Вспоминаем про Дрезден, где на заседании городского совета со второй попытки (а заседания проходят раз в 2 месяца) рассмотрели вопрос финансирования работы общественного транспорта.

Итог: массовых сокращений маршрутов и повышения интервалов не будет, паромы и горные дороги (швебебан и фуникулёр) не перейдут на сезонный режим работы, но
1. Увеличенные интервалы будут вводиться на ряде маршрутов не только на период летних каникул, но и в пасхальные, осенние и зимние каникулы (удивительно, если этого не было в Дрездене раньше, как во многих других городах Германии). И как раз сейчас впервые применена эта практика — с 22 по 25 апреля на пасхальные каникулы.
2. Со 2 июня по полной трассе 7-го маршрута будет работать только каждый второй трамвай (интервал 20 минут), другая часть рейсов проследует немного укороченным маршрутом. Также укоротят маршрут 74-го автобуса, а 76-й будет работать в режиме Anruflinientaxi (маршрутное такси по вызову).
3. Не будут реализованы проекты по сокращению интервалов на востребованных маршрутах 61 и 64.

Кроме того, уже вне, после летних каникул взаимно поменяют восточные "хвосты" 4 и 9 трамваев в соответствии с загрузкой их западных "хвостов", при этом на новый 9-й маршрут выпустят новые широкие вагоны.

Также городской совет утвердил "Мостовой фонд" для финансирования дорожных проектов. А вот средств на строительство северного продления линии 8-го трамвая и закупку 45 электробусов с зарядной инфраструктурой для замены старых дизельных автобусов денег у города пока не нашлось.
#dresden

Бывшая автостанция на Bukarest utca в Будапеште - теперь тематический бар.
(https://osm.org/go/0KfAmFLy-?m)

UPD: а вот как здание автостанции выглядело через несколько лет после своего открытия в 1963 году: https://fortepan.hu/hu/photos/?id=4563

#budapest #busstation

Картинки с сайтов по ссылкам выше: двухэтажные автобусы на 100 маршруте, проект Lindentunnel, северная рампа тоннеля в 1929 году, южный портал восточной части тоннеля в 1950 году и в 1998 году.
#berlin

Мы уже делали заметку про самый известный автобусный маршрут Берлина — 100-й, когда отмечалось его 30-летие. Как можно заметить на фотографиях, на нём непременно работали двухэтажные автобусы, и этим он был крайне популярен у туристов. Но затем в 2021-2022 годах в "двухэтажной" истории берлинских автобусов произошёл небольшой "провал", когда большинство MAN ND 313 Lion's City уже сняли с линии, а новые ADL Enviro 500 пока не поступили, причём их стало вдвое меньше, чем было MAN'ов. Примерно в это же время с "сотки" полностью исчезли двухэтажные автобусы — можно было подумать, что тоже из-за нехватки этого подвижного состава.

Но причина интереснее: в декабре 2021 года двухэтажным автобусам (а точнее, транспортным средствам тяжелее 18 тонн) запретили ездить по бульвару Unter den Linden. Под ним (точнее, перпендикулярно ему), оказывается, есть бывший трамвайный тоннель Lindentunnel, открытый в 1916 году. Построили его, по легенде, из-за запрета пересекать трамваям парадный бульвар. Якобы этот запрет объявил кайзер Вильгельм II в начале XX века. После Второй мировой войны повреждённый тоннель работал недолго в 1950-1951 годах, а затем его перестали использовать по причине общей деградации трамвайной сети. Части тоннеля использовались для разных функций разными организациями (вплоть до хранения театральных декораций), а в последние годы обнаружились дефекты в конструкции. В планах властей — засыпать и полностью "снести" оставшиеся участки тоннеля, но пока на это не найдены средства, введены временные ограничения, приведшие к снятию с 100 двухэтажных автобусов. Местные активисты лишь задаются вопросом, почему же демонтаж конструкций старого тоннеля не включили в перечень работ по строительству участка метро U5, в рамках которых как раз надолго раскапывали Unter den Linden...
#berlin #bvg #bus100

Ещё мэрия Тбилиси рассказала про:
— строительство двухполосной дорожной эстакады над путями центрального вокзала Тбилиси, причём в часы пик она будет доступна только для общественного транспорта;
— строительство участка автомагистрали для обхода района Поничала (сейчас это узкое место со светофорами на шоссе в сторону Рустави и границы с Азербайджаном);
— обустройство автобусных полос на проспектах Пекина и Габриэля Салоси (реализованы в марте 2025 года);
— перенос на полгода (с декабря 2024 года) срока окончания строительства гаража для 18-метровых автобусов. Сейчас запущено в работу только около 70 таких автобусов из 200, оставшиеся ждут на стоянке в пригороде Тбилиси, когда построят новый гараж;
— оборудование до конца года 60 новых павильонов ожидания на остановках;
— окончание реконструкции развязки на площади Героев, где добавили несколько светофоров и наземный переход.

