Крутая новость прилетела из Европы!

Ирина Каук возглавит Porsche Europe.

Для молодежи справка: Ирина была одним из руководителем Муса Моторс (хотя молодежь и не вспомнит что за компания такая) и Инчкейп в России (после покупки ими Мусы).

Ира, мои поздравления!!!

🚘 Пополняйте склад через мобильное приложение

Теперь пользователи мобильного приложения Авто.ру Бизнес могут добавлять авто с пробегом на склад с телефона.

Раньше для этого была нужна веб-версия платформы или интеграция с ДМС дилера.

Всё просто!

Для добавления авто достаточно ввести VIN или отсканировать СТС. Все данные по авто подтянутся автоматически.

↗ Узнайте подробнее о возможностях мобильного приложения Авто.ру Бизнес

🌐 Экономический дайджест

➖ В правительстве одобрили поправки к новым правилам продажи доли в ООО.

Продажа долей одним из участников сильно упроститься. Так что лучше заранее подготовиться. Наличие корпоративного договора сильно поможет. Уж поверьте человеку, который за последние 12 лет покупал и продавал свои бизнесы 7 раз. А еще консультировал по сторонним сделкам. Изменения вступят в силу с 1 сентября этого года.

➖ Рубль остается переоцененным. Это мое личное мнение.

Курс рубля к доллару с утра на Форекс сходил к 79. Потом откатился к 81. На мой взгляд такой курс несет значительные риски для бюджета. А мы же помним, что экономика сейчас находится в значительной зависимости от государственных трат. Ну и плюс напоминаю, что укрепление рубля вызывает желание у части потребителей подождать снижения цен.

➖ ЦБ против продления указа о продаже валюты экспортерами.

При этом Минфин настаивает на пролонгации. Интересно, кто победит? «Всепропальщиков» при этом прошу не беспокоиться. Почему? Напоминаю: экспортеры должны были зачислять на счета в уполномоченных банках не менее 40% валютной выручки и продавать на внутреннем рынке 90% (фактически должны продавать 36% валютной выручки). Да еще и в течение первых 30 дней надо продать только четверть от этой суммы. При том, что компаниям надо финансировать свои расходы внутри страны.

А учитывая, что доля рублевых платежей при оплате импорта РФ в феврале выросла до рекордных 53,5%, влияние обязательной меры по продаже части валютной выручки не является критичной. Странно, что обычно мега осторожный ЦБ идет в этом вопросе впереди Правительства.

➖ Инфляционные настроения населения ухудшились.

А вот это для автобизнеса – неплохая история. Мысли о том, что завтра будет дороже, часть клиентов подталкивает идти и покупать сегодня. Правда, население с определенным лагом реагирует. Смотрите: ожидаемая инфляция выросла, наблюдаемая сократилась.

➖ За период с 8 по 14 апреля 2025 года недельная инфляция замедлилась с 0,16% до 0,11%.

При этом годовая инфляция ускорилась с 10,28 % до 10,38%. Пока стабильного тренда на снижение инфляции нет. Поэтому и не ждем от ЦБ подвижек по ключу. На эту тему следующее заявление Центробанка.

➖ Банк России повторил сигнал о будущей направленности денежно-кредитной политики (ДКП): регулятор рассмотрит вариант повышения ставки, если процесс дезинфляции не будет соответствовать планам по возвращению инфляции к цели.

Без комментариев.

➖ Минпромторг планирует вернуть категорию семей с детьми в программу льготного автокредитования.

Если вдруг не в курсе, в федеральном бюджете на ближайшие три года заложен рекордный объем финансирования программы льготного автокредитования - 36 млрд рублей в 2025 году и по 37,7 млрд рублей в 2026 и 2027 годах. А вот тут вопрос к моим читателям: на сколько эта мера может помочь рынку?

Ну и не забываем ставить реакции, делиться с коллегами, а также комментировать!

📊 Обновления прайс-листов

Как всегда по понедельникам, совместно с коллегами из CARgument собрали данные по изменению прайс-листов дистрибуторов на прошлой неделе (14.04 – 18.04):

Haval снизил скидки на комплектации 24 – 25 года:
🔴H3. - 50 000 руб. (комплектации 2024 года).
🔴H9. - 100 000 руб. (комплектации 2024 года с модификацией 2.4DT 184 AT9 4WD)
🔴Jolion. - 100 000 руб. (Comfort 25PY).
🔴M6. - 50 000 – 70 000 руб. (Base 24PY).

Changan поднял скидки на комплектации 23 – 24 года:
🔴Hunter Plus. 50 000 – 100 000 руб.
🔴Alsvin, CS95, Uni-T, Uni-V. + 100 000 руб.
🔴Eado Plus. + 100 000 – 120 000 руб.
🔴Lamore. + 120 000 руб.

Exeed повысил цену на:
🔴LX New. Цена на комплектацию Business 24PY выросла на 250 000, с 2 890 000 до 3 140 000 руб.

SWM снизил цены на комплектации 2024 года:
🔴G05 Pro. - 78 000 – 122 000 руб.
🔴G01. - 78 000 – 155 000 руб.
🔴G01F. - 122 000 – 155 000 руб.

Oting установил скидку на комплектации 2024 года:
🔴Paladin. 500 000 руб.

Livan пересмотрел условия на комплектации 23 – 24 года:
🔴S6 Pro. Цены на все комплектации 2023 года снизились на 675 900, скидка снизилась на 455 900 руб.
🔴X3 Pro. Цена на комплектацию Luxury 23PY снизилась на 230 000 руб. На комплектацию Luxury 2024 года установлена скидка 180 000 руб.
🔴X6 Pro. Цены на все комплектации 2023 года снизились на 595 900, скидка снизилась на 395 900 руб. На комплектацию Premium 2024 года установлена скидка 110 000 руб.

🎤 Результаты Конвенции РОАД

Сначала хотелось бы написать, чего не хватило, на мой лично взгляд:

1. Мне кажется, что важно доносить до всего сообщества проблематику и пути решения. Причем публично. Потому что много тем, которые пересекаются с интересами и проблемами других участников рынка. И это должно быть главной темой Генеральной сессии. Легко можно было сократить приветственные слова до 10 минут, а не растягивать на час.

2. Недостаточное количество контента для топ-менеджмента.

3. Выставка находилась на отшибе, что не очень удобно.

4. Пару выступлений ну прямо вызвали удивление. Какие? Да пожалуйста. Я же прямо не боюсь говорить.

Первое – это Бо Андерсон. Помимо того, что он крайне спорная фигура. Так еще и доклад какой-то странный, мягко говоря. Про проблемы со связью вообще молчу.

Второе – это Владимир Бардин. Про пути развития и выхода из бизнеса. Мало того, что подача не понравилась. Кстати, не только мне. Так еще и по смыслу было слабо. Про примеры вообще молчу.

5. Не хватило участия в Конвенции многих дилеров. Однако это скорее вопрос к самим дилерам, которые не хотят. Да, причины могут быть разными, но я же сейчас не про участие в РОАД, а про Конвенцию.

Ну да ладно. Что я все о грустном? Был и позитив. И не мало.

1. Я выступил прекрасно😁 Да еще и костюм с галстуком надел! Ладно. Это я чтобы вас настроить на правильную волну. Выступление скоро будет доступно. Посмотрите.

2. Общение с коллегами. Как из автобизнеса (Антон Солдунов, Анна Бояршинова, Сергей Вайнер, Павел Хвастунов, Александр Михайлик, Владимир Попов, … так всех все равно не перечислю), так из компаний, которые работают на то, чтобы дилеры могли быть эффективнее. Нетворкинг – это сила.

3. Из выступлений мне интересно было послушать Павла Хвастунова (он же Танос), Владимира Попова (он же Философ) и Сергея Вайнера (он же Прагматик) на панельной дискуссии по вызовам для автодилеров. Мысль Павла многие неправильно трактовали. Он же сказал – либо ключ 5% (и тогда рынок отрастает, доходность восстанавливается – это пояснение от меня), либо 50% дилеров надо закрывать. Все логично. Порадовало, что никакого шапкозакидательства не было. Все прекрасно понимают, что все серьезно.

4. Огромное спасибо Ивану Савельеву из HONGQI за фразу (не дословно, но смысл точно сохранен): из Китая нам поставили план 16000 автомобилей, мы видим 12000, существующие дилеры говорят, что продадут 8000. Поэтому будем расширять дилерскую сетку. Серьезно? Я даже не знаю, как комментировать. Но фраза ценная для подтверждения моим тезисам про отношение китайских брендов к инвестициям и доходности существующих дилеров. При этом, дилеры, которые собираются только стать франчайзи бренда, потом не жалуйтесь, что не заработали.

5. Панельная дискуссия по АСП была слабая. Попытка Гаджи ткнуть носом дилеров «смотрите как перекупы работают» провалилась. Марине из БорАвто интеллигентно намекнула об этом. Но и так все было понятно. Почему отнес к позитиву? Так все просто. На фоне провала интерес к обсуждению в кулуарах был высокий. А направление АСП остается важным, несмотря на трудности на рынке.

6. Эмилия Хмара из Бачаты просто молодец! Я бы на вашем месте не ждал, когда выложат видео, а просто бы звонил и договаривался о встрече.

7. Мой любимый F&I. Жанна Специальная напомнила про Кайдзен. Я надеюсь все в курсе, что это система постоянных улучшений. Плюс обозначила, что регуляторные проблемы являются следствием неумения дилерами продавать финансовые продукты. Отчасти соглашусь, но все-таки не стоит забывать, что проблема еще и в том, что многие продукты не являются ценными для клиента в виду высоких (да нет, офигенно высоких) требований по КВ со стороны тех самых дилеров. Понятно, что это как с маркетинговыми ценами. Слезть с иглы одному, пока все под кайфом, крайне тяжело. Хотя есть единичные примеры первопроходцев. Понятно, что это не вина дилеров, скорее беда, а точнее вынужденная необходимость. Спасибо производителям. И китайцы тут ни при чем. Началось это давно. На тему F&I планирую записать «Мысли», возможно на следующей неделе.

⚫️ Параллельный импорт

Наткнулся в сети на данные по альтернативному импорту. Засомневался. Решил проверить. Вот такие данные получились.

Всего в 1 квартале 2025 года было зарегистрировано 22 795 автомобилей (легковые автомобили, LCV), ввезенных по параллельному импорту. Это 9,2% от всех зарегистрированных авто в стране (247 167 ед.).

Среди марок лидирует Toyota – 3 288 ед. или 14,4% от всех регистраций. На втором месте расположился LiXiang с 2329 ед. (10,2%). Закрывает первую тройку BMW – 2017 ед. (8,9%).

На первом месте среди моделей оказался LiXiang L7 – 1222 ед. (0,49%). Cледом идет Geely Monajro c 1152 ед. (0,47%), а на третьем месте Toyota Camry – 913 ед. (0,37%).

Данные: «Автостат Инфо»

Дорогие журналисты! Иногда удивляете.
Но и дилерам стоит прочитать!!!

Я много видел. Но то, что произошло вчера смешно.

И так. 25 декабря 2024 года (почти 4 месяца назад) Газета.ру печатает статью про возможный уход ряда китайских дилеров. Указывается цифра 10. Там есть и мои комментарии. Точнее с них статья и начинается. В том числе рассуждения на тему какие бренды находятся под угрозой. Еще раз. Под угрозой ухода, а не уходом. Исходя из объема продаж. В том числе на 1 дилера. Называю бренды - Kaiyi, Skywell, SWM, Haima и VGV. Со вторым в списке все понятно уже. Мне с ним было все понятно на старте. Но это другая история.

16 апреля 2025 года Коммерсантъ печатает статью. И опять фигурирует цифра 10. Ссылаются уже на РОАД и собеседников. Список брендов - Oting, Kaiyi, SWM, Livan, VGV и MG. При этом статья ну очень напоминает предыдущую.

Ну и остальные издания начинают тиражировать информацию.

Кстати, я вчера почти час разговаривал с коллегами из VGV. Что я могу вам сказать? Если все то, что они мне рассказали они сделают, если сохранят подход, который мне вчера обозначили, то могут легко пережить существенно более крупные бренды.

Почему?
1. Подход к инвестициям дилеров без излишеств.
2. Штуки именно сейчас не важны. «Если каждая лишняя машина будет приносить дилеру убыток, то зачем?»
3. Финансы на первом месте. «Дилерам платим компенсации деньгами и не через месяцы». «Важен остаток кэша в определенной пропорции к обороту».
4. Вопрос локализации в Республики Беларусь с проблемами, но решается. Свет в конце туннеля отчетливый.

Если это не так, напишите мне. Можно в личку. А если так, то еще надо посмотреть кто не выживет.

К чему я это все? Да вроде и так понятно.

⚫️Хотите узнать, как эффективно продвигать б/у автомобили?

📉 С подержанными авто картина складывается получше, чем с новыми. В апреле видим небольшое оживление рынка, но расслабляться точно не стоит - продавать по-прежнему сложно.

➡️ На вебинаре 22 апреля в 11.00 по МСК коллеги из автохолдинга "Прагматика Эксперт", агентства Tandem Group и Calltouch поделятся свежей статистикой и секретами продвижения авто с пробегом.

🚗 Хотите узнать, как улучшить продвижение б/у? Присоединяйтесь. Участие бесплатное

Зарегистрироваться на трансляцию можно по этой ссылке

⚫️Продажи LiXiang в I квартале 2025 года в 3 раза хуже рынка

Общее количество зарегистрированных машин в I квартале 2025 года составило 2323 единицы, что на 72% ниже, чем в первом квартале 2024 года (8159 единиц). Лидером продаж стала модель L7 с 1222 проданными автомобилями (-70%).

Из всех автомобилей бренда, проданных в первом квартале, почти половина (49%, или 1145 единиц) была зарегистрирована в Центральном ФО. Москва лидирует среди городов по продажам — 787 единиц или 34% от общего числа регистраций автомобилей марки.

По сравнению с I кварталом 2024 года (2.43%), в I квартале 2025 года доля рынка марки упала на 1.49 процентных пункта и составила 0.94%.

Данные: «Автостат Инфо»

Или Целиков

В Континент Сибирь подвели итоги работы дилеров в Сибири.
По выручке росли практически все. А вот с прибылью дела обстоят не так однозначно. К сожалению, уже в 2024 году ряд дилеров ушел в минус.

Я прокомментировал ситуацию.

Прочитать

Р.S. Если что, мы с Сашей не вместе живем🤣 шутка для внимательных😉

Решил напомнить про публикации, которые вызвали в этом году наибольший интерес. Судил по пересылкам. На мой взгляд это самый правильный параметр. Хотя до сих пор не могу понять почему пересылают значительно больше, чем ставят реакции. Поэтому напоминаю, что мне приятно и полезно, а вам не сложно поставить реакцию. Тем более я не ограничиваю возможность двумя позитивными реакциями. Ну вы поняли про что я. И так, поехали:

➖ Продажи на 1 ДЦ в 2024 году 

➖ Планы и результаты китайских автопроизводителей в 2024 году 

➖ Первоначальные планы производителей на 2025 год

➖ Возможность возвращения на российский рынок ушедших автопроизводителей

➖ Потенциальная загрузка сервисов по китайским брендам в 2025 году

➖ Ситуация на рынке: причины и сценарии

➖ Отношение китайских производителей к дилерам 

➖ Лояльность сотрудников дистрибуторов 

И самая важная для меня публикация

➖ Люди автобизнеса – добрый дела

⚫️Доли рынка моделей в марте

Лучший результат среди топ-10 моделей в марте 2025 года показала Lada Granta, увеличившая свою долю на 1,2 процентных пункта (с 12,22% до 13,42%). Худший результат у Lada Vesta, сокращение доли на 1,48 процентных пункта (с 10,46% до 8,98%).

