Железные дороги СССР или очередная бомба от Рената Темиргалеева
Я верил, что Ренат не остановится на железных дорогах Российской Империи и пойдёт дальше. Так и произошло, на его канале
Блокнот географа вышла новая часть. Это продолжение, но уже в рамках СССР, посвящённая периоду от завершающего этапа Гражданской войны до 1940 года, читать
здесьКак и раньше, я ничего из самой статьи пересказывать не буду, советую переходить и читать или хотя бы пройтись по изображениям, наблюдая эволюцию железнодорожной сети. Я поделюсь своими отдельными впечатлениями, а именно:
1️⃣ Маркировка дорог, построенных в конкретном году. Это то, что так было нужно. Раннее, для изучения изменений на карте, нужно было либо сначала читать описание, либо менять изображения туда-сюда, чтобы глаза эти изменения обнаружили. Больше этого не нужно, супер
2️⃣ Маркировка электрификации. Тоже классное дополнение, показывающее довольно важный процесс. Меня удивило сразу две вещи - места электрификации и её темп. Начали с Москвы, оно и понятно. А второй точкой был... участок на Среднем Урале. Очевидно, были экономические соображения, но он даже не касался региональных центров до 1937 года, когда произошло соединение со Свердловском, а не с Пермью, как ожидалось. Ну и, как я сказал, темп - я ожидал, что этот процесс пойдёт постепенно быстрее и достигнет темпа строительства самих дорог. Но, я в этом ничего не понимаю, видимо это было не так просто
3️⃣ Отсутствие железнодорожных соединений в очевидных местах. Взгляд на сеть побуждает манию, когда два очевидных участка неплохо было бы соединить, а это не происходит. Так, я ждал появления Сухумской железной дороги (она и появилась до города, но не дальше до Сочи), дороги через Цхинвал и дороги, соединяющей Сталинград с веткой на Астрахань. Мне казалось немыслимым, что всё Закавказье к 40-му году было соединено только на востоке
Кстати, любопытный факт, который я выяснил, планируя одно из путешествий давно - на юге России существует субъект, региональный центр которого так и не получил нормального железнодорожного соединения. Это Элиста. Нет, железная дорога туда есть, но только с юга, на Ставрополь. Никакого соединения с Ростовом, Волгоградом и дорогой Астрахань-Кизляр нет. Вроде планируют делать дорогу на Волгоград, не знаю, приступили ли по факту
4️⃣ Австрийское наследие Галиции. Все, кто хоть немного в теме, знают, какими масштабами немцы строили железные дороги в Германии и Австро-Венгрии. Но такую сеть, по плотности соизмеримую с донбасской, я увидеть не ожидал. Всё таки, это была периферия крупной европейской империи. Есть там скорее всего и определённо польское наследие, т. к. и западная Белоруссия выглядит увереннее. Прибалты также время не теряли. Жаль, что формат не позволил увидеть их темпы. Но нам и имперский опыт всё показал - даже на пике индустриализации, строительство железных дорог в СССР не догнало пиковые темпы Российской Империи
П. с. Я считаю, что после окончания всей истории развития железных дорог, с редактированием обнаруженных позднее ошибок и выделением дорог, построенных в конкретном году в имперское время, как это было сделано в этой части - и это нужно выпускать. Как книгу. Это очень круто, я хоть и крайне редко держу и читаю физические книги, такую я бы с удовольствием приобрёл или поучаствовал в народном финансировании, называемом ныне краудфандинг. Железные дороги мне не были интересны так, как после начала выхода этих статей. Это круто, низкий поклон