Видео репортаж от Фёдора Конюхова. 19 апреля, вечер. Слева от борту остров Тайвань. На этом острове Фёдор прожил зиму 1992-1993 г., когда строил яхту Формоза (кеч 56 футов), на которой впоследствии совершил кругосветное плавание с востока на запад, а позже Формоза была доставлена в Приморский край. Сейчас это яхта Vesta. Порт приписки - Владивосток.

А вот и видео от Фёдора Конюхова из тропических широт.

17 апреля

Меньше недели осталось до прибытия сухогруза ORE HONG KONG в китайский порт Далянь.

Пару дней назад экипаж пересек экватор. Сейчас движется вдоль побережья Филиппин.

Команда проекта готова вылетать сразу после Пасхи. Визы получены, в том числе и для Фёдора Конюхова.

Всю необходимую помощь и содействие команда получает от Посольства Российский Федерации в Пекине и Генконсульства РФ в Шэньяне.

Судно приходит в Далянь 23 апреля. Если портовые власти завершат все формальности 23 апреля - Фёдор Конюхов выйдет на территорию пассажирского терминала в этот же день, но есть вариант, до конца рабочего дня оформление судна не завершится и в этом случае Фёдору предстоит еще одна ночь на судне, а команда увидит его только утром 24 апреля.

Фёдор передает: «идём в тропиках жара, влажный густой воздух. Тяжёлые кучевые облака, тропические проливные дожди регулярно моют палубу. Океан гладкий, как масло, непривычно видит такую ровную поверхность, ветровых барашек нет, зато очень много рыбаков. Экипаж очень внимательно ведет сухогруз, повсюду рыбацкие сети. Ловят все, что есть в этих морях и океане. Судно маневрирует между рыбацкими снастями и сетями.

Вокруг нас очень много судов. Это не Южный океан, где 1 судно в месяц — это событие. Очень плотный трафик судов.

Работают два капитана, команда предельно внимательна. Я вижу, как экипаж изменился. В Южном Индийском океане, на 40-й широте им было попроще».    
 

https://t.me/boost/konyukhovfedor

13 апреля.

Сообщение от Фёдора Конюхова:
Проходим Ламбокский пролив. Наш переход через Индийский океан завершился. Идем по проливу. Слева по борту остров Бали, справа остров Ломбок. Индонезия.

Я не видел землю 129 дней. Зелень и запахи земли. Глаз отвык от вертикальных линий на горизонте. Вижу очертания гор.

Впереди сложная навигация между островами и архипелагами Юго-Восточной Азии через Южно-Китайское, Восточно-Китайское, Жёлтое моря. Это уже часть Тихого океана.

В проливе Ломбок к нам на борт зашел второй капитан. Теперь на борту два капитана. Меня переселили в каюту лоцмана, в мою каюту заселился второй капитан.

Через пару дней будем пересекать Экватор. Я не был в Северном полушарии с 3 ноября 2024.

Ориентировочное время прибытия в Далянь – 23 апреля. Через 10- дней.
 

10 апреля. Весельная лодка дрейфует в океане по воле ветра и течений. Последние сутки в Индийском океане встречный ветер. За 10 дней (с 30 марта) лодка прошла меньше 2 градусов на восток. Когда лодкой управлял Фёдор Конюхов она проходила в среднем 1 градус по курсу на восток.

Фёдор Конюхов тоже наблюдает за координатами лодки. С его слов, если не рулить, не работать пером руля, лодка будет дрейфовать как бревно. И чтобы преодолеть остаток маршрута до Австралии, может и год уйти, при том, что Фёдор планировал дойти до Австралии за два месяца (из точки 60 градус восточной долготы).

Из хороших новостей - переодически приходит сигнал от АИС (AIS). Значит, антенна работает, хотя и повреждёна после столкновения с бортом сухогруза.

Сейчас мы можем наблюдать за лодкой (получаем координаты) с помощью двух источников : бортовой AIS и спутниковый трекер Iridium Rock Star. Последний имеет ограничение по времени работы - заряд аккумулятора. Его раз в месяц нужно ставить на зарядку на 8 часов. Когда трекер Iridium Rock Star полностью разрядится, вся надежда будет только на бортовой AIS. Он может работать годами.

Ссылка на трекер: https://www.iridium360.ru/guest/journey/cc965788

Я записал этот подкаст с Владимиром Волошиным в феврале 2025! В процессе диалога мы вышли на тему, как и в каких случаях выходить из проектов. Какие алгоритмы, насколько это сложно морально, когда пройден большой путь и команда оказывается перед выбором - продолжить или остановить проект. А спустя месяц, 30 марта, нашей команде пришлось на практике пройти этот путь - остановка экспедиции и эвакуация Фёдора Конюхова из Южного Индийского океана. Первый раз за 25 лет нам пришлось на практике применить алгоритмы, которые мы отрабатывали в теории.

Команда занимается решением организационных вопросов связанных с прибытием Фёдора Конюхова в Китай. ETA в порт Далянь - 23 апреля. Тем временем дружба на борту сухогруза ORE HONG KONG крепнет с каждым днем.

Торжественый обед в честь Фёдора Конюхова с именным тортом. А также экскурсия в машинное отделение сухогруза.

В общем, Фёдор Филиппович полностью интегрирован в судовую жизнь.

Чем больше команда изучает биографию Федора Конюхова, тем больше она проникается уважением к человеку, с которым пересеклись их курсы в Южном Индийском океане.

Сегодня 5 апреля. Ровно 4 месяца назад Фёдор Конюхов стартовал от берегов Южной Америки, в проливе Дрейка на весельной лодке АКРОС в попытке пересечь два океана Южную Атлантику и Индийский океан за один сезон.

Южную Атлантику пересёк за 68 суток. Индийский океан не пропустил. На 115 день была проведена эвакуация Фёдора на борт сухогруза ORE HONG KONG.

Экипаж переслал в штаб короткие видео заметки. Мы собрали из них небольшой ролик.

Со шторм трапом ситуация прояснилась. Фёдор переходил с борта весельной лодки на штормтрап, а на середине высоты борта сухогруза уже перешёл на наклонный судовой трап.

На видео видно как океан поднимает лодку и по словам Фёдора, было сложно поймать ритм и сделать первый шаг с весёльной лодки на трап.

Весельная лодка дрейфует в Южном Индийском океане. Штаб наблюдает за погодой и координатами лодки. Переодически включается АИС и мы видим отметку на сайтах Marine Traffic и Vessel Finder.

Помните, я рассказывал хронологию развития событий 30 марта? Там был эпизод с выстрелом линемета. Теперь у нас есть видео...

Рассказывает Фёдор: "Вспышка и мою сторону летит шаровая молния. Заряд перелет через лодку и упал в океан. Я подцепил линь багром и привязал к нему буксировочный конец. Теперь я знаю, как выглядит работа линемета в реальности и в океане".

2 апреля 2025 г.

Экипаж судна прислал первые фотографии эвакуации.

Видим лодку «АКРОС» у борта. Сам процесс подъёма Фёдора по трапу либо никто не снимал, либо экипаж еще не прислал. У нас нет фотографий.

Далее фото на палубе. На Фёдоре резиновые сапоги, штормовка, спасжилет, паспорт и документы на лодку в непромокаемом зип-мешке. Важно: легендарная шкиперка (фуражка) с Фёдором!

По лицу видно, как тяжело дался этот маневр, да и в целом 115 суток в «ревущих сороковых и неистовых пятидесятых широтах»!

Фото - знакомство с капитаном. Capt. Wang Shi Ping（王士平）- Master of MV Ore Hong Kong.

И еще фото – переодевают Фёдора. Ему выдали рабочую обувь (сапоги на просушку), но с этим возникли сложности. Размер ноги у Фёдора Конюхова – 46. Перерыли весь запас обуви - наши 1 пару такого размера.

Из судовых новостей. Фёдора перевели из лазарета на верхнюю палубу. Теперь он живет в Owner Cabin (Каюта судовладельца). Она находится рядом с каютой капитана. Большие иллюминаторы, обзор на три стороны света. Рабочий кабинет, небольшая кают-компания, и каюта для отдыха. После весельной лодки – такие условия как пятизвёздочный отель. Отношение дружелюбное.
Еду больше не приносят в каюту, Фёдор ходит в столовую старшего плавсостава.

Пришла информация, судно идет в порт Далянь (Dalian). Капитан написал, если у него будет время, он проведёт экскурсию по городу для Фёдора Конюхова и его команды.

Сейчас судно ORE HONG KONG находится на 37 градусе южной широты. Тепло. Океан спокоен, даже не верится, что где-то, всего 5 градусов южнее, шторма и волны.

На 4 апреля в районе, где сейчас дрейфует лодка «АКРОС» прогнозируется очень жесткая погода. Два циклона, а сверху спускается небольшой, но очень интенсивный циклон. Там, конечно, будет очень жестко. Команда по привычке мониторит погоду и очень рада, что может оставаться просто наблюдателем.

Радуемся, что успели (1 шанс в месяц) выдернуть Фёдора из океана в маленькое погодное окно. Это была форточка и она захлопнулась 31 марта. Звезды сошлись (погода, судно в 400 милях) и все решения были приняты своевременно. Фёдор молодец, без суеты и нерешительности, решение принято – действуем. Четко отработал план эвакуации.

Команда сделала все, что могла, экипаж судна – тоже, но физически перенести себя с борта весельной лодки на борт судна мог только Фёдор - он справился.