Haval M6 вошел в первую десятку, продемонстрировав рост доли рынка с 2,3% до 2,52%. Changan UNI-S вылетел из топ-10 (снижение доли с 2,66% до 2,16%).

По оси X показана доля рынка, по оси Y — изменение в процентных пунктах. Сравнение топ-10 моделей марта с февралем 2025 года.

Данные: «Автостат Инфо»

⚫️Изменение цены с учетом скидок

В первом квартале постоянно публиковал информацию по изменению цен и скидок на автомобили со стороны дистрибуторов.

Сложилось впечатление, что была игра «кто быстрее предложит лучшие условия». Но не всегда то золото, что блестит. Почему?

Потому что вместе с коллегами из CARgument посмотрели, что происходило с ценами на базовые комплектации. Так как именно они определяют для многих клиентов доступность автомобиля. И что мы видим? Из десятки популярных моделей только на 2 было снижение цены с учетом скидок. И то незначительное.

А это значит, что ощутимая доля клиентов откладывает покупку и ждет понижения цены. Либо хотят от дилера получить приемлемую для себя цену за счет его скидок. И не только на базовые комплектации.

Хитро со стороны производителей.

⚫️Сравнение плана и факта продаж производителей

Решил сравнивать нарастающим итогом факт с планом. Факт первого квартала сравниваем с годовыми планами производителей. Чтобы понять ситуацию. Да, это были первоначальные планы. Некоторые дистрибуторы потом пошли на понижение. Однако стоит отметить, что:

1. Когда планы готовили, уже было понятно, что рынок пойдет вниз. И многие из них эту ситуацию прогнозировали. Но считали, что они то справятся и откусят долю рынка у конкурентов.

2. Планы поменять существенно проще, чем скорректировать план производственных заказов, по которому есть временной лаг.

3. Когда речь идет о китайских брендах, это не добавляет доверия к местным дистрибуторам со стороны штаб-квартир.

В итоге видим, что практически все идут со значительным отставанием. SWM не в счет. У них план был изначально маленьким. Там другой вопрос: как с таким объемом можно говорить о бизнесе? Поэтому и видим отказ части дилеров от франшиз.

Сегодня и завтра на Конвенции РОАД😎

📊 Дистрибуторы продолжают играть со скидками

Вместе с CARgument продолжаю знакомить с обновлениями прайс-листов дистрибуторов. И так, на прошлой неделе (07.04 — 11.04):

Jetour установил скидку на:
🔴X50. На все комплектации 2024 – 2025 года установлена скидка в размере 50 000 руб.

Rox пересмотрел условия на:
🔴01. Скидка на все комплектации 2024 года выросла на 250 000, с 500 000 до 750 000 руб.

Oting отменил скидку на:
🔴Paladin. Скидка на все комплектации 2024 года в размере 500 000 руб. отменена.

Wey увеличил скидку на:
🔴05. Скидка на комплектацию Premium 23PY выросла на 799 000, с 200 000 до 999 000 руб.

Никаких комментариев тут и не нужно. Кроме одного. Я там родился, вырос, люблю и никакое место в Мире мне не может заменить мой любимый Крым❤️

В выходные не про автобизнес.

Был вчера на концерте моей любимой группы Ундервуд. Спасибо ребятам за эмоции.
Почему я их так люблю? Конечно потому что их песни напоминают про безмятежное и бурлящее прошлое, когда мы вместе зажигали до утра. Когда никто не думал про завтрашний день. Это кайф. Ты тут и сейчас такой какой ты есть.
Но не только за это. За глубину текстов. За то, что они отражают мои чувства.

P.S. И обязательно посмотрите следующее видео!!!

⚫️Изменения долей брендов в марте

В марте Belgee продемонстрировал самый значительный рост доли рынка среди первой десятки брендов, увеличив её на 0,48 процентных пункта (с 2,56% до 3,04%). В то время как Changan зафиксировал наибольшее падение, потеряв 0,93 процентных пункта (с 5,66% до 4,73%).

В топ-10 марта попал Solaris, его доля рынка выросла с 1,49% до 1,94%. Exeed покинул первую десятку (снижение доли с 1,84% до 1,76%).

По оси X показана доля рынка, по оси Y — изменение в процентных пунктах. Сравнение топ-10 марок марта с февралем 2025 года.

Данные: Автостат Инфо

Дорогие мои подписчики!

К сожалению, выпуска Мыслей и сегодня тоже не будет. Мыслей много. Но график встреч такой😱, что физически не успеваю записать. Следующая неделя тоже не простая🙄. Но я постараюсь найти окно и записать очередной выпуск.

Кстати, надеюсь со многими увидимся на Конвенции РОАД 14–15 апреля (я там, кстати, 14 апреля выступаю), конференции Fresh Auto 17 апреля или на Финавто 18 апреля.

А если кто-то 12 апреля пойдет на концерт Ундервуд, то там увидимся😉

🌐 Международный автобизнес

➖ По данным StoneEagle (поставщика программного обеспечения и аналитики F&I), продажи финансовых продуктов американскими дилерами выросли в 2024 году по сравнению с 2023 годом.

Почему обратил внимание на эту статью? Все просто. Регуляторы там уже 30 лет душат эту часть бизнеса дилеров. А те находят, как и что продавать. Не все, конечно успешны. У 31% дилеров продажи выросли больше, чем на 10%, у 40% - на 5–10%. Остальные либо остались на том же уровне, либо сократили продажи. И что же они продают? 54% выручки от продукции F&I – продленная гарантия, 12% - GAP. 34% - так называемые вспомогательные продукты. Это защита обивки салона, предоплаченное сервисное обслуживание, защита шин и колес, ремонт лобового стекла, защита от потери ключа и многое другое. В общем те еще затейники.

➖ Продажи новых автомобилей в Geely Automobile Holdings выросли на 54% до 232 177 в марте.

Мартовские поставки полностью электрических автомобилей в компании выросли на 204 процента до 86 329. Geely в основном продает электрические модели под премиальным брендом Zeekr и массовым брендом Galaxy. В первом квартале продажи автомобилей Geely выросли на 48 процентов до 703 824. Мартовский экспорт Geely вырос всего на 1 процент в годовом исчислении до 37 047, а с начала года вырос на 2 процента - до 89 953.

➖ Корейский автопроизводитель KG Mobility, ранее известный как SsangYong Motor, подписал соглашение с Chery Automobile Co. о разработке внедорожников с технологией, лицензированной китайским автопроизводителем. В соответствии с соглашением, подписанным 1 апреля, серия внедорожников среднего и большого размера будет разработана на глобальной платформе Chery к 2026 году для Кореи и мировых рынков, сообщила KG Mobility.

Как там у них в рекламе? «Легендарное корейское качество». Кстати, Chery в 2024 году продажи 2,6 миллиона автомобилей, при этом экспорт увеличился на 21 процент до 1,1 миллиона. И Россия для них один из важнейших экспортных рынков.

➖ BYD планирует начать производство на своем первом европейском заводе в Венгрии в октябре. Второй завод будет запущен в марте 2026 года в Турции. После полного ввода в эксплуатацию они будут иметь общую производственную мощность в 500 000 автомобилей в год.

➖ BYD запускает свой премиальный бренд Denza в Европе.

Кстати, Denza – когда-то совместное предприятие 50/50 с Mercedes-Benz, а теперь полностью принадлежащее BYD. Продажи Denza начнутся в конце года со спортивного универсала Z9 GT.

➖ Mercedes-Benz заявил, что не будет повышать цены, несмотря на то, что администрация Трампа в настоящее время взимает 25-процентный тариф на импорт автомобилей в США.

Импорт составил 35% из 324 528 автомобилей, проданных Mercedes в США в прошлом году. Самая популярная импортная модель Mercedes – это GLC. 64 163 автомобиля. Маржа в процентах на них существенно меньше, чем на моделях верхней линейки. А значит высока вероятность поставки в минус. Лишь бы сохранить позицию на рынке США, где и так проигрывают BMW и Lexus в последнее время.

🌐 Экономический дайджест

➖ По предварительной оценке Frank RG, рынок автокредитов в марте 2025 показывает рост объема выдач на 22,6% в рублях и 20,3% в количественном выражении к февралю 2025 года. При этом к марту 2024 года выдачи автокредитов снизились на 54,1% в рублях и на 47,2% в количественном выражении. Продажи новых авто, по данным Автостат Инфо, упали на 46%, но выросли на 2,5% к февралю.

А ведь эти данные, учитывая большую зависимость от кредитных сделок, о многом говорят. Процентное соотношение кредитных сделок в продажах выросло. Потребитель привыкает к высоким кредитным ставкам (как это было на протяжении нескольких лет в Казахстане). Банки немного повысили аппетит к риску. Это позитив. Количество автомобилей, купленных за наличные, упало сильно. Значит потребитель, имеющий свободные средства, продолжает откладывать покупку автомобиля, предпочитая зарабатывать на депозитах. А значит копиться отложенный спрос. И это тоже позитив для будущего. Однако не торопитесь с будущим. Читаем следующую новость.

➖ На неделе с 25 по 31 марта 2025 года инфляция составила 0,20% н/н. Индекс потребительских цен г/г вырос до 10,24%.

Недельная инфляция опять выросла. И это плохая новость. Потому для ЦБ РФ инфляция, как красное для быка. И если тенденция не поменяется, то, как минимум высокая ключевая ставка сохраниться на большее время. Я молчу про сценарий с ее повышением. И тогда про восстановление рынка можно забыть.

➖ Стоимость российской нефти Urals с начала апреля снизилась на 14–16% (52,76-54,76$ в зависимости от порта отгрузки), показывают данные Argus.

И это еще одна неприятная новость. Да, зависимость бюджета от экспорта нефти сократилась, но остается на высоком уровне. Минфин в марте сообщил, что ожидает среднюю цену нефти в 2025 году ближе к $60 за баррель вместо заложенных в бюджет $70. При сохранении стоимости нефти вблизи $60 за баррель дефицит увеличится на 1% ВВП. Нынешние цены приводят к еще большему дефициту. Если не опускать курс рубля. И мы видим, что это движение началось. А значит рассчитывать на фактор укрепления рубля в тенденции на снижении цен приходится уже меньше. Это негатив. Но есть и позитив. Какой? При снижении курса рубля часть потребителей по необъяснимой причине увеличивает потребление. В том числе и через покупку автомобилей. Вопрос только в том какая тенденция будет превалировать.

➖ Т-Банк снизил ставки по вкладам сроком два месяца. С 8 апреля 2025 года ставка по не пополняемым вкладам сроком 2 месяца составит 19% (ранее 21%), ставка по пополняемым вкладам сроком 2 месяца составит 17% (ранее 18%).

Как видим, еще один банк начал снижать ставки по депозитам. Пока уровень еще не тот, чтобы потребитель решил сменить модель с «накапливаю» на «часть трачу». Но движение точно уже наметилось.

📊 Понедельник — время для анализа изменений прайс-листов дистрибуторов за прошлую неделю, которые я собрал вместе с сервисом CARgument (31.03 — 04.04).

Chery cнизила цены на комплектации 24 – 25 года:
🔴Tiggo 4. - 60 000 – 140 000 руб. Скидка на комплектации Active и Prime выросла на 100 000, с 100 000 до 200 000 руб.
🔴Tiggo 4 Pro. - 20 000 руб. (комплектация Action MT). На комплектации Action MT и Action установлена скидка 200 000 – 250 000 руб.
🔴Tiggo 7 Pro Max New. - 15 000 – 240 000 руб. Скидка на комплектации Active FWD, Active AWD и Prime AWD выросла на 100 000 – 200 000 руб. На комплектации Prime FWD, Ultra FWD и Ultra AWD установлена скидка 200 000 – 300 000 руб.

Omoda снизила скидку на комплектации 2024 года:
🔴C5 New. - 60 000 руб.

Jaecoo пересмотрел скидки на:
🔴J7. - 60 000 руб. (комплектации 24 – 25 года).
🔴J8. - 100 000 руб. (комплектация Active 24PY).

Exeed снизил цены на:
🔴LX New. - 70 000 – 100 000 руб. (комплектации Urban и Premium AWD 2024 года).

Knewstar подняла скидку на комплектации 2024 года:
🔴001. + 80 000 руб.

BelGee увеличил скидку на комплектации 2025 года:
🔴X70. + 100 000 руб.

Tank пересмотрел условия на комплектации 2024 года:
🔴300. Скидка на все комплектации 2024 года выросла на 150 000, с 200 000 до 350 000 руб.
🔴400. На все комплектации 2024 года установлена скидка 200 000 руб.
🔴500 HEV. На комплектацию Urban 24PY установлена скидка 300 000 руб.

Sollers изменил цены на:
🔴ST6. Цены на все комплектации 2024 года выросли на 151 000 – 153 000 руб. Цены на комплектации Base DT и Comfort DT 2025 года снизились на 50 000 руб.

DFM снизил цены на:
🔴DF6. - 50 000 – 300 000 руб. (комплектации Comfort и Premium 23 – 24 года).
🔴DFSK 500. - 300 000 руб. (комплектацию Premium 24PY).
🔴DFSK ix7. - 600 000 руб. (комплектацию Premium 24PY).

Спасибо огромное всем, кто уже поучаствовал в акции.

Рад, что столько людей вместе со мной захотели помочь деткам, для которых каждый день жизни - это борьба.

Если хотите присоединиться, то просто перейдите по ссылке

🖥 Результаты опросов: новые автомобили

На этой неделе проводил опросы среди подписчиков канала о результате продаж в марте и прогнозе на апрель по новым и БУ автомобилям. Сегодня пришло время подвести итоги голосования по новым, по БУ будет чуть позже.

По данным Минпромторга, в марте было продано 79,1 тыс. новых легковых автомобилей, на 46% меньше чем в АППГ, и на 2% больше, чем в феврале.

Исключаем тех, кто выбрал «посмотреть результат» и получаем такой итог. Самый популярный вариант у опроса по результатам марта — «Продажи выросли», за это проголосовали 28 процентов людей. 20% «остались на том же уровне», а 52% зафиксировали падение. И не маленькое. Получается, что тот небольшой рост, который показал март, обеспечило 28%. Да еще и компенсировали большие падения у части дилеров. Интересно.

По прогнозу на апрель первое место c 48% занял вариант «От 80 000 до 100 000». В итоге 69% смотрят на апрель с позитивом по отношению к марту. И это отлично!

⚫️Статистика аукционов CarSale

Средний чек аукциона авто со склада в марте составил 472 000 рублей. Однако маржинальность сделок чуть снизилась, с 24% до 22,6%. При этом количество запусков стабильно растет каждый месяц, и в марте рост составил 15%. Доля проданных автомобилей с первого раза осталась на уровне февраля — 70%.

Средняя продолжительность успешного аукциона авто на комиссии сократилась с 6 до 5,5 часов. Маржинальность выросла на 1.88 п.п. и достигла 19,08%, при среднем чеке в 534 000 рублей. Количество запусков выросло на 26%, а доля проданных автомобилей составила 45%.

Москва, ты напросилась, я прилетел😎

Менеджмент дистрибуторов китайских автопроизводителей крайне негативно относится к своим работодателям 🫣

За неделю переговорил с 27 сотрудниками топ уровня. Определенным личностям не звонил по понятным причинам. Их мнение не про работу. Ну вы поняли.

