Tour de Klenovo это былa не просто гонка. Это был вайб.

Солнце, скорость, ровное шоссе, и главное люди, с которыми хочется ехать снова и снова.

Я кайфанул на 100%.
Классная погода, крутая трасса, атмосфера поддержки и драйва.
Шоссейная гонка, где ты не просто крутишь, а живёшь каждым километром.

Хочешь прочувствовать то же самое? Присоединяйся.
Выбирай сам 60, 80 или 100 км.
Новичок, любитель или с FTP в огне место найдётся каждому.
Это не просто гонка. Это возможность стать частью команды и движения.

Атмосферу словами не передать смотри видео.

Hi😎

Я здесь, потому что обожаю эту игру. Гонка как танец. Можешь дернуть, можешь отдохнуть, а можешь просто наслаждаться рельефом, темпом и движением. Это про любовь к шоссе.

Согласитесь наша группа красиво едет?

Маленький кусочек с гонки🤟

Представляю трейлер к моему маршруту «Подольское кольцо»

1час30 минут 😎с кайфом пролетело время

Смотрю меню и наедаюсь 😂😎

-2.4 кг за 10 дней.

08 апреля: 92 кг
18 апреля: 89.6 кг

Без диет, без голодовок, без волшебства. Просто начал двигаться, нормально есть и перестал себе врать, что «всё ок».

Был профиком, стал тяжеловесом😁

Вес уходит медленно, но стабильно. И это радует !

Сейчас я не в форме и это идеальный момент начать кататься со мной. Я не буду вас мучить скоростью. Это вы будете мучить меня.😁😈

Рекордная тренировка 3 часа!
После возвращения это мой максимум.
Я в щи, но доволен как слон.
Вечером выложу видео с участками,а пока отдых и работа.

Быстро оделись все и на тренировку 😈

Визуализируй победу. Каждый день.

Пока ты едешь представляй, зачем.Представляй финиш, скорость, ощущение силы в ногах.Визуализируй, как вырываешься вперёд. Как не сдаёшься.Как держишь ритм, когда другие сливаются.

Победа начинается задолго до гонки.С тарелки еды, которую ты выбрал.С тренировки, на которую вышел, когда не хотелось.С каждой секунды в зоне это и есть подготовка.Каждое полезное действие это уже победа.

И если ты сегодня сделал хотя бы шаг в сторону цели, ты уже впереди тех, кто просто мечтает.

Проехал сегодня тренировку 2 часа на гравийнике.
И честно кайфую всё больше. Gravel это прям новая реальность.
Свобода, маршрут, который придумываешь на ходу, и каждый метр по-разному работает с телом и техникой.

Шоссе это красиво, стабильно, предсказуемо.
А гравий это движение, где нужно держать велосипед, чувствовать сцепление, реагировать на рельеф и покрытие.

Сегодня были участки с мягкой глиной скользко, реально нужно ловить баланс, включать корпус, ноги, голову.
На поляне другое сцепление, торможение работает иначе, ты учишься заранее контролировать байк.
Лес вообще отдельная история: повороты, ветки, корни всё на реакции и точности. Это тебе не асфальт.

И всё это, кстати, прокачивает тебя и как шоссейника.
Лучше держишь траекторию. Быстрее реагируешь на ситуацию.
Чувствуешь байк телом. А значит увереннее едешь в группе, плотнее закладываешь виражи, спокойнее реагируешь на “ахтунги” в гонке.

Поэтому, кто на шоссе реально советую иметь второй байк, гравийный.

И просто дарит кайф. Всё, сказал.

Кусочек с силовой работы 😁2 часа сегодня получилось 🔥😎

самое сложное это заставить себя одеться, дальше всё идёт по наитию

Ну что, друзья, перекличка!

Мы тут с вами уже неплохо разогнались — тренировки, питание, лайвы, честные будни.
И вот хочу спросить: что бы вы хотели видеть больше на этом канале?
Напишите, что вам реально интересно:
— больше велоконтента?
— больше бытовухи и жизни вне байка?
— питания ?
— закулисье будней, мотивация, как я выкручиваюсь между работой и тренировками?

Всё читаю, всё учитываю — вы часть процесса.
Ваша обратка = мой фокус.

А пока по плану сегодня тренировка на гравийнике.
Планирую катнуть полтора-два часа.
Основной маршрут по шоссе, но буду сворачивать на интересные тропинки, в лесные массивы, где вижу возможность туда и ныряю.
Формат свободный, но с ритмом. Накат, настроение, природа, контакт с байком.

