Два примечательных документа о реальных показателях работы московских электробусов опубликовали «Москвичи за троллейбус». Это два ответа на обращения граждан за подписью первого зам.руководителя Дептранса - Гамида Булатова.

Из имеющихся у «Мосгортранса» 2300 с гаком электробусов ежедневно работают на линии около 1600, ещё 260 единиц стоят в резерве. А вот остальные машины - 430 единиц, или целый автобусный парк - простаивают в ожидании ремонта.

В таком случае о фантастическом коэффициенте технической готовности в 0,95 и мечтать не приходится - реальный показатель получается около 0,8. Для предприятий с традиционными дизельными автобусами стандартный показатель - 0,9.
Коэффициент выпуска составляет 0,69 (на автобусных предприятиях - 0,85 - 0,9). Что самое интересное - что даже пониженный настолько выпуск всё равно не выполняется: отклонение - более 4%, что в московских масштабах - 60-70 единиц, или суммарный выпуск более 5 маршрутов.

От себя добавим примечательное наблюдение: в этот зимний сезон почти не выезжали электробусы КАМАЗ-6282 из первых поставок 2018 года. И дело не только в холодах и (теоретически) снизившемся с годами запасе хода, но в целой совокупности причин.
Во-первых, по более поздним контрактам электробусы должны вырабатывать пробег по условиям Take or Pay, так как простой такой машины «дороже» для предприятия;
Во-вторых - «опытно-промышленная» надёжность: с 6282 ранних поставок много больше проблем, чем с более поздними. Плюс к тому - есть труднодоступные и дорогостоящие позиции по запчастям, тем более в условиях санкций. Как назло, самые дефицитные компоненты больше других «боятся» московских дорожных реагентов;
И самый интересный пункт - неготовность зарядной инфраструктуры, которая замедляет перевод маршрутов с дизельных автобусов. Это не очевидно - но существующая сеть зарядных станций попросту не позволяет эксплуатировать так много электробусов, сколько уже приобретено Москвой.

«Следующая остановка — страйк»

20-го февраля на улицах Белграда прошёл масштабный митинг против ликвидации троллейбусного движения. Инициаторами протеста стали сотрудники троллейбусного парка Dorćol; к ним присоединились студенты технических факультетов.

Основные требования протестующих:
🔵 Гарантия сохранения трамвайно-троллейбусного депо Dorćol в муниципальной собственности. Работники требовали уверенности в том, что депо не будет передано в частные руки с последующей ликвидацией электрического транспорта.
🔵 Пересмотр контрактов, согласно которым муниципальная транспортная компания ГСП утратила пригородные автобусные маршруты № 1хх, 3хх, 4хх и 7хх. Передача этих маршрутов частным перевозчикам уже негативно сказалась и на работе предприятия, и на удобстве пассажиров, и на работе самих частных перевозчиков, у которых не хватает автобусов.
🔵Прекращение ликвидации троллейбусного движения: сотрудники опасаются ухудшения качества обслуживания и экологической ситуации.
🔵Закупка сотни новых современных троллейбусов: парк действительно устарел и нуждается в обновлении. Это необходимая мера для повышения качества и надёжности городского транспорта.

После сбора у троллейбусного парка колонна протестующих проследовала к тргу Републике. Там работники ГСП, транспортные эксперты и студенты обратились к собравшимся, подчёркивая важность сохранения троллейбусного сообщения и муниципальной собственности на транспортную инфраструктуру.

Протестующие несли плакаты с надписями «Троллейбусы — не проблема Белграда, они — его герои», а так же макеты троллейбусов БКМ. Скандировались лозунги в поддержку сохранения троллейбусного движения.

Это уже не первое мероприятие — 5-го февраля сотрудники ГСП уже проводили акцию протеста, передав свои требования в Скупштину. Однако, по их словам, реакции от городских властей не последовало, что подтолкнуло их провести новую, более масштабную акцию.

Протест получил широкую поддержку среди горожан. Люди обеспокоены возможным ухудшением качества транспортного обслуживания при ликвидации троллейбусного сообщения.

Протестующие ожидают комментария мэра по поводу будущего троллейбусов на заседании городского совета не позднее 20-го марта 2025-го года и предупреждают о возможной забастовке. На момент публикации этого материала никакой реакции от властей не поступало.

#троллейбусное #необычное

Сербия, Белград,
20/II.2025.

Сегодня у нас история из Мюнхена, которая довольно типична для любого уголка планеты, но в 99% случаев остаётся за кадром споров между автолюбителями и урбанистами.

Водитель сбил женщину, помогающую детям с переходом улицы (такие кстати обычно с ног до головы одеты в светоотражающий плащ, что добавляет к ситуации для тех, кто в теме). Сбил и уехал (не заметил, с кем не бывает). Родители резонно задались вопросом: «а что если однажды это будет мой ребёнок?» и потребовали закрыть улицу возле школы для трафика. Администрация заверила: «улица уже пару месяцев в разработке, мы ничего не решаем, ждём ответа от министерства», и пообещала обязательно разобраться.

А за кадром такие истории остаются потому что в вашу новостную ленту обычно попадает перекрытая улица уже после ущемления автомобилистов перекрытитя/реконструкции и general public агрится на снижение количества парковочных мест и кричит, что леваки отбирают у них автомобили. А то, что послужило причиной таких «радикальных» изменений никому не интересно.