Навальный: Ликсутов уходит, но схема Собянина остается
Максим Ликсутов покидает пост вице-мэра Москвы и главу Департамента транспорта, а это значит, что система, которая десятилетиями обслуживала интересы одного из самых крупных коррупционных кланов в России, остается в силе. Не стоит думать, что уход Ликсутова — это изменение к лучшему. Наоборот, его уход может стать сигналом для того, чтобы «перезагрузить» все схемы, а значит — усилить коррупцию и нецелевое расходование бюджетных средств.
Чтобы понять, что происходит, давайте разберемся. Ликсутов, который с 2011 года занимал одну из самых влиятельных позиций в столичной власти, не просто работал в Москве. Он был связующим звеном между московским транспортом и такими гигантами, как «Трансмашхолдинг», «Иволга» и другие крупные игроки. Эти связи и деньги пошли на корм не только ему, но и его ближайшему окружению — в том числе тем, кто ныне контролирует РЖД и железнодорожные перевозки.
И вот теперь, с возможным уходом Ликсутова и его переходом в РЖД, происходит интересная схема: контроль над железнодорожными перевозками в России переходит в руки людей, тесно связанных с мэром Москвы Сергеем Собяниным, его подельниками и бизнесменами, такими как Искандер Махмудов и Андрей Бокарев. Эти ребята на протяжении многих лет «осваивали» госденьги через заказы и контракты на строительство и модернизацию инфраструктуры.
Мало кто знает, но у Ликсутова есть своя личная связь с «Трансмашхолдингом» — компаниями, которые обеспечивали закупку поездов и другой техники для Московского метрополитена. «Трансмашхолдинг» стал одним из крупнейших получателей госзаказов на протяжении всей карьеры Ликсутова. В этом контексте на руку ему сыграли его связи с олигархами, а их прибыль от госзаказов стала основой его власти. Но Ликсутов — это только один элемент в общей картине. Под его контролем — миллиардные потоки денег, которые текли не в бюджет, а в карманы «правильных» людей.
А теперь — внимание! Как только Ликсутов уходит, появляется шанс, что его место в РЖД займёт человек, которому в своё время «помогали» такие структуры, как ВТБ, а деньги, в первую очередь, будут «оседать» в тех карманах, которые Собянин и его окружение активно поддерживают. ВТБ, например, долгое время помогал Махмудову и его бизнесу, вложив деньги в различные проекты. И что это за проекты? Это проекты, где основную прибыль зарабатывают те, кто находится на самом верху власти и имеет личные интересы.
Теперь, когда идет речь о распределении влияния и денег в РЖД, на горизонте появляется еще один крупный игрок — Бокарев, который вместе с Махмудовым управлял множеством строительных проектов, в том числе и в Москве. Весь этот комплекс «кормящих» структур связан с большими деньгами, которые из года в год «осваиваются» через госзаказы.
Не забываем и про бывших «серых кардиналов» системы. Например, Сазонов, которого недавно отправили на пенсию из РЖД. Это человек, который на протяжении многих лет курировал вопросы безопасности и контроля, и все решения о крупных проектах в транспортной сфере проходили через него. Теперь, когда он ушел, остаются только новые фигуры, которые продолжают придерживаться старых схем.
Теперь самое главное: что все это значит для нас, простых граждан? Это означает, что коррупция в Москве и на федеральном уровне продолжает процветать. Вся эта цепочка махинаций, где деньги идут не на улучшение инфраструктуры, а в карманы «своих», продолжается. Процесс, в который вовлечены такие фигуры, как Ликсутов и Махмудов, не только деструктивен для нашей экономики, но и представляет реальную угрозу для безопасности и будущего страны.
Но самое главное: кто стоит за этим всем? Это, конечно же, Сергей Собянин, который из года в год строит свой политический и финансовый капитал на таких схемах. Он помогает «своим» бизнесменам, а они, в свою очередь, через огромные контракты с государственными компаниями контролируют рынок и влияют на решения, которые касаются миллионов людей.