Ремонт по-азиатски: российский СПГ-флот уходит от Европы в Китай
Санкционированный СПГ-танкер East Energy из «теневого флота» проекта Arctic LNG 2 после девяти месяцев скитаний наконец прибыл в китайскую верфь Zhoushan — вероятно, на техобслуживание. Это первый случай захода танкера такого класса на китайские мощности, и он может стать началом нового логистического тренда: на фоне западных санкций российские суда всё чаще ищут ремонт за пределами Европы.
В отличие от стареющего «тёмного флота» нефтяных танкеров, СПГ-флот России — более современный, но и куда более технологически сложный. East Energy (2002 г. постройки) и его аналоги требуют специфического обслуживания, которое ранее обеспечивали верфи во Франции и Дании. Теперь, под давлением общественности и риском нарушить санкции, европейские подрядчики всё чаще отказываются работать с судами «Ямала» и Arctic LNG 2. Например, Christophe de Margerie, один из ключевых ледокольных танкеров проекта, простаивает уже почти год после неудачной попытки ремонта в Zhoushan — его системы до сих пор остаются повреждёнными.
Россия, фактически, теряет доступ к привычной инфраструктуре обслуживания своего арктического СПГ-флота, и ей придётся срочно выстраивать альтернативные цепочки техподдержки — либо в Китае, либо внутри страны. Иначе риск срыва поставок возрастает, особенно на фоне накапливающихся технических проблем, отсутствия проверок и нехватки запасных частей. Ставка на Китай может временно спасти ситуацию, но она создаёт опасную зависимость от одного внешнего игрока — при этом не давая гарантии отказоустойчивости.