31 марта 2025 г.

Раннее утро. Привычный звонок от знакомого номера Iridium, как будто еще один день экспедиции, но это уже другая реальность и Фёдор Конюхов в других условиях.

Фёдор звонил в хорошем настроении. «Первую ночь спал на ровной кровати и на белых простынях. Горячий душ, белые простыни, просторная каюта, никакой качки и кровать – это роскошь. Это какой-то другой мир. Все эти дни и ночи спал уперевшись ногами в переборки, в распорку, лодка заваливалась с борта на борт. Спас жилет под головой. А тут две подушки и кровать, с которой ты не скатываешься!

Живу на нижней палубе, иллюминатор не открывается. Завтрак приносят в каюту (в лазарет). Вода в куллере – пей сколько хочешь.

Обещали сводить на экскурсию в машинное отделение. Мне это, как мотористу, интересно (срочную службу проходил на Балтике на средних десантных кораблях в БЧ-5).

Привыкаю к азиатской еде, для меня все очень остро и много специй, я отвык от такого разнообразия вкусов. В океане каждые день – сублимированные продукты.

Посмотрел на себя в зеркало, по ощущениям, потерял 15 килограмм. Так худел три раза: в 2000 году, когда бежал в гонке на собачьих упряжках IDITAROD через Аляску, в 2012 после восхождения на Эверест и в 2013 когда шли через Северный Ледовитый океан от Северного полюса до Канады (остров Вард Хант) на лыжах и собачьей упряжке с моим другом Виктором Симоновым. Во всех трех экспедициях была запредельная физическая нагрузка и пахота.

Еще раз прокручиваю вчерашнюю эвакуацию. 115 дней в океане были сложными и рискованными, но эвакуация стала апогеем риска. Когда люди думаю, что ты позвонил, к тебе подошло судно и забрали на борт, это заблуждение. В открытом океане, тем более в таких широтах – шансы перебраться без серьезных травм 50 на 50. Слава Богу – мне удалось перейти на борту сухогруза живым и здоровым.

Погода была оптимальная, успели в погодное окно, а если была погода как 6 февраля, когда подходил «Академик Фёдоров» – в такую погоду не перебраться. Кадры встречи 6 февраля на видео.

Лодку жалко. Все время думаю о ней. И даже в последние минуты она взяла удары на себя и сохранила меня. Когда команда тащила лодку с кормы вдоль борта к трапу – лодка билась о стальной корпус судна. Она сработала как защитная капсула и отработала все столкновения с судном.

Несколько ударов пришлись на радарную арку, где стоят все вертикальные антенны и арку снесло... Так что АИС и проблесковый маяк – все это сломано.

Капитан сказал, что подойдем к порту Циндао в районе 20 апреля, На Светлый праздник Пасхи – Дай Бог, чтобы так и было. Впереди несколько недель времени. Необычно – я пересекаю океан, а не прилагаю к этому усилий. Буду разбирать свои дневники, начну работать над книгой. Мне есть что рассказать".

На фото: Фёдор Конюхов и Виктор Симонов после завершения перехода от Северного полюса до Канады. Минус 10-12 кг массы тела у каждого.

Завершилась эвакуации Фёдора Конюхова с борта весельной лодки на борт сухогруза. Все участники этой сложной операции сработали на отлично.

Хронология событий:
30 марта судно (рудовоз) ORE HONG KONG подошло на закате к лодке «АКРОС», и пока выполняли маневры, стемнело окончательно. Наш расчет на спуск шлюпа или бота не оправдался.

Чтобы взять лодку «АКРОС» на буксир был использован линемет (life line gun). С его помощью и благодаря меткому выстрелу линь был закинут на борт весельной лодки. Далее уже Фёдор привязал к своему буксировочному концу и лодку начали подтаскивать под корму сухогруза, в районе руля. С палубы сбросили штормтрап (веревочная лестница), по которому надо подняться.

Осадка судна 22 метра. Пришлось лезть наверх в полной яхтенной экипировке, в сапогах.

Так как судно идёт полупустое, винт и руль оголены наполовину. Размеры гигантские. В какой-то момент лодку потащило под корму, под винт. По словам Фёдора – был очень опасный момент.

Океанская зыбь пару раз швырнула весельную лодку и сильно ударила о корпус сухогруза. Фёдор в это время уже лез вверх по трапу, слышал треск, но оценить масштаб повреждений уже не мог.

Удалось поймать ритм, шагнуть с лодки на трап и вылезти по трапу тоже задача нетривиальная.

«Хорошо, что у меня два Эвереста, помогло».

Команда предварительно скинула фал (веревку) и Фёдор, еще находясь в лодке, успел привязать оба гермомешка, а там спутниковые телефоны, дневники, личные вещи. Все это на палубе судна. Фёдор звонил по своему спутниковому телефону.

Во время всей операции экипаж сухогруза проводил фото и видео съемку. Ожидаем материалы.

После необходимых формальностей, Фёдора Конюхова отвели в судовой лазарет. Это его каюта на ближайшие три недели. ETA в порт Циндао – 20-21 апреля.

Капитан судна сам позвонил в Штаб и рассказал, что Фёдор в надежных руках и что бы семья и команда не волновались.

Весельную лодку поднять на борт сухогруза не удалось, да никто и не пытался. Экипаж работал исключительно на эвакуацию человека. Лодка задраена и оставлена дрейфовать в Индийском океане. АИС работает, спутниковый трекер Rockstart тоже. Также оставлен включённым проблесковый огонь (стробоскоп).

Штаб будет мониторить дрейф (пока работают приборы слежения) и совместно с австралийскими друзьями рассчитывает подобрать лодку у берегов Австралии. Но это не раньше 6 месяцев.

Сегодня был 115 день в океане. Теперь можно сказать - поход завершился. Фёдор Конюхов на борту огромного судна и в безопасности.

Сказал, что заплакал, когда судно стало удаляться от его вёсельной лодки. Столько он с ней пережил и прошёл… В 2019 году в Тихом океане 154 дня и в этом году 115 дней. Она была ему домом в суровых широтах Южного Тихого, Атлантического и Индийского океанов – 269 дней.

Это непростое решение, в первую очередь для Фёдора Конюхова. За все 73 года своей жизни, он ВСЕГДА возвращался в порт на яхте или лодке, на которой стартовал. Никогда не покидал свою лодку, свой дом в океане… И первая в его жизни эвакуация. Да, были проекты, экспедиции, которые завершались досрочно, но эвакуацию мы выполняли первый раз.

Ждем, когда Фёдор придет в себя от всех пережитых событий долгого и опасного дня и расскажет подробности.

Команда проекта благодарит экипаж судна ORE HONG KONG и координационный центр поисково-спасательных операций на острове Реюнион за четкую и профессиональную работу.

To Oscar Konyukhov and Akros Team:

"We just received the information that your father in now safe on board on
M/V Ore Hong Kong.
We dont know if AKROS has been left up on merchant vessel.
As soon as we will know the destination we will let you informed".

Regards from MRCC Réunion.

В океане ночь. Работа идет. Новостей на 18:30 по Москве нет. Фёдор выходил на связь час назад. Сказал, что экипаж судна пытается сбросить сетку с палубы в океан. Судно находится ниже по ветру, лодка АКРОС наверху и дрейфует в стону борта сухогруза. Сетку задувает на борт (экипаж выбрасывал ее против ветра...).

По всей видимости Фёдору придется лезть на борт по сетке. В яхтенных сапогах, в непромокаемом костюме, в спас жилете, после 115 дней в лодке....

Судно стоит против ветра, как волнорез, океанская зыбь лупит в борт с фонтаном брызг. Темно, на палубе прожектора.

Фёдор Конюхов сообщил, установлен радио контакт. Судно в 4 милях по корме, замедляет ход. Фёдор Конюхов на палубе с ручным телефоном (для звонков в штаб) и рацией 16 канал. Ждём информацию от капитана судна, какие у него намерения.

7 миль между судами. Фёдор Конюхов сообщил, что видит судно на мониторе карт плотера. Отбивает по AIS. Ждём новостей из океана.

30 марта 2025 г.

Больше суток идет процесс координации встречи двух судов в Южном Индийском океане. Сухогруза (рудовоз) «ORE HONG KONG» и весельной лодки «АКРОС».

29 марта было принято сложное, но я считаю, правильное решение прервать переход и эвакуировать Фёдора на ближайшее судно. Эти судном оказался сухогруз гигантских размеров (370 метров в дину и 67 в ширину) под флагом Гонконга, идет в Китай (Циндао) MMSI 477162700.

Организация такой рандеву в открытом океане имеет свои правила и алгоритмы. Она отличается от той встречи, которую мы организовали 6 февраля 2025 с научно-исследовательским судном «Академик Фёдоров».

В феврале это была просьба Штаба проекта – (по возможности) пройти рядом с лодкой «АКРОС», провести фото и видео съемку и проверить работу средств связи. Radio check и объективный контроль.

Задачи забирать Фёдора Конюхова на борт или поднимать лодку «АКРОС» – не было. Если бы «Академик Фёдоров» прошел в том районе ночью и не смог провести фото и видео съемку – это не повлияло бы на проект. И важный момент – Штаб общался с капитаном российского судна напрямую, мы могли обсуждать все процессы в оперативном режиме.

Сейчас все гораздо сложнее и ответственнее. Весь коммуникационный процесс идет через центр по координации поисково-спасательных операций (Search and Rescue) в этом секторе Индийского океане. Центр базируется на остове Реюнион (Заморский департамент Франции).

