А я же говорил!

Ненавижу эту фразу, но так и есть: антитеррористические блоки оказались бесполезны

В 2016 году в центре Москвы и перед выходами из метро появились бетонные блоки — так в мэрии отреагировали на аварию с автобусом, который въехал в подземный переход. Решение принимали в духе «надо вчера», потому что судя по состоянию блоков, их просто вывезли с ближайших строек. Со временем их обшили досками, а в прошлом году вообще начали менять на новые, но суть не изменилась.

Блоки закрывали проходы, создавали толкучку и просто мешали убирать город, но кого это волнует, если «это безопасность!»? А я тем временем говорил и показывал, как такие блоки во время наезда не защитят людей, а отлетят в них же. И вот сегодня теорию подтвердили практикой в м.Парк Победы — газелька потеряла управление и влетела в переход, подлетев от блока и откинув его. Блок, кстати, новенький.

Блоки не работают и просто дополняет остальной театр безопасности. А ведь на месте газельки легко мог быть джип или грузовик потяжелее, скорость ещё выше, а водитель — с чётким желанием влететь в людей. Поэтому в таких задачах решение должно быть комплексным: безопасные улицы, где быстрее разрешённой скорости просто не получится ехать (и это максимум 50 км/ч), а болларды и ограждения у метро и главных площадей — с фундаментом, чтобы выдержать наезд даже грузовика.

Очередной "Привет!" сторонникам подземных пешеходных переходов.

Грузовой автомобиль «Газель» въехал в подземный переход у станции метро «Парк Победы» на Кутузовском проспекте в Москве.? Cообщает РБК

Кто там говорил: "Давайте делать подземные переходы, там вас 100 не собьят, потому что там машины - не ездят?"

Отличная новость!
Теперь есть небольшая надежда, что недобросовестных автовладельцы, бросающих покрышки в обычные контейнеры, долины рек или бесхозные территории, станет меньше.

❗️Наконец-то❗️

В Перми появились контейнеры для бесплатного сбора старых автомобильных шин.

Региональный оператор по обращению с твердыми коммунальными отходами запустил проект «ПРОшина». Владельцы транспортных средств могут бесплатно сдавать пришедшие в негодность шины в специальные брендированные контейнеры. Это очень актуально в межсезонье, в период смены
зимних покрышек на летние.

Контейнеры установлены в пяти районах по следующим адресам:
✔️ Индустриальный р-н: ул. Свиязева, 33
✔️ Дзержинский р-н: ул. Монастырская, 161
✔️ Кировский р-н: ул. Магистральная, 88
✔️ Мотовилихинский р-н: ул. Индустриализации, 14
✔️ Свердловский р-н: ул. Клары Цеткин, 3.

Каждый контейнер имеет информационный баннер с информацией, какие отработанные покрышки подлежат складированию и утилизации, также указан индивидуальный QR-код, по которому каждый житель может сообщить о заполнении бункера, а также контактный телефон.

Локации, где располагаются контейнеры, могут меняться, чтобы охватить как можно больше количество жителей. Обновления будут публиковаться на ресурсах регионального оператора.

❌Использованные автомобильные шины, покрышки и камеры нельзя сжигать, сбрасывать в водоёмы или складировать на контейнерных площадках, а также использовать в благоустройстве (устраивать ограждения, клумбы).

Резина, из которой изготавливают шины, относится к отходам четвертого класса опасности. Она содержит много вредных веществ. При изготовлении покрышек для ускорения процесса вулканизации и замедления старения добавляют полимеры и другие химические компоненты, которые со временем разлагаются.

👉За несанкционированное складирование и использование шин предусмотрена административная ответственность и штрафы.

Александровский сквер будет за шумозащитными экранами? :)

У меня длительная переписка по поводу необходимости сквера на месте инфекционной больницы… Удалось добиться его появления — уже результат!
Но проблема в том, что проект сделали по шаблону («в соответствии с дизайн-кодом Перми» как мне отвечали), а это узкая полоска между двумя загруженными магистралями! На зашумлённой и загазованной гранитной площадке никто отдыхать не захочет! Да и зачем Перми ещё один такой же сквер - все они должны быть максимально разные и уникальные!
Я написал губернатору, что ставка краевых властей на этот проект как на выигрышный пиар вряд ли оправдается при таком подходе и предложил выслушать мои предложения как можно улучшить это типовое решение.
Ответ примечателен не тем, что в нём написано, а тем, кто его дал — Министерство транспорта! Администрация губернатора именно туда переслало моё предложение :)
Минтранс не является заказчиком проектирования, чтобы как-то учесть в планировке сквера уличный шум и загазованность и не делать очередную «эспланаду» с местом для массовых мероприятий. Минтранс вообще не имеет никакого отношения к скверу, но раз губернатор решил, что Минтрансу надо устранять проблему отдыха на очередном плацу между потоками машин, то что может сделать Минтранс… только возвести противошумовые экраны! :)
Все повеселятся, когда губернатор будет открывать «сквер» между двумя рядами экранов! :)

