Трамвай на Обводном канале

Отличники, бумага помнит

😀😀😀😀😀😀

Сегодня Международный день памятников и исторических мест, и я решил оживить архитектуру, которая так и не дошла до бетона — бумажные проекты, застывшие в чертежах.

Продолжаю эксперименты с ChatGPT: визуализирую то, что могло бы стать символами эпохи — от мечты до цифровой реконструкции.

На визуалах:
😄 Госкинотеатр, 1936 — Чечулин и Орлов
😄 Наркомтяжпром, 1932–1934 — Иван Фомин
😄 Горизонтальные небоскребы, 1926 — Эль Лисицкий
😄 Дворец Труда, 1922 — братья Веснины

#НейроКонцепции

P.S. Если бы можно было построить только один — что бы это было?

😅 Нейро Отличник

Почему монорельс не получил широкого распространения и что с ним делать?

Монорельсовые системы, несмотря на свою футуристичность, редко используются в городской транспортной инфраструктуре. Рассмотрим на примере московского монорельса ключевые недостатки:
— высокая стоимость строительства и обслуживания.
— эстакады и опоры требуют значительных операционных затрат. Например, содержание московского монорельса обходится в 800 млн руб. в год. (себестоимость поездки одного пассажира составляет 955 рублей)
— низкая провозная способность (за год монорельс перевез 837 тыс. пасс., например один маршрут трамвая №17 (Москва) перевозит около 68 тысяч пассажиров в будний день).
— ограниченная гибкость и масштабируемость системы.
— отсутствие возможности изменять маршруты из-за жесткой конструкции эстакад.
— технические сложности эксплуатации системы.
— отсутствие производства нового подвижного состава и уникальность технологии усложняют поддержку системы.

Как можно использовать устаревшую транспортную инфраструктуру, включая монорельс, в новых целях? В мире есть примеры, когда транспортные объекты приспосабливают для досуга горожан, превращая их в парки и прогулочные зоны. Расскажу несколько из них.

Самым популярным и очевидным примером является Скайгарден (2-3 фото) в Южной Корее. Его открыли в 2017 году. Парк Seullo 7017, также известный как Скайгарден, что в переводе означает «Небесный сад», представляет собой уникальный линейный парк, расположенный в самом сердце Сеула. Его высота составляет около 16 метров. Парк был создан на месте бывшей автомобильной эстакады, построенной в 1970 году. В 2017 году эстакада была преобразована в парк, что значительно сократило время, необходимое для пешеходного маршрута до центрального железнодорожного вокзала Сеула, с 25 до 11 минут. Цифры «7017» символизируют два ключевых аспекта: год открытия первоначальной эстакады в 1970-м и количество пешеходных дорожек, ведущих к парку, а также год его открытия в 2017-м.

Еще одним популярным линейным парком является Хай Лайн Парк (4-5 фото) в Нью-Йорке. Он был открыт в 2009 году. Эта эстакада была построена как надземная грузовая железная дорога, открытая в 1933 году для транспортировки товаров по западной части Манхэттена. Со временем её использование сократилось, и к 1980-м годам поезда перестали ходить по этой линии. В 2006 году началась реконструкция заброшенного участка, и в 2009 году первая часть парка была открыта для посетителей. Вторая часть открылась в 2011 году, а завершение проекта произошло в 2014 году. Название «High Line» означает «высокая линия», что отражает первоначальную функцию этой железнодорожной линии как надземной транспортной артерии.

Первым линейным парком, расположенным на транспортной инфраструктуре, является парижский Променад Планте (6 фото). Эта железнодорожная линия, соединявшая Париж со Страсбургом, была открыта в 1859 году. Однако уже в 1969 году она перестала функционировать. Название «Променад Планте» переводится как «прогулка среди растений», что полностью соответствует её современному назначению — служить зелёной пешеходной зоной. Реконструкция парка началась в 1988 году и завершилась в 1994-м. Его протяжённость составляет 4,5 километра, простираясь от Оперы Бастилии до Венсенского леса.

Последний пример — линейный парк «Гудс-Лайн» (7 фото) в Сиднее, Австралия. Железнодорожная линия, на месте которой сейчас расположен парк, служила для перевозки товаров между различными районами города с 1855 по 1984 год. В 2015 году завершилась реконструкция этой территории, и парк «Гудс-Лайн» распахнул свои двери для посетителей. Он соединяет Музей электростанции на севере с Центральной станцией на юге. Название «Гудс-Лайн» отражает первоначальное предназначение этой железнодорожной линии — транспортировку товаров.

Также по примеру других линейных парков можно изменить функцию московской монорельсовой системы под прогулочную зону, сделав для жителей новую необычную точку притяжения! А назвать его можно «Парк над Останкино».

Почему строительство «Петербург-Сити» у Ладожской — плохая идея?

В телеграм-каналах с новостями о Санкт-Петербурге появилась информация о том, что власти Санкт-Петербурга и девелоперы выступили с инициативой создать в районе станции метро «Ладожская» аналог «Москва-Сити». Проект выглядит масштабным и амбициозным, однако имеет множество недостатков, которые могут негативно сказаться на жизни горожан.

В районе и так много пробок на Заневском проспекте, проспекте Косыгина и проспекте Энергетиков. Станция метро «Ладожская», которая является одной из двух станций для всего Красногвардейского района с населением 370 тысяч человек, не сможет без перегруза вывозить всех офисных работников. А ведь по предложению о внесении изменений в ПЗЗ в «Петербург-Сити» планируется построить не менее 3 миллионов квадратных метров.

Разумеется, существуют различные планы по улучшению транспортной инфраструктуры, включая строительство Ладожской-2 и развитие городской электрички в Санкт-Петербурге. В данном предложении говорится о развитии территории через механизм комплексного развития территорий (КРТ) в период с 2025 по 2030 год.

Проект требует инвестиций как минимум в размере 350 миллиардов рублей. Учитывая, что в текущей ситуации основными инвесторами выступают государство и окологосударственные корпорации, я считаю, что в городе есть более приоритетные инфраструктурные проекты.