#тбилиси #თბილისი

Во-вторых, объявлено о намерениях продлить 1-ю линию Тбилисского метро с каждого конца на одну станцию. Учитывая, что сегодняшние конечные "Театр Ахметели" и "Варкетили" являются самыми загруженными станциями, это решение также должно способствовать рассасыванию "пробок" из пассажиров (на этих станциях особенно критично, когда происходит ремонт одного из эскалаторов).
Также Тбилисская транспортная компания намерена достроить на станциях "Марджанишвили" и "Театр Ахметели" вторые выходы, наклонные ходы для эскалаторов на которых были пройдены ещё в советское время.
Также для завершения работ по ремонту станции "Варкетили" (на фото) выбран новый подрядчик — договор заключён с белорусской компанией Probuild Expert LLC.

Впрочем, учитывая изношенность действующей инфраструктуры метро и высокую стоимость как строительства, так и эксплуатации метро, будет интересно наблюдать (и переживать!) за развитием событий по расширению сети Тбилисского метро, действительно ли это случится в обозримом будущем.
#тбилиси #თბილისი

Продолжают приходить новости из Тбилиси.
Мы уже рассказывали про намечаемую трамвайную линию Диди Дигоми — Дидубе. На её схеме оказался спойлер: от Дидубе в центр отходит пунктирная линия метро. Тбилисская мэрия объявила о заказе проектно-изыскательских работ по строительству новых станций метро.

Во-первых, это та самая третья линия, фигурировавшая в планах ещё в 1980-х. Причём сейчас решили начать её не с окраинных участков (как было указано на схеме 1999 года), а с центрального — между станциями Дидубе и Руставели. Поменяли и трассу линии, проведя её не через Технический университет, а сделав петлю аж из трёх станций. Показываем схему из конкурсной документации и наложение новой трассы на схему 1999 года (синим цветом).

Выбор центрального участка 3-й линии в качестве первоочередного логичен: в первую очередь нужна разгрузка действующих линий и пересадки между ними, что позволит сделать как раз центральный участок 3-й линии. Он же даст расширение охвата метро на район Ваке.
#тбилиси #თბილისი

Mind the gap ©, часть 3. На фото - Стокгольм, станция Henriksdal, до которой на время длительного ремонта мегаузла Slussen (пишут, аж до 2028 года) укорочена трасса пригородной электрички Saltsjöbanan, ведущей к прибрежным посёлкам восточной части агломерации.

Справа - остановка "подменных" автобусов до Слюссена, где пассажиры этой ветки (примерно 17200 в сутки) могут пересесть на метро. В целом - неплохой пример организации не то что временного, но и вообще пересадочного узла.

Минимальный зазор между вагонами и платформой акцентирует непривычное уширение их кузовов внизу, которое обеспечивает выступ площадок наружу каркаса. Эти вагоны были изначально заказаны ASEA и Hägglund в 1975, как подвижной состав модели С8 для синей ветки метро и имели соответствующий габарит, однако ещё на стапеле заказчик принял решение об их переделке в железнодорожный стандарт и выпуске на этот маршрут. Модификация получила "фартук" и обозначение С10 и С11, а для метро началось производство более "продвинутых" 3-дверных С9 и С12

Варианты трассы трамвая для района Диди Дигоми были представлены компанией Ramboll в конце 2023 года. В новостях тогда засветился первый вариант трассы — с выходом на ж.д. сеть в районе метро "Сараджишвили" (с очень условной пересадкой на метро там). Вероятно, этот вариант оказался сложнее с точки зрения реализации из-за необходимости увязки параметров подвижного состава с железнодорожными нормативами и требованиями Грузинской железной дороги, хотя с точки зрения времени в пути и возможностей пересадок он самый выгодный (особенно если этот трамвай по железной дороге пускать через весь город дальше вокзала).