Документы в комментариях.

По мнению администрации губернатора Пермского края, шумозащитные экраны в центре Перми - норма!
Как такое 💩 вообще может оказаться в голове?!

Согласен с Надеждой Владимировной.

Считаю это важным и требующим вашего внимания.

Читаю публикации о возбуждении уголовного дела по статье «Оскорбление чувств верующих» за публикации произведений из музейной коллекции PERMM и хочется опять повторить, что сливы от силовиков - абсолютное зло.
Понятно , что журналисты хотят трафика и не использовать слив странно. Но только в этом случае и журналист, и тот кто разгласил тайну предварительного следствия нарушают закон. Я не буду объяснять, что такие сливы могут способствовать сокрытию следов преступления или улик.
Но часто они делаются сознательно для оказания давления, предопределяют ход следствия и формируют общественное мнение. В этом случае журналисты становятся соучастниками травли и действуют на стороне сильной стороны в очевидном неравноправии государства и личности. Тут бы включиться этике журналистской и хотя бы это неравноправие минимально компенсировать, но нет. Часто даже не обращаются за комментариями к тем о ком пишут. А незаконным доступом к сведениям бравируют - «по сведениям собеседников корреспондента в прокуратуре».
То есть сам герой публикации еще даже постановление о возбуждении дела не видел, а журналист это постановление держит в руках и достаточно точно цитирует.
Следствие имеет право сообщить обществу о самом факте преследования, но это делается по определенной процедуре и обычно имеет форму пресс-релиза ведомства. Но сливать такую информацию противозаконно, как и публиковать её.
Поэтому часто такие публикации анонимны или делаются под псевдонимом.

Да, но не совсем. По новому ГОСТу - вот так. Намного лучше уже улица смотрится, да?

Коротко о том, почему так:

- на островках безопасности 3.1, 5.19 и 8.22.1 не требуются, а по условиям обеспечения высоты установки 8.22.1 ещё и фактически запрещён
- дублирование 5.19 над рег. переходами в населённых пунктах не требуется
- ядовитые рамки, кстати, тоже более не обязательны

Призываю всех моих добрых читателей, имеющих отношение к проектированию улиц, ознакомиться с прекрасным разбором нового ГОСТ, подготовленным СпецДорПроектом (спасибо им!)

Пермь тоже надо почистить от необязательных средств организации дорожного движения.

Если вы вдруг пропустили, недавно я рассказал корреспонденту телеканала «ВЕТТА» о новых возможностях очистить Комсомольский проспект от избыточных конструкций: ферм над проезжей частью, лишних дорожных знаков и заборов.

Обновлённый ГОСТ 52289 уже сейчас позволяет улучшить облик российских городов.
Подробности — в сюжете.

#ГородскаяСреда@AlekSiniavskii

Недавно я прочитал в 59.RU статью о развитии электротранспорта в Перми. Признаюсь, я был шокирован тем, насколько непрофессионально и поверхностно подошли к этой теме в Министерстве транспорта Пермского края.

Очень жаль, что специалисты отраслевого транспортного ведомства не могут оценить преимущества и недостатки двух видов транспорта: автобуса с электромотором и трамвая.

Пермь уже два года занимает первое место в рейтинге городов России по качеству общественного транспорта. И это в большей степени заслуга муниципалитета, а не Министерства транспорта, который лишь раскрашивает свои автобусы в цвета «Пермского транспорта», приписывая себе заслуги, хотя такая расцветка на межмуниципальных автобусах лишь запутывает людей.

Я понимаю, что рейтинг — это относительная вещь, и есть много вопросов к его расчетам. Но главное, что он показывает, — это позицию города среди других. И если место удаётся сохранить два года подряд, то это чего-то стоит.