Кроме того, районы с небоскрёбами могут негативно влиять на экологию. Этот аргумент редко используется, но он заслуживает внимания. Высотные здания создают вихревые потоки воздуха у земли, что увеличивает скорость ветра у их основания. Это может сделать пешеходные зоны неудобными и даже опасными. Также в районах «Сити» может возникать эффект «острова тепла». Материалы зданий аккумулируют тепло, что делает климат в таких районах более жарким и создаёт дополнительные трудности для людей.

Как мне удалось нагуглить, в Санкт-Петербурге в настоящее время ощущается нехватка свободных офисных площадей. Однако строительство «Петербург-Сити» не является решением данной проблемы. Вместо этого было бы более эффективным разместить бизнес-центры по всему городу, особенно в спальных районах. Это поможет сократить маятниковую миграцию и создать более комфортные условия для жителей.

Идея «Петербург-Сити» кажется очередным способом девелоперов продвигать свои интересы, но она точно не способствует улучшению жизни петербуржцев.

Людская пробка в час ночи — как вам такая транспортная безопасность?

По отправлению из Самары мы направились на железнодорожный вокзал. Однако на входе нас ждала неприятная картина: огромная очередь пассажиров, ожидающих досмотра.

По словам «специалистов» по транспортной безопасности, досмотр всех сумок является необходимой мерой, а создание таких длинных очередей, в свою очередь, обеспечивает безопасность.

Женщина, стоявшая слева от нас, активно предлагала спуститься по ступенькам к другому входу, где, по её словам, очередь была меньше. Отличная идея для людей с сумками, но да ладно.

Этот феномен можно назвать «театром безопасности». В обществе часто можно наблюдать, как цель проводимых мероприятий объявляется повышением безопасности, но на самом деле не делается ничего для её достижения. Установка металлических рамок может быть способом получения прибыли для фирм-производителей, но такие меры не повышают безопасность.

Рамки досмотра на железнодорожных вокзалах и в аэропортах не обеспечивают безопасность пассажиров, а лишь отнимают их время и нервы. Если злоумышленник захочет совершить террористический акт на вокзале, ничто не помешает ему сделать это прямо в очереди на досмотр. Например, так произошло в Волгограде в 2013 году.

Все эти рамки, сканеры и толпы полицейских и охранников на входе — просто бессмысленная показуха.

P. S. Посты о Самаре:
Впечатления о Самаре
Трамвай Самары
Метрополитен Самары

ЖК РИО

На прошлой неделе в газетах появилась информация о том, что компания «Словацкий дом», входящая в группу компаний «Ташир», предложила преобразовать территорию торгово-развлекательного центра «РИО» на улице Салова в жилой комплекс. Участок площадью 150 тысяч квадратных метров, на котором сейчас находится «РИО», принадлежит компании.

По данным из СМИ, группа компаний «Ташир» планирует для этого строительства увеличить разрешенную высотность застройки до 73 метров, что составит примерно 22-этажное здание. Общая площадь жилой территории составит 15 270 квадратных метров, а общая площадь жилья — 282,9 тысячи квадратных метров, то есть около 4251 квартир. Это означает, что примерно 10 тысяч человек станут новыми жителями района. Также предполагается строительство социальной инфраструктуры: детский сад на 120 мест, школа на 300 учеников и многофункциональный центр.

С точки зрения интересов города и бизнеса, этот проект выглядит вполне обоснованным. Вместо убытков предприниматель получит неплохую прибыль, а город — новое жилье с развитой социальной инфраструктурой и увеличение пассажиропотока на маршрутах и линиях метро, при этом не потребуется их модернизация. Жители этого жилого комплекса смогут приобрести квартиры в 20 минутах от центра города на автомобиле, в 15 минутах ходьбы — станцию метро «Бухарестская», и в целом окажутся в благоустроенном озелененном районе. Однако жители Купчино могут столкнуться с перегрузкой социальной инфраструктуры и исчезновением популярной точки притяжения.

Как бы ни писали журналисты, ТРЦ «РИО» был единственной точкой притяжения для жителей микрорайона. Ни ТРЦ «Питер Радуга», ни мебельный центр «Кубатура», ни ТЦ «Международный», ни «Континент» не могут предложить полноценную альтернативу. Некоторые из них удалены или не имеют прямой транспортной доступности, а другие не предоставляют такого коммерческого выбора.

Можно предположить, что в случае закрытия «РИО» предприятия, которые арендуют сейчас там площадь, адаптируются к новым условиям рынка. Некоторые из них могут перейти в другие торговые центры, некоторые займут площади первых этажей, а некоторые закроются. В адаптивности к условиям и заключается прелесть рыночной экономики.

Однако, если мы хотим сохранить комфортные условия проживания в Купчино, то сейчас необходимо обсуждать изменения в предполагаемом проекте. Если ГК «Ташир» реализует проект в существующем виде, то в лучшем случае жители получат перегрузку социальной инфраструктуры, а в худшем — неблагополучный район поблизости.

Самарские трамваи

«В Самаре регулярный ретро-парад трамваев» — именно так емко можно описать состояние самарского трамвайного парка. В городе можно встретить как настоящие раритеты (Tatra T3), так и современные низкопольные модели (Витязь).

Однако, на мой взгляд, главной проблемой, связанной с трамваем, является отсутствие сопутствующей пассажирской инфраструктуры и приоритета для магистрального транспорта. В случае получения федерального гранта, подвижной состав можно довольно быстро заменить. А вот вопрос о приоритете общественного транспорта носит общественно-политический характер и иногда может вызвать дискуссии и даже социальную напряженность среди местных жителей.

В настоящее время автомобили могут свободно ездить по трамвайным путям, блокируя проезд вагонов. По данным сайта tramlanes, в городе только 60% путей обособлено. При этом трамвайные пути покрывают большую площадь застроенной территории муниципалитета. Поэтому именно трамвай должен стать главным скоростным магистральным транспортом в Самаре. Метрополитен городу не требуется, о чём я уже упоминал. Необходимо заняться развитием трамвайной инфраструктуры, что позволит улучшит мобильность жителей.