Вечером расскажу, как прошло.
Оставайтесь тут — мы в процессе.

Вчера планировал сделать активный день отдыха легко прокатиться на гравийнике или по шоссе, просто чтобы размять ноги, проветриться, переключиться.
Записал даже кругляшок с этим настроением.
Но… не получилось.

Работа, дела, бытовуха закрутили так, что крутить педали осталось только в голове.

Бывает.
Это не провал, это просто жизнь.
Сегодня новый день, и я снова в седле.

Вы — со мной. И это главное.

Нашёл идеальное кольцо. И прямо рядом с домом.

Итог тренировки — 1 час 30 минут.
По километражу не знаю, не замерял — пока нет Гармина.
Но для текущего этапа — это идеальный формат.
Просто езда, просто накат. Втягиваюсь, ловлю ритм, слушаю тело.

Сначала — асфальт. Ровный, спокойный. Разогрев, дыхание выравнивается, ноги вспоминают, как крутить.
Потом сворачиваешь — и попадаешь в лес.
Тропинки техничные, живые, местами скользкие. Где-то байк заносит, где-то ловишь его, как на дрифте.
Каждый поворот требует внимания, каждое дерево — как ориентир. Работаешь не только ногами, но и головой.

После леса — поля.
Ветер в лицо, влажная земля, велосипед начинает прилипать.
Подъёмы становятся настоящей силовой работой. Местами едешь в натяг, но кайфуешь, потому что чувствуешь, как тело включается по полной.

Дальше пошли бетонки.
Тряска, шум. Здесь уже не про скорость — а про терпение и контроль.

А потом снова асфальт.
И после всей этой смеси он ощущается как кайф.
Ты не давишь педали, а просто летишь. Байк сам едет, и ты чувствуешь, что всё, что ты вкрутил до этого — не зря.

Gravel — это не альтернатива шоссе.
Это как будто весь мир — в одной тренировке.
Это свобода, разнообразие, контакт с дорогой и собой.

#ВидеоНаПамять

Paris–Roubaix 2025. Ад Севера снова показал зубы.

Сегодня гонка была именно такой, какой мы её любим:
мокрая брусчатка, грязь, лужи, тряска, проколы, падения — всё как по учебнику.

И снова победил Матье ван дер Пул.
5 часов 31 минута, и это уже третья победа подряд в Рубе.
Он просто уехал.
Хладнокровно, мощно, без паники. Классика его исполнения.

Результаты:
1. Матье ван дер Пул — Alpecin–Deceuninck
2. Тадей Погачар — UAE Team Emirates (+1:18)
3. Мадс Педерсен — Lidl–Trek (+2:11)

Погачар удивил.
В первом же старте в Париж — Рубе сразу в топ-2.
Это говорит о многом — он может всё. И горы, и брусчатку.

Гонка прошла жёстко:
Промокшие участки, скользкий булыжник, множество проколов.
Carrefour de l’Arbre — снова стал местом, где всё решалось.

Итог — настоящая битва, не только ногами, но и головой.
Paris–Roubaix — это всегда история.
Сегодня она была написана красиво.

Пока ждём результат 2025-го — вспоминаем, кто побеждал в Париж–Рубе с 2010 года:

2010 — Фабиан Канчеллара
2011 — Йохан Ван Суммерен
2012 — Том Боонен
2013 — Фабиан Канчеллара
2014 — Ники Терпстра
2015 — Джон Дегенкольб
2016 — Мэтью Хеймен
2017 — Грег Ван Авермат
2018 — Петер Саган
2019 — Филипп Жильбер
2020 — не проводилась (COVID)
2021 — Сонни Кольбрелли
2022 — Дилан ван Барле
2023 — Матье ван дер Пул
2024 — Матье ван дер Пул
2025 — узнаем сегодня

Сегодня — Paris–Roubaix 2025.
Одна из самых легендарных, суровых и непредсказуемых однодневных гонок в мире. Её не просто выигрывают — её выживают.

Старт: Компьень
Финиш: велодром в Рубе
Дистанция: 259,2 км, из них более 50 км — булыжники
Брусчатка: 30 секторов, включая Аренбергский лес, Mons-en-Pévèle и Carrefour de l’Arbre — секции, где решается судьба гонки

Погода: пасмурно, +18°C, возможен дождь
А это значит — грязь, лужи, скользкий камень и двойная концентрация.