Правительство Пермского края неоднократно забирало у муниципалитета Перми разные полномочия. Однако в сфере работы общественного транспорта специалисты Минтранса должны проходить стажировки в Дептрансе и перенимать опыт. Возможно, тогда они поймут, при каком уровне пассажиропотока стоит переходить на рельсовый транспорт, то есть на трамваи.

Обращаюсь к жителям микрорайонов Парковый, Крохалева, Владимирский и Садовый. Генпланом Перми для вас предусмотрено строительство трамвайных линий, но Министерство транспорта говорит что-то невнятное об автобусах (которые и так к вам ездят), но с электромоторами. Станет ли вам от этого лучше?

Жители Перми с гордостью относятся к своим трамваям, которые стали известны на всю страну. Благодаря регулярному обновлению подвижного состава и работе самого длинного в России трамвая «Лев», этот рельсовый транспорт стал настоящим украшением города.

Я полностью согласен с Генпланом! Эти микрорайоны уже сейчас заслуживают трамвайное движение, что значительно повысит качество и комфорт пассажирских перевозок. Это было бы настоящее «Пермское метро»!

#Транспорт@AlekSiniavskii

Сегодня я хочу рассказать об ещё одном важном изменении в ГОСТ, который очень любят сотрудники ГАИ.

С радостью отмечаю, что наконец-то произошло долгожданное событие — здравый смысл восторжествовал! Это касается ограждений вдоль проезжей части.

Теперь, если нет возможности установить непрерывное ограждение на протяжении 30 метров от пешеходных переходов, то ограждение не устанавливается.

Кроме того, убрали одно из оснований для установки ограждений. Ранее, согласно подпункту б пункта 8.1.29 ГОСТ Р 52289, необходимо было устанавливать ограждение, если по тротуару проходило большое количество людей. Теперь этой абсурдной нормы больше нет.

Что же в этом хорошего?

Теперь можно не тратить бюджетные средства на установку и содержание ненужных ограждений. В масштабах Перми это может привести к экономии десятков миллионов рублей в год. Уже сегодня можно демонтировать десятки километров ограждений и установить их там, где они действительно необходимы, но лучше сдать на металлолом и пополнить бюджет.

Ещё одна статья, на которой можно и нужно экономить — жёлтые полосы на пешеходном переходе. Как ни странно, их нанесение не является обязательным. Это не какое-то нововведение, а давно действующая норма. Зачем их наносят? Некоторые сотрудники ГИБДД верят, что жёлтые полосы повышают безопасность, но доказательств этому нет. Более того, мокрая разметка очень скользкая, что увеличивает тормозной путь, а также создаёт угрозу падения мотоциклистов и велосипедистов.

Посмотрите на фото-пример, как можно очистить Комсомольский проспект и любую другую улицу Перми от необязательных средств организации дорожного движения.

Обращаюсь к депутатам Пермской городской Думы и сотрудникам Контрольно-счётной палаты.

В следующий раз, когда Эдуард Олегович попросит увеличить расходы на содержание улиц, предложите ему сначала заняться рациональным перераспределением уже имеющихся ресурсов.

#ГородскаяСреда

Продолжаем освобождать Компрос и другие улицы Перми от лишних элементов.

На этот раз речь пойдёт о дублирующих знаках «Пешеходный переход» и «кислотных» рамках вокруг них.

Теперь знаки пешеходного перехода можно устанавливать без жёлто-зелёной рамки. Однако есть исключения.

На участках дорог, проходящих вдоль территорий детских учреждений, по-прежнему следует использовать щиты со световозвращающей флуоресцентной плёнкой жёлто-зелёного цвета.

Это важное и давно назревшее изменение в ГОСТ 52289. Логика авторов поправок понятна: акцентировать внимание необходимо в особых местах.

Тем не менее, стоит отметить, что задача обеспечения безопасности — не привлекать внимание водителей к дорожным знакам, а обеспечить видимость пешеходов. Если водитель будет видеть пешехода, он сможет вовремя среагировать. Видимость должна быть обеспечена нормативным освещением и соблюдением треугольника видимости.

Ещё одно преимущество новой поправки — дорожные знаки должны стать дешевле. Яркая «юбка» требовала металлического щита большего размера, а теперь это не нужно. Каждая поправка — это шаг к экономии.

Также отменено требование дублировать знак над проезжей частью.
В случаях, когда у перехода есть светофор или нет светофора, но установлены «лежачие полицейские», знак над проезжей частью не требуется.