В первую очередь стоит заняться приоритетным проездом трамвая. Например, повысить процент обособления путей в городе, перекрыть дублирующие выезды, пересекающие трамвайные пути, и настроить приоритет на светофорах.

Также важно создавать в городе безопасные и комфортные условия для посадки и высадки пассажиров. Ширины улиц вполне достаточно, чтобы построить платформу, обособить трамвай и сохранить полосу движения для автомобилистов. Пример из нашей поездки, иллюстрирующий проблемы безопасности пассажиров:
Во время нашей поездки несколько раз возникали ситуации, когда на объединённые трамвайно-автобусные остановки одновременно подъезжали два вида городского транспорта. Автобус перекрывал проход к трамваю, причем даже не обращая внимания на пассажиров. Водители трамваев не ждали долго, захлопывали двери и уезжали. В результате пассажиры оставались на остановке, ожидая следующего трамвая.
Трамвайные платформы могли бы решить эту проблему.

В Самаре активно применяется система многих единиц, объединяющая несколько трамвайных вагонов в состав. Это позволяет увеличить провозную способность трамвайной системы без дополнительных затрат и ресурсов.

Как я уже говорил, трамваи, которые используются в Самаре устарели. Например, самой старой модели, Tatra T3, уже 52 года. Поэтому парк необходимо обновлять. Однако стоит отметить, что одним из преимуществ трамвая перед другими видами городского транспорта является возможность длительной эксплуатации вагонов.

Ещё одна проблема, с которой сталкиваются пассажиры общественного транспорта в Самаре, — это отсутствие удобного и понятного билетного меню и возможности самостоятельно оплачивать проездным билетом проезд.

Все эти проблемы можно решить. Многие города России уже начали эту работу по совершенствованию общественного транспорта. Я не вижу никаких преград для развития общественного транспорта в Самаре, кроме как необходимости начать действовать и активно работать в этом направлении.

Пыль

Весной в наших городах нередко происходят пыльные бури. Эти явления не связаны с атмосферными процессами, причина кроется в самом городе. Пыль поднимается с открытого грунта, особенно после таяния снега и дождей, когда почва становится более рыхлой. В результате воздушные массы насыщаются частицами пыли, что и приводит к образованию пыльных бурь.

Такие бури не только создают дискомфорт для жителей, но и могут негативно сказаться на их здоровье. Мелкие частицы пыли могут проникать в дыхательные пути, вызывая раздражение и аллергические реакции.

Для предотвращения пыльных бурь важно проводить мероприятия по укрытию открытого грунта мульчей и озеленению территорий. Роль мульчи могут выполнять самые разнообразные, как природные органические, так и искусственные неорганические, измельчённые до определённых размеров, материалы: кора деревьев, щебенка или многолетние растения.

Метро в регионах

Системы метрополитена обладают высокой провозной способностью. Она достигается за счёт нескольких ключевых факторов:
• высокая частота движения поездов;
• большая вместимость составов;
• отдельная путевая инфраструктура;
• эффективная организация пассажиропотоков;
• высокая скорость движения (ср. скорость в метро – 40-50 км/ч);
• автоматизация и современная система управления.

Строительство метрополитена целесообразно осуществлять при наличии пассажиропотока не менее 20–25 тыс. пасс/час. Например, трамвай экономически окупается при достижении 2,2 тыс. пасс/час. За исключением Петербурга и Москвы, другие системы метрополитена в России не обладают такими потоками, а, соответственно, не будут эффекты в других городах. Необходимо развивать трамвай и другие виды городского транспорта.

Разберем необходимость метро в регионах на примере Самары. При подготовки поста я обнаружил статью члена Российской академии транспорта, поэтому в своем посте частично использовал данные из него.

Сейчас метро Самары перевозит в среднем за сутки 34,4 тысячи пассажиров. С учетом двух поездок в день получается меньше 1,5% от всего населения Самары использует метро.
Учитывая, что стоимость строительства линии метро протяженностью 12,3 км обошлась бы в ценах 2023 года в 120 млрд рублей, получается, что на каждого из этих 1,5% жителей было бы выделено по 7,4 млн рублей, что соотносится со стоимостью трехкомнатной квартиры. С точки зрения альтернативных издержек, во-первых, для остальных 98,5% жителей станции находятся далеко от дома или мест работы, и поездка с использованием метро не дает никаких преимуществ для них. Более того – оставшиеся жители продолжают ездить на ржавых ПАЗиках и устаревших Татрах. Происходит это потому, что средства, которые можно было направить на обновление подвижного состава и развитие сети трамвая по всему городу, направили на метро для 1,5% жителей.

Из-за малого охвата жителей в городах-миллионниках пассажиропотоки в метро этих городов так и останутся небольшими. Например, та же ветка метро в Самаре перевозит 34,4 тысячи в день, тогда как один маршрут трамвая №17 в Москве перевозит около 68 тысяч пассажиров в день.

Стоимость проезда на метро при безналичном расчете для пассажира составляет 37 рублей. В то же время, субсидия из бюджета в целях возмещения недополученных доходов метрополитена составляет около 600 млн рублей в год. Таким образом, реальная себестоимость проезда на метро каждого пассажира – около 85 рублей, из которых 37 рублей платит пассажир, а 48 – бюджет (по 96 рублей на поездки туда и обратно каждый день). При этом всего на транспорт из бюджета Самары расходуется около 1,73 млрд рублей. Получается, что метро, которое перевозит всего 1,5% населения, получает в виде субсидий свыше 33% всего транспортного бюджета. Таким образом, наблюдается явная ценовая дискриминация населения по стоимости транспортных услуг.

Похожая ситуация и в других городах.