Штаб передает информацию на Реюнион, те в свою очередь на борт судна и в обратном порядке. Прямого контакта с капитаном сухогруза у нас нет, вся переписка и звонки идут через координационный центр на Реюнион и протоколируются.

При этом, Штаб держит связь с Фёдором по спутниковым телефонам. Связь с ним каждый час.

На 13:00 по Москве сухогруз ORE HONG KONG находился в 50 милях к западу от Фёдора. Идет ходом 12-14 узлов.

30 марта 2025 г.

10.00 Москвы

Согласно данным сайта Marine Traffic, сухогруз (рудовоз) ORE HONG KONG находится в 80 милях к западу от Фёдора Конюхова. Идет на точку встречи в Индийском океане со скоростью 12-14 узлов. Задача успеть провести операцию по пересадке Фёдора на борт сухогруза до заката.

Операцию координирует центр SAR (Search and Rescue) острова Реюнион (Заморские департамент Франции). Штаб проекта находится в постоянном контакте с центром на Реюнион.

Сухогруз ORE HONG KONG двигается из Бразилии в направлении порта Циндао (Китай).

На момент приятия решения об эвакуации Фёдора Конюхова, это было ближайшее к нему судно (400 миль). Удаление лодки «АКРОС» от Кейптауна – 2 тысячи морских миль.

Сухогруз огромных размеров: длина 362 метра, ширина 62 метра, осадка 23 метра (!). Под флагом Гонконга.
IMO/MMSI 9815238 / 477162700

Подписчики прислали видео этого гиганта. Швартуют 5 буксиров. На корме две кран-балки, это обнадёживающий фактор, возможно команда поднимет лодку “АКРОС” на борт, но все будет зависеть от погоды.

Фёдор передал сегодня утром: погода улучшается, появилось солнце, он заряжает ручные телефоны и буи, но идет большая зыбь со стороны Антарктиды, это осложнит маневры на воде.

Координаты лодки АКРОС: 41’40 южной широты и 60’24 восточной долготы

Отслеживать лодку здесь.

День 114. Принято решение завершить переход

После оценки всех повреждений и неисправностей на борту вёсельной лодки команда предложила Фёдору Конюхову завершить переход по техническим причинам и эвакуироваться на борт проходящего судна.

Это решение поддержано всеми партнерами проекта.

В ближайшие дни 30-31 марта в районе, где находится лодка «АКРОС» установится благоприятная погода. Судно сможет подойти достаточно близко и спустить бот для организации трансфера. Лодку «АКРОС» попробуют поднять, если не получится, Фёдор Конюхов проведет консервацию всех систем, задраит люки и она будет дрейфовать в сторону Австралии с включенным спутниковым буем Iridium Rock Star для возможной дальнейшей буксировки в порт.

Причины такого решения.

На текущий момент ключевые системы управления лодкой и жизнеобеспечения вышли из строя. Фёдор вчера подтвердил, что к текущим неисправностям добавилась новая — полностью вышел из строя блок управления автопилотом. Это означает, что в условиях будущих штормов лодку не получится удерживать на заданном курсе и она неминуемо будет вставать бортом к волне, что приведёт к новым переворотам и критическим повреждениям.

Подробнее на официальном сайте konyukhov.ru

28 марта. 113 день в океане

В Южном Индийском океане лодка Фёдора Конюхова приближается к 60 градусу восточной долготы. Начиная с завтрашнего дня и до конца марта лодка будет находиться в центре (в глазе) антициклона.

Это масштабный антициклон с границами на западе у острова Мадагаскар и на востоке у берегов Австралии.

Эти несколько дней хорошей погоды позволят Фёдору Конюхову провести инспекцию всех бортовых систем. Также предстоит замена автопилота. Автопилот - это электрический привод, позволяющий удерживать лодку на заданном курсе. Контролируется с помощью кнопочной панели (-/+ от 1 до 10 градусов влево или вправо). 

На лодках старого образца, например УРАЛАЗ (2002 год), автопилота не было, руль настраивался с помощью веревочных штуртросов, концы которых фиксировались на утках. Это не эффективно, лодка рыскает в океане.

На всех современных вёсельных лодках стоят электрические автопилоты румпельного типа от Raymarine. У Фёдора на борту 3 запасных автопилота.

Спустя 110+ дней пришло время заменить первый автопилот. Но это непростая процедура, надо полностью снять автопилот и подсоединить новый. Делается это в хорошую погоду, с минимальным волнением в океане. Как раз в эти выходные ожидается такая погода.

Конец марта – памятные даты для команды. В 2023 году в интервале с 24-26 марта Фёдор Конюхов и Иван Меняйло (президент Федерации воздухоплавания России) совершили рекордный полёт на тепловом аэростате «ФосАгро» (12 тыс. кубических метров объем оболочки) из города Кировска (Мурманская область) до Хатанги (Красноярский край).
Пилоты преодолели расстояние в 2540 километров, улучшили результат предыдущего мирового рекорда на 174 километра, который в далеком 1994 году установил японский воздухоплаватель Мичио Канда. Подробнее здесь.

Координаты 42’32 южной широты и 59’37 восточной долготы

Карта маршрута здесь.

Это видео я записал в ноябре 2024 в Ушуая. Тогда казалось, что все новые приборы и оборудование сверхнадежны и способны отработать весь маршрут.

Реальность оказалась другой. При том, что у нас был опыт перехода 2019 года и 154 дней в Южном Тихом океане. Казалось, мы все учли и оптимизировали.

На 113 день Фёдор использует все резервные приборы и системы. Обычно они хранятся в заводской упаковке и кочуют из проекта в проект из-за невостребованности. В этом походе задействованы все дублирующие системы.

26 марта 2025

111 дней в океане

После нескольких штормовых суток Фёдор Конюхов вышел на связь. Сообщил, что стационарный опреснитель Schenker окончательно вышел из строя.

Влага, конденсат, соленая вода полностью разъели не только медные проводаконтактной группы, но и разъёмы на корпусе опреснителя.
В идеальной жизни, опреснитель стоит на анкерах в сухом, проветриваемом машинном отделении.

На вёсельной же лодке нет сухого места - по словам Фёдора, ощущение, что ты находишься в мокрой пещере, конденсат стекает по потолку и стенам, а когда лодка переворачивалась, морская вода (всегда находится в небольшом количестве под пайолом) растекается по всему корпусу, в том числе попадает в навигационные приборы, в приборы связи и опреснитель.

С этого дня Фёдор Конюхов использует ручной опреснитель, и это первый раз за всю историюпоходов на весельных лодках или на яхтах, когда ему пришлось достать ручной опреснитель.

На каждый поход мы покупаем новый ручной опреснитель и более чем четверть века они не пригождались, а теперь это единственный источник пресной воды для человека, окружённого океаном…

На борту у Фёдора Конюхова наиболее распространённый опреснитель Katadyn Survivor35.
Само название – Survivor (Выживший, выживание) - говорит о том, что если вы начали использоватьэтот опреснитель, то дела у вас далеки от идеальных.

В инструкции указано что этот опреснитель при безостановочной работе помпой (ручкой) дает 4 или 4,5 литра в час (в зависимости от плотности и температуры воды).

Когда наш соотечественник Денис Горбылёв в составе международной команды пересекал Атлантический океан на весельной лодке, у них также вышел из строя стационарный опреснитель и они были вынуждены использовать Katadyn 35. Так вот для добывания пресной воды делегировался член команды, и вместо того чтобы грести, человек 4 часа своей вахты качал воду, и так вахту за вахтой.

Ручной опреснитель достаточно громоздкий. Его нужно установить на ровную, твердую поверхность, затем удерживать ногами или свободной рукой, а второй рукой качать (движение ручкой вверх-вниз).

Первый опыт Фёдора Конюхова - 550 качков дают 1 литр (примерно).  
Соответственно, ко всем задачам, которые Фёдору Конюхову необходимо было решать на протяжении 110 дней, теперь добавилась еще одна - минимумчас работы с ручным опреснителем в день или несколько часов подряд, если надвигается шторм. Пользуясь хорошей погодой, Фёдор будет накачивать по 3-4 литра пресной воды на 2-3 дня. В штормовую погоду очень сложно (практическиневозможно) эффективно качать воду.

Дождевую воду невозможно собирать, лодка близкок поверхности океана, дожди обычно сопровождаются шквалами и брызгами волн. Чистой, пресной воды собрать не удается.

Это, безусловно, очень серьезный вызов для Фёдора Конюхова. До Австралии 5 300 км или 2 900 миль по прямой.

На борту имеется неприкосновенный запас (НЗ) пресной воды в бутылках – 30 литров. Из расчета 1 литр на 1 день.

Середина Индийского океана – 70 градус восточной долготы.

Текущие координаты лодки «АКРОС»:41’45 южной широты и 57’10 восточной долготы – это меридиан российского города Уфа. Впереди Магнитогорск, Миасс, Челябинск.
Карта маршрута: https://www.iridium360.ru/guest/journey/cc965788
 
 
 

22 марта 2025 г.

Последние двое суток оказались рекордными в плане продвижения по курсу на восток.

Два дня лодка «АКРОС» проходила по 60 миль в сутки. Таких скоростей не было с момента старта (5 декабря 2024).

