Cезон самокатов в Казани в прошлом году открылся 5 апреля, но в этом — старт задерживается. Пока кикшеринговые сервисы не получили добро от руководства республики, идут переговоры, а ГАИ надеется, что сезон и не откроется. Как считаете, надо ли самокаты пускать в город? Или вообще запретить? Если пустить, то на каких условиях? А сами прокатом пользуетесь? БИЗНЕС Online
отвечают Михаил Блинкин, Айрат Фаррахов, Рашит Низамов и другие.
Айрат Фаррахов, депутат Госдумы от Татарстана
«Я считаю, что, пока не будут установлены совершенно четкие правила, разрешать пользоваться электросамокатами нельзя. Без правил жить невозможно. Это то же самое, если на дороге отменят все знаки и никто из автомобилистов не будет соблюдать правил. И у нас уже есть совершенно удручающая статистика количества погибших и пострадавших людей. И самое главное — количество пострадавших, которые сами не пользовались самокатами, то есть пешеходов и так далее. Второе. Мы даем доступ к электросамокатам детям. Уже с 14 лет они имеют банковские карты и, соответственно, могут пользоваться этими самокатами. Но мы же не можем смотреть на это спокойно.Третье. Предложения «давайте уменьшим скорость», «давайте поставим номера» мы уже проходили. Но количество погибших от этого не уменьшается и мы должны что-то делать. <...> Я сам воспользовался прокатом электросамоката один-единственный раз <...> Но, проехав, я понял, насколько это небезопасно».
Яков Геллер, гендиректор ГУП «Агентство по государственному заказу РТ»
«Запретить — это у нас самое любимое слово. Чуть что не нравится — сразу надо запретить. Но ведь что получается? Самокат — это удобная вещь, ничего не скажешь. Подошел, взял, доехал, поставил. Это очень удобно! Но конфликт интересов в том, что для одних это удобно, а для других — возможность похулиганить. Я всегда думаю о том, что для того, чтобы получить разрешение на оружие, нужно пройти бог знает какую медицинскую экспертизу и прочее. А сесть за руль автомобиля, пока тебя без прав не остановит ГАИ, может любой. Так же и за руль самоката встанет любой. <...> Или нужен допуск к этим самокатам: права и прочая ответственность. Ведь за руль этого электросамоката может встать любой! Лишь бы деньги были… А это неправильно. Надо лицензировать. Запрещать — нет, а лицензировать — да».
Альберт Мухаметшин, директор МУП Казани «ПАТП № 2»
«Мое желание — лишь бы на дорогу не выезжал. По тротуарам не скажу, но на дорогах они очень мешают движению. И вот эти доставки… Они выезжают, ездят как хотят, им очень далеко от культуры вождения. Здесь много вопросов. Много жалоб, что самокаты ездят по основной дорожной сети, поворачивают налево-направо без каких-то предупредительных сигналов. Что хотят, то и делают».
Ильдус Янышев, председатель союза велосипедистов РТ
«Запрещать всегда проще всего, но это не решение вопроса средств индивидуальной мобильности. В мире явный тренд на то, чтобы люди с автомобилей пересаживались на СИМ, в том числе на самокаты. То, что сейчас происходит, — следствие того, что в свое время в городе не начала создаваться велотранспортная инфраструктура. Это велодорожки, пешеходные дороги, выделенные полосы для СИМ. Это можно было планировать на этапе строительства трасс или объектов Универсиады, когда выделялись большие деньги. И иной альтернативы нет, потому что города переполнены автомобилями, мест парковочных для них нет, пробки. И можно идти только по пути развития общественного транспорта и к нему добавлять средства индивидуальной мобильности, так называемый транспорт последней мили. Эти средства в настоящее время хорошо индивидуализированы. На них можно ставить номерные знаки, их прокат осуществляется строго по персональным данным, с помощью навигационных систем можно установить разрешенный вид скорости. Просто существует нежелание войти в круг потребностей людей, которые ездят на самокатах именно в транспортных целях».