В Нижнем Новгороде метрополитен (2 линии) обслуживает только 4% населения, в Екатеринбурге – 3,9%, в Казани – 4,5%, в Новосибирске – 7,9% населения. На эту узкую группу жителей – «элитарную с точки зрения обеспечения ценового дискриминационного доступа к общественному транспорту» в каждом из городов потратили ресурсы, эквивалентные стоимости квартиры на каждого, чтобы создать для них транспорт повышенного комфорта, и доплачивают им около 96 рублей в день из бюджета на поездки в метро. И во всех указанных случаях пассажиропотоки, осваиваемые метрополитеном, могли быть легко освоены трамваем.

Если бы бюджетные средства на транспорт распределялись рационально, в интересах большинства жителей города, то на потраченные на метро Самары деньги можно было бы построить около 110 км новых трамвайных путей, начать обновление подвижного состава на современный, что обеспечило бы качественным транспортом большинство жителей, а не только 2-7% горожан, для которых метро оказалось полезным.

Именно так многие города России совершают ошибку, ввязываясь в строительство метро, забрасывая развитие других видов городского транспорта.

Александр Овечкин забил 895 шайбу в НХЛ, побив рекорд лиги 🥳🥳🥳🇷🇺🇷🇺🇷🇺

Нейроурбанистика

Я продолжаю свои эксперименты с нейросетями в поисках их практического применения в работе. За весь день мне удалось создать лишь одно более-менее качественное видео.

Искусственный интеллект — это мощный инструмент, который способен значительно ускорить процесс выполнения задач. То, что раньше занимало часы, теперь можно выполнить за минуты. Будущее за технологиями, и если вы не освоите их и не начнёте использовать, то рискуете остаться не у дел на рынке труда.

P. S. В комментариях я прикрепил неудачные видео.

Реки и города

На протяжении всей истории человечества реки были неотъемлемой частью жизни людей. Однако можно ли сказать, что человек всегда был верным другом для рек? В своём новом исследовании, проведённом бюро Atlas, коллеги предлагают ретроспективный взгляд на взаимоотношения между рекой, городом и человеком, а также самые интересные мировые кейсы. Они делятся с нами основными выводами о том, как вернуть право на реку горожанам.

Интересные цифры:

• более 70% людей всей планеты живут на реках
• примерно 56% поверхности суши занимают бассейны крупнейших рек
• Россия занимает первое место в мире по доле населенных пунктов в пределах 3 км. от рек (42%) и протяженности рек (386,93 тыс. кв. км)
• 14 целей устойчивого развития ООН из 17 напрямую или косвенно связаны с устойчивостью рек
• 40% городских набережных в административных центрах регионов России были благоустроены за последние пять лет
• примерно на 9 % дороже жилье вблизи водных объектов
• примерно 1,8 млрд человек (каждый четвертый человек на планете) живут в зонах высокого риска затопления

Старшие поколения помнят, как псевдоцелители «заряжали» воду, но научные исследования говорят, что реки без всякой магии улучшают качество жизни людей. Вот доказательства: 92% исследований подтверждают улучшение здоровья при взаимодействии людей с синими и зелёными пространствами .

Что вы еще найдете в исследовании: четыре этапа взаимоотношения рек, города и его жителей, интересные кейсы:

• проект по адаптации береговой линии под циклы разлива и затопления, который уже привлек 12 млрд $ инвестиций,
• мыло с микроорганизмами для очистки воды,
• тротуарная плитка из речных отложений.

А также чек-лист инструментов по работе с рекой и прибрежными территориями.

Скачать исследование целиком можно на специальном сайте — rivers.buroatlas.pro

Хватит листать Pinterest: подпишись на «ландшафточную» и удиви своих заказчиков!

Признайтесь: мы все иногда устаём от душных статей и скучных презентаций с очередным «вау-дизайном». Недавно наткнулся на канал ландшафточная — и это прямо глоток свежего воздуха для нас с вами.

Полина и Лена — ландшафтные архитекторы, которые нашли идеальный баланс между профи-контентом и лёгкой подачей. Они рассказывают о трендах без занудства, приводят примеры мировых проектов и добавляют немного мемов и юмора, чтобы не скучать.

⚡️ Например, они показывали реальные кейсы мировых проектов, которые хочется сразу повторить: клиенты в восторге, дизайнеры завидуют!

🌟🌟А ещё авторы канала обещают крутой бонус: как только на канале соберётся 2000 подписчиков, они разыграют три мощные книги по ландшафтной архитектуре!

Так что скорее подписывайтесь на канал, чтобы получать вдохновение, фишки и заодно посмеяться над ландшафтными мемами! 🙂

Самара

В конце марта мне посчастливилось побывать в Самаре. Это был мой первый визит в город на Волге. Мы провели здесь четыре дня, наслаждаясь отдыхом и участвуя в «Либпросвете». Делюсь своими впечатлениями:

1. Мы добрались до Самары на поезде. Выйдя из вагона, мы оказались на привокзальной площади, которая была полностью заставлена автомобилями. Это не самый удачный пример организации пространства вокруг вокзала. Хорошим примером может быть организация территории перед Савеловским вокзалом в Москве.

Мы решили прогуляться до гостиницы пешком, чтобы познакомиться с городом и составить первые впечатления. Поначалу Самара показалась нам довольно пыльным и не очень удобным городом. Чтобы довезти чемодан по разбитому асфальту, приходилось приподнимать каждые ~150 метров. Такие условия явно не подходят для маломобильных людей.

2. По пути мы обратили внимание на местные трамваи, которые активно ездят в сцепках.

3. Вдоль тротуаров часто установлены ограждения с интересной надписью: «Установка пешеходного ограждения выполнена в рамках мероприятий ФЦП повышения безопасности дорожного движения в 2006–2012 годах». Почему ограждения не только не повышают безопасность, но и вредят, можно прочитать здесь.

4. В Самаре превосходная набережная: достаточно места для пеших прогулок и поездок на велосипеде, чистый песок, арт-объекты и деревья. Мне, как петербуржцу, очень завидно, что у самарцев есть такое замечательное место для прогулок, где могут отдохнуть как местные жители, так и туристы. Предположу, что это лучшее и любимое место местных жителей.