Все благоприятствовало стремительному рывку на восток. Индийский океан, после многодневных разнонаправленных штормов, постепенно успокоился, стабилизировался и все факторы: попутная волна, ветер (западный) и течение начали работать в одном направлении. Особенно Фёдор отмечает тягу течения – 1.5 узла (почти 3 км в час). Разговариваю с вами по телефону, а по GPS скорость 1.5 узла.

С веслами не приходится бороться. Одно удовольствие быть на палубе.
Гребля в океане, кардинально отличается от гребли на гладкой воде. В океане, при волне от 1 метра левое и правое весло получает разное сопротивление и нагрузку. Лодка качается и в моменте, когда у тебя правое весло в воде, под нагрузкой, левое может выскочить из воды и получается холостой гребок. Есть опасность растяжения мышц и даже (такое было в гонка через Атлантику) разрыв связок.

Поэтому гребля в океане — это позиционирование весел, контроль положения тела, прогнозирование куда качнется лодка и мониторинг волн.

Прошедшие два дня доставили Фёдору удовольствие. Океан был ровным и спокойным, на палубе тепло и солнечная погода. Сегодня с утра уже моросящий дождик. Форточка идеального погодного окна захлопнулась.

Пользуясь случаем, Фёдор поинтересовался, как в этом году прошла гонка на собачьих упряжках IDITAROD. Каждый март – из Анкориджа в сторону Нома стартует самая массовая гонка на собачьих упряжках.

Обычно 60-80 упряжек бегут - 1 800 км через Аляскинский перевал, по реке Юкон и финальный отрезок вдоль Берингова моря с финишем в Номе.

На старте в каждой упряжке 16 собак. В 2000 году, когда участвовал Фёдор Конюхов на старт вышла 81 упряжка – 1 296 собак на центральной улице Анкориджа…

Фёдор Конюхов в 2000 году добрался до финиша за 15 дней 5 часов и 44 минуты. https://iditarod.com/race/mushers/937-Fedor-Konyukhov/

Статистика участия россиян в IDITAROD:
1991 год — Николай Эттыне пришел 36-м с результатом 17 дней 10 часов 53 минуты. Александр Резнюк пришёл 37-м и затратил на прохождение трассы 17 дней 11 часов 54 минуты.
1995 год — Николай Эттыне пришёл 43-м, затратив на весь маршрут 14 дней 15 часов 45 минут.
2000 год — Федор Конюхов пришёл 68-м с результатом 15 дней 5 часов 44 минуты.
2002 год — Николай Эттыне пришёл 45-м, уложившись в 13 дней 8 часов 18 минут.
2013 год — Михаил Тельпин, пришел 58-м с результатом 12 дней 19 часов 27 минут.

20 марта.

105 дней в океане.
 
Сегодня был продолжительный сеанс связи с Фёдором Конюховым. Погода благоприятствовала. Много солнца, солнечные модули работают на полную мощность.

Фёдор Конюхов:
«Сегодня, пожалуй лучшая погода с момента старта. Океан ровный и спокойный, яркое солнце. На небе легкие облака. Смог даже высушить сапоги! Я уже забыл, что океан может так выглядеть.

Еще вчера погода начала налаживаться, а ночью увидел стареющую Луну и миллиарды звёзд. Абсолютно чистое небо. Луна вышла и океан заблестел золотыми чешуйками.
И весь день сегодня держится среднеземноморская погода.

Прохожу в 300 милях к северу от островов Крозе.

Это моё шестое пересечение Южного Индийского океана, пять раз на парусных яхтах, но первый раз на весельной лодке. В 2016 еще пресечение на воздушном шаре МОРТОН.   

Смотрю на небо и благодарю Бога, что позволил мне сейчас быть в этом океане и пройти его столько раз за свою жизнь.  

Пользуясь хорошей погодой, решил накачать воды с помощью опреснителя. Попытался запустить прибор, лампочки мигают, но система не запускается. Пришлось взять отвертку и снимать защитный кожух. Нашел окислившиеся контакты. Медная проводка рассыпалась в труху. Хорошо, был запас по длине проводов, зачистил и подсоединил, гнезда поражены коррозией, весь узел с элементами коррозии и насколько его хватит не знаю. Опреснитель, в итоге, заработал. По крайне мере знаю, где проблема и буду мониторить.

Вчера поднялся на широту 40 градусов 30 минут юга, так высоко на север я еще не понимался. Конечно, теплее, но чем выше, тем больше шансов получить встречный ветер, мне сейчас оптимальной идти в коридоре 41 – 43 градуса южной широты".

Координаты 40’55 южной широты и 51’45 восточной долготы.

Карта маршрута https://www.iridium360.ru/guest/journey/cc965788

Скриншоты предоставлены членом экспедиционного штаба – Александром Банарём.
 

102 дня в океане.

Фёдор Конюхов начинает перекрывать даты своих самых длительных походов в океанах на вёсельных лодках и на яхтах. Первая знаковая дата - 102 дня в Южном океане.

В 2008 году за 102 дня Фёдор Конюхов совершил одиночное плавание вокруг Антарктиды (Antarctica Cup) на макси-яхте «Алые Паруса».

Стартовав в январе 2008 из порта Олбани, штат Западная Австралия, Фёдор совершил одиночное плавание вокруг Антарктиды проведя более трех месяцев в «ревущих сороковых» и «неистовых пятидесятых широтах».

Австралийский оргкомитет проекта установил узкий коридор входа в зону 40-х широт (после старта в Олбани) и по правилам яхта не должна выходить за пределы 40 градуса (подниматься севернее 40 градуса ю.ш.) на всем маршруте вне зависимости от погодных условий. В том походе Фёдору приходилось прижиматься к Антарктиде, чтобы уйти от мощных циклонов.

Рекорд был зафиксирован Всемирным Советом по Регистрации Рекордов под Парусом (WSSRC) и Книгой Мировых Рекордов (GWR) https://www.guinnessworldrecords.com/world-records/536560-first-solo-circumnavigation-of-antarctica-in-a-sailboat

Кстати, австралийский оргкомитет назвал в честь Фёдора Конюхова 12 сектор в Южной Атлантике – KONYUKHOV.

Также вручён хрустальный Кубок – Antarctica Cup Trophy.

Тогда 102 дня на огромной яхте казались океанским марафоном, а в текущем переходе на весельной лодке - 102 дня это чуть больше половины предполагаемого времени в океане.

Габариты лодок разные: Длина яхты «Алые Паруса» 25 метров и длина гика на яхте 11 метров – гик больше, чем вся лодка «АКРОС»!

На очереди рекорд пребывания в океане на вёсельной лодке - 154 дня. Столько времени потребовалось Фёдору Конюхову, чтобы пройти от Новой Зеландии до мыса Горн (Южная Америка) в 2019 году на весельной лодке «АКРОС».

Информация от Фёдора Конюхова. «Погода пару дней благоприятствовала. Удалось неплохо пройти по курсу. Приближаюсь к 50 градусу восточной долготы, а середина Индийского океана примерно на 70 градусе в.д. Рад, что смог набрать севера и прохожу острова Крозе на большом расстоянии, сейчас они у меня на юге в 270 градусах. Все хорошо».

Координаты лодки «АКРОС» 41’20 южной широты и 48’55 восточной долготы.

15 марта 2025
Сегодня ровно 100 дней как Фёдор Конюхов совершает уникальный одиночный переход на весельной лодке «АКРОС» через Южный океан от Южной Америки до Австралии. Этот маршрут ранее никто не проходил.

Чтобы достичь берегов Западной Австралии Фёдору Конюхову предстоит пересечь Южную Атлантику и Южный Индийский океан. Без заходов в порты, без сопровождения, два океана за один сезон, 180 градусов по долготе (половина Земного шара). Ориентировочно 200 дней в пути.

Стартовав 5 декабря 2024 года из пролива Дрейка (Южная Америка), Федор Конюхов за 68 дней достиг долготы мыса Игольный (Южная Африка) и тем самым впервые пересек Южную Атлантику, установив мировой рекорд – первопрохождение этого маршрута на весельной лодке. 

Свой день рождения - 73 года - он также встретил в Южной Атлантике (12 декабря).

6 февраля на границе Южной Атлантики и Индийского океана состоялась историческая встреча научно-исследовательского судна «Академик Фёдоров» и лодки «АКРОС». Подробнее здесь https://konyukhov.ru/vstrecha-dvuh-legend/

С самого начала Фёдор Конюхов не планировал останавливаться в порту Южной Африки, это очень сложно сделать – подойти на вёслах к побережью ЮАР из-за штормовой погоды и мощных океанских течений в этом регионе, а также оживлённого трафика судов (сотни судов в день огибают мыс Доброй Надежды). Маршрут проложен до берегов Западной Австралии.

100 дней – можно подвести промежуточные итоги.

Южная Атлантика оказалась гостеприимней Индийского океана. Если сравнивать скорость продвижения лодки «АКРОС» по курсу, то в Атлантике она почти в два раза выше, чем в Индийском океане.

Ряд факторов: погода - с момента страта в Атлантике полтора месяца без разрушительных штормов, лодка свежевыкрашенная, сейчас же по сообщениям Фёдора, лодка сильно обросла, особенно в кормовой части, туда не добраться щетками, это замедляет движение.

В Южном Индийском океане, в феврале было два шторма свыше 10 баллов, в результате, многочисленные перевороты лодки, повреждение систем связи и навигации.

Также в Индийском океане много встречного ветра, больше недели потери в продвижении на восток из-за встречного ветра, когда лодку уносит назад.

