На ближайшем аукционе RMSotheby's выставлен Maybach 62S Landualet, которых выпустили всего 21 экземпляр! По сути это вершина модельной линейки Maybach тех лет, который всегда был значительно дороже исходной модели. Поэтому "эстимейт" в 1,900,000 - 2,200,000 долларов будто бы логичен и не должен удивлять. Но на фоне еще недавнего забвения этих машин, резко возросший интерес к ним (за котором улетели и рыночные цены) действительно удивляет. Причем именно с точки зрения скорости, потому как сам автомобиль действительно стоящий. Ну и можно сказать, что на дистанции, Maybach тех лет оказались более востребованными и ценными, нежели аналоги от Rolls-Royce.

Уже третья серия рубрики, теперь про BMW M3 E9X! Учитывая все ваши пожелания, мы модернизируем формат и скоро вернемся с новыми выпусками😀

https://youtu.be/EbuseljQ7kU?si=i3ABTIzkgdyK5ywU

"Если бы эта машина была женщиной, я бы на ней женился"

Завтра RA-R едет на ТО перед сезоном, решил выгулять немножко. К нынешнему вечеру я был максимально измотанный делами и нехотя выкатил на встречу с товарищем.

И знаете, "Спека" в очередной раз дала мне повод жить! Эта инъекция адреналина и эндорфинов прямо в мозг накрывает убийственной эйфорией! Чертов магический шедевр, рулить которым фантастическое удовольствие!

После нее каждый раз дрожат руки и коленки. Кажется, что спортбайк в целом и не нужен. Удивительно, как машина может за 15 минут зарядить внутреннюю батарейку на 100%.

Начинаем сезон 2025 под слоем парковочной пыли, первый выезд в свет для Phaeton за полгода зимней спячки. Даже пневма не упала, что за VAG такой странный? Хоть бы что-то сломалось.

#цклассика

Хочу, чтобы меня кто-то когда-нибудь полюбил также, как Николай любит свой Phaeton😁

Очередная неделя на BAT прошла. Что интересного?

1) Ferrari 458 Speciale
Последний среднемоторный "легковес" на атмосферном V8 продолжает набирать обороты. Причем в этот раз базовый спек и пробег под 30тыс км. Хотя еще год назад в этой ценовой категории были другие экземпляры. Борьба была ожесточенной, победитель забрал свою "спечу" за 612тыс долларов.

2) Не часто на "бринге" продают "тяжелый люкс", а еще реже он там действительно доходит до плашки "sold". Тут у нас Mercedes 300SL Gullwing в очень крутом спеке, на редкой опции с моногайкой (если можно так сказать). И есть ощущение, что 300SL выходит из застоя и тянется к трем миллионам. Интересно, будем наблюдать.

3) Porsche 911 Turbo 3.6 поколения 964 все еще самый вожделенный 911ый в мире прямо сейчас. Хорошие машины без изысков уже стоят 500к+ в некоторых регионах. "Titan metallic", на мой взгляд, ему очень идет. Особенно был бы там вишневый салон🥰.
Для тех кто хотел себе такой, сейчас самое время, пока Американцы не выгребли последние машины из Европы. Кто хочет, велком в личку, мы с Николаем поможем найти, проверить и привезти @kristiandauer

4) Lexus LFA один из крутейших драйверских автомобилей в мире! В истории. И помимо того, что поездить на нем это большая удача и крутой опыт, войти в него именно сейчас лучший вариант. Думаю, он все еще сильно недооценен и в будущем LFA станет совсем недоступным автомобилем. Мониторим ситуацию.

5) Lamborghini Murcielago уверенно приобретают все большее понимание и почет в глазах автокультурной публики. Здесь у нас Roadster, еще и на механике. Пробег в ~75тыс км не помешал ей продаться за 345тыс долларов.

6) Прикол с Porsche 928 GTS требует отдельного разбора. Почему так и как такое получилось. Факт основной, машины на механике кратно дороже вариантов на автомате. Ну и второй, будучи лет 10 назад в "андерграунде", сегодня это очень востребованная позиция у западных коллекционеров Porsche. Отдельному посту быть.

7) Только недавно мы с товарищами обсуждали, что одна из самых интересных позиций в кузове 997 это разнообразные Carrera на механике, а особенно версии с пакетом увеличения мощности X51. И они уже вполне серьезно наступают на пятки версии Turbo!

Первый горячий викенд этой весны вывел на улицы Москвы какое-то совершенно невероятное количество интересных автомобилей.