Что ждёт гонщиков:
– адская тряска на мокром булыжнике
– технические проблемы, проколы, падения
– важность позиции перед каждым сектором
– физическая и психологическая прочность
– грязь не только на ногах, но и в глазах, носу, душе

Paris–Roubaix — это “Ад Севера”, где побеждает не самый сильный, а самый устойчивый.

Многие спрашивают: почему я кручу только в зоне 2? Почему нет интервалов? Что это вообще даёт?

Объясняю простым языком.

Зона 2 — это когда ты едешь на низком пульсе, примерно 120–140. Можешь спокойно разговаривать, не закисаешь и не умираешь на подъёмах. Это база. Фундамент. Без неё всё остальное не работает.

Что даёт зона 2:

жир начинает реально сжигаться, а не просто гулять по бокам, сердце учится работать экономно, без перегрузки.
Мышцы работают в режиме, где формируется выносливость
организм восстанавливается даже во время тренировки
ты можешь тренироваться чаще и стабильнее, без выгорания.

Почему я кручусь только в зоне 2:

Потому что я только возвращаюсь. 92 кг, без формы, без стабильности. Мне не нужны страдания. Мне нужна адаптация и системность. Пока тело не готово к нагрузкам — зона 2 это самое честное, что я могу ему дать.

Как я строю неделю:

Шоссе, гравий, восстановление — всё в зоне 2
Один раз в неделю — гонка в Клёново. Это не гонка ради медали, а контрольная тренировка
Смотрю, как реагирует пульс, как крутятся ноги, сколько километров я накапливаю🚴‍♂️

Знаете, куда я поехал после станка?
У меня своё, особенное восстановление.

Я забрал сына из садика и мы сразу направились в игровую комнату.
Потому что если ехать сразу домой, всё.
Он там устроит такую интервальную работу, что устанешь больше, чем от часа на станке.

А так — он играет, развивается, кайфует.
А я просто сижу рядом, отдыхаю, смотрю.
И вот это, честно лучше места не найти )

Сегодня должен был быть старт домашнего сезона.
Станок собран, велик готов — и тут нюанс: эксцентрик не подходит.
Всё, стоп, пауза. Как всегда, все не по плану.

Прыгаю в машину, еду искать эксцентрик.
Время идёт, работа ждёт, тренировка откладывается.
И пока я собирал, ездил, решал — уже успел устать.
Как будто прокатал гонку, а байк даже не тронулся.

Но есть одно главное правило — не сдаваться.
И один из самых рабочих приёмов — просто доехать до дома и надеть велоформу.
Потому что когда ты уже в форме — всё, назад пути нет.
Садишься. Крутишь. Выполняешь.

И да, мне есть с чем сравнивать.
Я был в профессиональных командах.
Где всё готово: питание, экипировка, поддержка, зарплата.
Тебе просто говорят, где и сколько тренироваться.
А ты крутишь. Только об этом и думаешь.

Сейчас всё по-другому.
Я не профик. Я бывший. Я любитель.
И теперь понимаю, что значит быть настоящим любителем:
сам всё организуй, сам найди время, сам заработай на нужное, сам не сливайся.
Это другой уровень ответственности. И интереса.
Потому что теперь всё зависит только от тебя.

Сегодня без тренировки, но не зря

Да, сегодня я пропустил тренировку.
Но сделал важнейшую вещь
я купил себе велостанок.

Теперь мне не важна погода:
снег, дождь, мороз — всё, я в игре.
Это уже не “летом начну”,
а тренировки — с завтрашнего дня, хоть дома, но по плану.

Плюс заехал и забрал витамины,
которые раньше пил в карьере.
Сейчас — сам.
Без контракта, без спонсора, но с целью.

Я собираю себе все то что мне необходимо.
Шаг за шагом.

Мой план на неделю: лёгкий, но втягивающий

Я не собираюсь геройствовать.
Не собираюсь “умирать на каждой тренировке”.
И уж точно не собираюсь снова срываться и гнать на всю на тренировках через 5 дней.

Я написал себе план. Сам. Честный. С учётом того, где я нахожусь.

Сейчас я вешу 92. Форма — в стадии “воспоминание”.
Но мотивация есть. Система есть. И мозги включены.
А значит, можно и нужно начинать не с подвига, а с привычки.