Знаете сколько из них довольны? Двое! 😱

Еще 7 сказали, что условия работы хуже, чем были у дистрибуторов ушедших брендов, но у них есть надежда, что со временем будет лучше🤔

И 18 сказали, что условия значительно хуже 😢 И никакой надежды нет 😔Поэтому как только будет возможность вернуться к корейцам, японцам и европейцам, они сделают это не задумываясь🏃‍➡️🏃‍♀️‍➡️

То есть не только дилеры недовольны китайцами, но и сотрудники. При этом у значительного числа клиентов они пока тоже не сформировали лояльность.

Выводы делать рано. Но задуматься точно стоит!

🌐 Международный автобизнес

Понятно, что главной новостью на мировом авторынке за последние 7 дней являются тарифы, вводимые США на импортируемые автомобили. В принципе вся профильная пресса практически только об этом пишет. Но для начала хочу подсветить другие новости.

➖ Тенденция на укрупнение и международную экспансию американских дилерских групп продолжается. Lithia Motors Inc., например, в прошлом году купила 115 ДЦ, а Group 1 Automotive Inc. - 68 дилерских центров. Топ-5 выглядит так (ДЦ/проданных авто/выручка):

1. Lithia Motors Inc. – 459/871К/$36,2 млрд.
2. Penske Automotive Group Inc. – 346/594К/$30,5 млрд.
3. AutoNation Inc. – 267/521К/$26,8 млрд.
4. Group 1 Automotive Inc. – 259/466К/$19,9 млрд.
5. Asbury Automotive Group Inc. – 154/324К/$17,2 млрд.

150 крупнейших групп владеют 4 866 ДЦ (это 26,6% от 18 311 всего). В 2023 году, кстати, их доля была 25,3%, а в 2011 году всего 13,9%. При этом 10 крупнейших групп по результатам 2024 года владеют 1914 ДЦ. Или 10,5% от общего числа в стране. Интересно, что AutoNation, некогда номер 1 на рынке, уступает двум игрокам.

➖ Китайское правительство планирует масштабную реструктуризацию среди государственных автопроизводителей Китая. Связано это с большими проблемами на рынке. И поэтому стремятся побудить повысить конкурентоспособность и долю рынка. А также способствовать интеграции этих автопроизводителей в «глобальную инновационную сеть» страны и их зарубежному развитию. И что же это за компании? Есть три автопроизводителя, непосредственно контролируемых центральным правительством Китая — Dongfeng Motor Group, China FAW Group и Changan Automobile Co. Есть также пять автопроизводителей, контролируемых муниципальными или провинциальными правительствами: SAIC Motor Corp., GAC Motor Co., BAIC Motor Co., Chery Automobile Co. и Jianghuai Automobile Co. И так, объединение и зарубежная экспансия. Интересненькое дело получается.

➖ BYD намерена удвоить зарубежные продажи до 800 000 в 2025 году. Напомню, что в 2024 году компания продала 417 204 автомобиля за рубежом. Видит большие возможности для быстрого роста в странах Латинской Америки и Юго-Восточной Азии. И планирует сохранить свое ценовое преимущество, приобретая ключевые компоненты из Китая, собирая транспортные средства на местных рынках.

➖ Президент Дональд Трамп ввел 25-процентный тариф на транспортные средства, произведенные за пределами США. Начиная с 3 апреля это касается автомобилей. А с 3 мая двигателей, трансмиссии, силовых агрегатов и электрических компонентов. И теперь новости на эту тему:

1. Генеральный директор Hyundai Motor Co. Хосе Муньос заявил, что для компании это не страшно. «Мы не знали, но мы готовы». Оговорочка по Фрейду. Дело в том, что корпорация инвестирует в заводы в США $21 млрд.
2. В Канаде никак не могут разобраться каких автомобилей это коснется. То утверждают, что если более 50% комплектующих из США, то все норм. То боятся, что всех автомобилей. При этом канадцы уже начали проявлять патриотизм и покупать автомобили, собранные на заводах в Канаде. Даже если это касается HONDA.
3. Европейские компании в шоке. Дополнительные расходы только Mercedes и Porsche составят $3,7 млрд.
4. General Motors, Toyota Motor Corp., Volkswagen Group и другие автопроизводителей пишут открытые письма, что вводимые тарифы нанесут вред американским потребителям. Но при этом выступают за саму идею производить автомобили в США.
5. При этом производители стремятся как можно больше ввести до введения пошлин и грузят дилерам автомобили. Ничего не напоминает?
6. Дилеры радуются наплыву покупателей и «продают очередь». При этом говорят, что запасов хватит на 60 – 90 дней, а что будет дальше совершенно непонятно. Поэтому часть из них придерживают скорость продаж за счет цены. Да, в США дилер вполне официально делает наценку на рыночную ситуацию.
7. Продавцы автомобилей с пробегом считают, что цены начнут расти вслед за ростом цен на новые автомобили.
8. Эксперты говорят, что наибольший ущерб продажам будет в сегменте дешевых авто.

🌐 Экономический дайджест

Продолжаю делиться с вами ключевыми экономическими новостями за неделю. Прошлый экономический дайджест вот тут.

➖ Центробанк включил «Авито Финанс» в реестр операторов финансовых платформ (ОФП). Представитель «Авито» в интервью РБК пояснил, что раньше для оформления кредита на покупку смартфона или автомобиля пользователи были вынуждены искать предложения о кредите на сторонних площадках, что занимало дополнительное время и усилия. С получением статуса ОФП «Авито» даст возможность интегрировать финансовые продукты в процесс сделок (возможность изучать предложения банков и заполнять анкеты на платформе. А после получения индивидуальных предложений от банков-партнеров можно будет дистанционно подписать договор и получить деньги). Старт – до конца 2025 года. В частности, планируется запуск c2c-кредитования для покупки автомобилей с пробегом. Во-первых, привет тем дилерам, которые мечтают заработать на рынке с2с-кредитования. Например, Рольфу. Конкурент мощный появится. Во-вторых, дополнение сервисов говорит о том, что Авито может смотреть в сторону трансформации. А тут уже привет маркетплейсам типа Сберавто.

➖ С 18 по 24 марта 2025 года недельная инфляция ускорилась с 0,06% на прошлой неделе до 0,12%. Минэкономразвития опубликовало очередной обзор по инфляции. Годовая инфляция ускорилась до 10,11%, по сравнению с прошлой неделей, когда она составляла 10,08%. Это плохая новость для тех, кто надеется на снижение ключевой ставки в ближайшее время.

➖ По данным Национального бюро кредитных историй (НБКИ) в феврале банки начали активнее отказывать в одобрении ипотечных заявок. В январе и феврале доля отклоненных заявок составила 55,4% и 56,2% соответственно. В то время, как в декабре 2024 года этот показатель был на уровне 49,9% и снижался в течение пяти месяцев подряд. В январе и феврале банки выдали ипотеку на 127 и 227 млрд рублей соответственно, что является минимальными объемами с весны 2022 года, по данным ЦБ. Доля льготных кредитов в феврале составила 87,2%. Зависимость рынка от госпрограмм колоссальная.

➖ По данным Национального бюро кредитных историй (НБКИ), доля отказов по заявкам на автокредиты в феврале 2025 года составила 81,1%. Показатель растет уже третий месяц подряд. При этом в зависимости от Персонального кредитного рейтинга заемщиков доли отказов существенно отличаются. Так у самых надежных заемщиков процент отказов 53%. Что мы видим? Даже среди надежных каждому второму отказывают. А меня еще интересует, когда у нас кредитные ставки будут привязаны к ПКР, как в США, например?

➖ Средний уровень полной стоимости кредита (ПСК) по потребительским кредитам к концу марта приблизился к 40%. По данным «Известия» в среднем у 15 крупнейших игроков рынка показатель вырос на 2,5 п.п. за две недели. С 10 по 27 марта реальные ставки по потребительским кредитам у крупнейших банков достигли 39,6%. А ведь мы понимаем, что часть потребов используется для покупки автомобилей. С такими ставками не думаю, что количество желающих будет большим.

➖ Банк России принял решение возобновить c 1 апреля действие ограничений по полной стоимости кредита (ПСК) по договорам потребительского кредита. ПСК по таким договорам не должна будет превышать среднерыночного значения в зависимости от категории займа. А ЦБ молодцы! В конце 2024 года совет директоров ЦБ принял решение с 1 января по 31 марта 2025 года не ограничивать полную стоимость кредита (ПСК) для банков по всем потребительским кредитам. Банки подняли ставки. Теперь можно опять ограничения ввести. При этом в пояснениях даже не скрывают. Хорошая новость – уровень из предыдущей новости похоже сильно расти не будет.

➖ Россияне с 14 до 22 лет оказались более осознанны в финансовом поведении чем взрослые. Такие выводы опубликованы в исследовании Банка России. Молодые люди больше ориентированы на планирование финансов и в целом на заботу о завтрашнем дне, 61% из них формируют сбережения. А значит эта категория будет иметь другое потребительское поведение в будущем.

На всякий случай напоминаю, что в пятницу вышел очередной выпуск Мыслей.

В этот раз я разбирал отношение дистрибуторов китайских брендов к своим дилерам. Для тех, кто предпочитает текстовый формат: часть 1 и часть 2.

Небольшое дополнение к Мыслям по результатам общения после пятничного выпуска.

Есть еще два стратегических фактора, сильно осложняющие развитие бизнеса китайских автопроизводителей в России. И влияющими на экономическую эффективность дилеров.
1. Недоверие к менеджменту дистрибуторов со стороны головных компаний. Кто виноват? С одной стороны, это в управленческой культуре китайских компаний. С другой стороны, отдельные представители этого самого менеджмента сделали все, чтобы им не доверяли. А в итоге проблемы с донесением идей и принятием решений. Много раз сталкивался с ситуациями подобного рода.
От примитивных: «у вас сайт же ужасный» - «да, так и есть. но в Китае слышать нас не хотят». До верхне уровневых с обсуждением среднесрочных планов.
2. Отсутствие длительной стратегии по построению бренда. Поэтому и о сервисе не сильно думают, и переименовывают легко. Как следствие дилерам надо больше, чем раньше заниматься развитием бренда. Но уверенности, что завтра это не окажется в мусорном ведре нет. К тому же это существенно влияет на остаточную стоимость китайских автомобилей. А это немаловажный фактор при выборе автомобиля.

А есть еще одна проблема. Вроде мелкая. Но на мой взгляд влияющая на эффективность бизнеса. Некоторые китайские производители зациклены на сборе показателей, которые никому не нужны. А на действительно важные вещи не обращают внимание. Как сказал один из собственников: «живем как в старом анекдоте: ничего, что не стоит, зато как блестит». Прошу прощения, но из песни слов не выкинешь.

📊 Начинаю понедельник с подборки обновлений прайс-листов дистрибуторов на прошлой неделе (24.03 — 28.03). За предоставленные данные отдельное спасибо сервису CARgument. В основном изменения коснулись прошлогодних комплектаций, на которые дистрибуторы снижали цены и увеличивали скидки.

Changan пересмотрел скидки на комплектации 23 – 24 года:
🔴Alsvin, CS95, Uni-K, Uni-S, Uni-V. + 50 000 руб. (комплектации 2023 года).
🔴Hunter Plus. + 50 000 руб. (комплектация Luxe 23PY).
🔴Uni-T. + 50 000 – 80 000 руб. (комплектации 23 – 24 года).
🔴CS75 Plus. + 100 000 руб. (комплектации 2024 года).

Voyah повысила скидку на:
🔴Free Sport Edition. + 685 000 – 925 000 руб. (комплектация Standard RUS 24 – 25 года).

Hongqi увеличил скидки на:
🔴EHS9. Скидка на комплектацию Executive 22PY выросла на 1 900 000, с 2 090 000 до 3 990 000 руб. На все комплектации 2023 года установлена скидка 2 990 000 – 3 990 000 руб.
🔴HS5. + 90 000 руб. (комплектации 2023 года).

Aito снизила цены на комплектации 2023 года:
🔴M5. Цена на комплектацию Ultimate 23PY снизилась на 1 300 000, с 6 490 000 до 5 190 000 руб.
🔴M7. - 1 500 000 – 1 600 000 руб.

Evolute изменил условия на:
🔴i-PRO. Цены на комплектацию Standard 23 – 25 года снизились на 360 000, с 2 850 000 до 2 490 000 руб. Скидка на комплектацию Standard 24PY в размере 465 380 рублей отменена. Скидка на комплектацию Standard 25PY снизилась на 281 534, с 465 380 до 183 846 руб.

BAIC снизил цены на комплектации 2024 года:
🔴X55. - 284 000 – 314 500 руб.
🔴X75. - 225 500 – 361 500 руб.

За 3 дня собрали 172900 рублей.

Спасибо огромное всем, кто уже поучаствовал 🙏

Ознакомиться с акцией и принять участие в добром деле можно по ссылке.

Ну что, пойдем дальше? Автомобиль мало продать. Надо поддерживать гарантию на него, проводить регулярное обслуживание. А тут такое впечатление, что китайским производителям уже наплевать не только на российских дилеров, но и на российское законодательство. В частности, на закон о защите прав потребителей. Конечно, утрирую. Им на законы не наплевать. Они просто хотят, чтобы максимум нагрузки с их плеч перешло на плечи дилеров. Почему я так считаю? Пожалуйста! Поехали:

➖ Процедуры согласования гарантийных ремонтов существенно жестче, чем были у ушедших брендов. Плюс к этому давайте добавлю уровень и сроки технической поддержки при сложных ремонтах со стороны производителя.
➖ Наличие на российских складах необходимой номенклатуры запасных частей, а в случае их отсутствия, быстрая доставка – мне кажется эта фраза многим китайским производителям не знакома. Про кузовные детали и позиции из категорий В и С сегментов вообще молчу. Как и про отсутствие ответственности за сроки поставки.
➖ Раз заговорил про запасные части, то давайте сюда еще про каталоги напомню. Ошибки, несоответствия. Проще говоря, низкое качество.
➖ Сроки возмещения дилерам затрат на проведенные ремонты – это из той же песни, что и сроки возмещения по скидкам при продаже автомобилей.
➖ При этом стоимость этого ремонта для дилера может еще и убыточной легко оказаться.
➖ Оценка автомобиля при возврате такая, что хочется спросить: а вы бренд не перепутали?
➖ Участие в судах? Не барское это дело.

Давайте так. Я не идеализирую так называемых ушедших производителей. С ними тоже были проблемы. И в единичных случаях, кстати, это приводило к банкротству компаний. Когда, например, Тойота не согласовывала продажу бизнеса другому инвестору. Ну и что же с этим делать? Давайте идеальная модель:

➖ Государство должно ограничить неконтролируемый наплыв китайских брендов.
➖ Приоритет должен быть у тех производителей, которые инвестируют совместно с российскими компаниями в производство внутри страны. Это же китайский подход. Почему считаю, что наличие такого приоритета необходимо? Да потому что уровень ответственности сразу другой у производителя будет. А почему вместе с российскими партнерами? Чтобы не сбегали молниеносно.
➖ За продукт должен отвечать исключительно производитель. Как в США. Тогда проблемы с гарантийным ремонтом уйдут. А если производитель нарушает обязательства, то помимо штрафов блокировать ему возможность импортировать автомобили. Сначала на 3 месяца. Не исправился, прощай. Только компенсацию выплати дилерам. А для этого должен быть страховой депозит.
➖ Развитие дилерских сеток должно быть согласовано. В США, например, во многих штатах нужно доказать местной ассоциации и местным властям необходимость расширения сети. Почему? Да потому что только прибыльное предприятие стабильно платит налоги и обеспечивает рабочими местами.
➖ Дилерские договоры должны быть двухсторонними. То есть ответственность должно быть не только у дилера, но и у производителя. Должны быть установлены минимальные сроки дилерского контракта, четкие процедуры пролонгации и расторжения, обоснованность ребрендинга и многое другое. За основу, кстати, можно взять Меморандум.