Статистика: 11 февраля лодка пересекала долготу мыса Игольный (ЮАР) – 20 градус восточной долготы, а сегодня 15 марта лодка находится на 46 градусе в.д. Всего 26 градусов на восток за 33 суток…

Таким образом, если в Южной Атлантике суточные переходы были стабильно больше 1 градуса, то в Южном Индийском океане – стабильно меньше 1 градуса.

На сегодняшний день в активе у Фёдора Конюхова:

2002 год. Пересечение Атлантического океана с востока на запад от о. Ла Гомера (Канарские острова) до о. Барбадос. Лодка «УРАЛАЗ». Время в пути 46 дней.

2025 год. Пересечение Атлантического океана с запада на восток от пролива Дрейка до долготы мыса Игольный (Южная Африка). Лодка «АКРОС». Время в пути 68 дней, поход продолжается.

2014 год. Пересечение Тихого океана с востока на запад от Южной Америки, Чили до Австралии (Мулулаба, к северу от Брисбена). Лодка «ТУРГОЯК». Время в пути 160 дней.

2019 год. Пересечение Тихого океана с запада на восток от Новой Зеландии (порт Данидин) до мыса Горн. Лодка «АКРОС». Время в пути 154 дня.

Итого: 46 + 160 + 154 + 100 = 460 дней в океанах на весельных лодках: УРАЛАЗ, ТУРГОЯК и АКРОС.

До предполагаемого места финиша в Западной Австралии 3 270 миль (6 100 км).
15 марта 2025. Координаты лодки 43’08 южной широты и 46’05 восточной долготы 

Карта маршрута https://www.iridium360.ru/guest/journey/cc965788

12 марта 2025 г.

Если посмотреть на трек маршрута Фёдора Конюхова в марте – погода неблагоприятная и не позволяет уверенно продвигаться по курсу.

Лодка «АКРОС» наматывает лишние километры и медленно движется в сторону Австралии.

Если сравнивать с участком маршрута в Южной Атлантике (декабрь-январь), там были протяженные отрезки ровной линии маршрута. В Индийском океане лодка движется зигзагами и петлями.

Сегодня был звонок от Фёдора Конюхова по спутниковому телефону.

«Погода штормовая, на юге, на 50 градусе бушует шторм и хотя в моём районе ветер не превышает 30 узлов (50 км в час) с юга идёт большая волна под пять метров.

Ситуация пограничная, если ветер усилится, появятся мощные пенистые гребни на вершине этих волн, и они разрушительно воздействуют на лодку, но таких ветровых гребней пока нет, только высокая и крутая волна.

Пик штормовой погоды сегодня, затем на пару дней затихнет.

Лодка устала, и я устал. Сказывается почти 100 дней в таких сложных условиях».

По плану у Фёдора пройти с севера острова Крозе. Там как раз активно работает рыболовецкий флот и нужно быть внимательным.

Маршрут лодки «АКРОС» https://www.iridium360.ru/guest/journey/cc965788

8 марта. Погода в Индийском океане позволяет пообщаться по видео связи с Фёдором. Получили от него видео сообщение. Первая рыба за 90 + дней в океане. 90 дней на сублимированных продуктах... Снято 6 марта.

7 марта 2025
 
Ночь в Индийском океане прошла неспокойно. С запада догонял сухогруз «EMERALD DINGHAI» (MMSI 636021288) курсом на Джакарту (Индонезия) и на рассвете разошёлся с лодкой «АКРОС» в 10 милях.

Все прошло штатно без происшествий, но пересечение курсов в океане с другими судами, всегда напряженный момент для Фёдора. А если на судне не заметят лодку. В океанской гребле есть истории, когда коммерческие суда или рыбацкие суда переезжали (сталкивались) с весельными лодками.  

В этот раз радио контакта не было, но миль за двадцать судно изменило курс на 10 градусов и прошло на безопасном расстоянии.

После расхождения с судном, Фёдор позвонил в штаб. Сообщил, что ночью в районе гремели грозы и сверкали молнии. Да и метеосводки подтверждают высокую активность грозовых фронтов.

Особенно сильной она будет 10-11 марта (скриншот погоды). Эти погодные системы спускаются на юг от берегов Африки. В регионе много дождя, а теперь ещё и молнии. Фёдор отметил, что в открытом океане разряды вспыхивают в разные стороны. Давно не слышал раскатов грома. Из плюсов – дождь смывает соль с солнечных модулей.

Пересек 40 градус восточной долготы. До середины Индийского океана осталось еще 20 градусов по прямой (60 гр. восточной долготы).

Благополучно миновал острова Принца-Эдуарда. Впереди по курсу архипелаг из 6 островов - Крозе (Франция).

Согласно Википедии: «Архипелаг Крозе состоит из шести вулканических островов. Климат влажный и ветреный. Количество осадков составляет около 2000 миллиметров в год, преимущественно в виде дождя. Более 100 дней в году среднедневная скорость ветра превышает 100 км/ч.  Среднемесячные температуры — от +2 °С до +11 °C».
На островах обитает большая популяция золотоволосых и королевских пингвинов. Кроме пингвинов на острове обитают тюлени, а из морских птиц наиболее распространены буревестники и альбатросы.
Архипелаг Крозе с 1938 года объявлен заповедником. Воды вокруг острова контролируются французскими военными и Гринписом.

Фёдор наблюдает большое количество альбатросов в небе. Чувствуется близость островов. Настроение бодрое. Интересовался новостями на Большой земле.

Координаты лодки АКРОС: 44’01 южной широты и 40’00 восточной долготы.
 
 Карта маршрута: https://www.iridium360.ru/guest/journey/cc965788

5 марта 2025 г.
Три месяца в океане!

Очередная веха, очередной рубеж в исторической экспедиции Фёдора Конюхова на весельной лодке «АКРОС» вокруг света в Южном океане.

Стартовав 5 декабря 2024 года в проливе Дрейка, Фёдор за 67 дней пересек Южную Атлантику (от пролива Дрейка до долготы мыса Игольный, Южная Африка) и стал первым человеком в истории, кто смог пройти этот маршрут на весельной лодке.

Установив мировой рекорд (пересечение Южной Атлантики на вёсельной лодке), Фёдор продолжил свой путь в направлении Австралии через Индийский океан.
2-3 февраля и 15-17 февраля лодка прошла через критические испытания, два шторма в 9-10 баллов и волны в 8 метров многократно переворачивали лодку.

Повреждены почти все антенны на палубе, кроме АИС (AIS) и радиостанции VHF. Сломано одно весло (на борту 2 комплекта запасных вёсел).

Фёдор сейчас звонит по ручному спутниковому телефону Iridium и пересылает смс-сообщения через терминал Iridium Go, но без внешних антенн. Это означает, что терминалы необходимо вынести на палубу (на открытый участок), чтобы они могли установить связь со спутниками. Сеанс связи можно провести в относительно хорошую погоду, когда лодку не заливает волнами. В этой связи объем информации с борта сократился до минимальных данных: погода, координаты, самочувствие. Если раньше Фёдор нам рассказывал о своих переживаниях, ощущениях и наблюдениях за жизнью в океане, то в условиях ограниченных возможностей связи это все минимизировалось. Фёдор Конюхов всегда ведет путевой дневник, будем читать его наблюдения в книге, по завершению экспедиции.

Этой ночью лодка «АКРОС» пересекла долготу Москвы (37’36 восточной долготы) и Фёдор перевёл судовое время на московское время (до этого жил по Гринвичу).

До побережья Западной Австралии (предполагаемого места финиша) осталось 3 600 морских миль. Если бы речь шла о классическом маршруте в Атлантике, то можно рассчитывать еще на 50+ дней в пути. Но в Южном Индийском океане погода крайне нестабильна, либо циклоны (шторма), либо встречные ветры – как это было последние 5 дней (всю первую неделю марта), и вместо того, чтобы продвигаться на восток по прямой, Фёдор рисовал петли в океане.

Если спрямить (вытянуть) эти две петли, то лодка «АКРОС» оказалась бы на 250 км восточнее (ближе к финишу). Поэтому рассчитать время прибытия в Австралию в текущих обстоятельствах невозможно. Сам Фёдор сказал, что рассматривает еще 90 дней. Конец мая, начало июня. Это уже поздняя осень и даже начало зимы в Южном полушарии. Подход к берегу будет сложным.

Также Фёдор сообщил, что лодка начинает обрастать морскими водорослями, это тоже замедлит ход.

Тем не менее, во время короткого сеанса связи, Фёдор звучал бодро и шутил. Интересовался делами на берегу, чем живет команда, как дела в деревне Фёдора Конюхова в Тульской области. В завершении сказал: «Я-то выдержу, главное, чтобы лодка выдержала».
Карта маршрута: https://www.iridium360.ru/guest/journey/cc965788

5 марта 2025 г.