5. Ракета «Союз» — просто космос. Очень необычная точка притяжения, да еще и с городским контекстом. Для тех, кто не знает, поясню: монумент установлен в честь юбилея полёта Юрия Гагарина в космос и ракеты«Союз», которая выпускалась в Самаре с 1958 года на одном из предприятий.

6. Неподалёку от «Союза» находится самарская «Третьяковка», расположенная в здании бывшей фабрики-кухни. Здание, выполненное в виде серпа и молота, является символом социалистического прошлого.

В 2024 году здесь открылся музей. Возможно, художественная часть экспозиции не вызовет особого удивления у жителей Санкт-Петербурга и Москвы, но экспозиция, посвящённая фабрике-кухне и кухонному быту советского периода, оказалась очень интересной и даже немного ностальгической.

Одним из примечательных объектов на этой территории является канализационный люк с планом здания.

7. «Бурлаки на Волге». Я был удивлён, когда увидел, что скульптура сама по себе довольно маленькая. Однако она гармонично сочетается с величественным течением реки.

8. «Старый город» одновременно и удивил, и расстроил. Порадовало множество сохранившихся дореволюционных зданий, однако их состояние очень плачевное. Единицы зданий в отличном состоянии.

Впечатлил польский костел, а точнее Храм Пресвятого Сердца Иисуса. Храм является приходом Среднеповолжского деканата Епархии Святого Климента с центром в Саратове.

9. Еще одно потрясающее место, которое нам удалось посетить, — это смотровая площадка «Вертолетка». В часе езды от центра города с вершины берега открываются захватывающие виды на окрестности, реку Волгу и город Самару. Смотровая площадка возвышается на высоте 120 метров над уровнем реки, что позволяет насладиться панорамным обзором, не испытывая никаких помех.

С «Вертолётки» открывается потрясающий вид на Жигулёвские горы слева и на Сокольи горы справа. Также с площадки можно увидеть национальный парк «Самарская Лука», реку Волгу и Самару.

10. В предпоследний день мы посетили футбольный матч на новом стадионе «Солидарность Самара Арена». Чуть позже я хочу подготовить отдельный пост об окружении футбольных арен.

Состояние стадиона спустя семь лет после открытия вызывает разочарование. Качество строительства оставляет желать лучшего.

Сам матч завершился победой «Крыльев Советов», которые разгромили московский «Локо» со счётом 5:1.

Самара оставила приятные впечатления, хотя и проглядывается недофинансирование и некомпетентность. С этим можно работать. Поэтому, надеюсь, город будет развиваться.

Больше фото с поездки будет в:
...gram

Съезд "На СИМ" 2025

18 апреля 2025 года на площадке Цифрового делового пространства (Москва, ул. Покровка, 47) состоится четвертый Съезд На СИМ — ключевое событие в мире микромобильности! Это возможность встретиться с лидерами индустрии, обменяться опытом и узнать о новейших трендах, которая случается раз в год.

Ассоциация операторов микромобильности совместно с Дептрансом города Москвы собрали самых интересных экспертов отрасли в сфере регулирования, городского планирования и инфраструктуры, безопасности и просвещения, науки и технологии.

Что будем обсуждать:
— Как подготовиться к транспорту будущего;
— Велоинфраструктура: есть ли шанс на развитие;
— Регулирование: как найти баланс между анархией и запретом;
— Как заставить пользователей и владельцев СИМ соблюдать правила;
— Заместят ли технологии человека;
— Курьерский вопрос
...и др.

Крупнейшие операторы кикшеринг-отрасли продемонстрируют технику, которая будет доступна в городах уже в этом сезоне. Инноваторы презентуют новые технологические решения для отрасли
Возможность потестить разные виды СИМ (в том числе и зимние) и пообщаться с их разработчиками

Участие в конференции бесплатное. Регистрация уже открыта на официальном сайте конференции.
Здесь же вы можете подать заявку на выступление в роли спикера и участия в качестве экспонента выставки.

Чтобы окунуться в атмосферу мероприятия, посмотрите трансляцию прошлогоднего съезда.

Давайте создавать микромобильное будущее вместе!

Мероприятия в Петербурге

Друзья, хотел бы с вами поделиться интересным мероприятием:

«Проектировщик в мире юриспруденции: плюсы, минусы, подводные камни»

Почему даже подписанный договор не всегда гарантирует соблюдение условий? Где заканчиваются компетенции проектировщика и начинается юридический риск? Что делать, если заказчик требует бесконечных переделок или отказывается оплачивать работу? — найдем ответы вместе с партнерами из Versus.

На мастер-классе обсудят, какие юридические механизмы помогут специалистам в сфере проектирования и городского развития защитить свои права. Разберут, как грамотно составлять договоры, чтобы избежать двусмысленных формулировок и перекладывания ответственности. Узнаете, как добиваться оплаты за дополнительные работы, даже если они изначально не были предусмотрены контрактом. Вишенка на торте — судебная практика и реальные кейсы, в которых специалисты отстояли свои права в арбитраже и выиграли споры с заказчиками.

Спикеры:
— Наталья Силко — Юрист Versus legal практики строительства и недвижимости, сопровождающий деятельность архитектурных бюро и проектировщиков
— Илья Алембаев — Управляющий партнер Versus legal

💬 Регистрируйся на сайте, количество мест ограничено.

🗓 3 апреля, четверг
🔜 19:00 – 20:30
👍 очно, архитектурный коворкинг Klauzura, г. Санкт-Петербург, Кожевенная линия, 30.

Также в архитектурном коворкинге Klauzura пройдут и другие мероприятия:

04.04 в 19:00 - 2-я лекция цикла «Архитектура 20 века в Российской империи, СССР и России» - Конструктивизм

Регистрация: тут

11.04 в 19:00 - 3-я лекция цикла «Архитектура 20 века в Российской империи, СССР и России» - Постконструктивизм

Регистрация: тут

18.04 в 19:00 - 4-я лекция цикла «Архитектура 20 века в Российской империи, СССР и России» - Сталинский неоклассицизм

Регистрация: тут

Спикер:
Дарья Бывших — архитектор, гид проекта «Петербург глазами инженера»

25.04 в 19:00 - Архитектурный квартирник

Вечер в расслабленной обстановке: с вином, чаем, перекусом и разговорами на архитектурные темы.
Что может быть лучше и эстетичнее пятничного вечера в кругу единомышленников с бокальчиком вина?

