! Присоединяйтесь к ведущему отраслевому событию года и откройте для себя инновационные решения, которые меняют облик современных мегаполисов.

Почему вам стоит быть на форуме?

Эксперты топ-уровня – узнайте тренды от ключевых игроков рынка:

🟢Елена Мякотникова (ТПП РФ) – о устойчивом развитии бизнеса
🟢Алексей Паршиков («Сколково») – о технологических прорывах
🟢Татьяна Полиди (Институт экономики города) – о финансировании урбанистики
🟢Илья Уманский (РСТ) – о туристической инфраструктуре
🟢Юрий Хаханов («Сколково») – о строительных инновациях

✅ Практические кейсы – перенимайте опыт лидеров, уже реализовавших успешные проекты.
✅ Нетворкинг – 200+ участников из 15 регионов России – ваши потенциальные партнеры и клиенты.
✅ Премия «Инфраструктура для жизни» – узнайте, какие проекты и руководители задают новые стандарты.

Ключевые темы:

✔️ Умный город и цифровизация
✔️ Экология и устойчивое развитие
✔️ Транспорт будущего
✔️ Комфортная городская среда
✔️ Туризм, образование, здравоохранение

📆 22 апреля 2025 | 📍 Москва

🔥 Регистрируйтесь сейчас и станьте частью профессионального сообщества, определяющего развитие городов!

➡️ Узнать подробности и зарегистрироваться здесь

Промокод на скидку 25% BASAESTATE25

Не упустите шанс быть в авангарде перемен! 🚀 #Инфрагород2025

Среди спикеров также: Николай Пегин («Атом-ТОР»), Даниил Веретенников (ВЭБ.РФ), Алина Постовалова (Минстрой РФ), Сергей Сиваев (НИУ ВШЭ) и другие эксперты

Реклама

Светосхема метро в холле гостиницы «Дружба», Москва, 1970-е.

Лампочка на схеме указывала станцию, а вокруг загорались табло и показывали, что посмотреть в её окрестности.

Станция «Охотный Ряд» в 1935 году. Единственная Московского метрополитена, менявшая имя четыре раза. Открылась как «Охотный Ряд». В 1955 году стала имени Кагановича, затем снова «Охотный Ряд», в 1961 году — «Проспект Маркса», в 1990-м вернулось прежнее название.

Открыта 15 мая 1935 года в составе первой очереди. Архитекторы — Дмитрий Николаевич Чечулин и Юрий Александрович Ревковский.

На станции работало отделение телеграфа — пассажиры могли отправить телеграмму. Ранее по оси центрального зала были размещены высокие и массивные торшеры. К сожалению, они были демонтированы, так как мешали людскому потоку. Сейчас похожие торшеры можно встретить на станции «Новокузнецкая».

Пост подготовлен совместно с каналом «Мир Метро». Обе фотографии сделаны с одной точки.

Москва. Было — стало

Также посмотрите, какой была «Белорусская» (кольцевая)

Похожие станции. Часть 29.

"South Kentish Town" (Лондон, 1907), "Первомайская" (Москва, 1954).
Наш подписчик Vadim нашёл сходство между вестибюлями этих станций. Прокомментировав: "Все-таки советские архитекторы пристально изучали опыт английского метростроения, что не удивительно - все-таки первое в мире)))"

Примечательно, что обе станции сейчас закрыты. Лондонская перестала работать в 1924 году, а московская в 1961-м.

Похоже или нет, пишите в комментариях :-)

Похожие станции. Часть 28.

"Еритасардакан" (Ереван, 1981), "Каретная" (Санкт-Петербург, 202?).
Недавно появился рендер наземного вестибюля станции "Каретная" новой 6-й линии Петербургского метро. Когда я его увидел, скажу честно, чуть не упал со стула. Очень уж сильно он мне напомнил вестибюль станции "Еритасардакан" Ереванского метро.

Лица метро: на эскалаторе станции "Маяковская". 1940 год.

План развития московского метро до 2050 года 😁

Москвичи читают газеты с сообщением о первом в мире полёте человека в космос. 13 апреля 1961 г.

‍
При сооружении перегонных тоннелей между станциями «Площадь Победы» и «Октябрьская» Минского метро, самым сложным этапом была прокладка 360-метрового участка через реку Свислочь.