Три месяца в океане!
Очередная веха, очередной рубеж в исторической экспедиции Фёдора Конюхова на весельной лодке «АКРОС» вокруг света в Южном океане.
Стартовав 5 декабря 2024 года в проливе Дрейка, Фёдор за 67 дней пересек Южную Атлантику (от пролива Дрейка до долготы мыса Игольный, Южная Африка) и стал первым человеком в истории, кто смог пройти этот маршрут на весельной лодке.
Установив мировой рекорд (пересечение Южной Атлантики на вёсельной лодке), Фёдор продолжил свой путь в направлении Австралии через Индийский океан.
2-3 февраля и 15-17 февраля лодка прошла через критические испытания, два шторма в 9-10 баллов и волны в 8 метров многократно переворачивали лодку. Повреждены почти все антенны на палубе, кроме АИС (AIS) и радиостанции VHF. Сломано одно весло (на борту 2 комплекта запасных вёсел).
Фёдор сейчас звонит по ручному спутниковому телефону Iridium и пересылает смс-сообщения через терминал Iridium Go, но без внешних антенн. Это означает, что терминалы необходимо вынести на палубу (на открытый участок), чтобы они могли установить связь со спутниками. Сеанс связи можно провести в относительно хорошую погоду, когда лодку не заливает волнами. В этой связи объем информации с борта сократился до минимальных данных: погода, координаты, самочувствие. Если раньше Фёдор нам рассказывал о своих переживаниях, ощущениях и наблюдениях за жизнью в океане, то в условиях ограниченных возможностей связи это все минимизировалось. Фёдор Конюхов всегда ведет путевой дневник, будем читать его наблюдения в книге, по завершению экспедиции.
Этой ночью лодка «АКРОС» пересекла долготу Москвы (37’36 восточной долготы) и Фёдор перевёл судовое время на московское время (до этого жил по Гринвичу).
До побережья Западной Австралии (предполагаемого места финиша) осталось 3 600 морских миль. Если бы речь шла о классическом маршруте в Атлантике, то можно рассчитывать еще на 50+ дней в пути. Но в Южном Индийском океане погода крайне нестабильна, либо циклоны (шторма), либо встречные ветры – как это было последние 5 дней (всю первую неделю марта), и вместо того, чтобы продвигаться на восток по прямой, Фёдор рисовал петли в океане.
Если спрямить (вытянуть) эти две петли, то лодка «АКРОС» оказалась бы на 250 км восточнее (ближе к финишу). Поэтому рассчитать время прибытия в Австралию в текущих обстоятельствах невозможно. Сам Фёдор сказал, что рассматривает еще 90 дней. Конец мая, начало июня. Это уже поздняя осень и даже начало зимы в Южном полушарии. Подход к берегу будет сложным.
Также Фёдор сообщил, что лодка начинает обрастать морскими водорослями, это тоже замедлит ход.
Тем не менее, во время короткого сеанса связи, Фёдор звучал бодро и шутил. Интересовался делами на берегу, чем живет команда, как дела в деревне Фёдора Конюхова в Тульской области. В завершении сказал: «Я-то выдержу, главное, чтобы лодка выдержала».
Карта маршрута: https://www.iridium360.ru/guest/journey/cc965788

Лодка «АКРОС» находится в западном секторе антициклона, и поэтому у Фёдора сейчас северо-восточный ветер, ровно с того направления, куда ему необходимо двигаться!  

Также требует внимания небольшой, но интенсивный циклон к югу от Мадагаскара, он с каждым днем набирает обороты и может пойти на юг на перехват лодки «АКРОС».

По прогнозу встречный ветер продержится в регионе до 5 марта.

Новости из Индийского океана

Первую неделю марта можно охарактеризовать так: «обстановка напряженная».  

Лодка «АКРОС» находится в западном секторе антициклона, и поэтому у Фёдора сейчас северо-восточный ветер, ровно с того направления, куда ему необходимо двигаться!  

Все три мартовских дня Фёдор Конюхов пытается пробиваться против встречного ветра. Пока с переменным успехом.

Спутниковый трекер IridiumRock Star выдает очередную «петлю Конюхова».
https://www.iridium360.ru/guest/journey/cc965788
Скорее всего будет три витка. Здесь, на карте, можно наблюдать траекторию движения лодки. За трое суток Фёдор уже дважды пересёк свой курс, т.е. сделал оборот в 360 градусов. Это еще раз свидетельствует, насколько весельная лодка зависит от направления ветра, волны и течения.

Те из вас, кто в 2019 году следил за переходом Фёдора Конюхова через Южный Тихий океан от Новой Зеландии к мысу Горн, помнят как неделю Фёдор не мог продвинуться на восток. Тогда, в феврале 2019 года, Фёдор более 6 суток «топтался» в одном районе, уходил вперед, затем ветром его сносило назад. Он тогда написал в дневнике – «6 суток, выброшенных на ветер» (на встречный ветер). https://konyukhov.ru/den-79-zamykaya-krug/

В этот раз мы также увидим очередное противостояние человека и океана и как океан испытывает терпение гребца. В дневниках Фёдор писал как психологически невероятно тяжело смиряться с тем, что ты не двигаешься по курсу, наблюдать на карте как тебя уносит обратно в те же координаты, где ты был три дня назад.

Также требует внимания небольшой, но интенсивный циклон к югу от Мадагаскара, он с каждым днем набирает обороты и может пойти на юг на перехват лодки «АКРОС».

Когда мы планировали этот маршрут, расчет был сделан на преобладающие западные ветры (westerlies), которые в свою очередь формируют направление волны W to E. Да, западные ветры формируются циклонами, но даже в штормовой погоде лодка двигалась на восток, в сторону Австралии.
Однако, чем выше на север (в тепло), тем больше шансов попасть в поток встречного ветра, что мы и наблюдаем последние три дня. Чем ближе Фёдор будет подходить к Австралии, тем регулярнее у него будут возникать периоды встречного (восточного) ветра. А еще добавьте к этому наступающую осень в Южном океане.

По прогнозу встречный ветер продержится в регионе до 5 марта, и чтобы совсем не уходить назад, на запад, Фёдор вынужден спускаться на юг, в сторону островов Принца-Эдуарда.

Тем временем, с запада на перерез курсу лодки «АКРОС» двигаются два сухогруза с интервалом в 12 часов хода друг от друга. Первый – сухогруз «MASTRO NIKOS» идет на Сингапур, второй - сухогруз «KYPROS BRAVERY» курсом на Тайвань. Оба судна под флагом Кипра.

Ближайшие дни будут напряженными и для Фёдора Конюхова в океане и для команды на берегу.

Половина пути пройдена!

Сегодня важная веха для Фёдора Конюхова и всего проекта: до предполагаемой точки финиша в Западной Австралии осталось 6 800 км (по прямой) и за кормой лодки «АКРОС» 6 800 км по прямой (по факту более 8 000 км). Таким образом, Фёдор Конюхов преодолел важную психологическую отмету: половина пути или, - как принято говорить - экватор пройден! С этого момента мили (километры) до финиша будут сокращаться.

Сегодня получили смс-сообщение от Фёдора Конюхова: «Смотрю на небо, вспоминаю, как летел над этим океаном на воздушном шаре в 2016 году».

Именно в Индийском океане Фёдор столкнулся с самым сложным испытанием, которое могло прервать полёт. Тогда, в июле 2016 года, на маршруте шара сформировался суперциклон, и чтобы обойти эту погодную аномалию, Фёдору Конюхову прошлось с 35 градуса южной широты улететь на 60 градус в Антарктиду, где в тот момент установилась глубокая полярная ночь. Солнце едва появлялось на горизонте и газ гелий (в оболочке аэростата), который являлся основной подъемной силой, не получал прогрева от солнечных лучей и не тянул шар вверх (вес конструкции около 10 тонн) – вся надежда на 6 горелок, которые должны работать сутки на пределе. Но самое важное – шар не должен опускаться ниже 10 километров (коридор по эшелону, который выдал метеоролог проекта бельгиец Дэвид Дэхинау был очень строгим - 10 000-10 500 метров). Если шар уйдет ниже 10 км, он выпадет из потока (ответвления от центрального струйного течения (jet stream). По факту был найден ручеек на высоте 10 км, в котором аэростат должен находиться сутки. Значит пилот – Фёдор Конюхов - должен справиться с пилотированием аэростата на предельной высоте в негерметичной кабине, используя кислородную маску. Это уже были 10-е сутки одиночного полета, организм пилота на пределе. Снижаться нельзя по инструкции от метеоролога, да и снижаться особенно некуда – внизу Южный океан и берега Антарктиды. В июле (разгар зимы) это равносильно высадиться на Марсе, помощи ждать не откуда.

Этот эпизод хорошо представлен в художественном фильме «Повелитель Ветра», который вышел на экраны в 2023 году.

Долетев до 60 градуса юга, Фёдор смог войти в поток, который вынес его в тыловую часть циклона (аэростат обогнал циклон и вылетел восточнее). Средняя скорость продвижения циклона на восток – 50-60 км/час, средняя скорость воздушного шара - 180-220 км/час.

От 60 градуса южной широты Фёдор взял курс на все тот же мыс Люин (юго-западная оконечность Австралии), и спустя сутки приземлился в Австралии, предварительно пролетев над аэродромом Northam, с которого стартовал 11 суток назад. Весь город Нортхем (Northam) наблюдал за этим историческим событием - серебряный аэростат, который взлетел с аэродрома 12 июля, замкнув 360 меридианов и преодолев более 35 тысяч километров, прошел над взлетно-посадочной полосой (местом старта) и удалился в пустыню, где и совершил приземление. Это феноменальное событие, которое вряд ли кто сможет повторить. Кроме того, Фёдор Конюхов установил два мировых рекорда (FAI ): самый быстрый кругосветный полет на воздушном шаре и самое большое пройденное расстояние на воздушном шаре в одиночку. И еще неофициальный рекорд – кругосветный полёт с первой попытки (предшественнику, американскому пилоту Стиву Фоссету, потребовалось 6 попыток).