Понимаю, что сейчас многие дилеры начнут говорить: «что ты несешь?! А как же наши чудесные дилерские центры с чУдными производителями. Хочу расстроить. Они и так многие в итоге уйдут. Так лучше не доводить до абсурда ситуацию.

Плюс, я же накидал идеальную модель, на мой взгляд. А дальше очень многое будет зависеть от дилеров, от умения объединиться ради решения проблем. Ибо сейчас я вижу, что нет такого единения.

Тогда возможно и Правительство поймет, что бизнес нужен не только частным инвесторам, но и ему. Чтобы рабочие места сохранялись и приумножались. Чтобы налоги поступали. И чтобы граждане были уверены, что, покупая автомобиль, они с проблемами не останутся сами с собой.

✏️ Дилеры против производителей

В этот раз Мысли про взаимоотношения дилеров с дистрибуторами китайских производителей. Не просто так возникла тема. 3 апреля буду модерировать дилерскую часть мероприятия, название которого говорит само за себя. «Россия & Китай: как выстроить долгосрочные и взаимовыгодные отношения». А 14 апреля на Конвенции РОАД выступаю по теме: «Автобизнес 2025. Кому он нафиг нужен?» Вот давайте и разберемся что нужно для долгосрочности и взаимовыгодности и кому нужен стабильный бизнес.

Сделаю сразу оговорку, что размер бедствия у разных дистрбуторов разный. Но разбирать каждого в отдельности не буду. И для начала надо понять почему китайские производители так себя ведут. А все очень просто. В то время, когда был президентом РОАД, несколько раз ездил в Китай по приглашению CADA. Во время поездок встречался в том числе и с представителями правительства. Так вот, у них абсолютный приоритет – производство автомобилей. Поэтому закрытие 4000 дилеров не волнует абсолютно.

Ничего не напоминает? Наш любимый Минпромторг тоже очень долгое время делал вид, что дилеров не существует. И только ценой неимоверных усилий к 2020 году удалось сломать такое отношение. Напомню, что весной 2020 года Президент России впервые в речи про автомобильную отрасль упомянул дилеров. И в итоге мы попали в число пострадавших отраслей при пандемии. Однако потом случился некоторый откат в голове чиновников из Минпромторга.

Но давайте вернемся к китайцам. Они ведут себя в России так не потому, что тут им раздолье, а потому что они дома себя так ведут. И это не сейчас у них в голове возникло. К слову, когда практически все европейские, японские и корейские производители присоединились к Меморандуму, который подписали РОАД и АЕВ, знаете сколько из тогда присутствовавших на рынке китайских брендов к нему присоединился? Ноль.

Прежде, чем перейду к вопросам что с этим делать, надо перечислить основные проблемы. Первая глобальная проблема: китайскому производителю абсолютно наплевать на инвестиции дилеров. Поэтому при расширении своих сеток мысль только о том, как бы максимально быстро получить покрытие территорий. Никаких расчетов продаж автомобилей на одного дилера. Отсюда результат, который публиковал у себя в ТГ-канале. Про загрузку сервиса вообще молчу. Можно тоже у меня в ТГ-канале почитать.

Более того, им зачастую неинтересно даже внутри города посмотреть распределение дилеров. Да, многие формально заявляют километраж между дилерами. Но потом почему-то открывается новый совсем недалеко от существующего. Почему? Мы все прекрасно знаем почему. На это накладывается еще и безумие с бесконечными китайскими брендами, 10 из которых продают подавляющее количество автомобилей, а на остальные работают дилеры, мечтая, что все наладится.

А много китайских производителей прислушиваются к дилерам по прогнозам продаж? Да никто. И это тоже от опыта работы в Китае. План спустили и бегите. А не нравится, найдутся другие. В итоге затоваривание стоков и давление на дилеров. Интересно им при этом справятся ли последние? Нет, конечно.

Но и этого мало. Понимая, что рынок в рецессии, китайские производители начинают объявлять акции по поддержке продаж. Молодцы – скажут некоторые. Они были бы молодцы, если бы вовремя компенсировали бы дилерам то, что они по указанию производителя уступили клиенту! Но нет. Они даже не говорят «денег нет, но вы держитесь». Они просто по несколько месяцев говорят, что денег нет. А некоторые особо одаренные, типа GAC, еще и спустя полгода предлагают вместо компенсаций суперскидку на выкуп новых автомобилей. «НДС и налог на прибыль? Так это же не наша проблема» — вот такой замечательный ответ. Да потому что им абсолютно все равно выживет дилер или нет.

Все это отношение ярко видно в дилерских договорах. Я таких шедевров ни у одного бренда, с которым работал, когда был дилером, не видел.

↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓

⭐️ Дилеры против производителей

Сегодняшний выпуск посвящен отношению китайских производителей к дилерам в России. Я проанализирую сложившуюся ситуацию и отвечу на вопросы:

➖Каковы основные проблемы в отношениях между дилерами и производителями?
➖Что можно сделать для улучшения ситуации?
➖Какие возможности у дилера?
➖Каким образом правительство способно повлиять на это?

Ваша активность — лучший способ поддержать меня и проект, поэтому не забывайте ставить лайки, подписываться и оставлять комментарии!

YouTube | Rutube | VK Видео | Аудио

Люди автобизнеса - добрые дела

Дочитайте до конца🙏

Когда вы садитесь за руль, вы точно знаете, куда едете. Вы видите дорогу, выбираете маршрут и едете вперед. В автобизнесе все строится на этом: вы ставите цель, планируете и действуете.

А что, если помочь тем, кто в этом нуждается, — так же просто?

Недавно в Telegram, я, писал, что вместе с Харабой готовы пожертвовать деньги на помощь детям — в ту организацию, которую первым назовут в комментариях. Анна Ведерникова откликнулась моментально.

Так появилась идея поддержать фонд «Дом с маяком», который помогает неизлечимо больным детям. Это стало началом общего дела.

Почему бы не объединить усилия всех, кто связан с автобизнесом, ведь наш мир — это не только двигатели, колеса и сделки. Это еще и люди, которые умеют работать в команде, поддерживать друг друга и добиваться целей.

Почему это важно? Фонд «Дом с маяком» каждый день дарит неизлечимо больным детям то, что для нас привычно и мы даже не замечаем в спешке. Они не только обеспечивают медицинскую помощь, но и исполняют мечты этих детей — будь то поездка к морю, встреча с любимым героем или просто день, наполненный радостью.

Почему это просто? Потому что это занимает пару минут. Потому что это не требует от вас ничего, кроме желания помочь. Потому что иногда даже маленький шаг — как ваше пожертвование — может стать большой поддержкой для тех, кто борется за дополнительный день жизни каждый день.

Давайте поможем вместе. Потому что помогать — это не сложно. Потому что помогать — это важно.

Как помочь? Перейти по ссылке. Пожертвовать — даже 100 ₽ могут изменить чей-то день; Рассказать — отправьте этот пост тем, кто, как и вы, понимает ценность помощи; Стать частью — большого дела, которое действительно меняет жизни.

Ссылка на сбор

💡 Дилеры против производителей

В эту пятницу поговорю о наболевшем: об отношение китайских автопроизводителей к дилерам. Обсужу какие проблемы есть на данный момент, и пути их решения.

На прошлой неделе подробно разбирал рыночную ситуацию. Если вы не видели этот выпуск, обязательно посмотрите 😁

Трамп вводит тарифы 25% на все импортируемые автомобили с 3 апреля и автокомпоненты с 3 мая.

На рынках шок. Акции американских производителей пошли вниз (их автомобили могут подорожать на $4000-10000).
Правда если внимательно читать заявления Трампа, то там есть оговорки про индивидуальные договоренности, про то, что пошлиной не облагаются американские комплектующие в импортируемых автокомпонентах.

А если учесть, что он пригрозил ввести 25-процентный сбор на продукцию из стран, импортирующих венесуэльскую нефть, добавив, что он будет накладываться поверх существующих тарифов, то тарифная ставка на автомобили из Китая, крупнейшего импортера венесуэльской нефти, увеличится до 45 процентов. То есть будет даже выше европейской.

Вот и судите, интересен рынок России или нет для китайских производителей. Правда им надо понять, что и тут им только через производство внутри что-то светит.

Слухи 😉

Changan и Автотор не договорились.

Основных причины 2:
1. Срок контракта. Китайский производитель настаивал на 10 летнем контракте. Им нужна стабильность. А Автотор хотел короткий договор. Вероятно рассчитывает на возвращение Hyundai/KIA и BMW.
2. Не договорились о цене сборки.

Печалька.

Думаю Changan надо пересматривать продуктовую стратегию и сокращать модельный ряд. Ставка на максимально широкую линейку не сработала. И сейчас приносит убытки и дистрибутору, и дилерам.

🌐 Автопроизводители

И еще один дайджест для вас. Теперь новости автопроизводителей. Если решите, что надо продолжать, поставьте 👍

➖ Magna Steyr собирается заключить в июне контракты с Xpeng и GAC Motor Co. на сборку электромобилей на своем заводе в Граце, Австрия. Это позволит двум китайским автопроизводителям избежать уплаты значительных пошлин, введенных Европейским союзом на китайские электромобили в октябре 2024 года. Для Magna же это будет новый бизнес. А китайские компании уйдут от пошлин.

➖ Changan Automobile планирует выйти на 10 рынков в Европе в этом году. Выходят с внедорожником Deepal S07 в Германии, Норвегии, Дании и Нидерландах, начиная с апреля, а затем в Великобритании в июне и на других рынках позже в этом году. Deepal S05 будет запущен в конце этого года, а затем Changan E07 в начале 2026 года. Гибридные автомобили собираются продавать в Европе с 2026 года. Планирует создать сеть из более чем 1000 дилерских центров. При этом собираются импортировать автомобили с заводов в Китае и Таиланде. Смотрю в Европе тоже хотят заоблачное количество дилеров. Плюс интересно как собираются конкурировать с другими китайскими брендами, которые налаживают производство в Европе.

➖ Hyundai Motor Co и GM близки к заключению сделки по совместному использованию моделей. Речь идет о двух моделями электрических коммерческих фургонов HYUNDAI, которые под своим брендом на американском рынке будет продавать GM. Взамен GM может предоставить Hyundai пикапы для продажи под собственным брендом в Южной Америке. Такие договоренности могут положить начало более широкому партнерству. Hyundai также рассматривает сделки с GM, которые включают в себя совместную закупку или разработку, включающую вычислительные чипы и батареи следующего поколения. А причина такого сотрудничества проста. Как и многие мировые автопроизводители, GM и Hyundai сталкиваются с растущей конкуренцией со стороны китайских производителей электромобилей и угрозой глобальной торговой войны.

➖ Stellantis и Leapmotor планируют выпускать автомобиль в Испании. Речь идет об инвестициях в размере 200 миллионов долларов. А производить собираются электрического кроссовера B10 для европейского рынка. Запуск производства в 2026 году. Китайские компании все теперь работают по принципу, по которому работали иностранные компании в Китае, когда хотели там продавать автомобили.

➖ Mitsubishi Motors планирует передать производство электромобилей на аутсорсинг тайваньской Foxconn. И тут опять все ради того, чтобы быть конкурентными по цене с китайскими производителями.

🌐 Международный авторитейл

Продолжаю экспериментировать с контентом. Решил собрать интересные на мой взгляд новости авторитейла за неделю.
Поставьте 👍, если стоит продолжать.

➖ Ford Motor Co. согласно решению суда должна выплатить 18 миллионов долларов Auto Dealership Partners из Арканзаса. За что? Автопроизводитель неправомерно использовал свое право преимущественной покупки, чтобы помешать группе приобрести дилерский центр. Для справки: Ford, согласно дилерским договорам, имеет право преимущественной покупки и может отклонить покупателя ДЦ и заменить этого покупателя на покупателя по своему выбору на тех же условиях, которые были согласованы первоначальными сторонами. Также может использовать этот инструмент, чтобы закрыть дилерский центр, а в некоторых штатах и купить сам ДЦ. Но не может злоупотреблять этим правом. Окружной судья сказал, что он нашел «неопровержимые доказательства» того, что Ford «занимался обманом и мошенничеством». Совладелец Auto Dealership Partners отметил, что вердикт «поддерживает принципы справедливости в автомобильной промышленности и гарантирует, что производители не смогут манипулировать сделками в ущерб дилерам».
А не стоит ли у нас обязать включить в дилерские контракты такие нормы?

➖ Опять кибератака на дилеров в США. На это раз безуспешная. Кибератака, которая могла затронуть около 1000 дилерских центров, сорвана подразделение кибербезопасности Proton Reynolds and Reynolds. Обнаружены проблемы были 12 марта. Proton заявила, что помогла предотвратить распространение вредоносного ПО среди своих клиентов. Ну и молодцы.

➖ Amazon хочет развивать продажи автомобилей с пробегом. Основные тезисы из интервью представителя гиганта цифровой торговли:
- Наше внимание сосредоточено на дилерах и на том, как мы обслуживаем их;
- Мы видим себя как канал для дилеров для транзакций в цифровой среде;
- Предоставление онлайн-рынка для конкуренции с такими игроками, как Carvana;
- Amazon Autos также работает над целесообразностью продаж дополнительных продуктов, таких как расширенные гарантии, сервисные контракты и пакеты технического обслуживания. На Amazon не будет навязанных продаж, но есть понимание, что F&I является источником прибыльности для дилеров.
А теперь сравните с заявлениями по принципам работы маркетплейсов в России. Вот поэтому и не летит. А у Amazon есть все шансы.

➖ Новость о том, что Carvana купила дилерский бизнес в феврале до сих пор обсуждается в профессиональной прессе. Авторы статей напоминают, что в 2022 году Carvana приобрела ADESA U.S. (сеть из 56 физических аукционов). А с 2024 года начала интегрировать свои собственные процессы осмотра и восстановления автомобилей на этих площадках. Таким образом, обе покупки расширяют офлайн инфраструктуру. Экспериментируют с доступом к новым возможностям, который предоставляет статус официального дилера. А некоторые банкиры в России все еще свято верят, что смогут придумать велосипед. При этом отмечается и другой опыт. В середине 1990-х годов Chrysler Corp. предоставила дилерство CarMax. И в итоге розничный продавец подержанных автомобилей No 1 в США когда-то владел несколькими дилерскими центрами. Но продал свой последний ДЦ в 2021 году. Кстати, это был CarMax Kenosha Toyota в Висконсине. Объяснение было простое: мы хотим сосредоточиться на продаже АСП.
Но это было в другой реальности.

➖ Китайские автомобильные компании понемногу увеличивают продажи в Европе. Согласно данным Dataforce европейские продажи автомобилей от китайских автопроизводителей выросли на 64 процента в феврале и составили 38 902. В основном это Chery, BYD и SAIC MG. При этом продажа полностью электрических автомобилей, импортируемых из Китая, снизились на 3,4% до 11 116. Это следствие пошлин Европейского Союза в размере до 40% в зависимости от производителя. А вот продажи гибридных электромобилей, на которые пошлины не распространяются, выросли на 321% до 4 744. Продажи бензиновых моделей выросли на 27%.
Доля продаж китайских компаний пока небольшая — 4,1%. Но год назад было 2,5%.