Теперь можно смело заняться расчисткой неба на Компросе и других улицах города!

#ГородскаяСреда

Помните, как на Компросе нам обещали «расчистить небо», а в итоге над проезжей частью установили множество «мостов»?

К счастью, здравый рассудок восторжествовал!
В ГОСТ 52289 были внесены изменения, которые позволяют не устанавливать предварительные знаки со стрелками за 50–150 метров до перекрёстка. Именно для соблюдения этой нормы при ремонте Комсомольского проспекта город потратил на несколько десятков миллионов рублей больше, установив фермы под дорожные знаки.

Изменения, внесённые в ГОСТ, станут обязательными с 1 января 2026 года, но применять их на добровольной основе можно уже сегодня.

Я посчитал, сколько ферм можно демонтировать на Компросе и улице Революции. Вот результаты:

Комсомольский проспект — 24 фермы из 51;
Улица Революции — 5 из 10.

Более того, 2 фермы на улице Революции можно было и не устанавливать. Они до сих пор не используются.

Как считаете, хватит ли администрации яиц смелости, чтобы решиться на демонтаж?

#ГородскаяСреда

В этот день 4 года назад подал документы на участие в конкурсе на должность Главы города Перми.

Интересный и полезный опыт.
Однозначно рекомендую каждому попробовать!

Учитывая, что в центре города самая высокая плотность населения/застройки это пространство отдается наиболее «компактным» видам транспорта, требующими минимум городского пространства для перевозки 1 пассажира - метро, трамвай, автобус. Всё очень близко и можно дойти пешком, жесткость трасс маршрутов не играет большой роли.

Если посмотреть на схему дорог в 6, 8 и более полос, то в городах, которые мы называем комфортными, в центре их практически не найти. Дальше от центра - больше авто. В российских городах ситуация несколько иная. В попытке удовлетворить транспортный спрос дороги, наоборот, становятся шире в центре и превращаются в 1+1 за городом.

Москва в этом плане скорее исправляет ситуацию – создаются объездные хорды и магистрали, уводящие трафик из города, в центре всё больше пространства отдается общественному транспорту, но широкие дороги всё ещё являются серьезным препятствием для хождения пешком. Смотря на изменения последних 10 лет хочется верить, что в следующие 10 лет решится и эта проблема.

🔼🔼🔼 очень верно!

Когда говорят о том, что в наших городах якобы в разы меньше УДС, чем в европейских/американских, почему-то забывают уточнить о том, о какого типа УДС идёт речь.

У нас очень мало именно местных улиц (потому что в квартальной модели застройки доступность зданий обеспечивается по-другому), а вот широких многополосных улиц и дорог у нас наоборот очень много, в разы больше, чем в подавляющем большинстве (если не во всех) крупных зарубежных городах. С точки зрения развития магистральной УДС мы опережаем, а не отстаём.

Во Владивостоке процветает автомобилизм головного мозга.
Эту опухоль надо срочно лечить.

Вот на такие генниальные идеи тратят деньги национального проекта #БКД, а потом удивляются, что после потраченных 700 миллиардов смертность в ДТП за 24 год снизилась лишь на 0,67%.

P.S. Знак автобусной остановки 🚌 запрещает стоянку 🅿️.
#Транспорт #НольСмертей #VisionZero

Думаю это будет полезно не только пермским чиновникам, но и жителям.

🅰️🅰️🅰️🅰️🅰️🅰️🅰️

🤍26 февраля 2025 г. в 10:00 состоится вебинар: «Региональный опыт мотивации муниципальных образований к качественной эксплуатации общественных пространств».

▶️В ходе реализации Федерального Проекта «Формирование Комфортной Городской Среды» благоустроено значительное число общественных пространств и придомовых территорий. Для многих муниципалитетов, особенно в малых городах, качественное содержание и обновление современных общественных пространств является непростой задачей. От ее решения зависит эффективность бюджетных вложений в проекты благоустройства.

▶️Приглашенные к выступлению докладчики представят примеры региональных практик поддержки муниципалитетов в части содержания и эксплуатации благоустроенных территорий.

МОДЕРАТОР

Сурманидзе Джемал Элдарович, руководитель Управления нормативно-методической работы федерального проекта «Формирование комфортной городской среды» ФАУ «Проектная дирекция Минстроя России».