Регистрация: тут

Невский проспект

На досуге я изучал возможности нейросетей, и у меня получилось создать классную визуализацию преобразования Невского проспекта.

В настоящее время на Невском проспекте имеется четыре полосы для автомобилей в каждую сторону. Однако в нашем исследовании «Комфортный Невский проспект» мы предложили изменить конфигурацию улично-дорожной сети. В конечном итоге количество автомобильных полос должно сократиться до одной полосы в каждую сторону, а вместо них появятся обособленные трамвайные пути с их озеленением, отдельная полоса для автобусов, троллейбусов и велополоса. Также в нашем исследовании мы предлагаем расширить тротуар для пешеходов, чтобы сделать главную туристическую улицу города более приятной для всех. Кроме того, вдоль проспекта предлагается высадить деревья, которые создадут тень и сделают атмосферу ещё более приятной.

Сгенерированная картинка — это лишь иллюстрация направлений наших идей в которые стоит двигаться, преображая городскую среду.

MAKE PETERSBURG TRAM GREAT AGAIN

Иногда я рассматриваю исторические фотографии площади Восстания и не перестаю удивляться её былой красоте и комфорту для людей. Особенно меня поражает трамвайный узел, который, кажется, до сих пор остаётся уникальным для России по своей сложности.

В Санкт-Петербурге рано или поздно начнётся восстановление трамвайных путей. В Москве, например, этот процесс уже активно идёт. Например, была продлена трамвайная линия к Белорусскому вокзалу, а в прошлом году восстановили участок на улице Сергия Радонежского. В ближайшие несколько лет планируется построить ещё 9,3 километров трамвайных путей.

В Санкт-Петербурге тоже происходят изменения с трамвайной сетью. В 2010-е был запущен классный концессионный трамвай «Чижик». Сейчас по программе государственно-частного партнёрства строятся концептуально новые пути в Славянку. Поэтому я абсолютно уверен, что в нашем городе тоже начнут восстанавливать трамвайные пути. Вопрос лишь в том, какие именно участки выберут для «трамвайного ренессанса».

Мы с командой уже высказывали идею восстановления трамвайных путей на Невском проспекте и даже публиковали исследование под названием «Комфортный Невский проспект». Однако, на мой взгляд, более реалистично начать с небольшого, но очень важного участка, который принесёт пользу большинству людей и не вызовет сильного сопротивления. Я предлагаю соединить трамвайные пути от Лиговского проспекта до улицы Бакунина. Этот участок длиной 1920 метров позволит продлить трамвай до Московского вокзала и станции метро «Площадь Восстания». Благодаря этому люди смогут сократить время пересадки с 10 минут до 3. Кроме того, в 15-минутной доступности от нового участка пути проживает 150 тысяч человек. А соединение двух участков откроет возможности для запуска новых маршрутов.

Пространства, которые меняют города: делимся тремя дискуссиями о будущем архитектуры на MosBuild 2025.

1️⃣ Пром 2.0: как архитектура меняет индустриальный ландшафт
🗓 1 апреля, 14:30 – 16:00
📍 Форум MosBuild 2025, Павильон 3, Зал 15

2️⃣ Мастер-план как инструмент диалога: новые возможности для застройщиков
🗓 3 апреля, 14:00 – 15:30
📍 Форум MosBuild 2025, Павильон 3, Зал 15

3️⃣ Культурный код регионов: создание пространств притяжения
🗓 3 апреля, 15:45 – 16:45
📍 Форум MosBuild 2025, Павильон 3, Зал 15

⚡️ВАЖНО:
Для того, чтобы получить бесплатный билет на выставку MosBuild 2025 воспользуйтесь промокодом: mb25TG.

Как города меняются ради туристов, но страдают жители

Недавно я опубликовал пост с впечатлениями о путешествии в замечательный город Сортавала, который в последние годы стал очень популярным туристическим направлением. Этот небольшой город, расположенный в Карелии, славится своими великолепными пейзажами, близостью к Ладожскому озеру и уникальной архитектурой, что ежегодно привлекает сюда тысячи туристов. Однако мой пост вызвал бурную реакцию у местных жителей.

Хотя туристическая инфраструктура активно развивается, жители города не замечают улучшения своего благосостояния, несмотря на изменения, происходящие в городской среде. Сортавала служит ярким примером того, как города могут преображаться ради туристов, иногда в ущерб интересам местных жителей. Этот карельский город, известный своим горным парком «Рускеала» и маршрутами на Валаам, стал настоящим центром притяжения туристов. В нём открылось множество новых отелей, кафе и сувенирных магазинов, что создало дополнительные рабочие места и пополнило местный бюджет. Однако многие из этих изменений были ориентированы исключительно на туристов, не затрагивая интересы жителей.

Городская инфраструктура обновляется, ориентируясь на туристов. В то время как туристические улицы улучшаются, состояние дворов и дорог в отдаленных районах остается плохим. Пешеходные зоны и благоустройство сконцентрированы в центре, где находятся основные достопримечательности, а жилые районы страдают от плохих дорог, поваленных деревьев, старого детского оборудования и разбитых дворов.

Сортавала — это не только туристический центр, но и город, где живет тысячи людей. Развитие города должно учитывать интересы всех его жителей, чтобы сохранить его уникальность и сделать жизнь в нем комфортной для всех. Туризм приносит в Сортавалу экономические выгоды, но важно, чтобы развитие города было сбалансированным. Только тогда Сортавала сможет оставаться привлекательным местом как для гостей, так и для тех, кто называет этот город своим домом.

