#Победа80 #нашаПобеда
Продолжение. Начало
https://t.me/roads_of_Donbass/1158
https://t.me/roads_of_Donbass/1172?single
https://t.me/roads_of_Donbass/1201
https://t.me/roads_of_Donbass/1214
📑 Дорога жизни (военно-автомобильная дорога № 101) состояла из трех участков: Западного (Ржевка — Всеводжская — Ваганово — Ладожское озеро), Восточного (от ж/д станции Тихвин до Кобоны и Лаврово) и ледового участка Ладожского озера протяженностью 30 км. Прокладывать участки на суше тоже было непросто: приходилось вырубать лес, корчевать пни, строить мосты, выравнивать проезжую часть. Но, конечно, главные трудности были связаны с озером, а именно неравномерностью и неустойчивостью ледяного покрова на нем.
В ночь на 22 ноября 1941 года, спустя три дня после принятия постановления о строительстве дороги, с западного берега на восточный отправилась первая автоколонна из 60 грузовиков-полуторок. Оттуда она доставила осажденному Ленинграду 33 тонны муки!
З.И. Кондратьев
Генерал-лейтенант
«Дорожники оборудовали к этому времени [к концу января 1942 г.] шесть ледовых полос. Две из них были специализированы для подвоза продовольствия, третья — боеприпасов и вооружения, четвертая — технического, интендантского имущества, горючего и масел. Пятая — запасная, шестая — для доставки каменного угля. Дорога работала с неимоверным напряжением».
Содержанием и обслуживанием дороги занимались почти 19 тыс. солдат и командиров, из них на ледовом участке работали 8400 человек. Из-за частых метелей дорожникам приходилось круглосуточно расчищать трассу от снега. Кроме того, лед уставал под машинами, выдерживал не больше недели. После этого полосы переносили на новое место. Однако при правильной эксплуатации и предоставлении дороге «отдыха» она имела свойство самовосстанавливаться.
Движение по полосам шириной 10−12 м в целях безопасности было только односторонним, а сами полосы располагались друг от друга на расстоянии 100−600 м. Через каждые 400−1000 м были организованы посты регулирования, обеспечивавшие безопасность движения. Также на обоих берегах озера работали диспетчерские пункты, они планировали работу автотранспорта и направляли машины к пунктам погрузки.
Нельзя не сказать о героизме водителей, которые, несмотря на тяжелые условия, налеты авиации и артобстрелы, изо дня в день осуществляли перевозки по Дороге жизни. Многие боролись за два рейса в смену, а это почти 450 км по разбитой дороге!
З.И. Кондратьев
Генерал-лейтенант
«В первую зиму дорога просуществовала 152 дня. Автомобилисты наездили более 40 миллионов километров. За это время из города было эвакуировано более полумиллиона человек. Дорога жизни дала возможность не только трижды повысить нормы выдачи хлеба, но и создать неприкосновенный запас продовольствия. По зимней Ладоге было доставлено в Ленинград около 271 тысячи тонн продовольствия и фуража, 32 тысячи тонн боеприпасов и вооружения, 35 тысяч тонн горюче-смазочных веществ, 23 тысячи тонн угля. Всего было перевезено 361 тысяча тонн различных грузов».
25 апреля 1942 года все дорожные средства, средства связи и зенитные установки были сняты с дороги. Но уже с декабря того же года началась вторая зима ледовой дороги, во время которой удалось перевезти более 200 тыс. тонн грузов и около 133 тыс. человек, из них 112 тыс. человек — из войсковых пополнений.
Дорога жизни помогла ленинградцам выстоять и сохранить город, в том числе благодаря стойкости и мужеству воинов-дорожников.
Продолжение следует...
Служба автомобильных дорог Донбасса