Мы с вами стали свидетелями настоящего автокультурного бума в нашей стране, как мне кажется. Без преувеличения, мы уже обгоняем ведущие мегаполисы по количеству коллекционных и просто красивых и редких машин на дорогах. И на нашей памяти, такого не было никогда. Последние несколько лет стали настоящим бустером к заказам и привозам эксклюзива. Причем вкус у людей есть! Деньги, однозначно, тоже 😅

И это не может не радовать!
Фотки стырил у @slvchick

Мимо проходили два пацана лет 12ти, увидев RA-R сразу достали телефоны. Отфоткали конечно же, а на Alpina даже не взглянули😁

Хочется пошутить:"хорошее поколение растет, знают толк))". Но мы люди образованные, вежливые и понимающие😉

С Alpina кстати будем расставаться. Если дело дойдет до продажи в рынок, подробности обязательно будут здесь!

Задавшись целью построить "свой" во всех смыслах Nissan Skyline GTR R32 на легких японских доработках я задался вопросом, а как едет полностью стоковый BNR32? Вот просто от бампера до бампера без единого улучшения.

Моя цель собрать не просто "фетишный" 32ой, а машину, которая раскроет весь драйверский потенциал этого поколения. Став для каждого, кто окажется за рулем, одним из ярчайших автомобилей в его жизни! И подобный концепт нужно совместить с какой-никакой эффективностью, чтобы машина ехала правильно.

Я ездил на BNR32 до этого и не раз, но все они были в тюнинге, зачастую не в самом правильном. И все равно казалось, что полный сток вероятно не сможет чем-то удивить.

И да, я ошибался. Стоковый V-Spec 2 оказался фантастической машиной! Он выверен как идеальный инструмент, не потеряв при этом в яркости. На нем невероятно приятно ездить в любых режимах. Катишься 100км/ч, кайфуешь от подвески, кулисы, педального узла, посадки и общих ощущений. Начинаешь ехать быстро, удивляешься с динамики заводских 280 сил и тому, как увлекательно на нем проходить разные повороты! 32ой буквально стимулирует искать их, чтобы прощупать его многогранность снова. И он весь такой! Приятный, драйверский, интересный. В гараже их должно быть два. Один стоковый, а второй с правильными доработками.

Сейчас я действительно озадачен тем, возможно ли его сделать еще лучше. Именно лучше, а не другим. Хотя если не получится сделать лучше ту форму, которую ему придали на заводе, всегда можно отмазаться тем, что у меня получилось нечто "другое". После этого опыта, проект становится еще интереснее!

Полученный урок: правильный баланс > избыточная мощность и радикальность

#bnr32

Этот феномен требует отдельного разбора. Может даже в виде видео с моим дорогим другом Николаем. Пока коротко текстом. Тот факт, что поздние версии Carrera в интересных комплектациях наступают на пятки в плане ценообразовании версии Turbo, шок для большинства даже из Porsche тусовки. Такого расклада точно никто не ожидал. Но у этого есть свои закономерные причины. Первая, это то что люди сначала берут то что сверху (очевидное) не копая в глубь вопроса. И приставка Turbo именно из этой категории. Она как бы ассоциируется с топовым 911ым в любом поколении. А все приставки до него лишь "лоховские" версии, которые берут те, кому не хватило на Turbo. Т.е. в головах у людей выстраивается иерархия в модельном ряду 911ых, которая во многом маркетингово присуща современным поколениям. Но до 997го кузова включительно "лестница наверх" модельной линейки имела несколько иной вид. И Carrera была самостоятельной моделью, которая целилась в определенные эмоции, потребности и стиль. Отличный от того, что мог дать тот же Turbo. Поэтому их самоценность теперь (когда покупатель начал многое понимать) не сильно зависит от модификаций расположенных якобы выше. Иными словами от 993 Carrera S на мкпп вы получите удовольствия не меньше, чем от Turbo. Просто это удовольствие, ощущения и эмоции будут другими. Поэтому сейчас коллекционеры стремятся дополучить то, что не осознали ранее.

Немножко BAT на вечер воскресенья! (Bgggg уже утро понедельника в Москве)

1) Тренд на NSX очевиден уже не первый год, войти в них все сложнее. Кажется, что выпустили их не мало, но на практике найти хорошую машину сложно. Тут же для меня сомнителен факт установки наддува (в случае NSX бесполезная модификация) и то что за цену леворульного реста я бы точно взял слепую эрку. Но как это часто бывает в автомобильном мире, что-то действительно интересное осознают позже очевидного.