СПИКЕРЫ

1. Аникина Наталья Юрьевна, заместитель Председателя Правительства Тульской области. «Практика работы Тульской области по организации контроля содержания общественных пространств в муниципальных образованиях, благоустроенных в рамках ФКГС».

2. Котельникова Ирина Валерьевна, заместитель министра строительства и ЖКХ Красноярского края. «Конкурс как инструмент поощрения муниципалитетов к качественному содержанию общественных пространств: опыт Красноярского края».

3. Куренков Михаил Александрович, и.о. министра ЖКХ и энергетики Нижегородской области. «Практика поддержки муниципальных образований Нижегородской области в вопросах содержания общественных пространств и объектов благоустройства».

ОРГАНИЗАТОРЫ

Минстрой России
ВАРМСУ

Ссылка для подключения

#ГородаМеняютсяДляНас

Вот уж эффективность...

Хорошие новости! В 2024 году смертность на дорогах России удалось снизить на 0.67%.

Не последнюю роль в этом сыграл национальный проект «Безопасные качественные дороги», по которому в 2024 году из федерального бюджета на качество и безопасность было выделено 744,7 млрд рублей.

Вы обращает внимание на таблички перед входом в торговые центры? Обычно это стандартный набор из перечеркнутых собак, мороженного и роликов (даже мем есть), иногда дополненный сигаретой, велосипедом и с некоторых пор самокатом. Однако, внимательный читатель заметит, чего там никогда нет — перечеркнутого автомобиля!

Скорее всего этот баг в системе также подметил 45-летний уроженец Красноярского края, гостящий в Сочи, а как говорит классик современного автоблогинга: «Что не запрещено — разрешено»!

Поездка на Ленд Крузере по коридорам торгового центра попала сначала на камеры смартфонов посетителей, потом в соцсети, а затем и во внимание органов правопорядка.

Водителя нашли, он публично принёс извинения, однако, от ответственности это не спасло — ночь пришлось провести в камере. Возможно, там же придётся провести ещё 15 суток.

Чиновники должны лично тестировать инфраструктуру для инвалидов, начиная с мэра города

В России, к сожалению, до сих пор существует проблема доступности городской среды для людей с ограниченными возможностями.
Пандусы могут быть слишком крутыми, лифты сломаны, а пешеходные переходы не приспособлены для инвалидных колясок.

Проблемы усугубляются зимой. В это время Пермь становится городом для сильных и ловких, а не городом для всех. Вероятно вы замечали как неожиданно появляются дополнительные ступеньки на стыке расчищееного и не расчищееного тротуара.

В связи с этим, предлагаю ввести обязательное тестирование городской инфраструктуры чиновниками, начиная с мэра города. Причём не летом, как делали это в тех городах, где у глав есть яйца на, хотябы, такие эксперименты, а зимой! Пусть на себе испытают все "прелести" городской среды, чтобы в полной мере осознали существующие проблемы.

Начать предлагаю Эдуарду Олеговичу с подземного перехода на Уральской. Пусть продемонстрирует, как маломобильные граждане (к примеру, папа с детской коляской или большим чемоданом, и не дай Бог, и то, и другое вместе) могут комфортно пересечь великие и ужасные 4 полосы улицы Уральской пройдя, всего лишь 60 ступенек по прекрасному отремонтированному подземному переходу.

Эдуард Олегович. Если вы готовы выбивать чиновничью дурь и делать город комфортным и безопасным для всех - то обращайтесь.

#ГородскаяСреда

Дискриминация пешеходов в угоду личному автотранспорту выглядит вот так

Перекресток улиц Крупской и Уральской в 2017 и 2023 году.

Видите, сколько пространства отгрызли от тротуара? Теперь он настолько узкий, что вдоль угла здания не может проехать трактор, поэтому там всегда навален снег и образуется гололёд.

Надо извлекать уроки из ранее реализованных проектов и исправлять допущенные ошибки, а не плодить новые. Да-да, привет, «ТР-53», «Улица Строителей» и «эстакада на шоссе Космонавтов».

#ГородскаяСреда

Наткнулся на свою старую фотографию и вспомнил недавний популярный мем

Сзади меня супермаркет, впереди — пешеходный переход.

Этот пример наглядно демонстрирует:
- что такое «линия желания»;
- как в 2019 году проектировщики облажались и не учли её при ремонте Северной дамбы;
- бездействие районной администрации на протяжении нескольких лет.