Lixiang скоро в официально в России?

Подготовка выходит на финальную прямую?

Юрист, специалист по гарантии и пиарщик по бренду Lixiang (Li Auto). У специалиста по гарантии, в том числе, в обязанности входит консультирование дилеров и коммуникация с импортером.

Россия & Китай: как выстроить долгосрочные и взаимовыгодные отношения. Встреча с китайскими дистрибьюторами легкового, коммерческого транспорта и строительной техники.

Моя задача как модератора круглого стола в рамках мероприятия — поднять вопросы взаимодействия дистрибьютеров и дилеров. Проблем накопилось много. Думаю, государству пора прислушаться. Ну и китайским производителям, если хотят развивать бизнес в России, понять, что как в Китае работать не получится. Сотрудничество должно быть взаимовыгодным.

Участники: представители государства (администрация президента и министерство промышленности), дилеры, дистрибьюторы китайских автомобилей.

ℹ️ Регистрация по ссылке

🌐 Экономический дайджест

Решил ввести новую рубрику, где я буду делиться с вами основными экономическими новостями за неделю, которые, на мой взгляд, были наиболее интересны.

➖ Министр финансов Антон Силуанов призвал крупный бизнес активно сокращать издержки и избавляться от непрофильных активов. Активы эти были, по его словам, накоплены в тучные годы. Речь шла о прохождении периода «охлаждения экономики». О чем это говорит? Правильно. Рассчитывать на то, что все закончится быстро не стоит.

➖ Средние ставки по депозитам снижаются. Средняя доходность в крупнейших банках по депозитам от трех месяцев до года опустилась ниже 20%. Банки заранее постепенно начинают готовиться. Думаю, уже к июню они будут в районе 17,5%. Однако такое снижение не приведет к резкому оттоку вкладов и появлению значительных сумм на рынке. Вот если к концу года они опустятся до 12%, то какую-то часть мы сможем увидеть в том числе и на автомобильном рынке. Так что ждать еще долго.

➖ Годовая инфляция ускорилась до 10,08% в годовом выражении. Однако есть ложка меда в этой бочке дегтя. На неделе с 11 по 17 марта инфляция сократилась почти в 2 раза. 0,06% по сравнению с 0,11% на предыдущей.

➖ Ожидаемая инфляция в марте снизилась. Согласно данных опроса «инФОМ», подготовленного по заказу Банка России в марте 2025 года ожидаемая инфляция составила 12,9%, против 13,7% в прошлом месяце. У ЦБ РФ появилась еще одна причина не повышать ключевую ставку.

➖ Комитет Госдумы по контролю предложил проверить обоснованность ключевой ставки. Такая процедура не предусмотрена в российском законодательстве. Однако это один из элементов борьбы разных экономических взглядов во властных структурах.

➖ Выдачи автокредитов в феврале упали до двухлетних минимумов. На прошлой неделе выкладывал у себя данные трех источников. Разброс данных от 60,7К до 70К. Но в любом случае видим действительно существенное снижение. Так что один из факторов продолжает находиться под существенным давлением. И вряд ли мы увидим разворот в ближайшее время.

➖ На заседании 21 марта ЦБ РФ сохранил ключевую ставку на уровне 21%. Если следите за высказываниями Эльвиры Набиуллиной, то понимаете, что настрой поменялся. Начинаем постепенно двигаться в сторону снижения ставки, если, конечно же, не «прилетит» чего-нибудь неожиданного.

➖ Банк России сохранил еще на 6 месяцев ограничения на перевод средств за рубеж. Тут ничего неожиданного. Хотя ограничения, на мой взгляд, не такие уж и жесткие. И направлены на очень узкую аудиторию. Напомню: граждане России и физические лица — нерезиденты из дружественных стран могут в течение месяца перевести на любые счета в зарубежных банках не более 1 млн долларов США или эквивалент в другой иностранной валюте. Лимиты на перечисления через системы денежных переводов — за месяц не более 10 тыс. долларов США или эквивалент в другой иностранной валюте.

➖ США сократили свое участие в рабочих группах по контролю за соблюдением санкций против России. Некоторые издания перевели заголовок Bloomberg и написали, что США ослабляют контроль за санкциями. Однако отсутствие в нескольких рабочих группах по борьбе с обходом санкций и ограниченное участие в группах по блокированию поставок оборудования для производства оружия и мониторингу и контролю ценового потолка на российскую нефть, созданных в рамках G7, – это пока еще не ослабление контроля.

➖ Российский союз участников рынка недвижимости предложил запретить покупку квартир за наличные на вторичном рынке. Я считаю, что надо и на вторичном рынке автомобилей идти по этому пути. 1) Безопасность сделок для участников. 2) Прозрачность по налогам. А если еще и кто-то будет фиксировать цены сделок, то мы наконец-то можем получить достоверные индикаторы. Ну это как приятный бонус к расширению бизнеса профессиональных игроков за счет большей прозрачности.

➖ Словакия и Турция могут вести расчеты за газ через Газпромбанк. Банк попал под санкции, а единственным каналом, по которому трубопроводный газ из России может попасть в Европу, это через Турцию. США продлили лицензии, позволяющие, несмотря на санкции, вести такие расчеты.

14 апреля выступаю на Конвенции РОАД

Долго думал как тему обозначить. Минуты 2 😂 В итоге: «Автобизнес 2025. Кому он нафиг нужен?» 😉

Понятно, что поразмышляю о состоянии рынка, о дилерах, о производителях, о роли государства. Если есть особые пожелания, пишите. Буду признателен!

Ну и, конечно, приходите/приезжайте/прилетайте, если есть возможность. Живое общение — это же кайф!

ℹ️ Подробности по ссылке

📊 Как обычно, проанализировал изменения прайс-листов (17.03 — 21.03) Спасибо коллегам из CARgument за помощь. Хоть их было и не очень много, BAIC и Kaiyi отличились значительным снижением цен. А вот MG сильно удивил.

Chery снизила скидки на:
🔴Tiggo 7 Pro Max New. - 50 000 руб. (комплектации Active AWD и Prime AWD 2024 – 2025 года).

BAIC снизил цены на комплектации 2024 года:
🔴BJ40. - 385 000 – 528 000 руб.
🔴U5 Plus. - 165 500 – 211 000 руб.
🔴X35. - 170 437 – 183 000 руб.
🔴X7. - 50 000 руб. (комплектация Comfort 24PY).

Kaiyi изменил условия на комплектации 2024 года:
🔴E5. - 655 000 – 840 000 руб. Скидка в размере 485 000 – 600 000 руб. отменена.
🔴X3. - 786 000 – 814 900 руб. Скидка в размере 580 000 – 609 900 руб. отменена.
🔴X3 Pro. - 864 900 руб. Скидка в размере 614 900 руб. отменена (комплектация Luxury 24PY).
🔴X7 Kunlun. - 572 900 – 950 000 руб. Скидка в размере 347 900 – 685 000 руб. отменена.

MG пересмотрел условия на:
🔴5. Скидка на комплектации 2023 года в размере 100 000 руб. отменена.
🔴6. + 200 000 руб. (комплектации 2024 года).

Получи признание коллег! Стань лучшим! Времени осталось мало! Но для тебя нет невыполнимых задач!😉

🌟Премия «Автомаркетолог Года» — это
- Возможность проанализировать свою работу умами признанных экспертов
- Научится презентовать себя
- Научится по-настоящему ценить себя
- Получить признание коллег
- Поднять свои доходы
Только собственникам не говорите, что это я сказал🫣😂
https://amgoda.ru/

Заполни форму и подай заявку в номинациях премии.
Расскажи о своем опыте/кейсе.
Пройди во второй тур и расскажи о своем опыте нашему жюри.

📅 Сроки:
- Прием заявок — до 30 марта!
- Оглашение победителей — 12 мая на выставке MIMS AUTOMOBILITY MOSCOW!

Я искренне горжусь, что остаюсь в жюри премии «Автомаркетолог Года». Все-таки столько сил и эмоций было вложено в свое время чтобы запустить этот мега важный проект. Поэтому пропустить такое событие не могу. Постараюсь прилететь на церемонию вручения 😎

Хотите узнать как дилеру снизить CPL при помощи инструментов Яндекса?

📉 В первые месяцы 2025 года продажи новых автомобилей летят в пропасть. Продать автомобиль становится все сложнее. Факторы, которые обсуждал не один раз, приводят к тому, что аудитория, готовая к покупке, стремительно сужается, а конкуренция за нее превратилась в борьбу за выживание.

➡️ На вебинаре 26 марта в 11.00 по МСК коллеги-эксперты из Яндекс и Tandem Group поделятся успешными практиками, которые помогли увеличить целевой трафик, без роста рекламных затрат.

🚗 Хотите узнать способы оптимизации стоимости конверсии? Присоединяйтесь!

Зарегистрироваться на трансляцию можно по этой ссылке. Всех жду 😉

Реклама. ООО «ТАК».
ИНН: 9709027129

Поэтому ЦБ нужно задушить потребление. Тем, у кого есть деньги предложить такие ставки по депозитам, что не захочется думать о покупках, а только о накоплениях. Тем, у кого недостаточно денег, установить ставки по кредитам, которые отбивают охоту покупать. А тем, у кого их нет, установить ограничители под предлогом заботы об их будущем. В итоге граждане ограничивают себя в расходах.

Итог на табло: 1) На рынке недвижимости стагнация. Но там спасает ситуацию бОльшая эластичность (как не странно). Цены снижаются, объемы нового строительства сокращается. 2) На рынке новых авто ад. Потому что возможности дилера играть ценой сильно ограничены, а производители мнут одно место, никак не решаясь сделать правильный шаг. 3) На рынке АСП владельцам авто нужно время чтобы осознать, что их ласточки столько не стоят. А ведь время – это деньги.

Таким образом, демпфером, к огромному сожалению, стали дилеры. Они очутились не между молотом и наковальней, а между несколькими молотами, которые молотят без остановки. ЦБ со своей борьбой с инфляцией, Минпромторг со своей борьбой за локализацию, производители со своей борьбой за рынок, клиенты со своим законным правом купить то, что они хотят по той цене, которая их устроит.

При этом дилеры оказались не готовы к такой ситуации. И включили антикриз слишком поздно. А некоторые до сих пор находятся в состоянии «да ничего страшного, скоро закончится».

И вот тут давайте перейдем к вопросу скоро ли и как закончится?

Вариант первый. Идеальный. Россия и США подписывают большую сделку. США снимает ключевые санкции (понятно, что все сразу не отменят). Экспорт наш увеличивается (прежде всего за счет облегчения расчетов и логистики). Курс укрепляется. Мы наполняем внутренний рынок импортом (в той части, которая необходима для баланса между национальными интересами и монетарной политикой). ЦБ понижает ключ. Идет частичный отток с депозитов и увеличение кредитования (Набиулина не переживает за инфляцию, потому что импорт помогает). Автомобильный рынок растет при росте маржинальности.

Помечтали? Слюни убрали. Конечно же, сценариев и подсценариев множество, но давайте рассмотрим худший.

Не договорились Россия и США совсем. Экспорт и импорт не растут, но ключ надо снижать. Потому что не датируемые отрасли начинают уходить из стагнации в рецессию. Однако мы же помним про триллионы на депозитах и подвижную психику потребителя, который просто начнет забирать деньги и сметать товары, если что-то ему не понравиться. А что ему может не понравиться? Ставки по депозитам резко снизили, кто-то первый побежал и купил автомобиль, 1 кг гречки или что-то еще. Значит этого допустить нельзя. Что делать? Снижаем ключ. При этом ограничиваем (не запрещаем) снятие с депозита. Плюс подключаем ФАС по ключевым товарам. Нас в этой ситуации что интересует? Гречка и другие товары массового спроса? Нет. Автомобили. И тут плохая новость для тех, кто рассчитывает на деньги с депозитов на рынке авто. В этом варианте их практически нет.

Хорошо, что в жизни не бывает черного и белого. Поэтому мы видим сменившуюся риторику представителей ЦБ. При этом банки медленно начали снижать ставки по депозитам. Если посмотреть период 17 февраля – 17 марта, то в зависимости от сроков ставки в 10 крупнейших банках снизились на 0,7–1,5 процентных пункта.

При этом понятно, что резких шагов Правительство и ЦБ делать не будут. Министр финансов Антон Силуанов призвал бизнес распродавать часть активов и прожить период охлаждения за счет накоплений. Из всего это видно, что выбрана стратегия постепенного решения задач. Поэтому жить дилерам в непростой ситуации придется достаточно долго.

Кстати, вопрос к банкам. Вы опять хотите наступить на те же грабли?! Вместо того, чтобы совместно со своими клиентами выработать программы поддержки дилерского бизнеса, отдельные из вас начинают истерить и требовать сокращения кредитных портфелей. Ну вы же так уже поступали и ничем хорошим для вас это не заканчивалось.

Дилерам не стоит искать выход в половинчатых решениях. Если вы готовитесь к худшему, в глубине души надеясь на лучшее, у вас все будет ЗАШИБИСЬ!

✏️  Ситуация на рынке

Не всегда уменьшение в количестве проданных автомобилей приводит к уменьшению доходности. Вспомним пандемию, период ухода брендов. Но сейчас ситуация другая. Избыточное количество автомобилей давит на рынок, который при этом падает. На лицо дисбаланс спроса и предложения. В товаропроводящей цепочке самое зависимое звено – дилер. Он и расплачивается. И сколько ситуация с убытками у дилеров продлится можно только гадать.

Чтобы понять, как долго нам так жить, надо понимать причины. У себя в телеграмм-канале проводил опрос по причинам количественного обвала рынка. Рынок продаж новых автомобилей именно не сокращается, а валится. Рынок АСП близок перейти из состояния «сокращаюсь» в состояние «падаю».

Больше всего набрал фактор «высокая ключевая ставка». На втором месте следствие высокого ключа — дорогие кредиты. Каюсь, забыл еще одно следствие упомянуть – рост накоплений на депозитах. Уверен, что этот фактор бы попал в тройку. Но это, конечно же, все один большой гвоздь известно куда — ЦБ борется с инфляцией на потребительском рынке. Лес рубят, щепки летят. Но об этом позже.

Продолжим с факторами. Ожидание возврата ушедших брендов фактор не маловажный, но на мой взгляд переоцененный.
В то же время укрепление рубля явно недооценивают коллеги. Отметили же, что высокие цены — одна из причин падения рынка. А теперь представьте, что в голове у большинства покупателей: цены взлетели за 3 года до небес, всем объясняли, что это импорт и посмотрите на курс. ОК. Но сейчас рубль укрепился на 20%. И тут потенциальный клиент говорит: «Я жду, нет, требую снижение цен!»

Порадовало, что почти треть к факторам отнесло «охлаждение экономики». Да, ВВП растет пока. Но важно понимать за счет каких отраслей. И, конечно же, те потенциальные клиенты, которые не работают в отраслях драйверах, решили отложить покупку дорогостоящего товара. Это касается и рынка новых авто, и рынка АСП.

На это все наложилось абсолютное неумение прогнозировать ситуацию на рынке, включая экономическую, со стороны дистрибуторов. Это неумение помножили на амбиции. В итоге склады на падающем рынке продолжали накачиваться. А ведь падающей рынок — это не когда уже посмертно посчитали, а когда продали ненамного больше, чем в стандартный месяц, а причина была ого-го.

