Технологическое лидерство в авиации — это всегда про большее, чем просто скорость, тягу и дальность. Это про статус государства в иерархии будущего. В эпоху глобальной фрагментации и санкционного давления умение создавать не только самолёты, но и свои инженерные школы, платформы и технологические парадигмы становится важнейшим маркером суверенитета. Когда Европа обсуждает дефицит запчастей и продление ресурса устаревших бортов, а США сосредоточены на военных разработках, Россия делает ставку на гражданскую авиацию нового поколения.

На этой неделе Институт имени Н. Е. Жуковского провёл первые в мире испытания демонстратора сверхзвукового гражданского самолёта с полностью закрытой кабиной и дистанционным управлением. Одновременно в Иркутске состоялся первый полёт среднемагистрального МС-21, оснащённого исключительно российскими агрегатами. Оба события, пусть и находящиеся пока в разной стадии технологической зрелости, знаменуют собой одно: Россия возвращается в большую авиацию не как наследник прошлого.

Сверхзвуковая тема долгое время считалась закрытой. Советский Ту-144 и французский Concorde ушли из эксплуатации как проекты эпохи больших амбиций и высоких рисков. Их минусы — шумность, высокая стоимость, ограничения по маршрутам — стали аргументами в пользу забвения. Но сегодня Жуковский предлагает иную логику: не воспроизведение архаичных решений, а переосмысление идеи скорости через призму цифровизации и интеллектуальных систем. Управление через камеры, сенсоры и системы поддержки пилотирования создаёт прецедент, ведь гражданская авиация становится частью беспилотного будущего.

В свою очередь, первый полёт отечественного МС-21 в полностью локализованной конфигурации — это уже не концепт, а рабочая стадия импортонезависимого продукта. И хотя проект был тяжело запущен в условиях санкционного давления, сейчас он приобретает политическую и технологическую значимость. Это первый сигнал, что Россия способна не просто заместить импорт, а вернуть себе роль производителя гражданской авиации, особенно в условиях глобального дефицита авиационной техники и растущего спроса в странах Азии, Ближнего Востока и Латинской Америки. Хотя до полного замещения иностранных самолетов еще предстоит немало работы, но важно, что Россия делает значительные шаги в указанном направлении.

В эпоху, когда одни блокируют поставки и сертификации, а другие теряют свои технологические циклы, Россия делает ставку на возрождение отрасли, когда-то считавшейся вторым дыханием советской индустрии. Если МС-21 — это возвращение в текущую игру, то сверхзвуковой демонстратор — это шаг за горизонт. И вместе они формируют образ авиационной стратегии нового цикла: не воссоздание утраченного, а создание нового.