Велосипед Мопед

В Санкт-Петербурге в последние дни заметно активизировались сотрудники ГИБДД, проводя рейды и останавливая курьеров на мопедах. Хочу подчеркнуть, что речь идёт именно о мопедах, а не о велосипедах. Примерно год назад я уже объяснял разницу между этими двумя видами транспортных средств, ведь многие СМИ, депутаты, активисты и даже обычные люди ошибались, называли мопеды курьеров велосипедами, что создавало негативный образ велосипедистов в Санкт-Петербурге. Теперь же сотрудники ГИБДД при проверке замеряют мощность электродвигателей, наличие педалей и шлема.

Напомню, что для вождения мопеда требуется водительское удостоверение категории М и шлем, а передвигаться на этом виде транспорта можно только по проезжей части. К сожалению, курьеры не всегда соблюдают эти правила. Кроме того, у многих из них были проблемы не только со знанием правил дорожного движения, но и миграционного законодательства.

Единственным, кто позаботился о транспортных средствах курьеров, стал Яндекс. Компания разработала электровелосипед, который соответствует всем необходимым требованиям по мощности мотора и другим параметрам.

Если курьеры на мопедах начнут соблюдать правила дорожного движения и ездить по проезжей части, это значительно повысит безопасность пешеходов на тротуарах. Сейчас же курьеры, которые ездят со скоростью 60-70 км/ч, представляют опасность для пешеходов наравне с теми, кто неадекватно использует арендные самокаты. Следующим логичным шагом для обеспечения безопасности пешеходов должно стать развитие велоинфраструктуры.

Озеленение трамвайных путей: красота и польза

В последнее время во многих европейских городах наблюдается тенденция к озеленению трамвайных путей. Эта практика, начавшаяся в 1980-х годах, приносит множество практических преимуществ.

Данное решение можно увидеть в Барселоне, Франкфурте, Милане, Сент-Этьене, Страсбурге и Варшаве. Даже в Москве дважды пытались озеленить трамвайные пути, но, к сожалению, делали это быстро и с нарушением технологии. «Зеленые» рельсы представляют собой гармоничное сочетание рационального транспорта и ландшафтной архитектуры.

Озеленение трамвайных путей имеет множество положительных эффектов:
• водопоглощение осадков и охлаждение воздуха: газон на путях задерживает от 50% до 90% осадков, испаряя воду и охлаждая воздух;
• снижение температуры рельсов: газон на путях уменьшает их температуру с 50-60°C до 25-30°C, защищая от перегрева;
• поглощение загрязнений: газон на путях улавливает тяжелые металлы и мелкую пыль, улучшая качество воздуха;
• снижение шума: газон на путях уменьшает уровень шума на 1-3 дБ, делая его менее раздражающим;
• эстетическое и психологическое воздействие: газон на путях улучшает визуальное восприятие и снижает стресс, положительно влияя на здоровье;
• успокаивающий эффект для водителей: газон на путях снижает утомляемость и эмоциональную нагрузку;
• снижение нагрузки на ливневую канализацию: газон на путях уменьшает объем стоков, снижая риск аварий;
• экологический и социальный имидж: газон на путях улучшает имидж транспортных компаний и качество жизни, снижая эффект городских тепловых островов.

Я подумал, как бы в Купчино выглядели озеленённые трамвайные пути. Для этого я выбрал две улицы, где они есть: Бухарестскую и Димитрова.

Как вам?

Урбанистическая подборка каналов

Вновь объединились, чтобы порекомендовать вам отличные телеграм-каналы по урбанистике и архитектуре!

❗️ Канал Архитектор покажет архитектуру со всех уголков мира. Подписывайтесь, чтобы узнавать новости и новинки архитектурных шедевров.

👩 Ваша ЛП @elenpudova. Все об урбанистике: конкурсы, воркшопы, новости и непрошенное личное мнение.

3️⃣ ReuseArch – истории о редевелопменте, реконструкции и самых неожиданных трансформациях устаревшей архитектуры.

0️⃣ АИД - Архитектура и Дизайн. Мы приглашаем вас в увлекательное путешествие по самым удивительным архитектурным проектам разных эпох и дизайнерским решениям со всех уголков мира.

1️⃣ Журнал "Экоурбанист". Мы знаем как делать дождевые сады, зелёные крыши, как меняется климат в городе и как на это можно повлиять проектировочными решениями.

6️⃣ Вороньи мысли - канал Даниила Воронина про транспорт, благоустройство и городские системы в Санкт-Петербурге, личном опыте городских проектов и происходящем в России.

4️⃣ Если интересуетесь велотранспортом в Москве, России и других странах мира, то вам на канал velonation. Его создатель Анастасия знает мир с разных сторон и готова поделиться этим с подписчиками.

5️⃣ Нейро Отличник - канал архитектора, исследующего нейросети: реальные проекты, концепции, вдохновляющие заказчиков, методология использования нейросетей в работе.

2️⃣ Кошкин Город - канал про теоретическую урбанистику и велоинфроструктуру. Автор говорит простым языком о самом важном.

Подписывайтесь!

Рязань

После нашей поездки в Зарайск мы направились в Рязань. К сожалению, провели мы там один вечер, поэтому полноценно погулять по городу не получилось, как в Твери. Скорее успели посмотреть несколько улиц и со стороны посмотреть на Рязанский Кремль.

В Рязани меня приятно удивило наличие троллейбусов. Они курсируют по улицам, и с достаточно хорошим интервалом. Троллейбусы — это эффективный, экологически чистый, экономичный вид транспорта, который работает на электричестве, не загрязняя воздух выхлопными газами.

Однако, стоит отметить, что троллейбусы здесь устаревшие. Они напоминают мне о троллейбусах из моего детства, когда такие машины были распространены в Санкт-Петербурге. Но несмотря на их возраст, они продолжают исправно выполнять свою функцию, перевозя пассажиров по городу.

Особенно радует, что троллейбусы активно используются жителями города. Конечно, хотелось бы видеть более современные модели троллейбусов, оснащенные всеми необходимыми удобствами для пассажиров. Однако, даже старые троллейбусы выполняют свою задачу и способствуют улучшению экологической обстановки в городе.