2) Да, это очередная современная лимитка без пробега на американском аукционе. И как это часто бывает, уходит она за огромные деньги, которые пока что не снились даже малопробежным RS2 или RS4 B5. Причем это не аукцион по благотворительности, где астрономические суммы за какой-нибудь первый выпущенный корвет нового поколения закономерное явление. Вводя новый интерактив для своих подписчиков, ждем развернутый коммент на тему этой версии и ее особенностей.

3) Ferrari F430 на механике уже не первый год взрывают рынок. Их все хотят, так как это последняя среднемоторная Ferrari с V8 на ручке. Цены все выше, потому что "смотрите предыдущий пункт" и добавим сюда низкий тираж, поэтому купить F430 на мкпп не так просто. Но все же стоит сказать, что это выглядит как сильный перекос из-за огромного спроса и в моей картине мира Scuderia > F430 мкпп. И думаю вскоре, когда беготня за базовой моделью поуляжется, гоняться все начнут именно за Scuderia. Поэтому сейчас хорошее время брать именно ее.

4) Этот аукцион отчасти вызывает улыбку. Представленное поколение Celica, очевидно, и близко не стоит с теми раллийными легендами, которые были до нее. С другой стороны, несмотря на свою не совсем полноценную состоятельность, эта генерация все же целостная часть автомобильной культуры. Много кто их тюнинговал, дорабатывал и речь не только об NFS. И вполне допустимо, что кто-то в рамках ностальгии готов купить по сути новую Celica за полтосик, имея в своем гараже (вероятно) гораздо более ценные и драйверские автомобили. Просто ради памяти и ностальгии о тех славных временах, когда Вин Дизель и Пол Уокер не летали в космос сражаться с инопланетянами.

Рофла ради на днях заглянул на огонёк. Такое ощущение, что спустя 20 лет кто-то решил высрать «Тройной форсаж: Токийский дрифт» (да-да, почти 20 лет уже прошло) в русском сеттинге, не вникая в суть российской автокультуры. Какие-то ночные сходки посреди спального района, горящие бочки с мазутом, щиглы наяривающие меж них боком на жигах и роторных маздах с шеснарем на борту (ну тут русское, базар), пикми герл, буллящая перепуков, которая в хрен не уперлась здесь со своей любовной линией, ну и дед — звезда Акина спидстарз в отставке, клеящий коробочки для пластилина в подсобке дома престарелых.
Самый главный кринж фильма — блогер лишающий девственности фомкой волги и прыгающий на них ради лайков (съемочная группа свистящего дизелька насмотрелась или елизаровский рейв на москвиче вценила?), который вымаливает главгероя за 3 мильона отпинать и сжечь его музейную 2103 на черноте (кб дубки, саня техпаспорт — оммаж теперь и в вашу сторону), а после устраивающий трековый дебош, пиная 100-ой будкой эту же самую тройку жигулей сбросившую в ужасе перед заездом ранний фартук, но уже с турбиной от камаза, дроччелями, наклейками TOLYATTI и фронтовыми фотками деда на капоте (странно, что заезд не против бнв) 🇨🇳

Сны при температуре 38? Нет, это Россия! Так, по крайней мере, видят ее автокультурную сторону наши кинематографисты. Ну или хотят видеть, зачем разбираться в старом хламе? Кстати, даже богомерзкие «Стритрейсеры» больше отражают русскую автокультуру на свой год (2008), нежели эта поделка. Хотя у тех был бюджет в 5кк$, а здесь смогли выдавить такое за 250 тысяч и в первую же неделю проката сделать х2 (что за бизнес сука)!

И ведь за эти деньги можно было снять драму уровня «Левиафана» только в автотематике, если б за основу сюжета взяли среднестатистического советского деда и его ласточку! Рассказ о том, как он вкалывал 40 лет на заводе, чтобы ему наконец дали право купить телегу за деньги, которые он откладывал все эти годы, а потом оказалось, что запчастей для тележеньки нет, обслуживать нечем и некому, а ей еще и гараж нужно где-то вымутить (просто так залететь в гск не дадут, тоже дефицитная история), потому что ночью во дворах эти самые запчасти тупо скручивают соседи — сможет растрогать любого русского зрителя. К концу же хронометража, когда дед завещает свою ласточку внучатому обмороку, чтобы тот берег ее как зеницу ока, а он расщепляет ее на атомы в первую же зиму и сдает на разбор — все кинозалы будут просто рыдать.

