И согласимся, и не согласимся с уважаемым гуру Топтыгиным в его автобусно-троллейбусных
размышлениях. Поскольку мы - электротранспортные апологеты, вставим свои пять копеек.
Горюче-электрическое соотношение общественного транспорта в Кирове действительно далеко от идеала: на 43 автобусных маршрута приходится всего 6 троллейбусных. И, как рассказывают наши источники, выпуск машин на линии практически никогда не бывает полным: поломки, нехватка водителей и кондукторов.
Причем, по словам источника, доля выхода в рейсы автобусов в среднем составляет 83%, тогда как троллейбусов - 94%. Одна из причин - более благополучная кадровая ситуация в троллейбусном депо.
Если еще 2-3 года назад «троллейбусники» никак не конкурировали с «автобусниками», поскольку последние всегда работали на более выгодных условиях, то сейчас и те, и другие практически уравнены. А работать на троллейбусе все-таки проще. Зарплата водителя троллейбуса в 2024-м увеличена в 2 раза и, судя по расчёткам, достигает 90 тыс.р и выше, зарплата кондуктора выросла на 45% и сейчас подошла к 55 тыс. р. на руки.
Разумеется, руководство АТП сделало это не из сентиментального отношения к троллейбусной судьбине, а из весьма практичных побуждений: кадровый голод - не тетка. Но так или иначе, рост кадрового снежного кома в депо притормозил.
Да, автобусная маршрутная сеть в Кирове куда более разветвленная и полноценная, нежели троллейбусная. И здесь тоже зарыта собака: при сложившейся автобусной сети практически невозможно избежать дублирования маршрутов: А53 и Т3, А51 и Т4 и т.д. И это дублирование «гасит» экономику и перспективы электротранспорта, поскольку автобусы, особенно пресловутые чадяшие ПАЗики, как ни крути, быстрее и маневреннее.
Чтобы дать вторую жизнь троллейбусному корпусу, надо пересматривать маршрутную сетку - и это самое малое из того, что еще «надо».
К слову, в 2023 году с маршрутной сети сняли А88, который дублировал Т8 - и наполняемость последнего сразу взлетела. Что, впрочем, было ожидаемо.
Интересно, что тот же А88 никогда не был рентабельным и популярным. Но тем не менее он был. В стародавние времена А88 обслуживался частной компанией, а в 2020 году, с приходом в АТП г-на Пырлога, убыточный маршрут лег на плечи муниципального перевозчика. Чем, конечно, не улучшил его финансовое состояние и не приблизил к мечте о прекрасном троллейбусном будущем.
При сегодняшней конъюнктуре покупать автобусы в самом деле выгоднее, чем троллейбусы. Как минимум потому, что автобусы закрывают 88% всей географии города. Купил автобусы, выгнал на линию - и город «едет». Тогда как троллейбусные линии - это лишь 12% маршрутной сети. Соответственно и «едет» малая часть города.
Чтобы восстановить троллейбусную сеть до того состояния, в каком она была в лучшие свои времена, и возобновить электродвижение на Производственной, Луганской, Ломоносова, надо, по подсчетам знатоков, не меньше 4 млрд рублей (2 млрд на замену морально и физически устаревших проводов, узлов, опор, еще 2 - на замену троллейбусов) - это третья часть всего дорожного фонда Кировской области. Сумма, сравнимая со стоимостью нововятского тоннеля (6 млрд), который обещают построить за два года и в который вливают федеральные деньги.
А федеральная программа развития электротранспорта, по сообщениям СМИ, приостановлена.
И на этом фоне перспектива масштабной замены в 2026 году троллейбусов, которая якобы обсуждалась в руководстве города и региона, выглядит почти безнадежной. Так что пока кировчанам придется довольствоваться откапиталенными бэушными «рогачами».
Ломать не строить. Оба эти процесса обратимы, но с разной скоростью и с разных исходных позиций. Срезать троллейбусные провода - дело одного дня. Чтобы обратно их протянуть, может не хватить и всей жизни. Что, собственно, мы и наблюдаем.