В Рязани нас удивило, что повсюду, где мы были, расставлены небольшие памятники грибным гномам. Честно, до поездки я не знал, но существует поговорка «В Рязани — грибы с глазами» — это неофициальный символ этого города. Сама поговорка означает, что говорить о грибах с глазами — значит сочинять небылицы, передавать непроверенную информацию, слухи. Вроде совершенно крошечная вещь, но нам это запомнилось и приятно удивило.

Как и многие другие российские города, Рязань страдает от излишней ширины дорог, а, соответственно, пустых безжизненных пространств. Пример — Первомайский проспект и сквер на площади Ленина. Из-за такого нерационального использования городской территории страдает экономика и бюджет. Ведь содержать территорию надо, а какого-либо экономического или общественного блага она не несет.

За тот короткий вечер, что мы были, нам удалось обойти вокруг Филармонии, посетить парк культуры и отдыха Нижний городской сад, Гостиный двор, Летний клуб Благородного собрания. В конце нашей прогулки мы посетили Кремлёвский сквер, увидели памятник Сергию Радонежскому и Сергею Есенину. На Острожном холме обнаружили еще пару памятников грибов и закончили наш поход у Рязанского Кремля.

Мне бы очень хотелось вернуться в Рязань и лучше познакомиться с этим древним городом России. Даже на первый взгляд он произвёл на меня впечатление уютного места, хотя и не такого развитого инфраструктурно, как могло бы быть.

Как качественный транспорт делает моногород более конкурентоспособным?

Перед опорными населёнными пунктами России, включающих также моногорода, стоит ключевая стратегическая задача: к 2030 году улучшить качество среды для жизни на 30%. Но чтобы город действительно стал удобным и комфортным для жизни, критически важно уделить внимание транспортной системе.

Для планомерного развития транспортной системы необходим чёткий план действий, учитывающий все аспекты городской мобильности - транспортная стратегия. Важно проработать дорожную карту мероприятий, определить источники финансирования и выделить приоритетные проекты с наибольшим эффектом.

OTS Lab организует вебинар, где разберет:
• Как перенести стандарты комфортной городской среды городов-миллиоников на малые города?
• Как грамотно интегрировать общественный, велосипедный транспорт и пешеходов?
• Какие ошибки допускали другие города и как их избежать?
• Какие современные решения помогают развивать транспортную систему?
• Как улучшить корпоративную развозку?
• Как снизить транспортную усталость сотрудников?

На вебинаре вы получите практические рекомендации, которые помогут внедрить эффективные транспортные решения в вашем городе!

Этот вебинар для вас, если вы:
• Работаете в городской администрации и отвечаете за транспортное развитие
• Являетесь предприятием и хотите удержать и привлечь новый персонал
• Хотите сделать свой город комфортным и современным

Когда: 27 марта, 11:00–12:30
Формат: Онлайн
Участие бесплатное, но нужна регистрация!

Регистрируйтесь прямо сейчас: транспорт-план.рф

Набережная Макарова

В Санкт-Петербурге вновь обсуждают вопрос о продлении набережной Макарова. Строительство новой части набережной потребует корректировки береговой линии, в частности, ликвидации народного парка «Заросли», который не был официально признан властями. Многие горожане, особенно жители Василеостровского района, выступают против этого, так как парк является одним из немногих мест в центре города, где можно свободно подойти к воде.

По утверждению Смольного, новая магистраль необходима для разгрузки дорог от заторов и пробок. Это благородные намерения. Однако стратегия борьбы с пробками путём строительства новых дорог — это подход, который применялся в 70-х годах прошлого века. Чтобы существенно снизить уровень пробок, необходимо в первую очередь развивать и улучшать общественный транспорт. Для этого нужно создавать удобную и безопасную инфраструктуру, предоставлять приоритетный проезд транспорту и улучшать сервис для пассажиров.

Кроме того, я сомневаюсь в том, что магистраль может существенно улучшить дорожную ситуацию в городе. Не все магистрали вредны для города. Например, строительство дорог для обхода жилых районов, таких как ЗСД, полезно. Однако, когда мы пытаемся сделать из городской улицы или набережной магистраль, это приводит к ухудшению городской территории. Никому не понравится жить, гулять или ходить вдоль магистрали. Появление крупной трассы рядом с домом снижает стоимость квартиры в среднем на 5–10%. Кроме того, в условиях городской застройки невозможно сделать магистраль бессветофорной. Поэтому простое расширение улицы до трёх–пяти полос в каждую сторону может дать краткосрочный эффект улучшения транспортной ситуации на несколько месяцев. Но затем всё больше автомобилистов будут использовать новую широкую дорогу, что приведёт к образованию новых пробок.

В 2021 году петербургское бюро транспортного планирования провело моделирование, чтобы оценить последствия строительства набережной Макарова. Результаты моделирования были следующими:
— строительство не повлияет на среднее время поездки на автомобиле для жителей Санкт-Петербурга;
— новая дорога приведёт к образованию новых и увеличению уже имеющихся заторов на набережной Макарова и на съезде с ЗСД в утренние и вечерние часы пик.

Кроме того, важным фактором в этой истории является то, что большинство жителей района высказались за создание парка «Заросли», а, соответственно, против продления набережной. Было собрано почти 4000 обращений к губернатору и более 5000 голосов в проекте «Твой бюджет». Это самый многочисленный сбор подписей против инициативы городских властей. Таким образом, продление набережной несет негативные эффекты как для автомобилистов, так и местным жителям. Выиграет лишь подрядчик.

Если бы городские власти прислушивались к мнению специалистов и жителей Санкт-Петербурга, то обсуждение этого проекта давно бы уже завершилось. Подобный прецедент с недовольством как жителей города, так и специалистов был в начале этого года в Москве, когда общественности был представлен очень сомнительный проект цирка на проспекте Вернадского.

Остается лишь надеяться, что город передумает реализовывать продление этой набережной и в ближайшее время парк будет легализован.

Лиговский пр. курильщика / Лиговский пр. здорового человека