Городская администрация здорового человека на следующий же год после образования тропы выложила бы здесь дорожку. Однако, видимо, у нас администрация курильщика.

А вот что делает пермская администрация при появлении тропинок, расскажу в другой раз.

#ГородскаяСреда

Ох уж эти нищеброды на BMW.

Вы ведь так не делаете, правда?

Культура вождения в Великобритании за шесть секунд.

Автомобилист даже не остановится перед пешеходным переходом в момент, когда по нему шёл человек.

Ещё больше ввергает в ужас тот факт, что пешеходом был Пол Маккартни, а переходил он по зебре на знаменитой Abbey Road.
Помните фотку битлов на переходе?

Автомобильная зависимость головного мозга - реальность.

«Грустная правда о картах городов»

Редактировать карты — это всегда интересно. Но иногда этот процесс превращается в настоящую ностальгию. Особенно когда речь идет о троллейбусах в Перми.

На днях на картах обнаружил остатки троллейбусной инфраструктуры. Это была информация о том, что на улицах размещены троллейбусные провода.
К сожалению, роман Перми с троллейбусами, начавшийся в 1960 году, закончился в 2019. В следующем году завершился демонтаж проводов с городских улиц.

«Рогатые» были неотъемлемой частью городской жизни. Помню, как в дождливый июньский вечер мы провожали ЗиУ-682, работавший на 5 маршруте «Улица Гусарова - Пермь-2».
Удалять с карты информацию о троллейбусах грустно и немного тревожно, но пришлось.

Вы помните, как в Перми ездили на троллейбусах? Поделитесь своими воспоминаниями в комментариях!
А я скажу. До встречи, рогатый!

#Транспорт@AlekSiniavskii

Торговый район в Далласе
🆚
Торговый район в Милане

Один район выдержит испытание временем, другой через десятилетие будет заброшен и забыт.

#ГородскаяСреда@AlekSiniavskii

Для друзей и коллег за пределами России. Москва, Садовое кольцо, 22 января 2025 г. Обратите внимание на количество снега в разгар зимы.

Говорят, что в России климат не тот для развития велосипедной инфраструктуры! 😁

«Изменения климата не существует» - говорили они.

Это необычно! На фотографиях, сделанных в четверг, можно увидеть снег на пляже во Флориде и отсутствие снега в дикой природе Аляски.

Исторически сложилось так, что в Джуно в среднем выпадает 25 дюймов снега в январе, но на данный момент выпало всего 8,1 дюйма. Во вторник в Пенсаколе выпало 8,9 дюйма.

Ну давайте, расскажите мне, что автовладельцы не считают себя привилегированными.

Для тех кто не знает ПДД - оба водителя нарушили правила. Из-за этого проезжающим водителям не видно пешеходов на пешеходном переходе.

Это тротуар от трамвайной остановки к больнице, также и путь в школу/из школы для детей. Проще говоря, тут ходит очень много людей. Теперь их здоровье и жизнь в опасности.

При этом ГИБДД всё бомбит постами, что пешеходам следует носить светоотражатели. Уважаемые дорожные полицейские! Опасность для людей представляют машины, а не отсутствие светоотражателей. Работайте с причиной, а не со следствием.

#VisionZero@AlekSiniavskii
#НольСмертей@AlekSiniavskii

Эта таблица помогает объяснить, почему так много водителей говорят, что их жертва «появилась из ниоткуда».

Помимо слишком быстрой езды, люди постоянно отвлекаются.

Водитель, который не отвлекается, обычно реагирует на ситуацию за 1 секунду.

#VisionZero@AlekSiniavskii
#НольСмертей@AlekSiniavskii

"Почему в наши дни дороги так быстро разваливаются???"

1984 - Самым популярным новым автомобилем в Австралии стал Ford Falcon весом 1 300 кг.

2024 год - сорок лет спустя самым популярным новым автомобилем в Австралии по-прежнему был Ford, но на этот раз - Ford Ranger весом 2 250 кг.

В этом контексте очень смешно читать нацпроет, который требует ежегодно увеличивать долю дорог, находящихся в нормативном состоянии и предусматривает огромные траты бюджета.

Подсказываю способ достижения цели с минимальными расходами:
- достаточно повысить налоги на большие машины и сделать их непопулярными.

#Транспорт@AlekSiniavskii

Вот так созданная по инициативе губернатора дорожная служба, призванная спасти центр города от снега, врёт людям.