Ко всему этому количество открытых дилерств шкалит. Я и в расчетах продаж на 1 ДЦ, и в расчете загрузки сервисов дилеров показывал, что по абсолютному большинству брендов это даже избыточностью не назовешь. И пока одни радуются жизни, которую оплатили по глупости дилеры, последние сокращают персонал и считают какой запас прочности у них есть.

Давайте поразмышляем какой выход из этой ситуации и на сколько она может растянуться. А также какие есть варианты для быстрого и медленного выхода.

Очевидно, что основная причина — это монетарная политика ЦБ РФ. И очевидно почему госпожа Набиулина и ее команда так жестко зажимает потребление и оттягивали деньги на депозиты.

Поясняю на всякий случай. ВВП растет — отлично. Но есть нюанс. Часть роста обеспечивается за счет ВПК, который, к тому же абсорбируют на себя часть гражданских отраслей. Давайте сразу тут обозначу, что обсуждения на политические темы в комментариях буду удалять. Мои правила.

При этом произведенные ракеты, снаряды, танки, самолеты и так далее — это не станки и другие средства производства, которые дальше дают добавленную стоимость и конечные потребительские товары, инфляция на которые прежде всего власть и интересует. То есть формально рост экономики есть, но проблема этого роста — избыточная масса денег на рынке и, как следствие, инфляция. Потому что количество товара не соответствует денежной массе.

Только не надо сейчас мне восклицать – ну как же?! Избыток складов автомобилей. Да. Но проблема в том, что автомобиль как товар обладает ограниченной эластичностью по цене. Особенно новые авто. АСП чуть эластичнее, но тоже есть нюансы.

↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓

⭐️ Ситуация на рынке

Сегодня в «Мыслях»:

➖ Что происходит на рынке автомобилей?
➖ Каковы причины?
➖ Какие есть сценарии дальнейшего развития?
➖ К чему готовиться дилерам?
➖ Банкам не истерить!

Буду рад и признателен, если поделитесь с друзьями и коллегами, подпишитесь, поставите лайк и напишите комментарий!

В текстовом формате выпуск, как и обычно, будет чуть позже в telegram-канале 😉

YouTube | Rutube | VK Видео | Аудио

CADA (Китайская ассоциация дилеров) опубликованным данные, что в 2024 году около 84% дилеров продавали новые автомобили по ценам ниже, чем те, по которым они закупали у автопроизводителей.
Что-то мне подсказывает, что у нас сейчас похожая ситуация😥

Что привело к тому, что только 39% дилерских центров были прибыльными (вот тут интересно как 23% удалось остаться прибыльными при минусовых продажах по новым авто? Продажа АСП, сервис и финуслуги в Китае пока не так развиты. Хотя шаг вперед сделали огромный за последние 5 лет).
У нас ситуация у многих дилеров в АСП, сервисе и финуслугах хоть и ухудшилась, но существенно лучше, чем у китайских коллег. А значит при правильном подходе почти половина дилеров имеют шансы оставаться прибыльными. Да, прямую аналогию вряд ли стоит проводить, но все же. А это хорошая новость👌

При этом 19% были безубыточными, а 42% сообщили об убытках. Кстати, по итогам 8 месяцев 2024 года CADA заявляла, что дилеры понесли убытки в размере почти $20 млрд!!!
По моим данным у нас процент убыточных дилеров в настоящий момент выше. Потому что поздно спохватились. Но те меры, которые сейчас предпринимаются, должны дать результат. Главное, чтобы банки не истерили🤨

Исследование также показало, что 60% дилеров, стремясь сократить запасы, давали скидки более чем 15% ниже оптовой цены.
Интересно было бы узнать размер бедствия у наших дилеров. Попробую опросить и возможно вернусь с ответом🧐

Большой разрыв между оптовыми и розничными ценами «истощил оборотный капитал дилеров, сделав ограниченную ликвидность их самой большой проблемой и риском», заявила Ассоциация автомобильных дилеров Китая.
А я говорил, что управление ликвидностью — это первое на что надо обращать внимание!

Кроме того, дилерские центры широко жаловались на ухудшение качества лидов по продажам и высокие затраты на привлечение клиентов, что значительно увеличило операционные расходы в прошлом году.
Ну прямо под копирку можно про наш рынок писать ✍️

Порадуемся за коллег. 51 процент респондентов опроса считают, что рынок в Китае вырастет в 2025 году, 26 процентов полагают, что продажи останутся на прежнем уровне. И только 23 процента считают, что продажи новых автомобилей в этом году снизятся.

А знаете почему мы так похожи? Потому что и у нас, и в Китае Правительства в целом, и профильные ведомства в частности, думают прежде всего про производителей.
Только в Китае думают исключительно про своих производителей. А в России и про Китайских не забывают.
И пока не будет сбалансированного решения, ничего хорошего не будет. Вот и думайте 🤔

Данные по выданным кредитам на покупку автомобилей в феврале 2025 у разных источников разнятся. Национальное бюро кредитных историй (НБКИ) – 60,7К, Объединенное кредитное бюро (ОКБ) – 62,3К, Frank RG – 70К.

Ну хоть динамика совпадает. А вы еще недовольны, что у разных статистических агентств, Минпромторга и АЕВ, данные по продажам не совпадают. Так там разница максимальная — пару процентов, а тут 13 с лишним. Так и живем.

💡 Ситуация на рынке

В этот раз решил подробно разобрать, какая ситуация сейчас складывается на рынке, почему падают продажи, причем здесь ЦБ и что будет дальше. Как всегда, новый выпуск выйдет в пятницу на всех площадках.

Если пропустили выпуски по антикризу, то рекомендую посмотреть их перед завтрашним видео. Вот тут первая часть, а тут вторая 😉

Amazon продолжает совершенствовать и развивать проект по продаже новых автомобилей с Hyundai.

Это не новость. Новость в том, что судя по заявлениям от представителей компании они решили не отставать от OZON и WB и заняться автомобилями с пробегом. Интересно будет понаблюдать, какую стратегию выберет интернет-гигант и как справится с этой задачей.

Ну а пока поставьте 👏, если продаете АСП на OZON, и 👍 — если продаете на WB.

В начале месяца интересовался вашими прогнозами по рынку АСП. Тогда не стал шкалу падения делать дольше 10%. То есть все, что больше 10 попало в одну строку.

Исключив тех, кто просто интересовался результатами, получаем, что среди проголосовавших только 11% предполагали существенное сокращение в этом сегменте рынка. Посмотрим по итогу месяца. Напоминаю, что в прошлом марте, по данным Автостат Инфо, было продано чуть больше 543 тысяч автомобилей. По их же данным, в январе этого года 439К, а в феврале 419К. Очевиден тренд на ухудшение. Совсем не удивлюсь, если рынок просядет в сегменте АСП на 15-20%. Очень хочу ошибиться при этом.

😢 — падение будет больше 20%
😐 — падение будет от 10 до 20%
😎 — сокращение будет не больше 10%
🔥 — март 2025 будет как минимум не хуже 2024

Как автодилеру выбрать SEO-стратегию в 2025 году? Узнаете 20 марта на бесплатном вебинаре

SEO-продвижение для автодилера — долгосрочный процесс, эффективность которого зависит от стратегии. Именно она определяет, как повысить видимость автосалона и привлечь покупателей.

Однако первые результаты продвижения заметны лишь через 4–6 месяцев. И если стратегия окажется неверной, сайт не поднимется в поиске, не приведет новых клиентов, а вложенные бюджет и время будут потрачены впустую. Поэтому важно сразу выбрать правильный подход, учитывая специфику автодилерского бизнеса и потребности аудитории.

На вебинаре вы:

🔴 узнаете, какие SEO-стратегии существуют и как выбрать подходящую для сайта автодилера,

🔴 рассмотрите реальные кейсы из отрасли авто, B2B, e-commerce, недвижимости и других ниш бизнеса,

🔴 получите практические рекомендации, которые помогут внедрить стратегии и избежать типичных ошибок.


Спикер — Надежда Коробова, руководитель SEO-отдела: 9 лет в SEO, 200+ успешных проектов из разных сфер бизнеса.

Модератор — Александр Торичко, CEO Artsofte Digital, 16 лет в маркетинге.

Когда: 20 марта 13.00 МСК
Тайминг: 50 минут доклад + вопросы слушателей


🔜 Зарегистрируйтесь на вебинар по этой ссылке
и подпишитесь на канал, чтобы не пропустить трансляцию.


Реклама. ООО «Адиджитал».
ИНН: 6685145735

По данным Cox Automotive продажи автомобилей с пробегом в США в феврале выросли к аналогичному периоду прошлого года на 6%. При этом продажи сертифицированных автомобилей сократились на 3%.

На лицо смещение рынка в сторону менее качественных и возрастных авто.

Очень похоже на ситуацию у нас. Как и ситуация с дилерами. Часть уже поняли, что надо работать со всеми сегментами, а часть все мечтают, что опять все будет как раньше.

НЕ БУДЕТ!

⚫️Zeekr не отстает от LiXiang

В феврале этого года было зарегистрировано 200 автомобилей Zeekr, что на 80% меньше, чем в феврале 2024 года (985 машин). Лидером по продажам среди моделей стал 001 — 121 единица (-82%).

Основная доля регистраций пришлась на Центральный ФО — 102 машины, что составляет 51% от общего количества продаж. На Москву пришелся 41% от общего числа регистраций (82 авто).

Доля рынка Zeekr составила 0,26%, что на 0,67 процентных пункта меньше, чем в аналогичном периоде прошлого года (0,93%).

Данные: «Автостат Инфо»

😁 А мои подписчики оптимисты!

6 марта проводил опрос по прогнозам продаж новых автомобилей в марте. Исключаем тех, кто просто хотел посмотреть на ответы других и получаем, что самый популярный ответ – падение к аналогичному периоду 2024 году будет в пределах от 10 до 20%. Этот вариант набрал 31%. На втором месте вариант с падением от 20 до 30%. Были и те, кто верил в рост или, как минимум сохранение продаж.

В итоге пока идем на уровень -45%. Остается надеется, что негатив второй половины месяца будет меньше и падение будет не столь катастрофичным. Справедливости ради март прошлого года по известным причинам был фееричным. Но это никак не оправдывает такого обвала.

😢 — все будет в итоге хуже, чем -30%
👍 — вторая половина улучшит ситуацию до -30%
🔥 — падение будет существенно меньше 30%

P.S. В следующем выпуске Мыслей хочу затронуть факторы, которые привели к данной ситуации. А главное попытаюсь спрогнозировать что дальше.

📊 C помощью коллег из CARgument собрал данные по изменению цен на прошедшей неделе (10.03 — 14.03). Несмотря на молчание грандов, стоящие внимания изменения в прайс-листах все же были.

Exeed снизил цены на комплектации 2024 года:
🔴RX. - 100 000 руб. (на Premium IOV и Flagship 24PY).
🔴VX New. - 350 000 руб. (кроме Prestige 24PY).

На мой взгляд, Exeed нужно активнее снижать цены на весь модельный ряд, учитывая проблемы с продажами.

Jetour установил скидки на:
🔴Dashing. На комплектации Luxury AWD и Sport AWD 24PY установлена скидка 200 000 руб. На комплектации 2025 года установлена скидка 150 000 - 300 000 руб.
🔴X70. 100 000 руб. (Luxury 25PY)
🔴X70 Plus. 200 000 руб. (комплектации 2025 года).
🔴X90 Plus. 150 000 руб. (комплектации 2025 года).

Voyah изменил условия на:
🔴Free Sport Edition. Скидка на комплектацию Standard 24PY выросла на 800 000, с 700 000 до 1 500 000 руб. На комплектацию Standard RUS 25PY установлена скидка 1 500 000 руб.
🔴Dream. Цена на комплектацию PHEV LR 23PY снизилась на 2 400 000, с 10 890 000 до 8 490 000 руб. На комплектации PHEV LR 23 - 24 года и PHEV LR RUS 24 - 25 года установлена скидка 300 000 - 1 000 000 руб.
🔴Passion. На все комплектации 2023 года установлена скидка 3 000 000 - 3 299 900 руб.

Evolute установил скидку на:
🔴i-VAN. На комплектацию Standard 24PY установлена скидка 300 000 руб.

KGM снизил цены на комплектации 2024 года:
🔴Korando, Torres. - 350 000 руб.

Учитывая цены, им никакие скидки не помогут.

Solaris изменил условия на:
🔴KRX. Цена на комплектацию Prestige 25PY снизилась на 18 000, с 2 466 000 до 2 448 000 руб.

DFM снизил цену на:
🔴580. Цена на комплектацию Luxury 24PY снизилась на 50 000, с 1 949 000 до 1 899 000 руб.

✏️ Привет, дорогие мои читатели!

В этот раз решил поразмышлять про персонал. Это самая тяжелая тема, которая могла бы прийти мне в голову. Натолкнула меня на это исследование Виктора Решетова по автомаркетологам с одной стороны.

И конечно же обстоятельные разговоры с собственниками (в частности, с Владимиром Поповым, с которым я с огромным удовольствием болтаю часами), с другой стороны.

Начну с частного. С исследования Виктора. Почему обратил внимание? Он работает директором по маркетингу компании Автокласс. Вроде региональная компания (не Рольф, Авилон и остальные). Но ребята очень бодрые, инновационные. В общем, не скрою, попали в круг дилеров-любимчиков.

Меня лично больше всего заинтересовало, что он посмотрел на проблему выгорания персонала со стороны топа. И решил в этом разобраться. В самом исследовании много факторов. Рекомендую подробно разобраться собственникам и генеральным директорам. Я же решил остановиться на том, что меня особенно заинтересовало.

➖ 40% маркетологов не уверены в своем вкладе в общий успех компании. 4 из 10! Это жесть.
➖ При этом пятерым из десяти кайф влиять на общий результат.
➖ Есть интересная история, что двоих из трех мотивируют интересные задачи. Спросите себя – ставите ли вы такие им.
➖ Для чуть больше половины обучение и развитие – важный фактор успешности работы. И тут у меня сразу вопрос: а другая половина какого хрена делает на работе?

В исследовании есть еще много интересного. Но я бы выделил бы, что 50% рассматривают вариант покинуть компанию. А это, прямо скажу, плохой сигнал. При том, что 2/3 из этого количества, не просто рассматривают, а хотят покинуть компания. При этом самым ключевым фактором является финансовая стабильность компании. И тут я рекомендую собственникам и топам немного спуститься с небес. И вспомнить, что одна из основных задача лидера – дать чувство защищенности своим сотрудникам.

Прежде чем перейду к глобальным выводам по проблемам с персоналом, которые обсуждал с собственниками крупных дилерских холдингов, хочу поделиться данными моих друзей из Автохаба. Спасибо отдельное Гаджи, что делится цифрами.

➖ По оценке Автохаба в сегменте направления АСП (дилеры и профессиональные независимые игроки) работает порядка 75к сотрудников
➖ Большая часть этих людей работали 4 года в «рынке продавца». Тем самым либо потеряли ключевые навыки продаж АСП, либо вообще не владеют этими знаниями.
➖ Автохаб уже внедрил 11 разных программ, за 4 года существования направления «Школ» обучили 5к сотрудников из 325 компаний.

Автохаб на этом рынке занимает около от 20до 30% (если учитывать все каналы обучения в направлении АСП). Это моя оценка. Эти цифры означают, что ситуацию можно характеризовать… Ну матом же нельзя. Хотя вы и так поняли, о чем я.