Неиронично подытожу так: даже в моих видосах кинематографа больше, чем в таких картинах 💩
Оценка: 4 ранних фартука из 10

#noblemaninfo #ferrari #250gt

Ferrari 250 GT LWB Berlinetta "Tour de France"

В 1955 году FIA учредила класс Gran Turismo (GT) для автомобилей с двигателями до 3000 см3 и с закрытыми двухместными кузовами, которые числились в заводских каталогах и выпускались серийно в количестве не менее 100 единиц в год. Для Ferrari это стало отличной возможностью, так как Ferrari 250 GT идеально соответствовала требованиям. Предшествовали серийной модели прототипы Competizione на шасси Ferrari 250 Europa GT с алюминиевыми кузовами Pinin Farina Berlinetta (1954-1955). К 1956 году кузов Berlinetta был установлен на серийную Ferrari 250 GT. 3-литровый двигатель Colombo V12 изначально выдавал 240 л.с., а к 1957 году мощность увеличили до 260 л.с.

В 1956 году Ferrari 250 GT Berlinetta впервые приняла участие в ралли Тур-де-Франс, суровом 10-дневном испытании, включавшем 5300 км французских трасс. Ferrari не просто выстояла это испытание, но и победила: Альфонсо де Портаго и Эдмонт Нельсон заняли первое место. Благодаря этой победе, Ferrari 250 GT Berlinetta получила неофициальное имя "Tour de France", организаторы разрешили победителю использовать название гонки. Помимо этого, Ferrari 250 GT Berlinetta "TdF" одержала победы в Targa Florio, Giro di Sicilia и 12 часах Рейна в 1957 году, а также заняла 3-е место в Mille Miglia. Триумфом стало первенство в своем классе на "24 часах Ле-Мана" 1959 года.

Вскоре появилась новая модель - Ferrari 250 GT SWB Berlinetta с укороченной базой, в то время как предыдущая версия стала известна как Ferrari 250 GT LWB Berlinetta. Кузова Berlinetta от Pinin Farina изготавливались из алюминия фирмой Carrozzeria Scaglietti.

С 1955 по 1959 год на удлинённом шасси (2600 мм) было выпущено 84 автомобиля Ferrari 250 GT LWB Berlinetta. Среди них 72 экземпляра Ferrari 250 GT LWB Berlinetta “TdF”, которые в свою очередь имели 4 серии. Первая серия (9 шт.) имела округлую корму и панорамное заднее стекло без вентиляции. Вторая серия (9 шт.) получила заднее стекло с 14 вертикальными отверстиями. Третья серия (17 шт.) выделялась тремя "жабрами" и коническим носом с утопленными фарами. Последние 37 (1958-1959) получили одно вентиляционное отверстие, выраженные плавники и открытые фары.

В Россию попал только один автомобиль данной модели с шасси #1385GT:
• 75-й из 84 250 GT Berlinetta
• 69-й из 72 в серии “Tour de France”
• 34-й из 37 выпущенных четвертой серии

Экземпляр был собран по заказу Луиджи Пиотти в мае 1959 года. Его подготовили к гонкам, и он участвовал в Гран-при Лотерея в Монце, а также победил в гонке по подъему на холм Кубка Невегала под управлением Армандо Зампьеро. Пиотти владел машиной до середины 1960-х годов.

После смены нескольких владельцев автомобиль оказался в США. В течение последующих лет он неоднократно перепродавался и проходил реставрации, в том числе полную перекраску. В 1996 году Ferrari участвовал в «Тур де Франс» с Ричардом Бондом, бывшим гонщиком «Ле-Мана».

В 1997 году автомобиль был продан на аукционе Christie's в Пеббл-Бич Карлу Фёгеле из Швейцарии, который участвовал на нем в гонке «Tutte le Ferrari in Sicilia». В следующем году автомобиль был продан Генриху Кемпферу, который провел реставрацию и подготовку к гонкам, перекрасив его в красный цвет с черной полосой. Кемпфер участвовал на ней в гонке Shell Ferrari Maserati Historic Challenge.

В 2005-2006 годах автомобиль подвергся еще одной реставрации, получив серебристый металлик с тёмно-красной продольной полосой. После завершения работ Ferrari получил заводской сертификат подлинности Ferrari Classiche.

Предпоследний владелец приобрел автомобиль в 2006 году. В 2007 года автомобиль появился на обложке журнала Cavallino. Он также поучаствовал в нескольких мероприятиях, включая Tour Auto и 60-й юбилейной встрече в Маранелло, где он занял первое место в своем классе на Concours d'Elegance.

