Двадцать лет назад немецкие инженеры насмехались над прототипами китайских автомобилей, которые явно копировали немецкие модели. "Они не разрабатывали ничего своего — лишь повторяли", — рассказывает старший менеджер по программному обеспечению в крупной немецкой автомобильной компании изданию Financial Times.
Совсем недавно этому же инженеру был представлен перечень требований для новой операционной системы автомобиля, которую его фирма намерена создать. Этот список был фактически заимствован у китайского производителя электромобилей.
Кристоф Вебер, руководитель китайского подразделения швейцарской компании AutoForm, специализирующейся на инженерном программном обеспечении, отмечает, что западные компании "не справились с задачей создания конкурентоспособного программного обеспечения". Они упустили возможность противостоять лидерству Китая.
Западные производители автомобилей, ранее обеспокоенные кражей интеллектуальной собственности, теперь замечают, что и китайские компании испытывают аналогичные опасения.
Китайские власти настаивают на том, чтобы гарантировать, что технологии, созданные в рамках страны, не будут переданы в Европу через партнерские соглашения с европейскими компаниями. В прошлом месяце два источника сообщили Financial Times, что китайские чиновники медлят с разрешением на строительство завода BYD в Мексике, опасаясь, что технологии умных автомобилей и программное обеспечение могут попасть в США.
Элиза Хёрхагер, которая представляет Федерацию немецкой промышленности (BDI) в Китае и работает в Пекине, указывает, что разрыв между США и Китаем может вынудить западные компании выбирать между доступом к американскому рынку и проведением научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ в Китае.
Финансовый взрыв