Позже оба рекорда были ратифицированы Книгой Рекордов Гиннеса. За это достижение Фёдор Конюхов был удостоен звания Пилот Года 2016 по версии Международной Федерации Аэронавтики (FAI). В 1961 году этого звания был удостоен Юрий Гагарин – за первый космический полет вокруг Земли.

Кстати, рекордное дело Юрия Гагарина и Фёдора Конюхова находятся на одной полке в федерации FAI в Швейцарии.

Переход на весельной лодке «АКРОС», который сейчас осуществляет Фёдор Конюхов также без всякого сомнения является сверхдостижением и историческим событием для мировой океанской гребли. Все соответствующие организации, отвечающие за фиксацию мировых рекордов в области океанской гребли, внимательно следят за событиями в Индийском океане.

Потенциально Фёдор Конюхов может претендовать сразу на несколько мировых рекордов: пересечение двух океанов за один сезон (Атлантика и Индийский), первопрохождение Южной Атлантики и Южного Индийского океанов, самый возрастной гребец.

Но не будем сильно забегать вперед, Фёдору Конюхову еще предстоит преодолеть огромное расстояние, примерно за 3 месяца, прежде чем он сможет увидеть побережье Австралии.

Карта маршрута здесь.

Солнечные модули Хевел в Южном океане 🌊

Прямо сейчас российский путешественник Федор Конюхов проходит 2 этап кругосветного маршрута от Южной Америки до Австралии на весельной лодке АКРОС.

Единственный источник энергии на борту — отечественные солнечные панели Хевел. Именно они питают аккумуляторы, навигационное оборудование и средства связи.

⚫️Эти гибкие модули разработаны специально Научно-техническим центром, а их КПД >22%. Никогда еще на судне не было таких эффективных солнечных модулей.

⚫️Да, в открытом океане не всегда много солнца, но 95% необходимой энергии путешественник получает благодаря гибким модулям, собирающим рассеянный свет.

⚫️Также был учтен опыт первого этапа. В этот раз наши специалисты усилили ламинацию модулей, что позволило им стать максимально влаго- и ветроустойчивыми к погодным условиям.

В 2018-2019 Федор Конюхов совершил 1 этап плавания вокруг Антарктиды. За 154 дня он прошёл на весельной лодке АКРОС от Новой Зеландии до мыса Горн. В том походе на судне также использовались гибкие солнечные модули Хевел.

➿Следить за экспедицией вы можете на канале Федора Конюхова.

Единственным источником выработки электроэнергии на борту лодки АКРОС являются гибкие солнечные модули компании https://t.me/hevelgroup Примечательно, на первом этапе от Новой Зеландии до мыса Горн в 2019 году, выработку электроэнергии также обеспечивали отечественные солнечные модули.

24 февраля 2025 г.
Звонок от Фёдора Конюхова

Сегодня состоялся звонок по видео связи. Фёдор Конюхов смог (погода позволила) вытащить из носового отсека спутниковую антенну и сделать несколько видео звонков родным и близким, а также в штаб экспедиции.

Давно не слышали голос Фёдора, а тут услышали и увидели. Конечно, как всегда, поражает спокойствие в голосе. 81 сутки в океане, да еще в каких широтах (ревущие сороковые) и такое самообладание!

Запись: «Сегодня хороший день. Солнышко светит, нужно много сделать на лодке, но пока солнце в зените и заряжает аккумуляторы решил всем позвонить.
У меня все хорошо. Лодка начинает уставать, потихоньку сыпется все и выходит из строя. Все разъёмы USB для зарядки - окислились, здесь сырость и влажность стопроцентная. В шторма лодка не проветривается, конденсат в каютах льется рекой. Даже морские приборы не выдерживают такой сырости.

Все 4 аккумулятора уже плохо держат заряд, дно лодки холодное, и, хотя аккумуляторный отсек утеплён и изолирован от обшивки корпуса, аккумуляторы с каждым днем все хуже и хуже держат заряд. Едва хватает пережить ночь. Ночью в каюте освещение и все второстепенные приборы выключены, работают только самые необходимые. Надо было делать резервную пару (аккумуляторов), у меня в кормовом отсеке.

Опреснитель подтекает, возможно, где-то отходит шланг, визуально не могу найти место протечки. Примерно литр морской воды выбираю каждый день губкой из отсека. При запуске травит воздух, не держит давление, раньше включал и через 30 секунд шла пресная вода, а сейчас надо минут пять качать, прежде чем пойдет вода без солёной примеси. Перевороты не пошли на пользу опреснителю, но пусть хоть так работает, я вообще боялся, что его сорвет с анкеров в штормах.

Сломано одно весло. В первые за все мои походы 2002, 2014 и 2019, чтобы я сломал весло. Была хаотичная болтанка, я пытался грести и ломанул одно весло. Везу в качестве сувенира.

Все вкусное потихоньку заканчивается, сублимированных продуктов достаточно, а вот печенье, галеты, да и вообще, мучное – все закончилось. А так хочется свежего хлеба! Невозможно взять разнообразные продукты на такой длинный переход. Я знал, что на первом отрезке пути у меня будет какое-то разнообразие в рационе, а вот на вторую половину останется еда только для поддержания сил и энергии.

Ну ничего, я-то выдержу, главное, чтобы лодка и приборы выдержали. Слава Богу, жив и здоров до сегодняшнего дня. Впереди острова, надо с ними разойтись».

Координаты 43’45 южной широты и 34’00 восточной долготы

23 февраля 2025 г.

80 дней в океане
Лодка «АКРОС» продолжает уверенным курсом двигаться на восток. Чем дальше от Африки, тем лучше погода, согласно прогнозу на 4-5 дней без штормов.
Огибание Южной Африки тяжело далось Фёдору Конюхову. Южная оконечность африканского континента, как волнорез очень сильно влияет и формирует погодную кухню в этом регионе.
Название – мыс Доброй Надежды не должно вводить в заблуждение, как мы могли с вами наблюдать – там очень сложная погода. Регион, где сталкиваются как минимум три погодных системы: Индийского океана, Южной Атлантики и Южного океана (ветра из Антарктиды).
Не зря, португальский мореплаватель Бартоломеу Диаш в 1488 году назвал его «мысом Бурь».

Пока не смогли пообщаться голосом с Фёдором Конюховым, только смс сообщения через спутниковый мессенджер By Sky. Скорее всего повреждены стационарные антенны спутниковых телефонов в результате многочисленных переворотов. Несмотря на то, что антенны морского типа, но они не предназначены для пребывания под водой. По ручному телефону из каюты невозможно позвонить, надо выйти на палубу, но там льет как из ведра.

Федор присылает короткие сообщения:
«23 февраля. Координаты: 44’07 южной широты и 33’00 восточной долготы. Сегодня 80 дней в океане. А мне кажется, что я год в океане. Здесь день длится как три дня, особенно в штормах».
«Ветер стихает. Небо затянуто плотными тучами, вчера целый день был дождь, сегодня утром холодный и плотный туман. Сыро в каюте и сыро на палубе. Плохая видимость». (туманы в таких широтах и так далеко от берега означают столкновение тёплого и холодного течений).
«Плохо стал работать основой опреснитель, работает с перебоями. Есть ручной, резервный, но он не такой эффективный».
«21 февраля был день святого великомученика Феодора Стратилата - моего небесного покровителя».
«Четыре градуса до островов Принса-Эдуарда. Я буду проходить их с севера, как и планировал».
Лодка приближается к отметке – половина пути. На 23 февраля 2025 пройдено по прямой 6 562 км. До Олбани (Albany) – 7 000 км.
Карта маршрута здесь: https://www.iridium360.ru/guest/journey/cc965788

https://explorersweb.com/ocean-rowing-roundup-for-february/

Статья о переходе Фёдора Конюхова на лодке "АКРОС" через два океана в авторитетном издании ExplorersWeb. Этот портал специализируется на темах: альпинизм, полярные экспедиции, скалолазание, спелеология, океанская гребля и в целом рассказывает о больших приключениях.
 
Традиционно ExplorersWeb следил за экспедициями Федора Конюхова (если набрать в поисковике - Fedor Konyukhov - с десяток материалов о Фёдоре по разным проектам), но в этот раз занял выжидательную позицию и опубликовал первый материал после того, как Фёдор пересёк Южную Атлантику.

https://explorersweb.com/ocean-rowing-roundup-for-february/

19 февраля 2025 г.

В регионе, где находится вёсельная лодка Фёдора Конюхова впервые за три недели погода налаживается. На востоке и на западе по-прежнему работают шторма, но в районе у Фёдора относительное затишье.

Если смотреть на карту погоды, Фёдор Конюхов сейчас находится в небольшом антициклоне, ветер вращается против часовой стрелки. Антициклон зажат с обеих сторон мощными циклоническими вихрями (штормами). Как долго сможет продержаться этот антициклончик, пока не ясно, но пару дней у Фёдора есть для того, чтобы перегруппироваться. Он планирует провести инспекцию всех отсеков, навести порядок на лодке, проветрить лодку, накачать воды с помощью опреснителя и поработать на веслах.

Сейчас лодка «АКРОС» находится на 30 градусе восточной долготы, на севере все еще Южная Африка, но впереди, всего в 7 градусах, острова Принц-Эдуарда и Марион-Айленд (ЮАР). Это первые острова за два месяца пути. Первая земля после Фолклендских островов и группы остров Южная Георгия.

