… Уже сколько отчётов генерал-губернаторов Сибири я читал и должен с грустью и стыдом сознаться, что правительство до сих пор почти ничего не сделало для удовлетворения потребностей этого богатого, но запущенного края. А пора, давно пора…
Стыдился и грустил Александр III в 1886 году не просто так. Мыслимое ли дело, больше четырех десятков лет чиновники сибирские челом били, прошения писали, экономическую необходимость железной дороги растолковывали. Начал сей титанический труд в конце 50х годов XIX века генерал-губернатор Восточной Сибири Николай Муравьев-Амурский - удивительнейший человек, опережавший эпоху. Николай Николаевич первым поставил вопрос о необходимости строительства железной дороги на сибирских окраинах России. И нет, дорогу Муравьев-Амурский хотел не для того, чтобы заработать на грандиозной стройке. Генерал-губернатор понимал, что если русские не заселят и не застолбят восточные земли за собой, то другие страны, весьма поднаторевшие к тому времени в завоевании мира, устроят там свои м
…Клубок интересов Англии и Франции в Японии и Китае так сплёлся, что политическая обстановка здесь меняется с необыкновенной быстротой не в пользу России... Я убеждён, что железная дорога от устья Амура сделалась теперь такой необходимостью, что нельзя жалеть на это огромных капиталов и многолетних трудов, которых она может стоить.
Так писал Николай Муравьёв великому князю Константину Николаевичу в 1857 году. И это после того, как император Николай I трижды отмел проект дороги по причине дороговизны, а взошедший на престол Александр II решил, что папенька был прав и тоже отклонил идею стройки.
А железная дорога была нужна. Ни о каких быстрых перебросках войск, в случае нападения на Восточные границы России, и речь не шла. Раз за разом Николай Муравьев-Амурский докладывал в столицу, что без железной дороги Россия не сможет ни расширить влияние в Китае, ни сохранить принадлежащих ей территорий. Да даже хлеб в случае неурожая в отдельной губернии нельзя было доставить в нужном количестве из одной части страны в другую. Самым быстрым способом добраться из Центральной России на Дальний Восток был путь от Балтики через Атлантику, Индийский океан, а затем вдоль берегов Индокитая и Китая. А это более 23 тысяч километров, и хорошо, если их удавалось преодолеть за три месяца. А по суше путь был и вовсе непредсказуем по времени.
В 1886 году графа Муравьёва-Амурского уже 5 лет не было на этом свете. Но своей идей он смог заразить и чиновников, и простых обывателей. Необходимость дороги обсуждали на светских раутах и в придорожных кабаках.
29 марта 1891 года (11 апреля по новому стилю) император Александр III, рассмотрев материалы, подготовленные Комитетом министров, подписал Высочайший рескрипт, адресованный наследнику цесаревичу Николаю (того назначили руководителем великой стройки). В рескрипте говорилось: «Повелеваю ныне приступить к постройке сплошной через всю Сибирь железной дороги, имеющей соединить обильные дары природы сибирских областей с сетью внутренних рельсовых сообщений».
Как строили дорогу расскажу как-нибудь в другой раз, а пока только отмечу, что хотя стройка формально завершилась в 1916-м году, но, только вдумайтесь!, электрификация Транссиба, была окончена совсем недавно - в 2002.
И теперь Транссиб - это самая длинная железная дорога в мире, протяженностью 9 288 километров, пересекающая два континента, соединяющая больше 80 городов, мчащаяся через 8 часовых поясов и 16 больших рек.
Уверена, Николай Николаевич был бы доволен таким размахом.
#учитеисторию_матьнашу и путешествуйте по России - от края и до края.
P.S. А теперь быстренько сердечко поставили, комментарий оставили. Чтобы я знала, что пишу не зря.