#тбилиси #თბილისი

Основной недостаток выбранного варианта трассы из Диди Дигоми до метро "Дидубе" — перегруженность станции метро "Дидубе" уже сегодня. Прообраз будущего трамвая — автобус 321 — сегодня подвозит из Диди Дигоми к более близкой метро "Сараджишвили", то есть трамвай только увеличит поток на "Дидубе". Можно, конечно, пересаживаться не только на метро, но и на автобусы по коридору на проспекте Церетели, но они и сейчас везут туда в том числе из Диди Дигоми. Ещё в опубликованной схеме голубым пунктиром обозначена перспективная линия метро, приходящая к Дидубе с юга. Тут можно вспомнить проект 3-й линии метро, которая и должна была идти дальше примерно по трассе трамвая до Диди Дигоми. Учитывая, что перспективы по метро неясные, то выбранный вариант линии трамвая можно было бы продлевать дальше по проспекту Церетели (где трамвай как раз уже ходил до 1994 года) или-таки выводить на линию железной дороги через бывший подъездной путь, проходивший как раз через площадь у Дидубе.
#тбилиси #თბილისი

Учитывая вопросы и обсуждения в комментариях, подробнее разберём варианты перспективных линий трамвая в Тбилиси.

Стоит отметить заранее, что в целом они практически не повторяют направления ранее действовавшей трамвайной системы, закончившей своё существование в 2006 году.

Согласно заключённому в 2010 году контракту между Тбилисской мэрией и французской компанией Systra, последняя в апреле 2012 года предложила проект линии "скоростного трамвая" длиной 14 км по части трассы нынешнего 301-го автобуса от Высотного корпуса университета в Сабуртало через проспекты Чавчавадзе и Руставели (вот тут трамвай работал до 1967 и 1930-х соответственно) до Ортачальского автовокзала. Интересно, что эта линия предлагалась через самый центр и Старый город по улице Котэ Абхази.

По расчётам, построенная к 2014 году линия могла бы обслуживать 100 000 пассажиров в день. (Детальный проект на transphoto будет доступен после переноса файлов на новые сервера). По состоянию на 2025 год линию не построили.

#тбилиси #თბილისი

В Тбилиси вновь появилась схема перспективной трамвайной линии. Мэрия определилась с приоритетным вариантом прокладки маршрута этого вида транспорта из района Диди Дигоми, выбрав вариант до метро "Дидубе". На 7,5-километровой линии планируется разместить 11 остановок, а обслуживать её 10 трамваями (очевидно, многосекционными, так заявлена вместимость вагона не менее 300 человек), хотя анализ пассажиропотоков только входит в перечень работ, которые должен будет выполнить проектировщик. Стоимость проекта также будет определена на последующих этапах. Весь проект рассчитан на 4,5 года (включая 36 месяцев на стройку).

Эта трасса была одним из вариантов прокладки трамвайной линии в крупный спальный район Диди Дигоми, рекомендованных датской консалтинговой компанией Ramboll. Другими вариантами были tram-train из Диди Дигоми к метро "Сараджишвили" с выходом на магистральный железнодорожный ход в сторону вокзала и традиционный трамвай из Диди Дигоми в Сабуртало.

#თბილისი #тбилиси

На канале DULEVOZ в Youtube можно найти видео – проезд по железной дороге Белград – Нови-Сад, когда она еще была не реконструирована под скоростное движение, однако при этом по ней уже ходили новые поезда Stadler FLIRT.

Поезд выходит со станции Белград-Главный (в центре Белграда), проходит через Старый Савский мост и следует в сторону Нови-Сада.

Видео снято из кабины машиниста.

Северный автовокзал в Ереване поражает как размерами с бесконечным струящимся светом, так и пустынной тишиной.

Издалека нас встречает башенка, расположенная на углу. Модернистский фасад облицован красным туфом. Внутри — светлое, лаконичное большое пространство в несколько уровней. Ещё больше света дают окна, выходящие в два замкнутых внутренних дворика.

Вокзал проектировали архитекторы Армен Агалян и Вардан Аветисян. Открыл он свои двери в трагическом для Армении 1988 году, когда случилось Спитакское землетрясение. До развала Союза тоже оставались считанные годы. Сегодня с автовокзала уходит лишь несколько маршрутов, так что тут всегда пусто и тихо. Не на это он был рассчитан.

Будете в Ереване — обязательно туда загляните.
Адрес: шоссе Ереван - Абовян, 2/14

Источники: 1, 2

Троллейбусный план Эслингена спасён!

В прошлом году с рынка производителей автобусов и троллейбусов ушла бельгийская фирма Van Hool, так и не успевшая поставить в немецкий город Эслинген 46 троллейбусов. План по развитию городской троллейбусной оказался под угрозой срыва...

Однако всё обошлось! Объявлены итоги нового тендера. Троллейбусный парк Эслингена будет расширен с 10 до 56 машин благодаря фирме Škoda. Именно она победила в аукционе. Контракт ещё не подписан, но самое страшное, похоже, позади.