Фёдор планирует обогнуть их с севера. Таков был первоначальный план. На весельной лодке такие решения должны приниматься заранее. В отличии от парусной яхты или моторного судна весельная лодка ограничена в маневрировании и не может быстро набрать по широте (подняться с 45 на 43 градус), и огибание участка суши (препятствие в океане), так же как и подход к берегу в Австралии, должен планироваться заблаговременно, за пару недель, а возможно и месяцев.

На этих островах гнездятся альбатросы и буревестники, также пингвины и тюлени. Вполне возможно Фёдор увидит этих обитателей в ближайшие дни.

Ждем звонка в штаб от Фёдора Конюхова. У нас много вопросов, ему тоже есть что рассказать. В смс всё не обсудить.

Как спроектирована лодка «АКРОС»?

Лодку можно разделить на три условных части. Есть два основных отсека – носовой и кормовой – и палуба.

Носовой отсек начинается с краш-бокса (элемент системы безопасности, поглощающий энергию удара в момент столкновения). Эта секция не имеет полезного объема, весь объем заполнен специальной водоотталкивающей пеной.
Краш-бокс создан на лодке на случай столкновения с плавающими объектами в океанах (бревно, затопленный контейнер, кусок льда).

Далее идет отсек для хранения продуктов (сублимированных) и запасной одежды. Там же хранится вся экипировка, которой Фёдор не пользуется на регулярной основе, гидрокостюм, сухой спасательный костюм, маски и ласты (на случай необходимости нырнуть под лодку и убрать кусок веревки или троса), и все запасные приборы.

В этом же отсеке установлен носовой шверт кинжального типа. Фёдор достаточно часто использует шверт, когда требуется идти круче к ветру. Шверт регулируется по глубине с помощью двух штуртросов через встроенные блоки (вверх и вниз). Максимальная глубина шверта 0.5 метра, но Фёдор работает в диапазоне 5-10 сантиметров.

Кормовая часть лодки «АКРОС» состоит из трех отделений. Рабочий отсек –там Фёдор проводит большую часть времени, когда не на палубе. Здесь расположены навигационная рубка, камбуз и здесь же установлен опреснитель морской воды и все 4 гелевых аккумулятора.

Затем идет отсек для отдыха. В него выведены несколько дубликаторов (репиторы) навигационных приборов, чтобы Фёдор в шторм мог контролировать обстановку. В штормах Фёдор лежит в этом отсеке (только головой вперед, а не так, как на рисунке) и сверху над ним на карабинах пристёгнут специальный брезентовый тент, который при перевороте лодки не позволяет Фёдору оказаться на крыше рубки и своим весом препятствовать восстановлению на ровный киль. При переворотах Фёдор прижат к днищу лодки этим натяжным тентом, который работает как ремни безопасности.

В предыдущих лодках («УРАЛАЗ» и «Тургояк») мы устанавливали ремни безопасности, но опыт показал, что в длительных штормах (а в открытом океане любой шторм это 24+ часа) человеку невозможно долго лежать, стянутым ремнями – необходима возможность менять положение тела. А тент дает некую свободу.

И отдельный отсек для рулевого устройства. Так как баллер руля (стержень, к которому прикреплен руль) проходит через корпус, то есть риск подтекания воды, и поэтому под рулевое управление выделен отдельный герметичный отсек, и доступ осуществляется через откидной люк.

Таким образом, у 9-метровой лодки – 5 герметичных отсеков. Причем носовая часть и корма (с транцем) имеют самый высокий потенциал повреждений, поэтому спроектированы так, что, если они будут полностью разрушены, лодка останется на плаву.

17 февраля 2025 г.
 
Согласно метеосводкам, в районе, где находится лодка, Фёдора Конюхова погода стабилизируется. Шторм уходит на восток. Голосом Фёдор еще не выходил на связь, но прислал несколько смс сообщений через спутниковый терминал - «Жив и здоров». Ждём, когда он сможет дозвониться до штаба и рассказать о текущем статусе лодки: что работает, а что повреждено в результате серии штормов.

Кстати, спутниковые смс сообщения содержат в себе информацию о местоположении отправителя с привязкой к карте. Нам достаточно получить даже пустое сообщение, и мы будет знать 2 вещи: Фёдор жив и на связи (смс не отправляется в автоматическом режиме) и координаты лодки.

Для тех, кто недавно присоединился к ТГ каналу. Фёдор Конюхов в одиночку совершает первый в истории поход вокруг света на весельной лодке в Южном полушарии. Кругосветка разбита на несколько этапов.

Первый этап через Южный Тихий океан был успешно реализован 5 лет назад. Стартовал 6 декабря 2018 – финишировал 9 мая 2019. Маршрут от Новой Зеландии (порт Данидин) до мыса Горн (пролив Дрейка). 154 дня в пути. Лодка «АКРОС».

Второй этап. Стартовал 5 декабря 2024 в проливе Дрейка (пролив, разделяющий Южную Америку и Антарктиду) и движется на восток в сторону Австралии. Задача – пересечь два океана за один сезон: Южную Атлантику и Индийский океан. Таже лодка, с небольшими модификациями.

За 67 дней пересек Южную Атлантику (от пролива Дрейка до долготы мыса Игольный, Южная Африка). Это уже мировой рекорд!  

6 февраля 2025 в Южной Атлантике на 45 градусе ю.ш. состоялась историческая встреча с российским научно-исследовательским судном «Академик Фёдоров» (судно вышло из Кейптауна 3 февраля и подошло к лодке 6 февраля. Сейчас работает у берегов Антарктиды). Экипаж судна сделал уникальные фото и видео кадры и поделился этим материалом командой Фёдора Конюхова.

Последние 3 недели лодка Фёдора Конюхова находится в штормовых условиях, буквально каждые три дня через район проходят шторма 8-10 баллов.

За этими напряжёнными событиями мы пропустили важную отметку в координатах – половина маршрута по градусам. От точки старта в проливе Дрейка до порта Олбани (Западная Австралия) - 180 градусов – это половина земного шара если считать по меридианам (всего 360).

15 февраля лодка «АКРОС» прошла 91 градус с момента старта.
По расстоянию (по милям) это еще не половина пути (количество миль в 1 градусе на 50 широте и на 40 широте отличается), но если смотреть на сетку меридианов, то большая часть их уже за кормой.

Текущие координаты 44’11 южной широты и 27’29 восточной долготы.
 

15 февраля 2025 г.

15: 05 МСК. Звонок от Фёдора Конюхова по спутниковому телефону в штаб.

13 и 15 февраля через район, где находится лодка «АКРОС» проходил мощный шторм. Волна 7-8 метров держалась в районе почти сутки. За последние 48 часов мы получили всего 2 коротких смс («у меня шторм». «я жив и здоров») и сейчас услышать голос Фёдора было очень важно для всех.

«Волны – горы, лодка переворачивалась много раз, я уже сбился со счету сколько раз. Но каждый раз возвращалась на ровный киль».

«Сломан ветроуказатель. Это второй ветроуказатель, я его установил после шторма 3-4 февраля. Осталось еще 2…»

«Залило спутниковый буй слежения Iridium360 РОКСТАР https://www.iridium360.ru В самом устройстве вода, герметичность оказалась слабая. Поставил новый буй на палубе. Все на борту 3 буя, сейчас осталось 2 рабочих (1 на палубе, 1 в резерве)».

«Какие-то черные птички прилетели, как ласточки, только крупнее. Пытаются сесть на лодку, но боятся, что их накроет волна. Что они здесь делают?»

«Я океан люблю, восхваляю его в своих книгах, пишу картины, а он меня так негостеприимно принимает. Третья неделя в штормах».

«Ничего горячего не могу приготовить, лодку бросает, я боюсь обжечься кипятком. Сырая вода, сухофрукты и печенье. Так что Великой Пост у меня уже начался».

«Но ничего с Божьей помощью и по молитвам Святителя Николая Чудотворца я жив. Уже 72 дня в океане на лодке».

Фёдор звонил по ручному телефону Iridium (стационарный терминал пока не смогли реанимировать после 10-бального шторма 3-4 февраля). У ручного телефона есть своя выносная антенна на 3-х метровом проводе. Обычно используется для звонков из движущегося автомобиля (с установкой антенны на крыше). Фёдор выносит антенну на рубку лодки, а сам находится в каюте. Это возможно сделать, только относительно хорошую погоду. Связь была устойчивая.
Голос уставший, сказывается третья неделя штормов.

Сегодня на 6-8 часов пауза и к ночи еще один шторм на сутки. Все, кто слышал голос Фёдора в этот момент поражались выдержке и самоконтролю. Человек, переживая такие удары в океане так может владеть собой. Замечать птичек, делать комментарии по техническому устройству лодки (вот это мы сделали хорошо, а здесь мы недоработали) и дает инструкции что необходимо переделать на лодке на будущее!
Тем временем – Фёдор Конюхов приближается к середине пути (по градусам). Не будем забегать вперед, но штаб замер в напряжённом ожидании.

Координаты лодки «АКРОС» - 44’38 южной широты и 25’04 восточной долготы.

Автор фото: Хоменко Юлия. Научный сотрудник РАЭ. С борта НЭС "Академик Фёдоров" Встреча 6 февраля 2025.

Согласно данным сайта Vessel Finder 13 февраля на 12:45 UTC в районе, где находится лодка АКРОС ветер 30+ узлов высота волны 8 метров.
Координаты 45' 17 южной широты и 22'37 восточной долготы.

Шторм по прогнозу до середины 14 февраля. Ещё почти сутки.

Штаб получат от Федора Конюхова короткие смс сообщения через спутниковый терминал Iridium GO.