План на неделю простой:

– без темпа
– без фанатизма
– но с движением каждый день
– и с ощущением: “я снова в процессе”

Это не “чтобы выиграть гонку через месяц”.
Это чтобы втянуться. Чтобы тело вспомнило. Чтобы сердце не орало после 10-го километра.


Вот мой тренировочный план на первую полноценную неделю.
Лайтово. Но по делу.

Если ты только возвращаешься, или вообще начинаешь — можешь идти со мной.
Тренируйся по нему. Проверь, как чувствует себя тело.
Втянись. А дальше — поедем сильнее.

Погнали. Работаем. Без понтов. Но с целью.

Пост — Куда я иду. И зачем.

Сейчас я вешу 92 килограмма.
Сижу на колёсах.
Собираю себя по кускам — день за днём.
Но в голове у меня не просто “скинуть вес” или “подтянуть FTP”.
У меня есть цели. Настоящие. Личные. Большие. Настырные.


1. 77 кг. Без жира. Без нытья. Без отмазок.

Хочу вес, в котором тело работает, а не мешает.
Где я не думаю про живот на подъёме. Где форма сидит как в 2016-м.
Не ради фотки. А ради мощности. Ради катки. Ради себя.


2. Спортивная форма. Настоящая.

Я не хочу просто участвовать.
Я хочу доезжать гонки, держать темп, не отваливаться после 30-го километра.
Хочу, чтобы моё тело снова было инструментом, а не грузом.
Хочу работать — и видеть результат.


3. Побеждать. Вновь.

Я помню, как это — стоять на подиуме.
И я вернусь. Не сразу. Не легко.
Но вернусь. Потому что внутри я всё ещё гонщик.
И я не забыл, как выигрывать.


4. Моя Команда — №1

Я один 1️⃣ из ваших тренеров-гонщиков!
Моя команда!
Да, это звучит по-домашнему. Но мы не просто “катаемся”.
Мы хотим быть лучшими. Сильнейшими. Видимыми.
Чтобы на стартах слышали:

“О, это из МК. Они серьёзные.”


5. Я — ваш мотиватор. Не инфоцыган. Не гуру. Свой.

Я показываю путь.
Не из книжки. Не из курса.
А из седла. С потом, с мясом, с графиками, с болью.
Если вы хотите увидеть, как реально возвращаются в форму — вот он я.
И я рядом. Каждый день.

Можем идти вместе.
Это мои цели.
Это мой путь.
И вы можете идти рядом.
Смотреть, как я худею, кручусь, поднимаюсь.
И вдохновляться, чтобы делать своё.

Погнали. Дальше только мощнее.

Первая гравийная гонка: грязь, любовь и новый байк

После Тур-де-Клёнова, где меня сдуло через 20 км, я понял одну простую вещь:
мне нужен гравийный велосипед. И срочно.

В календаре висела первая в жизни гравийная гонка, и я ни разу не катался по такому.
Но я не стал откладывать.
Я пошёл и купил себе гравийник. Сразу. Без лишнего. Просто — беру и делаю.

На следующий день — старт.

И вот что было дальше:

Сначала асфальт. Думаю: ну, норм. Я же шоссейник. Еду.

Потом — гравий. Вел себя ведёт иначе. Скользит. Трясёт. Но держит. Прикольно.

Потом — поле. Реальное, жёлтое, с кочками, как в фильме про сельское детство.

Потом — грязь. Не “мокрый асфальт”, а такая, что фляга сама выпрыгивает от страха.

Потом — лес. Листья, узкие тропы, тормозишь как будто на сноуборде.

Я в жизни не гонял в таких условиях.
Но знаешь что?

Это было одно из лучших ощущений за последние годы.
Сложно. Дико. Весело. Непредсказуемо.
Каждые 500 метров — новая зона, новое покрытие, новое “офигеть”.
Там нельзя просто ехать — нужно выживать. А значит, ты живой.
И я кайфанул. Настоящим кайфом.

Впечатления:

– Страшно — да.
– Жёстко — да.
– Понравилось — очень.
– Повторю — однозначно.
– Гравий теперь — часть моей системы. Я в этом надолго.

Посмотрите.
Тут эмоции не фальшивые. Это первый раз, когда я понял:
не важно, сколько ты весишь или сколько не катался.
Важно — ехать. И пробовать.

Погнали. Я теперь ещё и грязный. В хорошем смысле.

Первая тренировка на гравийнике: я въехал в лес и прозрел

После Клёнова я понял две вещи:
1. Я жирный, но не безнадёжный.
2. Надо брать гравийник.