А теперь о главном, что обсуждали с собственниками: качество персонала за 15 лет в дилерском бизнесе сильно снизилось. Это касается и рядового состава, и линейного менеджмента, и топ-менеджмента. И у этого есть причины:

➖ Привлекательность отрасли сильно упала.
➖ Избалованность части персонала в длительный период дефицита (пост пандемийный период и период ухода значительного количества брендов).
➖ Потеря части квалифицированного персонала в период дефицита, когда руководство дилеров считало, что заслуга не сотрудников, а ситуации.
➖ Смена поколений.
➖ Проблема с подготовкой профильных кадров.
➖ Проблема с обучением персонала.
➖ Потеря квалификации управленцев.
➖ Ошибки в стратегии развития бизнеса.

В общем, как видите, нет черного и белого. Нет такого, что виновата лишь одна сторона. Вывод? Конечно, задача лидера собрать команду, замотивировать, организовать обучение, показать перспективы. А сахарных отправить в другие отрасли. По-другому не получится. Ну а не сахарным пахать и кайфовать от достигнутых результатов. Материальных и не только.

Полная версия, естественно, в видеоформате.

⭐️ Персонал

А вот и уже седьмой по счету выпуск «Мысли». Темой нового ролика стал один из самых сложных аспектов в автобизнесе — персонал. Я проанализирую исследование Виктора Решетова, а также отвечу на вопрос: «Что делать собственникам?».

Поддержите подпиской, лайком и комментарием! Чуть позже выйдет текстовая расшифровка основных тезисов выпуска, но в видеоформате всегда есть то, что не войдет в пост в telegram-канале 😉

YouTube | Rutube | VK Видео | Аудио

⚫️Доли рынка моделей в феврале

В феврале 2025 года Lada Vesta стала лидером среди топ-10 моделей по росту доли рынка (с 8,97% до 10,46%), а Lada Granta, напротив, показала наихудшую динамику, потеряв 0,61 процентных пункта (снижение с 12,83% до 12,22%).

В топ-10 февраля попал Changan UNI-S, благодаря росту доли рынка с 2,37% до 2,66%. В то же время, Haval M6 покинул первую десятку (снижение доли с 2,59% до 2,3%).

По оси X показана доля рынка, по оси Y — изменение в процентных пунктах. Сравнение топ-10 моделей февраля с январем 2025 года.

Данные: «Автостат Инфо»

💡 Мысли. Персонал

В эту пятницу мысли мои будут на тему персонала. Подтолкнул меня к этому Виктор Решетов своим исследованием.

А пока можете посмотреть прошлый выпуск, в котором я подвел итоги февраля, рассмотрев наиболее значимые новости для авторынка 😉

⚫️Снижение продаж LiXiang продолжилось

В феврале 2025 года регистрации автомобилей LiXiang продолжили падение. Всего было продано 690 машин, что на 75% меньше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года (2731 машина). Наиболее популярной моделью как и прежде остается L7 — 339 единиц (-77%).

Ожидаемо Москва заняла первое место по числу регистраций автомобилей марки: на нее пришлось 36% от общего числа проданных машин (247 единиц). Всего же в Центральном ФО было зарегистрировано 350 автомобилей бренда, или 51% от всего объема регистраций в феврале.

Доля рынка марки сократилась на 1.7 процентных пункта: с 2.58% в феврале 2024 года до 0.88% в феврале 2025 года.

Данные: «Автостат Инфо»

Прилетел в Москву. Домой. И первое, что попалось на глаза, когда зашел домой - сертификат, который получил на одном из этапов классной идеи Haraba.

Да, я почувствовал себя тупым на этой программе. Это не псевдо скромность. Так и есть. Кто смотрел программу, тот поймет.

Но главное не в этом, а в истине.

Главное в основной идее! За что я безумно благодарен Гаджи.

Победитель отправляет выигрыш на благие дела. Я был первый, кто удвоил от своего имени эту сумму. Потому что считаю это важным. Не про сумму совсем речь. А про вовлечение.

У нас как-то не принято говорить про добрые дела. И я понимаю почему. Тоже долго так считал.

Но в какой-то момент понял, что это не правильно. В 2013 году к компании, которой я владел, обратился детский дом с просьбой помочь с автомобилем возить деток в бассейн. У меня не было сомнений, что надо помочь. Дал команду все сделать. Ко мне пришли два сотрудника со словами: «давайте сотрудникам скажем. Может кто-то из них тоже чем-то захочет помочь». Я сначала сказал, что не надо. Давайте сделаем все тихо. Но эти две замечательные женщины с горячими глазами меня убедили, что не надо держать в тайне хорошие дела. Им не возможно было отказать. Кстати, одной из них была Елена Стулова, которая не только выстраивала нереальные рекламные компании, которые уничтожали таких конкурентов, как Рольф, но и делала много для внутреннего маркетинга, про который многие не думают.

В итоге на следующий день сотрудники завали приемную детскими игрушками, наборами для рисования и еще многими другими необходимыми вещами, которые директор детского дома попросила.
А еще они договорились поехать в детский дом и подарить детям праздник.
Это был настоящий кайф.

К чему я это? Хорошими делами надо делиться.

У меня много подписчиков. У каждого свои возможности. Не важно сколько вы готовы выделить. Важно участие. Давайте сделаем каких-нибудь деток счастливее вместе. Напишите какому детскому дому надо помочь. Выберу первый, кого упомянут в комментарии с указанным контактом. Я с ними свяжусь. Узнаю реквизиты. Опубликую. И мы все им перечислим деньги. Напрямую!!! Все прозрачно.

Хараба оставила за мной выбор кому помочь. Изначально я удвоил их сумму. Вы добавите еще. Плюс кто захочет со мной поехать - сорганизуемся.

P.S. Я понимаю по себе, что поездка - очень сложная эмоциональная нагрузка, испытание. Но это того стоит.

Дополнение:
Благодаря Анне появилась классная идея. Вернемся с ней попозже.

Посмотрел сколько Toyota китайской сборки ввезли из Китая с момента ухода бренда с официальными продажами из Росиии. Подробности в таблицы. Там нет Прадиков. но их всего 9 штук было ввезено. А так 24К. Вроде и не много, но и не мало. Добавьте сюда еще другие. Но в этой цифре совсем другой смысл. Номенклатура запасных частей и их номера отличаются от того, что дилеры привыкли обслуживать. А это другая история.

1. Напомнить о последнем выпуске Мыслей.
2. Подвести итоги голосований.

⚫️Изменения долей брендов в феврале

В феврале по росту доли рынка лидером стала Chery, прибавив 0,69 процентных пункта (с 10,05% до 10,74%). Haval, напротив, показал наибольшее снижение среди топ-10, потеряв 1,01 процентных пункта (с 13,27% до 12,26%).

В топ-10 февраля попал Exeed, причем его доля рынка снизилась с 1,86% до 1,84%. В то же время, Tank покинул первую десятку (снижение доли с 1,88% до 1,79%).

По оси X показана доля рынка, по оси Y — изменение в процентных пунктах. Сравнение топ-10 марок февраля с январем 2025 года.

Данные: Автостат Инфо

📊 Коллеги из CARgument помогли собрать информацию по ценам и скидкам на неделе с 3 по 7 марта. А она выдалась очень даже бурной!

LADA увеличила цены на:
🔴Vesta, Vesta Cross, Vesta SW, Vesta SW Cross. Цены на комплектации Enjoy'24 и Techno'24 2024 - 2025 года выросли на 6 000 руб.

Geely изменил скидки на комплектации 2024 года:
🔴Coolray. - 5 000 руб.
🔴Emgrand. - 85 000 руб.
🔴Monjaro. + 70 000 руб.
🔴Atlas. + 100 000 руб.

И установил скидки на:
🔴Cityray, Preface. 50 000 руб. (комплектации 2024 года).
🔴Okavango. 50 000 - 150 000 руб. (2023 - 2024 года).

BelGee изменил скидки на:
🔴X50, X70. Скидка на комплектации 2024 года выросла на 50 000 руб. На комплектации 2025 года установлена скидка 50 000 руб.

Knewstar изменил условия на:
🔴001. Скидка на все комплектации 2024 года выросла на 60 000, с 150 000 до 210 000 руб.

Haval установил скидки на комплектации 24 - 25 года:
🔴Dargo, Dargo X. 100 000 - 200 000 руб.
🔴F7. 150 000 руб.
А также поднял скидки на:
🔴Jolion. + 200 000 руб. (комплектации 2025 года).
🔴M6. + 50 000 руб. (комплектация Base 24PY)
🔴H3. + 150 000 руб. (комплектации 2024 года).

Evolute пересмотрел условия на:
🔴i-JET. Цена на комплектацию Standard 24PY снизилась на 1 145 000, с 6 420 000 до 5 275 000 руб. Скидка 1 245 000 руб. отменена.
🔴i-SKY. Цена на комплектацию Standard 23 - 24 года снизилась на 1 000 000, с 4 920 000 до 3 920 000 руб. Скидка 1 745 000 руб. отменена.

Jaecoo установил скидку на комплектации 2025 года:
🔴J7. 120 000 - 470 000 руб.

JAC установил и пересмотрел скидки на комплектации 2023 - 2024 года:
🔴JS3. + 180 000 - 200 000 руб.
🔴JS6. + 150 000 - 200 000 руб.
🔴J7. 200 000 руб.
🔴T8. 400 000 руб.
🔴T8 Pro. 350 000 руб. (комплектация Full Extra 2.4PT 204 MT6 4WD)
🔴T9. 100 000 руб. (комплектация Explore 24PY). Цена на эту комплектацию выросла на 50 000 руб.

GAC поднял цены на комплектации 2024 года:
🔴GS3. + 50 000 руб.
🔴GS8. + 100 000 руб.

Kaiyi снизила скидки на комплектации 2024 года:
🔴E5, X3, X7 Kunlun. - 50 000 руб.
🔴X3 Pro. - 50 000 руб. (комплектация Luxury 24PY).

BAIC изменил цены на комплектации 2024 года:
🔴X35. - 102 000 - 128 000 руб.
🔴X55. + 66 000 - 79 000 руб. (кроме Elite 24PY).
🔴X75. + 96 000 - 120 000 руб. (кроме Comfort 24PY).
🔴BJ40. + 100 000 руб. (кроме Champion 24PY).
🔴U5 Plus. + 5 000 - 15 000 руб. (кроме Honor 24PY).

Wey установил скидки на комплектации 2024 года:
🔴07. На комплектацию Premium 24PY установлена скидка 150 000 руб.
🔴80. На комплектацию Premium 24PY установлена скидка 500 000 руб.
🔴80 Business Lounge. На комплектацию Business Lounge 24PY установлена скидка 300 000 руб.

Bestune изменил условия на:
🔴T77. Цены на все комплектации 23 - 24 года снизились на 840 000 - 940 000 руб. Скидка в размере 250 000 - 350 000 руб. отменена.

DFM обновил условия на:
🔴DFM 580. Цена на комплектацию Luxury 24PY снизилась на 550 000 руб. Скидка на данную комплектацию 350 000 руб. отменена.
🔴DFM DF6. Цены на комплектации 2023 года снизились на 649 000 - 849 000 руб. Скидка 300 000 - 450 000 руб. отменена.
🔴DFM Shine Max. Скидка на все комплектации 2024 года в размере 100 000 - 491 000 руб. отменена.
🔴DFSK 500. Скидка на комплектацию Premium 24PY в размере 270 000 рублей отменена.
🔴DFSK ix5. Цена на комплектацию Premium 24PY снизилась на 400 000 руб. Скидка на данную комплектацию 100 000 руб. отменена.
🔴DFSK ix7. Скидка на комплектацию Premium 24PY в размере 200 000 руб. отменена.

Oting изменил скидку на:
🔴Paladin. Скидка на все комплектации 2024 года выросла на 200 000, с 300 000 до 500 000 руб.

Aito увеличил скидку на:
🔴M5. Скидка на комплектацию Ultimate 23PY выросла на 100 000, с 900 000 до 1 000 000 руб.

Seres поднял скидку на:
🔴M5. Скидка на комплектацию Premium 24PY выросла на 200 000, с 200 000 до 400 000 руб.

VGV установил скидки на комплектации 2024 года:
🔴U70 Pro. 100 000 руб. (кроме Comfort 5/7 seats).
🔴U75 Plus. 100 000 руб.

Soueast пересмотрел цену на:
🔴S07. Цена на комплектацию Comfort 4WD 24PY выросла на 100 000, с 3 199 000 до 3 299 000 руб.

Rox установил скидку на комплектации 2024 года:
🔴001. 500 000 руб.

Редко даю ссылки на другие источники. Потому что почти все каналы этим занимаются.

Но в данном случае решил. Светлану Виноградову всегда интересно почитать. Чтобы поразмыслить. Ведь особое мнение как раз и стимулирует развитие.

Даже если не согласен, как, например, в том, что клиенты Chery не будут покупать TENET. Опыт Belgee (пусть и не на 100% совпадающая ситуация) тому пример.

Ну а 8 месячный запас у дилеров вызвал вопрос. Даже если учесть, что имелись ввиду и остатки производителей, все равно не пойму. Светлана считает, что продажи в месяц сколько должны быть? Или возможно имела ввиду вместе с новым производством и новым импортом. То есть смысл в том, что распродажа накопленного излишка, учитывая новые поставки на склады дилеров, займет 8 месяцев. Но для этого надо знать планы производства и импорта. В общем фраза требует расшифровки.

А вот тема с отказом от убыточных производителей правильная. Как и продажа запасных частей под собственным брендом. Правда это удел достаточно крупных дилерских холдингов. Масштаб имеет значение.

По собственному производству интересна отсылка к опыту Казахстана. Тут действительно уникальная ситуация. Как сказал мне один из собственников: «у нас в основном только межвидовая конкуренция, а внутри дилерской сети ее нет. Все дилеры марки мне принадлежат»!
Но опять же вопрос в бюджете. Инвестиции в заводы в Казахстане колеблются от 150 до 200 млн долларов. Что-то мне подсказывает, что в России смело можно умножать на 2.
Еще интереснее мысль, что у проекта есть перспективы потому что до сих пор еще много людей не хотят покупать китайские автомобили. При этом признает, что сами разработать автомобиль не смогут. Интересно, а кто же донором будет? И тогда почему те, кто не хочет покупать китайский автомобиль, должны купить рольфовский?

Тема с проверкой автомобилей при перепродаже обязательно у дилеров не нова. Честно говоря, не вижу перспектив. НСТО (особенно сетевые) резонно скажут: «а мы чем хуже?» и ФАС их поддержит.

В общем читайте, размышляйте. Критическое мышление очень помогает развиваться.

Милые, прекрасные женщины!

Ради вас мужчины готовы совершать безумные поступки😎

8 Марта - самый замечательный праздник! Ведь он символизирует любовь❤️ любовь к маме, к любимой женщине, к дочери.

Будте счастливы! Всегда! Пусть любовь и забота окружают вас круглый год!

Ну а сегодня мы просто имеем возможность с утра до ночи, бросив все дела, показать как вы для нас важны! 😉🥰

✏️ Привет, дорогие мои читатели!

В этот раз решил подвести итоги февраля. Для начала перечислю новости, которые лично меня зацепили, а потом поговорим про цифры. И так, основные новости, которые на мой взгляд влияют не на отдельно взятую компанию, а на рынок в целом.

➖ Началась подготовка к производству автомобилей бренда TENET на заводе «АГР» в Калуге. Параллельно дилерам Chery объявили, что с ними будут заключать дилерские договоры по бренду TENET. Ситуацию разбирал у себя в ТГ-канале. Вывод: один из крупнейших игроков на рынке наконец-то получит в итоге локализованное производство. А значит конкуренция в первой четверке китайских брендов обостриться.

