Дороги при Анкапе
Мифы и решения для воплощения мема в реальность
Состояние дорог уже очень давно является одной из главных проблем России. Бюрократическая машина государства приводит к закладке асфальта в дождь, что становится причиной огромного числа ям и колдобин. Поэтому нам стоит поговорить о том, как будут работать дороги при анкапе и попробуем развеять парочку мифов на эту тему.
Миф 1: Без государства все дороги будут платными
Приватизация дорог не является единственным и общеприменимым методом. Например, муниципальная собственность на дорожное полотно внутри черты города является вполне разумным компромиссным институтом. Либертарианская идея заключается в том числе в изменении баланса власти от федеральных органов в пользу муниципалитетов. Очевидная проблема приватизации дорог внутри города нами не игнорируется.
Второй, более утопичный, но всё ещё реалистичный вариант. Ремонт муниципальных дорог будет проводиться за счёт добровольных пожертвований жителей города в счёт некоммерческой организации, специализирующейся на этой теме. В случае некачественной её работы горожане могут договориться о смене НКО.
Третий вариант, обеспечения дорожной инфраструктуры финансово ляжет на автомобилистов и юридические лица, завязанные на автомобильных поставках. Конкретный дизайн такой системы может иметь разные формы и подлежит тщательному обсуждению, но смысл этого механизма в переложении ответственности на основных выгодопреобретателей. Платишь только за то, чем пользуешься.
Частные дороги так же остаются как один из возможных механизмов. Юридические лица смогут свободно строить свои дороги и устанавливать на них свою цену, что вызовет строительный бум и существенно улучшит инфраструктуру огромной страны. Если человека не устраивают пробки на общественной дороге или её качество, он всегда можно выбрать платную.
Конкуренция, в свою очередь, сделает цену на платные дороги максимально справедливой. Ведь никто не запрещает другой фирме стоить свои дороги по схожим направлениям, особенно на маржинальных направлениях. Стоит так же заметить, что это всё уже имеет место в современной России и служит эффективным рыночным механизмом разделения потоков на платный быстрый и замедленный бесплатный. Честная и справедливая политика.
Миф 2. Частное значит платное
Не все частные дороги являются платными. Владельцу предприятия выгодно, чтобы работники приезжали на работу вовремя и без происшествий, в его интересах сделать качественную дорогу, а ещё лучше запустить по ней автобус для доставки работников. Буквально так вырастали и до сих пор существуют многие города "при заводах", где ресурсы предприятия шли в том числе и на организацию инфраструктуры в городе, где живут его работники.
Тоже самое с владельцами торговых центров и других объектов сферы обслуживания. Так к примеру, IKEA инвестировала более двух миллиардов рублей в строительство и реконструкцию дорог в России. Владельцу бизнеса выгодно, чтобы вы приехали именно к нему, а сделать это проще по качественным дорогам.
Миф 3. Без государственных регуляций на дорогах будет хаос
Правила дорожного движения, согласно либертарианским идеям, определяются договором в каждой конкретной юрисдикции. В случае их нарушения, судом этой юрисдикции может быть назначена санкция согласно всё тем же законам юрисдикции. В случае ДТП виновник прямо нарушает принцип неагрессии (НАП) и точно так же понесёт наказание.
Так что никто не предлагает упразднить ПДД, но сделать правила более гибкими для каждого города/региона кажется справедливой идеей. Точно так же как разные скоростные режимы соответствуют разной местности и инфраструктуре.
Здесь я остановлюсь, хотя мифов и тезисов существует гораздо больше. В конце лишь ещё раз подчеркну, что приведённые варианты являются лишь возможными концепциями и дизайнами институтов и не являются ограниченным списком решений проблемы государственной собственности.
Накидайте реакций, если хотите увидеть что-то похожее про суды и почитайте статью про либертарианское понимание анархии для более полной картины:
https://teletype.in/@lprnn/anarchy