Для преодоления Свислочи был выбран вариант, который уже применялся при строительстве Московского метрополитена – так в своё время форсировали Яузу и Москва-реку. Суть метода заключается в укладке по дну реки искусственного русла на площади 1500 квадратных метров – 10 стальных труб диаметром 1,2 метра, ограниченных с двух сторон временными плотинами из металлических пластин (так называемых диафрагм).

Для этого над рекой соорудили временный передвижной мост, чтобы затем производить бурение скважин для замораживания грунта и монтажа установок глубинного водопонижения на время тоннельных работ. При штурме реки строителям порой приходилось работать по колено в воде. На пути встречались крупные валуны и деревянные сваи старого моста, на которых к тому же намертво заделаны основания железобетонных опор. Справиться с такими преградами можно было только при помощи взрывчатки. Несмотря на всё это, работы были завершены быстрыми темпами – самый трудный участок перегонных тоннелей был сооружён менее чем за год, а сама Свислочь была пройдена всего за 26 рабочих дней.

Петербургская "Достоевская", открытая в конце 1991 года, наверное одна из самых красивых станций петербургской подземки того периода.
Архитекторы очень точно попали в точку с оформлением. Облик эпохи Достоевского придают стилизованные под старину фонари, установленные в центральном подземном зале.

Станция "Проспект Мира" - радиальная, Московского метро получилась достаточно аскетичной.

Несмотря на то что конструктивно она повторяла одноименную "соседку", новая станция была полностью лишена какого-либо декора. Связано это с тем, что проектирование и сооружение Рижского радиуса
велось уже после выхода знаменитого постановления "Об устранении излишеств в проектировании и строительстве", когда на каждую станцию выделялась определённая сумма, превысить которую было нельзя, в результате чего приходилось экономить на всём, в первую очередь на художественном оформлении.

Так, по первоначальному проекту карнизы пилонов планировалось выполнить в виде плетёных цветов из бронзы. Единственными украшениями можно считать мраморные скамейки в боковых залах станции да три пары настенных светильников перед входом на эскалатор.

Вход в северный вестибюль станции "Сокол", 1946 год. Сегодня за ним вырос огромный жилой комплекс "Соколиное гнездо" и торговый центр.

Изначально путевые стены станции "Охотный ряд" были покрыты оригинальной плиткой тёмно-бежевого цвета (аналогичной той, что сегодня сохранилась на «Красносельской»).

В 1960-е годы постепенно осыпáвшаяся плитка была заменена на типовую жёлтого цвета. Но к началу 2000-х и она начала выглядеть неприглядно.

В 2007-2008 годах была проведена замена керамической плитки на мрамор. Именно мрамором согласно первоначальному проекту и планировалось облицевать стены.

Таким образом, первоначальный авторский замысел был реализован спустя чуть более чем 70 лет. В напоминание о прежней отделке, оставили фрагмент старого покрытия.

Оригинал-макет оформления почтового конверта «50 лет Московского метрополитена»

Автор: Коновалов В.Я.(1909 - 1995 гг.)

Над эскалаторным наклоном станции "Бауманская", в конце 1940-х годов (через половину десятилетия после открытия) смонтировали майоликовое панно, выполненное из разноцветной смальты "Слава Советской Армии", возглавляемое цитатой Сталина:
«Фронт и тыл представляют у нас единый и нераздельный боевой лагерь».
Справа снизу был подписан автор высказывания, во время борьбы с культом личности фамилию Сталина удалили, а след от подписи остался и по сей день.
На фото - станция за несколько дней до закрытия на реконструкцию. 2015 год.

Петербургская станция «Невский проспект» создавалась во времена повсеместной хрущевской экономии. Несмотря на то что станция играет чрезвычайно ответственную роль в структуре метрополитена, проектировщики предпочли использовать простейшие композиционные средства. Ее художественное оформление довольно простое, если не сказать убогое, что в те годы называлось «деловитостью и подтянутостью».

При словах «Невский проспект» сразу вспоминаются белые ночи, Пушкин и Гоголь, колоннада Казанского собора и золотая игла Адмиралтейства. Ничего этого нет в оформлении станции, путевые стены которой выполнены в ярко-красных цветах, что уж никак не вяжется с главной магистралью Северной Столицы.