Был приобретен через RM Sotheby's за 2.255.000£ и привезен в Россию в 2008 году.

С момента ввоза автомобиль находится в частной коллекции и практически не эксплуатируется, проходя регулярное обслуживание в сервисных центрах.

Продолжим развивать тему Stirling Moss в России и расскажем о самом интересном экземпляре в нашей стране.

Всего было выпущено 75 автомобилей, а на территории нашей страны на сегодняшний день находится всего 2 (из 5 когда-либо побывавших). Мало кто знает, но один из автомобилей был привезен представительством Мерседес-Бенц Рус, и он является единственным официально ввезенным. Стоит отметить, что автомобиль по сей день находится в России, никогда не стоял на учете и не передвигался самостоятельно, фактически он без пробега.

Помимо того, что он был официальным, еще больший интерес вызывает его Спек - это один из двух экземпляров, окрашенных в цвет Crystal Palladium Grey Metallic, более того, на нем установлены колесные диски от SLR Crown Edition. Исходя из вышеперечисленного, этот автомобиль совершенно точно является одним из самых привлекательных Stirling Moss!

За помощь в написании заметки спасибо @perfectspec

#плюсодин

В Россию привезли Mercedes SLR McLaren Stirling Moss, один из 75ти экземпляров финальной серии SLRов. Самой редкой, вожделенной и дорогой. Цены на них начинаются от 3 млн долларов.

Фото: https://t.me/slvchick

#плюсодин

В Россию привезли Mercedes SLR McLaren Stirling Moss, один из 75ти экземпляров финальной серии SLRов. Самой редкой, вожделенной и дорогой. Цены на них начинаются от 3 млн долларов.

Привезли ли в Россию новый Stirling Moss или один из тех, что уже бывали у нас в стране, я пока не выяснил. В целом, ответ, вероятно, появится в комментариях.

По наводке Кристиана публикую Maserati GranTurismo MC Stradale в очень интересном спеке!

🎨 Blu Mediterraneo / Blu Alcántara

За фото спасибо Вячеславу!

Lamborghini Diablo SE30 в цвете Argento Titanio и интерьером Rosso. В таком исполнении на заводе в Сант-Агата-Болоньезе собрали лишь одну SE30.

Данный экземпляр является одним из 150 автомобилей серии, выпущенной в честь 30-ти летия Lamborghini в 1994 году. Год назад прошла полный ребилд и сейчас выставлена на продажу в шоу-руме Wearecurated в Майами.

Новое поколение классики

Что такое устоявшаяся классика Porsche? Ответить на этот вопрос можно по разному. Оперировать к авторитету самой марки, ведь у них есть подразделение "Classic" и если какое-то семейство в него добавили, значит оно и является чем-то устоявшимся в данном контексте. С другой стороны можно попробовать проанализировать культурный пласт сообщества фанатов этих автомобилей. И получить какие-то данные оттуда. Что будет более объективным? Если говорить про точность формулировок, то любая точка зрения, в данном вопросе, всегда будет субъективной. И если отношение поколения 996 к классике кем-то еще может оспариваться, то вот присутствие поколений 964 и 993 в разделе "Classic" неопровержимо.

Сейчас это самые вожделенные 911ые у мировой аудитории фанатов марки. Почему? Выпускали их всего 10 лет, с конца 80ых по конец 90ых. Произвели не очень много, в живых осталось еще меньше. Они последние Porsche старой школы во всем. Начиная от воздушного охлаждения, заканчивая характером и драйверским опытом. Они красивые и стильные, у них есть богатая история. Причем это если пройтись по верхам. 964 Turbo 3.6 сегодня самый разыскиваемый экземпляр на рынке для любой автомобильной коллекции, потому что он собирательный образ всего того, за что любят Porsche 911. Следом идет 993 Turbo со своей спецификой, ему на пятки наступают поздние Carrera S поколения 993, секрет базовых атмосферных версий теперь раскрыт. Более искушенная и обеспеченная публика замахивается на различные редкие модификации, вроде 964 Turbo S 3.6 & 3.3 Lightweight, 964 Carrera RS 3.8, 993 Carrera RS или даже 993 GT2.

И если с поздними воздушниками все понятно, то вот с теми поколениями, которые паркуются сейчас рядом на "аллее славы", готовясь получить всеобщую любовь и признание все интереснее. 996 и 997. Но об этом в следующем посте из цикла!