В 2020 году канатная дорога Zwölferhornseilbahn была полностью заменена однокабельной системой с 8-местными кабинами. Обновлённую линию открыли 23 октября 2020 года. Она стала первой канатной дорогой, работающей на автономном источнике питания от солнечных батарей. Полностью построены заново верхняя и нижняя станции по проекту HASENAUER.ARCHITEKTEN ZT GmbH, заменены опоры, поездка теперь занимает 11 минут. А вот 28 гондол новой дороги покрашены так же, как и вагоны дороги-предшественницы, — в жёлтый и красный цвета.

Ещё немного фото старой линии и современные фото (c wikipedia). У дороги есть не только сайт, но и Youtube-канал с видео строительства и открытия линии.

#sankt_gilgen #zwölferhorn #österreich #канатка #канатная_дорога

Посмотрим пример канатной дороги из Австрии. Как и в других горных местностях, в XX веке этот вид транспорта здесь получил распространение.

Zwölferhornseilbahn — канатная дорога в австрийском Санкт-Гильгене (Sankt Gilgen), ведущая на вершину Zwölferhorn (1522 м), откуда начинаются трекинговые маршруты и открываются панорамные виды на Альпы и озеро Wolfgangsee.

Канатную дорогу открыли 30 июня 1957 года, она представляла собой двухкабельную дорогу (один трос движущий или тяговый, другой несущий) с 38 кабинками на 4 человека. Нижняя станция — на высоте 568 м, верхняя — на 1476 м. Поездка по линии длиной 2746 метров длилась около 16 минут. После 60 лет работы в 2017 году линию должны были вывести из эксплуатации, однако её работу продлили до 31 декабря 2019 года.

Мы оказались на Zwölferhornseilbahn в последний сезон работы старой линии в августе 2019 года. Предлагаем вместе насладиться аурой конца 1950-х с шикарнейшими альпийскими видами.

#sankt_gilgen #zwölferhorn #österreich #канатка #канатная_дорога

🚎 💥 Франция возвращает трамвай в Ташкент, автобусы будут отменены - пробок станет меньше

Франция и Узбекистан подписали соглашение о реализации проекта по созданию современной трамвайной сети. Реализация проекта будет поручена французской компании Alstom.

🚊 Что известно?
• Новая линия будет бесшумной и оснащена современными безопасными вагонами.
• Один из предполагаемых маршрутов пройдет от станции метро «Дустлик» до «Нового Ташкента».
• Финальные маршруты пока что не объявлены.

В соседнем канале не так давно была ссылка на видео из Берлина 1990 года с Икарусами (видео со специальных E-маршрутов, которые ввели между Восточным и Западным Берлином).
Ещё одна история про автобусы Икарусы в ГДР — в записи репортажа (на немецком языке) из 1989 года: за этот год в ГДР из Венгрии планировались поставки 830 автобусов, а немцы "расплачивались" за них 25 000 "Траби" (автомобилями Трабант), но в "последующие годы" заканчивается плановая экономика и начинается конкуренция с автобусами из Западной Германии. ГДР, бывшая вторым основным потребителем венгерского завода после СССР, отказывается от Икарусов...
В видео мелькают Икарусы из Берлина и кадры с завода в Будапеште, где показывается сборка автобусов, по всей видимости, Ikarus-280.64 для СССР.
https://youtu.be/r_xctPndLxo
#ikarus #berlin #budapest

Большой получасовой репортаж об истории метрополитена Баку с множеством архивных кадров. На азербайджанском языке.
https://youtu.be/P9Ni24t5l8E

#баку #bakı

С 11 февраля 2025 года Грузинские железные дороги заменили поезда под локомотивной тягой на маршруте Тбилиси – Озургети на "мягкие" электропоезда серии GTS (аналогичные использующимся на маршрутах до Поти и Зугдиди). Это был последний поезд ГЖД дальнего следования с вагонами под локомотивной тягой – с электровозом. ГЖД анонсировало, что мест в поезде стало на 100 больше, однако поезд стал курсировать не каждый день, а через день. Также при увеличении пассажиропотока количество вагонов в поезде увеличивали с 3-4 до 7-8 (что видно на видео ниже), а электропоезд работает с неизменной составностью 4 вагона. К прежнему поезду 10/11 Тбилиси-Озургети также прицепляли вагон(ы) Тбилиси-Кутаиси (поезд 17/18), которые следовали со своим локомотивом на участке Риони-Кутаиси-1.
Теперь ввели электричку Кутаиси-1 – Риони (в пути 20 минут), расписание которой состыковано с поездом Тбилиси – Озургети (проезд в электричке 50 тетри).
Проезд в поезде Тбилиси – Озургети тоже подорожал – например, поездка между Тбилиси и Риони стала стоить 14 лари вместо прежних 9 лари. Главный плюс замены – сократилось время в пути на 2 часа, теперь весь маршрут Озургети – Тбилиси занимает 7 часов 20 минут.
Смотрим видео последнего дня работы поезда Тбилиси – Озургети под локомотивной тягой (комментарии на английском):
https://youtu.be/tp0O4ZmelRE