➖ Changan и «Автотор» ведут переговоры о возможности запуска контрактной сборки. Если они будут успешны, то тогда уж точно в первой четверке будет интересно.

➖ Великобритания ввела санкции против «Авилона» и ее бывшего президента Андрея Павловича, который в настоящее время является генеральным директором ООО «АГР-Холдинг». На эту компанию приобретались российские производственные активы Hyundai и Volkswagen в Петербурге и Калуге соответственно. Так что не зря был создан бренд TENET.

➖ Под санкции попал бенефициар дилерской группы «Автодом» Андрей Ольховский. «Автодом» весной 2023 года приобрела российские активы Mercedes, включая автозавод в Есипово, на котором идет подготовка к выпуску автомобилей EXEED под брендом Esteo. Опять же не зря.

➖ Росстандарт приостановил действие одобрения типа транспортных средств (ОТТС, включая его распространения), выданного в отношении грузовых автомобилей SHACMAN типа SX3258. Ситуацию разбирал. Если кратко, то государство показало, что приоритет для него – локализация производства.

➖ Несмотря на слухи об уходе из компании, которые время от времени возникали, «Рольф» объявил о назначении на должность нового/старого генерального директора — Светланы Виноградовой. Значит, что период определенной турбулентности в менеджменте компании закончен. С чем я лично Свету и поздравляю. А конкурентам советую не расслабляться.

➖ «СберАвто» запустил сервис подбора авто с помощью искусственного интеллекта. Подробно описал что в итоге получилось у себя в ТГ канале. А почему обратил внимание на новость? Потому что прежде, чем громко заявлять, надо сначала сделать, протестировать, убедится что получилось, а потом уже трубить.

➖ Wildberries и Pango Cars запустили продажи машин. Pango Cars в свое время говорил, что мы создаем маркетплейс. Дилеры, приходите к нам, вы получите доступ к огромной клиентской массе. Еще вам дадим технологии, обучим персонал, а потом вместо развития собственного маркетплейса идут в WB. Что-то мне подсказывает, что через какое-то время те, кто подписался с Pango Cars зададутся вопросом: а нам они зачем? И таким же вопросом может задаться WB, если проект окажется для них удачным. Пока ощущения, что они со СберАвто близнецы. Так что пока это для меня какой-то хитрый план Антона Ганжи. Антон, давай рассказывай.

А теперь к цифрам за февраль. По данным Минпромторга, новых легковых автомобилей в феврале 2025 года было продано 77т против 103т за аналогичный период 2024 года. Падение 25%. По данным Автостат Инфо, было продано 78т против 106т (-26%). При этом надо не забывать об ухудшении показателей по доходности на 1 автомобиль. И тогда совсем не весело.

Рынок АСП. 423 тысячи против 452 тысяч автомобилей в феврале 2024 года (-6%). Вторичный рынок, как и всегда, не имеет такой волатильности, как рынок новых автомобилей. В этом сегменте тоже с доходностью ухудшение.

Аукционная торговля дилеров, по данным CarSale, (вчера был пост) показала рост в феврале по отношению к январю. Посмотрел по отношению к февралю 2024 года. В количестве выросли. В относительной доходности по выкупленным выросли, по комиссионным небольшое снижение. В абсолютных и там, и там снижение за счет более низких средних цен продающихся автомобилей.

Так что тема антикризисного управления (и особенно управления ликвидностью) стала еще актуальней.

⭐️ Итоги февраля

В эту пятницу я решил подвести итоги февраля, проанализировав ключевые новости авторынка. Некоторые из них:

➖ Подготовка к производству TENET
➖ Переговоры Changan и «Автотор»
➖ Санкции против «Авилон» и бенефициара «АВТОДОМ»
➖ Новый гендиректор в «Рольф»
➖ Сервис подбора авто от «СберАвто»

Не забывайте про подписку и лайки. Ну и как всегда, вы можете предложить тему для следующего выпуска. Пишите свои идеи в комментариях 😉

YouTube | Rutube | VK Видео | Аудио

Экономики без политики (как и наоборот) не существуют раздельно.

И вот вопрос: повлияет ли на работу китайских компаний в России заявления представителей КНР о необходимости участия Украины и Европы в переговорах между Россией и США? А точнее продолжение этой риторики. Потому что само заявление у нас в публичной плоскости просто проигнорировано.

💡 Итоги февраля: позитив сквозь слезы

По итогам голосования в telegram-канале я решил не менять день недели выпуска "Мыслей", и очередное видео выйдет, как и обычно, в пятницу, то есть завтра. В этот раз я подведу итоги и пройдусь по самым интересным новостям февраля.

📈 СarSale: результаты в феврале

А вот вам позитив. На фоне общего негативного тренда на рынке, аукционная торговля в феврале продемонстрировала результаты ощутимо лучше, чем в предыдущем месяце.

Выросли практически все ключевые показатели, как для автомобилей со склада, так и для комиссионных авто. Учитывая дорогое фондирование, аукционы становятся все более привлекательными (за счет скорости оборота капитала и масштабности рынка в сегменте 7+).

Доля успешных сделок с первого раза для собственных авто выросла до впечатляющих 70%, с увеличением общего количества запусков на 16%. Обратите внимание, что маржинальность достигла 24%, то есть 92 000 руб. при среднем чеке в 473 000 руб.

Комиссионка также показала рост количества запусков (+24%) и доли проданных машин (44%). Причем, несмотря на то, что процент наценки и снизился до 17,2%, в рублях маржинальность даже показала небольшой рост благодаря значительному увеличению среднего чека до 594 000 рублей.

📉 Рынок автомобилей в феврале

По данным «Автостат Инфо», основанным на регистрациях в ГИБДД, сокращение рынка автомобилей с пробегом в феврале 2025 года составило 6% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

Рынок новых автомобилей показал падение на 26%.

Добрый день!

Совершенно незаметно пролетел месяц моей новой программы. Пока до тысячных просмотров далеко, но я верю, что так и будет. В том числе и благодаря вашей помощи.

Для тех, кто отдыхает в выходные и не смотрит видео по работе (кстати, правильно делает) решил выложить в рабочие дни напоминание про выпуски программы «Мысли».

⭐️ Планы производителей и права потребителей
YouTube | Rutube | VK Видео

⭐️ Антикризисное управление и ликвидность
YouTube | Rutube | VK Видео

⭐️ Антикризисное управление и инвестиции
YouTube | Rutube | VK Видео | Аудио

⭐️ Вернутся ли производители?
YouTube | Rutube | VK Видео | Аудио

⭐️ Загрузка СТО дилера
YouTube | Rutube | VK Видео | Аудио

🫠 СберАвто и ИИ для подбора авто

На прошлой неделе инфопространство было заполнено новостью про ИИ для подбора авто на платформе СберАвто. Пафосно заявили, что это первый на рынке опыт.

Новая разработка, по словам руководства СберАвто, анализирует запросы и подбирает подходящую для пользователя машину, экономя время клиента и позволяя получить максимум информации для принятия решения о покупке. Как понимаете, это все из пресс-релиза, который журналисты радостно понесли в массы. Некоторые, правда, промаркировали это рекламой.

Пересказывать не буду все остальное. Если захотите, легко найдете и описание, и пафосные слова генерального директора Сберавто Ильи Федорченко, и директора дивизиона «Авто» Сбербанка Натальи Русовой.

Я же решил просто попробовать подобрать автомобиль. И посмотреть насколько удобен подбор автомобиля. Кратко итог по запросу «купить авто сыну»:

➖ При заходе на сайт СберАвто с мобильного телефона дополнительных вопросов не было. Сразу предложили рассмотреть три автомобиля: KIA K900, BMW M5, Toyota Avalon. Странный наборчик.
➖ При заходе на сайт с компьютера после запроса дополнительно уточнил тип кузова и ограничения по бюджету. Интересно, почему в мобильной версии не было дополнительных вопросов? И предложение уже включало в себя LADA Granta и Geely Preface — тоже странный комплект.
➖ Но самое интересное, что при просьбе показать, что есть в наличии, получил ответ: «Извините, но моя задача — помогать исключительно с вопросами, связанными с выбором автомобиля или предоставлением справочной информации о моделях». (А вот тут не понял. В пресс-релизе написано: «Она также может сопроводить по этапам покупки». Ну и там про радость клиента).

Вот вам и финал. На просьбу уточнить, где можно ознакомиться с автомобилями в наличии, получил ответ, который, по сути, звучит так: да где угодно. Сам ответ на скрине.

Просто феерично!

А ведь я еще 3 года назад очередной команде СберАвто (я уже сбился со счета сколько их сменилось) по их же просьбе объяснял что не так с проектом. И никакие супер бюджеты не помогут, когда нет понимания для чего этот проект.

Коллеги, кто ответил «нет, но планируем», напишите в личку пожалуйста!
Возможно наше решение заинтересует😉

📊 Первая неделя без изменений

К сожалению или счастью, на прошлой неделе дистрибьюторы не вносили изменения по ценам и скидкам в свои прайс-листы. Надеюсь, что на этой неделе они будут, и я поделюсь ими с вами в следующий понедельник 😉

UPD: Изменения все же были. Спасибо внимательному подписчику канала, который обратил на это внимание.

Bestune cнизил цены на:
🔴 T77. Цены на комплектации 2023 года снизились на 940 000 руб., а 2024 года – на 840 000 руб. Скидка в размере 250 000 - 350 000 рублей отменена.

✏️ Привет, дорогие мои читатели!

Мысли мои в этот раз про потенциальную загрузку сервисов по китайским брендам в 2025 году. В дискуссии к одной из моих публикаций в ТГ была высказана идея, что парка уже вроде как достаточно. Я бегло посчитал и показал, что пока недостаточно. Но я был бы не я, если бы подробно не разобрался бы в этой теме.

Взял данные по парку в Автоспектре. По Haval, Chery, Geely, Changan, GAC, JAC, FAW. Учитывал автомобили возрастом до 5 лет включительно. По остальным с момента старта продаж.

Взял данные по количеству дилеров. Их собирал, когда считал продажи на одного дилера.

У дилеров попросил поделиться данными по возвратности по годам, количеству заездов в год на один VIN, средней стоимости одного заказ-наряда (правда тут разброс оказался большой и нет корреляции с расположением. Поэтому эту часть исследования продолжу и, возможно, расскажу позже). А пока смотрим машино-заезды.

Дилеры, принимавшие участие, представляют Москву, Санкт-Петербург и несколько крупных региональных городов. Понятно, что есть определенная доля допущений, так как данные получены от 7 дилерских холдингов. Но поверьте мне, принципиально это картины не искажает. Поскольку разброс между дилерами по возвратности и частотности незначителен.

Плюс итоговые данные — это средние показатели. У одних дилеров они будут выше (а у отдельных существенно), но при этом у других ниже.

Однако общую картину по каждому бренду показывают. Так же, как и средние продажи новых автомобилей на одного дилера. Кстати, данные в определенной степени коррелируют и еще раз показывают какие производители перестарались с развитием дилерских сетей.

Плюс надо учитывать, что некоторые СТО дилеров загружаются сразу несколькими китайскими брендам. Например, многие дилеры Mercedes продают и обслуживают Seres/AITO, Voyah, Hongqi. Но и это им в купе в среднем дает 3 - 4 машинозаезда итого по трем брендам. Да, они продолжают обслуживать парк Mercedes, который в возрасте до 5 лет почти 143 тысячи автомобилей. А еще 72 тысячи автомобилей в возрасте 6 и 7 лет.

Однако повторюсь – цель исследования посмотреть сколько же загрузки дают именно китайские бренды.

И так. Безусловный лидер Haval. Самый большой парк и наименьшее среди крупнейших китайских производителей количество СТО. Тут была проблема посчитать СТО в связи с разделением сети на Сити и Про. Потому что просто плюсовать две сетки нельзя. 9 заездов в среднем на дилера в день – это результат, до которого остальным китайцам далеко. Правда при этом надо учитывать, что многие дилеры имеют отдельные коробки и не загружают другими брендами. А это минус.

Дальше Chery и Geely (кстати, тут абсолютно справедливо будет приплюсовать показатели Belgee) с показателем 6,2 заезда на дилера в день у каждого. И тут тоже часть дилеров имеют моно СТО.

Tank, Changan, Exeed имеют показатели от 3,7 до 4,1 заезда. По Changan тоже не просто было считать. Но вроде справился.

Ну и остальные бренды, по которым собрал данные, сами видите. Просто на дне.

Да, в течение 2025 года ситуация будет понемногу становиться лучше. Плюс еще раз повторюсь, СТО дилеров дозагружаются брендами, с которыми работали. Но там парк стареет и постепенно улетучивается в НСТО или даже гаражи.

И тут вопрос: сможет ли пополнение парка за счет продажи новых автомобилей компенсировать отток от дилеров брендов, которые сейчас им помогают зарабатывать. Особенно, если дилер не умеет работать с сегментами 6-7 и 8-10 лет. Для примера: парк по Hyundai возрастом до 5 лет включительно – почти 600 000. А от 6 до 10 лет – еще 785 000. По KIA – 734 000 и 910 000 соответственно. Toyota – 420 000 и 683 000.

И опять про инвестиции в конкретные китайские бренды. Надо смотреть кто из них имеет перспективы, а кто нет.

Ну а менеджменту производителей стоит точно задумываться о развитии сети не только с точки зрения продаж новых автомобилей на одну точку, но и с точки зрения загрузки сервиса. Берите пример с того, как вела себя Toyota. А пока в большинстве производителей, которых обзвонил, мне сказали, что их эти данные пока не интересуют.

Вот так и живем.

Автостат через неделю после моей публикации опросил дилеров на тему возврата производителей.
Поскольку там мои комментарии удаляют, то тут уж никто не помешает сказать, что рад тому, что мнения опрошенных дилеров практически полностью совпадает с моим. Только с Евгением Житнухиным из Фрэш не соглашусь по поводу Renault и Nissan.
С мнением дилеров можно на сайте Автостата ознакомиться.

⭐️ Загрузка СТО дилера

Сегодня мы разберем: может ли сервис дилера жить на трафике по китайским брендам?

Подписывайтесь и ставьте лайки! Так буду видеть, что вам интересна видеорубрика. Я читаю все комментарии, поэтому если есть какая-то интересующая вас тема, то смело пишите!

А еще в видеоверсии есть то, чего не будет в печатной 😉

YouTube | Rutube | VK Видео | Аудио

💡 Завтра выйдет выпуск «Мыслей»

Основная тема нового видео — возможно ли сервису дилера жить на трафике по китайским брендам? А вот некоторые из вопросов, ответы на которые вы найдете:

➖ Сможет ли продажа китайских автомобилей компенсировать отток старых брендов?
➖ Какая загрузка у СТО дилеров китайскими марками?
➖ Кто в лидерах и аутсайдерах?
➖ Какие перспективы у сервиса?
➖ Что делать производителям?

Я проанализировал не только парк, но и возвратность с частотностью. Результаты по брендам уже завтра!

⚫️Лучшие сделки недели

Лучшую абсолютную маржинальность на прошедшей недели зафиксировал пермский дилер, которому удалось заработать 247 тысяч рублей на Hyundai Santa Fe. По относительной маржинальности лучшая сделка была также у дилера из Перми на Lada 2108 — 588%.

Что касается автомобилей на комиссии, то рекордной сделкой по абсолютной наценке стал Nissan X-Trail, проданный дилером из Красноярска (+500 тысяч рублей). По относительной наценке лучший результат у смоленского дилера на Peugeot 406 (+186%).