Через неделю в календаре — первая гонка серии по гравийным дорогам в Клёново, а я в гравии — как кот на асфальте: смотрю, боюсь, не понимаю.

Но откладывать — не мой стиль.
Поехал. Купил. Всё. Гравийник есть.

На следующий день — первая в жизни тренировка по лесу и бездорожью.
И я скажу честно:
если бы я знал раньше, насколько это круто — я бы давно был гравийным сектантом.

Асфальт? Да, он быстрый.
А гравий — он живой.
Ты едешь и всё чувствуешь:
– тропинка,
– камни,
– щебень,
– сосны,
– запах весны,
– грязь в зубах.
И вот ты реально в процессе, а не просто крутишь педали.

⸻

Эмоции с первого раза:

– Это свобода.
– Это не про “результат”, а про ощущение “я еду, куда хочу”.
– Это кайф. Честный, без глянца.
– И это такая встряска для тела, что даже сердце говорит “спасибо”.

⸻

Если ты ещё не пробовал гравий — попробуй.
Один раз выехать в лес, почувствовать трассу, уехать с дороги — и ты поймёшь.
Это не “альтернатива шоссе”. Это вообще другой кайф.
И никогда не поздно начать

Что дальше:

Я не стал откладывать жизнь “на потом”.
Я сразу в бой.
Я сразу в страдания.
Я сразу в форму — не фотошопом, а тренировками, цифрами и гравием в зубах.

Форма пока грустная.
Жир всё ещё со мной.
Но это было началом. Настоящим.

Здесь будет:
– вся система, по которой я иду (тренировки, питание, вес, прогресс),
– мои провалы и как я их перевариваю,
– и, да, много мотивации — потому что я делаю, а не рассказываю.

Если ты когда-то тоже хотел попробовать себя в гонках
но боялся умереть на 20-м километре — не бойся.
Я уже умер. И воскрес.

Первый старт, первая смерть, первый шанс

Вес — 92. Желание — 100 из 100. Жив — почти.

Тренировки тренировками, но знаешь, что такое реальность?
Когда ты после перерыва влетаешь на старт и через 20 км думаешь:
“Ну вот и всё. Велосипед можно продавать.”

Прошлую неделю я открыл сразу с Тур-де-Клёнова — это шоссейная гонка, дистанция 100 км.
Я проехал 20 км.
И чуть не умер. Буквально. Лёгкие просили “прекрати”, ноги писали заявление об увольнении.
Но я был в деле.
И это ощущение — быть снова в группе, снова с номером, пусть и в состоянии котлеты — оно того стоило.

Отдельное спасибо Анатолию, организатору Тур-де-Клёнова и основателю Моя Команда —
он дал мне велосипед (да, реально), отпустил на старт, посмотрел на мою агонию…
…и потом сказал:

“А давай сотрудничать?”

И вот теперь я не просто “толстый чувак, который крутит”,
а человек с задачей, с партнёрами, и, возможно, будущей историей.

Толстый профик снова в деле

Вес — 90 с хвостиком.
Форма — где-то в 2018-м.
FTP — в отпуске.
Но я снова на велосипеде. И мне это нужно.
Очень.

Я — бывший профик.
Более 20 лет в седле, подиумы, гонки, режим.
Потом пару лет отдыха. Без плана, без спорта.
Теперь: +15 кг, и снова с нуля.
На шоссе — как дома.
На гравии — как будто в первый раз. Всё трясёт, хрустит, но вставляет.

Я завёл этот канал, потому что хочу вернуться.
И хочу, чтобы ты крутил со мной!
Кто бы ты ни был — бывший гонщик, офисный райдер, новичок, “пыхтящий но упёртый”.

Да, здесь будет и боль, и грязь, и честные провалы.
Но это канал про мотивацию. Настоящую.
Без соплей. На личном примере. С прогрессией.
Я покажу, как из 90+ кг снова растёт мощность, как возвращается сила, и как работает система:
питание, циклы, зоны, восстановление.

Здесь будет:
– мои тренировки, мой вес, мои цифры (без прикрас),
– питание без булок (почти),
– наблюдения с дороги (и бездорожья),
– мотивация — на опыте, на поте, на процессе.

Если тебе надоело слушать советы от тех, кто вечно “в форме” — добро пожаловать.
Я покажу, как возвращаются по-настоящему.