#თბილისი #tbilisi #ოზურგეთი #ozurgeti #жд

Praha-Zahradní Město — новый транспортный узел на юго-востоке Праги. Станция открылась в 2021 году на месте бывшей грузовой станции Vršovice.

Главная особенность — интеграция с городским транспортом. Прямо под железнодорожным мостом построены трамвайно-автобусные остановки, обеспечивающие удобную пересадку. Рядом появилось трамвайное кольцо, заменившее парковку (теперь здесь заканчивается каждый второй рейс 22-го маршрута).

Железнодорожная станция имеет три платформы и девять путей. Более того, с сезона 2024/2025 сюда ходят "дальние" поезда частного перевозчика RegioJet, так что от Zahradní Město можно без пересадок уехать, например, в Вену и Будапешт.

Снимки Google, zdopravy.cz, zpravy.aktualne.cz, prazsky.denik.cz

#хаб #praha

Расклейка рекламы на путевых стенах в стокгольмском метро (станция Fridhemsplan), 2013 год. Производится в вечернее время, но ещё во время работы метро. Перед прибытием очередного поезда дежурный даёт свисток рабочим, чтобы они приостанавливали расклейку и возвращались на платформу. Обратите внимание, как специальной изолирующей плёнкой в месте расклейки закрывают контактный рельс, расположенный со стороны путевой стены.
Такая расклейка в перерывах между поездами — не что-то уникальное. Мы такое же видели, например, в Берлине. А вы где такое встречали?
#stockholm

В Белграде объявлен тендер на закупку 100 трамваев

Оператор городского транспорта Белграда «ГСП Београд» объявил тендер на закупку 100 низкопольных двухсекционных трамваев за 40,5 млрд динаров ($360 млн). Крайний срок подачи заявки на участие – 1 апреля.

Длина трамвайных вагонов должна быть от 17 до 20 м, исключая длину сцепок. Пассажировместимость – не менее 95 человек, в том числе 30 мест для сидения. Новые трамваи должны быть оснащены информационными дисплеями для пассажиров, системой видеонаблюдения, пандусами для инвалидных колясок, а также кондиционерами как в кабине водителя, так и в пассажирской зоне.

Для поставленных трамваев гарантийный срок должен быть не менее трех лет. Первая поставка трамваев должна быть в течение 15 месяцев с момента подписания контракта, последняя – в течение 30 месяцев.

Фото: Srdjan Randjelovic

@tzdjournal

Актуальная информация по ситуации с сокращением транспортной работы в Дрездене:
Результат заседания 12 февраля: увеличение бюджета на 2025/2026 годы городской совет примет только на следующем заседании 20 марта. Запланированное сокращение транспортной работы также снова стоит на повестке дня. Таким образом, с 1 апреля сокращения маршрутов автобусов и трамваев из-за дефицита финансирования пока что не произойдет, как предполагалось первоначально.

#dresden

Актуальная информация по ситуации с сокращением транспортной работы в Дрездене:
Результат заседания 12 февраля: увелчение бюджета на 2025/2026 годы городские советы примут только на следующем заседании 20 марта. Запланированное сокращение транспортной работы также снова стоит на повестке дня. Таким образом, с 1 апреля сокращения предложения не произойдет, как предполагалось первоначально.

А вот и сегодняшние фотографии с прощального последнего дня троллейбусов Škoda-21Tr в Брно. Вагон 3067 после 16:00 поочерёдно проезжает по маршруту 32, потом по 34 и затем по 36.
Фото от @inefr. Без информации от него не было бы и всей сегодняшней серии постов. Спасибо, Артём! (Насыпьте сердечек ему)

#Škoda #brno

Особую известность в кругах бывалых транспортников приобрёл троллейбус Škoda-21Tr из Брно № 3039, гастролировавший несколько месяцев в Москве в 2002 году на выставке и затем на маршрутах 7-го троллейбусного парка. На наших фото он в своей привычной среде обитания в Брно в июне 2019 года.

#Škoda #brno